2018 Mercedes-AMG GT R ขับครั้งแรก

คุ้มค่ากับราคา Mercedes-AMG GT R เป็นซุปเปอร์คาร์ที่ทั้งประพฤติตัวดีและพูดจาหยาบคาย

อัจฉริยะผู้คลั่งไคล้ที่ Mercedes-AMG มีชื่อเสียงในด้านการนำเครื่องจักรอันทรงพลังและเฉียบแหลมมาเปลี่ยนมัน มากพอที่จะพัฒนาเป็นยานพาหนะที่อึกทึกครึกโครมและชอบแนวเขตแดน อุกอาจ. เครื่องยนต์ที่ประดิษฐ์ด้วยมือ นักขับทดสอบที่มีชื่อเสียงระดับโลก และผู้นำที่มีวิสัยทัศน์มารวมตัวกันภายใต้ร่มธงของ AMG เพื่อผลักดันความหรูหราและความเร็ว สร้างสรรค์ยานยนต์ที่คู่ควรกับรุ่นต่อรุ่น ในปี 2014 AMG ทำลายแม่พิมพ์ด้วยการเปิดตัว AMG GT ซึ่งเป็นรถแกรนด์ทัวเรอร์ที่มีความสมดุลระหว่างความหยาบคายและความประณีต พวกเขาตามมาด้วย GT S อันน่าทึ่ง และตอนนี้ พวกเขาได้เข้ามาอยู่ในกลุ่ม GT ด้วย Mercedes-AMG GT R ใหม่ล่าสุดปี 2018 ตามที่ทราบกันดีว่า Green Monster มีเทคโนโลยีของรถแข่งที่บรรจุอยู่ในรถวิ่งบนถนน ด้วยศักยภาพที่จะเป็นยานพาหนะที่มีความประพฤติดีและประณีต จึงเป็นหนึ่งในรถวิ่งที่ขับขี่ได้มากที่สุดในตลาด

เราเดินทางไปที่อัลการ์ฟในโปรตุเกสเพื่อสัมผัสความรู้สึกของ GT R ในสนามแข่งที่สนามออโตโดรโม อัลการ์ฟ ซึ่งเป็นสนามทดสอบ F1 ที่มีเทคนิค บิดเบี้ยว และแข็งแกร่งใกล้ชายฝั่ง ระหว่างทางตรงที่เร็วยาวและการเลี้ยวที่กว้างไกลมีมุมอับสายตาที่น่าปวดหัวซึ่งซ่อนอยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงครั้งใหญ่ซึ่งบังคับให้แม้แต่นักขับที่มีทักษะยังมีช่วงเวลาที่น่ากังวล เนื่องจาก GT R เป็นรถสำหรับวิ่งบนถนน เราจึงต้องนำมันออกไปบนถนนบนภูเขาที่สวยงามที่คดเคี้ยวผ่านสวนมะกอกอันเงียบสงบรอบเมืองปอร์ติเมา ประเทศโปรตุเกส ในทั้งสองกรณี GT R โดดเด่นในฐานะเครื่องจักรที่ทรงพลังและสร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ และเป็นอัญมณีที่ได้รับการรับรองบนมงกุฎของทีม AMG ใน Affalterbach

เขียวด้วยความอิจฉา

จากภายนอก GT R ดูเหมือนจะได้รับการเสริมแต่งด้วยลวดลายพิเศษและเส้นสายที่น่าอัศจรรย์ตามแบบฉบับของ AMG แต่ตัวถังของ Mercedes-AMG GT R ปี 2018 นั้นแท้จริงแล้วมีทุกรูปแบบ โชคดีสำหรับเราที่รูปแบบนั้นยืมตัวเพื่อความสวยงาม เป็นที่ทราบกันดีว่าหัวหน้านักออกแบบของ Mercedes Gordon Wagener ขอให้ทีมงานของเขาลดความซับซ้อนของการออกแบบโดยใช้เส้นและรอยพับเพื่อสนับสนุนสิ่งที่เขาเรียกว่า "ความบริสุทธิ์ทางความรู้สึก" หนังสือเล่นนั้น ดูเหมือนว่าจะถูกโยนออกไปนอกหน้าต่างในรูปแบบของ AMG GT R ใหม่ โดยที่ Tobias Moers หัวหน้าของ AMG กล่าวว่าทีมออกแบบและทีมวิศวกรทำงานเป็นขั้นตอนล็อคกัน อื่น. “ไม่มีองค์ประกอบใดใน AMG GT R ที่ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ทางเทคนิคบางประการกับตัวรถ” Moers กล่าวกับ Digital Trends “ความเจริญรุ่งเรืองทุกอย่างมีจุดประสงค์ของมัน”

