รีวิว Subaru Ascent ขับครั้งแรกปี 2019

เมื่อเร็วๆ นี้ Subaru พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งเดียวกับ Quint, Brody และ Hooper ขากรรไกร: มันต้องการเรือที่ใหญ่กว่านี้ หรือในทางกลับกัน Subaru ต้องการรถ SUV แบบครอสโอเวอร์ที่ใหญ่กว่าเพื่อรองรับครอบครัวขนาดใหญ่ที่เติบโตเร็วกว่าพวกเขา ผู้พิทักษ์และชนบทห่างไกล. ในฐานะโมเดลการผลิตที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ซูบารุ แอสเซนต์ 2019 หวังว่าจะเติมเต็มช่องนั้น

The Ascent นำ Subaru กลับเข้าสู่ตลาดรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่มีกำไรเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ Tribeca ผู้เคราะห์ร้ายเลิกผลิตในปี 2014 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กลุ่มนี้มีรถยนต์มากมายตั้งแต่ American Ford Explorer และ Chevrolet สำรวจไปยัง Honda Pilot ของญี่ปุ่น, Toyota Highlander, Mazda CX-9 และ Nissan Pathfinder ไปยัง Hyundai Santa Fe และ Kia ของเกาหลี โซเรนโต. Volkswagen เพิ่งเข้าร่วมงานปาร์ตี้ด้วย

ด้วย Atlas ของมัน. Subaru มีงานตัดออกไป

เมื่อเข้าสู่โชว์รูมภายในเดือนหน้า Ascent จะมีให้เลือก 4 ระดับ ได้แก่ พื้นฐาน พรีเมียม ลิมิเต็ด และทัวริ่ง รุ่นพื้นฐานเริ่มต้นที่ 31,995 ดอลลาร์ แต่เราสุ่มตัวอย่างรุ่น Touring ที่โหลดเต็มด้วยราคาสติกเกอร์ 44,695 ดอลลาร์ นั่นเป็นเงินจำนวนมากสำหรับรถยนต์ครอบครัวกระแสหลัก แต่ก็ซื้ออุปกรณ์ได้มากมาย รวมถึงรถแบบพาโนรามาด้วย หลังคามูนรูฟ ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว ระบบเสียง Harman/Kardon ลำโพง 14 ตัว และโฮสต์ไดรเวอร์ เอดส์.

ภายในและเทคโนโลยี

แรงจูงใจหลักของ Subaru ในการสร้าง Ascent คือการนำเสนอรถ SUV ที่มีที่นั่งสามแถวซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้ผู้ซื้อกระโดดไปยังยี่ห้ออื่น Ascent มีจำหน่ายในรูปแบบผู้โดยสารแปดหรือเจ็ดคน โดยรุ่นหลังจะใช้เก้าอี้กัปตันคู่หนึ่งแทนเบาะนั่งแถวที่สอง แตกต่างจากคู่แข่งบางราย Subaru เสนอทางเลือกรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งโดยไม่มีค่าใช้จ่ายในทุกระดับการตัดแต่ง

ยานพาหนะลักษณะนี้ทำหน้าที่เป็นกล่องสำหรับรถเข็นคนและสิ่งของเป็นหลัก และ Ascent ก็มีพื้นที่มากมายสำหรับทั้งสองคัน ด้วยความจุ 153.5 ลูกบาศก์ฟุต มีปริมาตรผู้โดยสารภายในมากกว่า Toyota Highlander, Ford Explorer และ Honda Pilot แต่ไม่มากเท่ากับ Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas หรือ เกีย โซเรนโต. Subaru ยังเสนอปริมาณการบรรทุกสินค้ามากกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่โดยมีทั้งแถวที่สองและสามแทนที่การจัดเก็บ แม้ว่า Volkswagen จะนำเสนอมากกว่าก็ตาม

