2017 ปอร์เช่ 718 บ็อกซเตอร์ เอส ไดรฟ์แรก

โรดสเตอร์รุ่นล่าสุดของปอร์เช่ได้รับการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากรุ่นก่อนในทุกด้าน

ผู้ที่ชื่นชอบรถเป็นกลุ่มที่ไม่แน่นอน เราต้องการให้รถยนต์คันโปรดของเราตรงต่อเวลา แต่ก็ต้องผูกปมชุดชั้นในทุกครั้งที่ผู้ผลิตรถยนต์เปลี่ยนแปลงมากเกินไป การอนุรักษ์อดีตไปพร้อมๆ กับการยอมรับอนาคตอาจเป็นเรื่องยุ่งยาก

ตอนนี้ผู้ขับขี่จับตาดูระยะทางของก๊าซและการปล่อยก๊าซอย่างระมัดระวังมากขึ้น เครื่องยนต์มักจะเปลี่ยนแปลงเมื่อถึงเวลาอัพเดตรถ และแม้แต่ Porsche ก็ยังไม่มีภูมิคุ้มกัน ในปีนี้ Porsche ทั้ง Boxster roadster และ Cayman coupe ได้เปลี่ยนจากเครื่องยนต์หกสูบแบบเรียบไปเป็นขุมพลังเทอร์โบสี่สูบ

วิญญาณจะรอดไหม? ฉันเดินทางไปออสติน รัฐเท็กซัส เพื่อหาคำตอบ

ลึกเข้าไปในใจกลางของปอร์เช่

2017 Porsche 718 Boxster ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จแบบแบนที่มีความจุ 2.0 ลิตร ให้กำลังรถ 300 แรงม้า หรือ 2.5 ลิตร สำหรับ Boxster S ที่ให้กำลังสูงสุด 350 แรงม้า และแรงบิด 309 ปอนด์ฟุต แรงบิด เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์คลัตช์คู่ PDK 7 สปีดของปอร์เช่ได้ กำลังทั้งหมดไปที่ล้อหลังอย่างที่คุณคาดหวัง

เคย์แมนหลังคาแข็งสะท้อนการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจากบ็อกซเตอร์แบบเปิดประทุนได้ คุณสามารถสลับ "Boxster" กับ "Cayman" ได้ตลอดเวลาตลอดการรีวิวนี้ เมื่อก่อนมีความคล้ายคลึงกัน แต่การอัปเดตล่าสุดทำให้ความแตกต่างเป็นโมฆะมากจนแทบจะเป็นรถคันเดียวกัน

กล่องฉลาด

สำหรับผู้ที่สงสัยว่าตราสัญลักษณ์ 718 ใหม่ มีความหมายว่าอย่างไร นี่คือแนวทางของปอร์เช่ในการเชิดชูรถแข่งในยุค 50 และ 60 ซึ่งใช้เครื่องยนต์สี่เครื่องด้วยเช่นกัน สิ่งนี้ได้รับการติดแท็กอย่างภาคภูมิใจบนร่างกายที่ได้รับการตกแต่งใหม่ให้มีรูปลักษณ์ที่กว้างและใหญ่ยิ่งขึ้น อย่างที่คุณคาดหวังจากปอร์เช่ บรรจุภัณฑ์สะท้อนถึงการทำงานภายใน ตัวอย่างเช่น ช่องรับอากาศเย็นที่ใหญ่ขึ้นเป็นการยกย่องโรงไฟฟ้าเทอร์โบชาร์จที่ซ่อนอยู่ภายใน

Roadster ยังได้รับชุดบังโคลนและสเกิร์ตข้างสไตล์อิสระชุดใหม่ ด้านหลังที่ออกแบบใหม่เน้นความกว้าง และชุดไฟท้ายใหม่ ในขณะเดียวกัน ด้านหน้าได้รับการติดตั้งไฟส่องสว่างแบบสี่จุดอันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของปอร์เช่

ไปเถอะที่รักไป

ภายใน โครงร่างของ Boxster มีความโฉบเฉี่ยวและใช้งานได้จริง โดยมีห้องโดยสารที่เน้นคนขับเป็นหลักซึ่งมีทุกอย่างวางไว้ในตำแหน่งที่คาดหวัง ตรงกลางเป็นแผงควบคุมแบบเรียงซ้อน เริ่มต้นที่หน้าจอสัมผัสสีขนาด 7 นิ้ว ไหลลงมาจนถึงที่วางแขนซึ่งคุณจะพบสื่อ เครื่องปรับอากาศ และส่วนควบคุมอื่นๆ