ด้วยเหตุนี้ Mercedes-AMG GT R ปี 2018 จึงกว้างขึ้นและดูเหมือนว่าจะต่ำกว่ารุ่น GT และ GT S โดยเพิ่มขึ้น 46 มม. ที่ด้านหน้าและ 57 มม. ที่ด้านหลัง ทำให้มีรูปทรงแบบสะพายต่ำ Mercedes สวม AMG GT R ในยาง Michelin Cup 2 Sport และเซด้วยขนาด 20 นิ้วที่ด้านหลังและ 19 นิ้วที่ด้านหน้าเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นที่ความเร็ว ล้อฟอร์จน้ำหนักเบาแบบมาตรฐานแสดงให้เห็นคาลิเปอร์เบรกสีเหลือง ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่น่าประทับใจที่สุดของ AMG GT R โดยเฉพาะบนสนามแข่ง หากต้องการราคาเพิ่มเติม ผู้ซื้อสามารถเลือกล้อ AMG Performance ซึ่งช่วยให้รถเบาขึ้นและเบรกคาร์บอนเซรามิกเพื่อหยุดรถได้เร็วยิ่งขึ้น GT R ​​ยังได้รับปีกขนาดใหญ่ที่คงที่ที่ด้านหลัง หลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ กันชนหน้าและหลัง และเบรกสีเหลืองมหึมา

ยังมีคุณสมบัติอื่นๆ อีกมากมายที่คุณไม่สามารถมองเห็นได้ในทันทีที่ทำให้ AMG GT R กลายเป็นรถสปอร์ตสุดพิเศษ อย่างแรกคือที่ด้านหน้ามีแผงกั้นลมควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เปิดและปิดตามความเร็วและมุมบังคับเลี้ยว เมื่อบานเกล็ดที่ซ่อนอยู่เปิดและปิด ช่วยให้ AMG GT R ยึดเกาะได้มากขึ้น เมื่อเข้าโค้ง เบรกแรง หรือขับตรงด้วยความเร็วสูง บานเกล็ดจะอยู่ใกล้กับแรงต้านที่ต่ำลง โดยจะเปิดเมื่อระบบต้องการความเย็นและการไหลเวียนของอากาศมากขึ้นเท่านั้น

คุณสมบัติแอโรเพิ่มเติมยังถูกซ่อนไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์ใต้ GT R ปีกเครื่องบินแบบกลับหัวจะปรับตำแหน่งด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามโหมดการขับขี่ที่รถอยู่และความเร็วที่รถเคลื่อนที่ ในโหมด Race ที่ความเร็วสูงกว่า 50 ไมล์ต่อชั่วโมง แผ่นพับจะปรับใช้เพื่อดูดรถเข้าสู่ถนนในลักษณะที่เรียกว่าเอฟเฟกต์ Venturi ในโหมด Comfort, Sport และ Sport+ พนังจะลดลงที่ 74 ไมล์ต่อชั่วโมง ทำให้ GT R รู้สึกปลอดภัยยิ่งขึ้นและลอยตัวด้วยความเร็วสูง

กด R เพื่อการแข่งขัน

ภายใน Mercedes-AMG GT R เกือบจะเหมือนกับสมาชิกในครอบครัว GT และ GTS โดยมีข้อแตกต่างเล็กน้อยเล็กน้อย ห้องนักบินมีขนาดเล็กและแน่นหนา พร้อมส่วนควบคุมทั้งหมดซึ่งเข้าถึงได้ง่ายจากที่นั่งคนขับ คอนโซลกลางขนาดใหญ่เป็นที่รวมของระฆังและนกหวีดมากมายที่ทำให้ GT R เป็นรถที่พิเศษ ที่นี่คุณสามารถควบคุมโหมดขับเคลื่อนได้ด้วยการหมุนปุ่มเพียงปุ่มเดียว ในการตั้งค่าแชสซี คันเร่ง และการตอบสนองของพวงมาลัยแต่ละครั้งจะเปลี่ยนไป ในโหมด Comfort การขับขี่จะสบายขึ้นเล็กน้อยและล้อจะมีบทบาทมากขึ้นเมื่ออยู่ตรงกลาง วิธีนี้เหมาะที่สุดสำหรับการขับทางตรงเป็นระยะทางไกลด้วยความเร็วบนทางหลวง หรือสำหรับการกันกระแทกผู้โดยสารของคุณเมื่อคุณเดินทางระยะไกล เปลี่ยนไปใช้ Sport และ Sport+ เพื่อการขับขี่ที่เร้าใจยิ่งขึ้น เหมาะสำหรับถนนในหุบเขาที่คดเคี้ยวและรับฟังเสียงที่เพลิดเพลินยิ่งขึ้น ในการตั้งค่านี้ อัตราทดพวงมาลัยและระบบกันสะเทือนจะกระชับขึ้นเพื่อให้การตอบสนองแก่ผู้ขับขี่มากขึ้น โหมดการแข่งขันเป็นโหมดที่แข็งที่สุดและตอบสนองได้ดีที่สุด และเป็นโหมดที่เราติดอยู่ในสนามแข่งในโปรตุเกส โหมดนี้เหมาะที่สุดสำหรับถนนเรียบที่ขับอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม กุญแจสำคัญของ AMG GT R อยู่ที่ปุ่มสีเหลืองตรงกลางแผงหน้าปัด ใต้ช่องระบายอากาศทรงกลมจะมีปุ่มเพิ่มเติมที่คุณจะไม่พบใน GT หรือ GT S สีเหลืองสดใส มีรอยบาก และทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร TC ปุ่มนี้เป็นหนึ่งในจุดมหัศจรรย์ของ GT R ที่นี่คุณสามารถสลับการตั้งค่าการควบคุมการยึดเกาะถนนที่แตกต่างกันได้เก้าแบบ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมการลื่นไถลของล้อได้ดียิ่งขึ้น เราได้มีโอกาสลองใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนรอบๆ ถนนวงแหวนของสนามแข่งหลังจากพายุฝนผ่านไปช่วงสั้นๆ แต่น่าตื่นเต้น ด้วยการตั้งค่าต่ำสุด คุณสามารถให้ด้านหลังของ GT R ไถลไปรอบๆ บนถนนเปียกได้ ในระดับสูงสุด มันเป็นไปไม่ได้ในสภาวะปกติที่จะให้มันก้าวเข้ามาหาคุณ ระบบจะแยกการยึดเกาะที่ล้อหลังแต่จะไม่ปิด ESP เพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมพฤติกรรมของรถได้มากขึ้นตามสภาพถนนและสิ่งที่พวกเขาต้องการบรรลุ

ปุ่มอิสระเพิ่มเติมบนคอนโซล ได้แก่ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, การปรับช่วงล่าง, การตั้งค่าการล็อกการเปลี่ยนเกียร์ ไอเสีย และระบบกันสะเทือน รวมถึงการควบคุมวิทยุและความบันเทิง และ ปริมาณ. เหนือตัวเลือกเกียร์เล็กๆ ที่เกือบจะตลกขบขันคือล้อเลื่อนหลักและทัชแพดที่ควบคุมหน้าจออินโฟเทนเมนต์สไตล์ iPad ที่ติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัด แม้ว่าจะเป็นคุณสมบัติทั่วไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Mercedes แต่ก็ยังดูน่าสงสัยเหมือนกับว่าคุณควรดึงมันออกจากแผงหน้าปัดและเก็บไว้ในกระเป๋าของคุณเมื่อคุณออกจากรถ อินเทอร์เฟซนั้นเรียบง่ายพอที่จะใช้งาน และเช่นเดียวกับรถยนต์ Mercedes ทุกคันที่มีเมนูที่เข้าถึงได้ง่ายสำหรับทุกสิ่งตั้งแต่ไดนามิกการขับขี่และการนำทางไปจนถึงอุณหภูมิห้องโดยสารและการตั้งค่าสเตอริโอ

จุดรบกวนเล็กๆ น้อยๆ ประการหนึ่งภายในห้องโดยสารคือเบาะนั่ง เบาะนั่งแบบสปอร์ตเป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมตัวเลือกอัปเกรดเป็นเบาะนั่ง AMG Track พร้อมเข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุดหากคุณต้องการ เบาะนั่งสามารถปรับได้ด้วยตนเองและออกแบบมาให้กระชับพอดี อย่างไรก็ตาม หลังจากใช้เวลาอยู่ในรถเป็นเวลานาน (ลองคิดดูหลายชั่วโมง) เบาะนั่งแบบสปอร์ตอาจรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย เพราะมันถูกออกแบบมาเพื่อกอดคุณอยู่กับที่ พวกมันจึงทำเช่นนั้น แต่บางคนอาจมองว่ามันเข้มงวด ที่นั่งและแผงหน้าปัดเป็นหนังที่หุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ แต่นำคุณสมบัติภายนอกแบบสปอร์ตบางส่วนมาไว้ภายในแพ็คเกจที่เหนียวแน่นที่ให้ความรู้สึกรวดเร็วและหรูหราทั้งภายในและภายนอก