ด้วยการผสมผสานระหว่าง Sport Chrono Package และเกียร์ PDK พวงมาลัยจะมีปุ่ม "ตอบสนองแบบสปอร์ต" ซึ่งเหมือนกับเครื่องเผาทำลายท้ายรถของคุณ เมื่อกดทับ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจะพร้อมสำหรับการตอบสนอง โดยให้กำลังสูงสุดอย่างรวดเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ 20 วินาที พุ่งทะยานไปข้างหน้าเร็วกว่าที่คุณจะพูดว่า “ด็อปเปลคุปปอดสเกทรีบี” (นั่นคือ "กระปุกเกียร์คลัตช์คู่" ถึง คุณ.)

ปรับเวลา

Porsche ไม่เพียงแต่ต้องการจำลองการควบคุมที่เหนือกว่าของ Boxster คันสุดท้ายเท่านั้น แต่ยังต้องการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นอีกด้วย ดังนั้นแชสซีส์จึงได้รับการปรับแต่งมากมาย เช่น ซับเฟรมที่แข็งแกร่งขึ้นเพื่อปรับปรุงความแข็งแกร่งด้านข้าง และระบบกันสะเทือนได้รับลูกสูบที่ใหญ่ขึ้นและการปรับแต่งใหม่อย่างดุดัน

ตัวเลือกเพิ่มเติม เช่น แรงบิดเวคเตอร์ของปอร์เช่ และระบบจัดการช่วงล่างแบบแอคทีฟ ก็มีให้บริการเพื่อช่วยในเรื่องนี้เช่นกัน สิ่งเหล่านี้ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนลักษณะการขับขี่ของรถจากแบบสบาย ๆ มาเป็นแบบสปอร์ต พร้อมทั้งปรับปรุงการเข้าโค้งด้วยการเหยียบเบรกที่ล้อด้านในอย่างระมัดระวังเมื่อเลี้ยว แพ็คเกจ Sport Chrono รวมคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ไว้ด้วยกัน ทำให้ Boxster S กลายเป็นรถแทร็กไทม์แบบพาร์ทไทม์หากคุณต้องการ

ด้วยข้อมูลเพียงพอที่จะมีสิทธิ์ได้รับปริญญาวิศวกรรมศาสตร์ที่ป้อนเข้าสมองของฉัน ฉันจึงขึ้นรถ Boxster S และออกเดินทางสู่ถนนกว้างเพื่อดูว่าทั้งหมดนี้แปลเป็นประสบการณ์การขับขี่จริงได้อย่างไร

การปฐมนิเทศมากขึ้น พิธีน้อยลง

สำหรับการคร่ำครวญว่าเครื่องยนต์หกสูบแบบเดิมถูกแทนที่ด้วยสี่หม้อเทอร์โบชาร์จ ตัวเลขไม่ได้โกหก: คุณจะได้รับมากขึ้นโดยใช้น้อยลง ด้วยกำลัง 350 แรงม้า เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรมีแรงม้ามากกว่าเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนมา 35 ตัว ม้าเหล่านั้นทำให้รถมีสมรรถนะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย แต่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงรวม 24 mpg ของ Boxster S ยังคงเหมือนเดิมกับที่เสนอในปี 2559 กำลังที่มากขึ้นในราคาเท่าเดิมเป็นเรื่องดี แต่ระยะทางที่ไกลขึ้นอีกนิดจะช่วยลดขนาดเครื่องยนต์ลงได้มาก

นอกเส้นทาง เทอร์โบแล็กของทุกคน ดังนั้นความกลัวจึงมีอยู่จริง แต่ถ้าคุณกำลังมองหามันเท่านั้น ในความเป็นจริงแล้ว โฟกัสจะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วที่อื่น โดยเฉพาะในรุ่นเกียร์ธรรมดาของรถ นั่นเป็นเพราะว่าเกียร์แรกนั้นเป็นเกมที่ต้องเดา คลัทช์เนยเกือบจะเรียบเกินไปสำหรับตัวมันเอง ลดการตอบสนองและทำให้การค้นหาจุดกัดเหมือนกับการพยายามหาขั้นบันไดในความมืด คุณอาจรู้สึกได้และก้าวหน้าไปตามปกติ แต่ตัดสินผิด และผลลัพธ์ก็คือการสะดุดล้มอย่างไม่สง่างาม