เป็นมิตรกับบรูเซอร์

ส่วนที่ดีที่สุดของ AMG GT R ก็คือความจริงที่ว่าอยู่ในมือของคนขับที่มีประสบการณ์หรือใครบางคน ประสบการณ์น้อย ไม่ว่าจะอยู่บนสนามหรือบนถนน ก็มีความสามารถ สะดวกสบาย และน่าทึ่งพอๆ กัน ขับ. เนื่องจากระดับเทคโนโลยีที่ Mercedes ใส่ไว้ใน GT R รวมถึงพี่เลี้ยงเด็กทุกคนที่บางครั้งเราคร่ำครวญ Green Monster จึงเป็นซุปเปอร์คาร์ที่เข้าถึงได้และมีลักษณะเป็นสองทาง มันอาจจะประพฤติตนดีหรือชั่วได้ด้วยการกดปุ่มเพียงไม่กี่ครั้งและหมุนปุ่มเพียงไม่กี่ครั้ง

เพื่อแสดงให้เห็นความเป็นสองขั้ว เราจึงวิ่งรอบสนาม Autodromo อย่างรวดเร็วสองสามรอบ โดยนั่งปืนลูกซองไปกับแชมป์ DTM 5 สมัยและนักแข่งทดสอบ AMG อย่าง Bernd Schneider ภายใต้การดูแลของเขา AMG GT R ขับร้องได้อย่างแท้จริง Schneider ได้ปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจากการตั้งค่าสูงสุด (ค่าเริ่มต้น) และในโหมด Race เมื่อเข้าสู่ทางโค้งและทางขึ้นของเส้นทาง Portimao เขาได้เหยียบเบรกเท้าซ้ายขณะเหยียบคันเร่งและชี้ไปที่จุดสูงสุด น่าประหลาดใจที่ GT R ตอบสนองและมุ่งตรงไปยังจุดที่ชไนเดอร์ชี้นำ โดยแสดงให้เห็นว่าระบบขั้นสูงใน GT R นั้นดีเพียงใด ตอนที่เราอยู่หลังพวงมาลัย เราก็มีประสบการณ์คล้ายๆ กัน GT R ​​มีความประพฤติดี ตรงไปตรงมา สื่อสารได้ดี และสร้างแรงบันดาลใจด้วยความมั่นใจอย่างแท้จริง

อากาศที่ด้านนอกของ GT R ผสมผสานกับระบบบังคับเลี้ยวด้านหลังแบบอิสระใหม่ล่าสุดที่ Mercedes ได้นำมาใช้กับ GT R ที่ความเร็วต่ำกว่า 62 ไมล์ต่อชั่วโมง ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าเพื่อทำให้ฐานล้อสั้นลง ช่วยให้รถมีรัศมีวงเลี้ยวแคบและตอบสนองได้ดีขึ้นมากที่ความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตาม เมื่อความเร็วเกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้า ทำให้รถยืดออกในลักษณะ เสือชีตาห์กำลังวิ่งเพื่อที่เมื่อเข้าโค้ง รถจะได้รับความเสถียรโดยการเพิ่มฐานล้อเป็นหลัก ความยาว. ความรู้สึกดังกล่าวทำให้รู้สึกมั่นใจมากขึ้น มั่นคง มีต้นไม้และถนนตรง ไม่ว่าคุณจะขับรถไปท่ามกลางสวนมะกอกและถนนที่คดเคี้ยว หรือลากมันด้วยความเร็วเกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมงบนสนามแข่ง