อย่างไรก็ตาม Boxster S สามารถเร่งความเร็วและวิ่งจาก 0 ถึง 60 ได้อย่างรวดเร็ว Porsche กล่าวว่าสามารถไปถึงจุดนั้นได้ภายใน 4 วินาทีหากติดตั้ง PDK ไว้ โดยคู่มือน่าจะช้ากว่าครึ่งวินาที เมื่อใช้ทั้งสองแบบหันหลังชนกัน ฉันรู้สึกว่ารถคันนี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงคลัตช์คู่เป็นหลัก โดยมีการใช้เกียร์ธรรมดาเพื่อตอบสนองผู้ที่เข้าเกียร์ของตัวเอง

ถนนสายหนึ่งที่มีลมแรงเป็นพิเศษดูเหมือนจะได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อทดสอบความสามารถของ Boxster โดยมีส่วนโค้งและกิ๊บติดผมเพียงพอที่จะยึดรถไว้ได้ จากที่นี่ งานทั้งหมดเพื่อทำให้ Boxster สอนและควบคุมผ่านการโค้งงอได้ชัดเจน ในการเลี้ยวที่แคบยิ่งขึ้น ระบบเวกเตอร์แรงบิดจะดึงรถเข้าสู่รัศมีที่แคบยิ่งขึ้น และเบรกก็หยุดรถโรดสเตอร์ด้วยความฉับไว

การจัดการเสถียรภาพของ Porsche ได้รับการปรับแต่งให้ใช้งานได้ง่ายขึ้น แต่ยังคงใช้งานได้เมื่อคุณต้องการ ตอนนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเหวี่ยงไปด้านข้างได้ยากขึ้นและหมุนล้อได้มากขึ้นก่อนที่มันจะกระโดดเข้ามาพูดว่า "ตกลง ฉันจะเอามันไปจากที่นี่ hotshot"

บทสรุป

อาจเป็นระดับเริ่มต้น แต่ 718 ยังคงเป็นปอร์เช่ นั่นหมายความว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพง โดยมีเงินเพิ่มอีกสองสามเพนนีสำหรับตัวเลือกที่มีทั้งหมด ตั้งแต่สี เบาะนั่ง ไปจนถึงตัวช่วยด้านประสิทธิภาพมากมาย 718 Boxster เริ่มต้นที่ 53,900 ดอลลาร์ ขณะที่ Boxster S เริ่มต้นที่ 68,400 ดอลลาร์ ผู้ทดสอบของเรามีตัวเลือกแบบสปอร์ตทั้งหมดให้เลือก รวมถึงระบบนำทางและการอัพเกรดสไตล์บางอย่าง (ภายใน ท่อไอเสีย เบาะนั่งแบบสปอร์ต) มีมูลค่าถึง 94,310 ดอลลาร์

การปรับปรุงรถโรดสเตอร์คันนี้ให้ดีขึ้นทั้งหมด และความจริงแล้วมันก็ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก การปรับแต่งทุกครั้งถือเป็นการปรับปรุงเพิ่มเติมตามคำมั่นสัญญาที่ปอร์เช่ได้ทำไว้เพื่อส่งมอบรถเปิดประทุนสไตล์สปอร์ตที่เหมาะสมกับตราสัญลักษณ์ของรถ ผู้ที่ไม่สบายใจกับการเปลี่ยนแปลงไม่จำเป็นต้องกลัวการปลูกถ่าย Boxster เช่นกัน เพราะมันให้ผลได้มากกว่าโดยไม่ต้องประนีประนอมมากนัก

เสียงสูง

• การควบคุมที่สมดุลและว่องไว
• ท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่เป็นอุปกรณ์เสริมฟังดูดี
• ความใส่ใจในด้านวิศวกรรมระดับปอร์เช่

ต่ำสุด

• เกียร์ธรรมดาเฉอะแฉะอย่างน่าประหลาดใจ
• การปรับปรุงประสิทธิภาพเล็กน้อยจากเจนเนอเรชั่นที่แล้ว

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Volkswagen กำลังเปิดตัวโครงการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในสหรัฐฯ
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• ชมปฏิกิริยาของผู้คนต่อการนั่งรถไร้คนขับของ GM Cruise เป็นครั้งแรก
• Toyota GR 86 ปี 2022 ขับครั้งแรก: ความตื่นเต้นแบบเก่าพบกับเทคโนโลยีสมัยใหม่
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz S-Class ปี 2021: ไททันแห่งเทคโนโลยี