นอกเหนือจากการควบคุมที่ยอดเยี่ยมแล้ว AMG ยังวางเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 4.0 ลิตร V8 ไว้ที่หัวใจของ Green Monster ได้รับการปรับแต่งให้มีกำลัง 577 แรงม้า และแรงบิด 516 ปอนด์ฟุต และจับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด ระบบส่งกำลังจึงรวดเร็วและทรงพลังอย่างเหลือเชื่อ Mercedes ระบุว่า ความเร็วสูงสุด 60 ไมล์ใช้เวลาไม่ถึงสี่วินาที และล่าสุด AMG GT R วิ่งแข่ง Nordschleife Nurburgring อันโด่งดัง ด้วยน้ำมือของนักข่าว ด้วยเวลา 7:10.92 น. ซึ่งเร็วกว่า Ferrari 488 GTB และ Lexus LFA แต่ช้ากว่า Nissan GTR เล็กน้อย

ที่มาช่วยก็คือเทอร์โบชุดใหม่ที่ช่วยเพิ่มบูสต์ ด้วยเหตุนี้ วิศวกรของ Mercedes-AMG จึงปรับปรุงการแมปลิ้นปีกผีเสื้อจาก GT และ GTS เพื่อให้ดูเหมือนมีกำลังเกือบ เข้าถึงได้อย่างไม่จำกัดและเข้าถึงได้ทันทีไม่ว่าจะทางตรงยาวของสนามแข่งหรือแซงรถที่เข้าโค้ง ถนน. ในการเดินทางครั้งหนึ่งของเราในสนามแข่งระหว่างเซสชั่นลีดตามมา เราได้เร่งความเร็ว GT R ให้อยู่ที่ประมาณ 250 กม./ชม. (155 ไมล์ต่อชั่วโมง) นั่นเป็นเพียงเศษเสี้ยวของความเร็วสูงสุดเกือบ 200 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ Mercedes กล่าวว่า AMG GT R สามารถทำได้ใน Schneider's มือที่มีความสามารถและแม้จะมีลมแรงมากอย่างไม่น่าเชื่อ แต่มาตรวัดความเร็วก็ปีนขึ้นไปได้ดีถึง 270 กม. / ชม. ขึ้นไป (ใกล้ 170 ไมล์ต่อชั่วโมง)

ใช้เวลาของเรา

บนถนนรอบๆ สนามแข่ง GT R อาจดูสงบหรือฉุนเฉียวได้ ขึ้นอยู่กับโหมดที่คุณเลือกและแรงที่คุณต้องการผลักดัน เหนือโหมด Comfort เครื่องยนต์จะอึกทึกและสมบูรณ์แบบในป่ามะกอกสูงและสีทอง เนินเขา แต่ไม่ใช่เสียงที่เพื่อนบ้านของคุณจะชอบถ้าคุณตัดสินใจพามันไปวิ่งบนหุบเขาโดยพูดว่า 05:30 น.

ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้เกิดประสบการณ์รถสปอร์ตที่สนุกสนานอย่างเหลือเชื่อ สิ่งเดียวที่สำคัญคือราคา เนื่องจาก GT R อยู่ในกลุ่ม Mercedes-AMG GT ผู้ซื้อจึงควรคาดหวังที่จะจ่ายเงินประมาณ 200,000 เหรียญสหรัฐเพื่อซื้อรถคันหนึ่ง ดังที่กล่าวไปแล้ว ประสบการณ์นั้นคุ้มค่ากับการเริ่มต้น ซุปเปอร์คาร์ที่เติบโตไปพร้อมกับความสามารถของผู้ขับขี่นั้นไม่เคยมีในตลาดมาก่อน แต่ GT R ก็นำเสนอเช่นนั้น

เสียงสูง:

• การควบคุมการไหลเวียนของอากาศแบบแอคทีฟช่วยให้รถมีความรู้สึกมั่นคงและมั่นคง
• ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบปรับได้นั้นยอดเยี่ยมมาก
•  บังคับเลี้ยวได้โดยตรงมากด้วยระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังอิสระ
• ลักษณะสร้างแรงบันดาลใจความมั่นใจ

ต่ำสุด:

• ภายนอกดูใหญ่กว่าความรู้สึกจากภายใน
• เบาะนั่งแบบสปอร์ตสไตล์การแข่งขันอาจทำให้รู้สึกอึดอัดเมื่อขับขี่ทางไกล
• หนักเกินคาดเนื่องจากเทคโนโลยีที่เพิ่มเข้ามา
• ราคาน่าจะเข้าใกล้ 200,000 ดอลลาร์

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• Mercedes-AMG EQE พิสูจน์ให้เห็นว่า EV สมรรถนะสูงยังคงอยู่
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQS: หรูหราพอที่จะทำให้เจ้าของ Tesla อิจฉา