บนท้องถนน ตัวเลขเหล่านี้แปลเป็นการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายพอสมควร แต่ไม่หรูหรา คุณภาพของวัสดุภายในค่อนข้างดีสำหรับรถยนต์ที่มีราคาเริ่มต้นประมาณ 30,000 เหรียญสหรัฐ แต่ยังขาดสิ่งที่เราพิจารณาว่าเพียงพอสำหรับรถยนต์ที่มีป้ายราคาเกือบ 45,000 เหรียญสหรัฐของผู้ทดสอบ Touring ของเรา เบาะหนังในระดับการตัดแต่งนี้ดี แต่การหุ้มด้วยไม้และองค์ประกอบอื่นๆ ให้ความรู้สึกราคาถูก

เบาะนั่งคู่หน้า (แบบทำความร้อนและระบายอากาศในรุ่น Touring) สะดวกสบาย ส่วนแถวแรกให้ความรู้สึกกว้างขวางและกว้างขวาง อย่างไรก็ตาม ที่นั่งแถวสองรู้สึกแคบเล็กน้อย และแถวที่สามสงวนไว้สำหรับเด็กเท่านั้น แม้ว่าพื้นที่จะกระจายไม่สม่ำเสมอ ที่วางแก้วทั้ง 19 ใบของ Ascent ช่วยให้ทุกคนมีที่วางเครื่องดื่ม Subaru ยอมรับว่านี่เป็นที่วางแก้วมากกว่าที่จำเป็น และคาดหวังให้เจ้าของรถใช้มันเพื่อเก็บสิ่งของอื่นๆ นอกเหนือจากเครื่องดื่ม

Ascent มาพร้อมกับระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัส Starlink ขนาด 6.5 นิ้วเป็นมาตรฐาน แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้. รุ่นระดับสูงกว่าจะมีหน้าจอ 8.0 นิ้ว ระบบนำทาง และฮอตสปอต Wi-Fi ในตัวที่สามารถรองรับอุปกรณ์ได้สูงสุดแปดเครื่อง พอร์ต USB สี่พอร์ตเป็นพอร์ตมาตรฐาน แต่ Ascent สามารถรองรับได้สูงสุดแปดพอร์ต

ระบบสาระบันเทิง StarLink ของ Subaru ขาดเสียงระฆังและเสียงนกหวีดที่โดดเด่น แต่มันทำหน้าที่พื้นฐานเช่นการเชื่อมต่อโทรศัพท์ได้ดี นอกจากนี้เรายังยินดีที่ Subaru เก็บระบบควบคุมแบบอะนาล็อกไว้สำหรับฟังก์ชันต่างๆ เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศ และการอุ่น/ทำความเย็นเบาะ รถทดสอบของเราติดตั้งระบบเสียง Harman/Kardon 14 ลำโพงซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งให้คุณภาพเสียงที่น่าประทับใจ

Ascent มาพร้อมกับระบบ EyeSight ของ Subaru ซึ่งใช้กล้องสองตัวที่ติดตั้งอยู่ใกล้กระจกมองหลังเพื่อเปิดใช้งานตัวช่วยผู้ขับขี่จำนวนหนึ่ง คุณสมบัติมาตรฐานของ EyeSight ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ การออกจากเลนและการเตือนการแกว่ง และจอแสดงผลบนกระจกหน้าที่แสดงคำเตือนและข้อความที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย การตรวจสอบจุดบอดพร้อมระบบแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง ระบบเบรกอัตโนมัติแบบถอยหลัง และไฟหน้าที่หมุนด้วยพวงมาลัยเป็นอุปกรณ์เสริม

รุ่น Touring ระดับท็อปยังมีกล้องหน้าและกระจกมองหลังแบบสตรีมมิ่งวิดีโอ เช่นเดียวกับที่นำเสนอใน General Motors และ Nissan บางรุ่นแล้ว กระจกมองหลังจะแสดงฟีด จากกล้องด้านหลังเพื่อให้ผู้ขับขี่มองเห็นสิ่งที่อยู่ด้านหลังโดยไม่ต้องมองไปรอบๆ เสาหรือผู้โดยสาร หัว เป็นคุณสมบัติตรงไปตรงมาที่ควรพิสูจน์ว่ามีประโยชน์ในการใช้งานในชีวิตประจำวัน และผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนไปใช้กระจกมองหลังแบบธรรมดาได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว

ประสบการณ์การขับขี่

พื้นที่แปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือเป็นปราการที่แข็งแกร่งของความภักดีของ Subaru จึงไม่น่าแปลกใจที่ Subaru เลือกเมือง McMinnville รัฐออริกอน เป็นสถานที่ทดลองขับของเรา แรงผลักดันนี้เกิดขึ้นตรงกับงานประจำปีของ McMinnville เทศกาลยูเอฟโอ (เเรงบันดาลใจจาก ถูกกล่าวหาว่าเผชิญหน้าจากมนุษย์ต่างดาว ในพื้นที่) เราไม่เห็นยูเอฟโอเลย แต่การขึ้นลงนั้นขึ้นอยู่กับหน้าที่ไล่ตามพวกเขาไปตามถนนในท้องที่

ระบบส่งกำลังของ Ascent เป็นแบบฉบับของ Subaru เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.4 ลิตรใหม่ล่าสุดมีโครงสร้างแบบ “บ็อกเซอร์” แบบแบนเช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ เครื่องยนต์อื่นๆ และระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมาตรฐานเป็นเรื่องปกติของ Subaru ดี. ซูบารุสังเกตได้อย่างรวดเร็วว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุม

กำลังเครื่องยนต์ 260 แรงม้านั้นน้อยกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่เล็กน้อย แม้ว่าแรงบิดที่ 277 ปอนด์-ฟุตจะแข่งขันได้ดีกว่าก็ตาม อย่างไรก็ตาม SUV ขนาดกลางของคู่แข่งส่วนใหญ่ (the มาสด้า ซีเอ็กซ์-9 เป็นข้อยกเว้นที่น่าสังเกต) ให้ใช้เครื่องยนต์ V6 ที่ใหญ่กว่าเพื่อให้ได้ค่ากำลังเหล่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเสนอเฉพาะเครื่องยนต์สี่สูบที่มีกำลังน้อยกว่าในรุ่นพื้นฐาน และบางครั้งก็คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเช่นกัน นั่นทำให้ Ascent คุ้มค่าทีเดียว

Ascent จัดการถนนด้านหลังที่คดเคี้ยวได้ดีกว่า SUV ขนาดนี้เท่าที่ควร การควบคุมรถมีความเป็นกลางอย่างน่าชื่นชม แม้ว่าจะเหมือนกับรถยนต์สมัยใหม่รุ่นอื่น ๆ แต่ Ascent ก็มีปัญหากับพวงมาลัยที่มึนงง ระบบกันสะเทือนช่วยควบคุมการม้วนตัวของรถ แต่ไม่กระทบต่อคุณภาพการขับขี่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จส่งกำลังในลักษณะที่ไม่น่าสนใจโดยสิ้นเชิง แต่กำลังนั้นจะมีให้ใช้งานเสมอเมื่อคุณต้องการ การผ่านและการรวมเข้าด้วยกันเป็นเรื่องง่าย

เจ้าของ Ascent ส่วนใหญ่จะไม่นำรถของตนออกนอกถนน แต่ Subaru ได้สร้างระยะห่างจากพื้นถึง 8.7 นิ้วที่น่านับถือ และ “X-Mode” สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ปรับแต่ง ECU และคันเร่งเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดและเพิ่มการลงเนิน ควบคุม. Land Rover และ Jeep ไม่มีอะไรต้องกังวล แต่ Ascent ก็วิ่งไปบนกองหินบนเส้นทางออฟโรดระยะสั้นที่ Subaru สร้างขึ้นโดยไม่มีปัญหา

Subaru สัญญาว่าจะรองรับน้ำหนักลากสูงสุด 5,000 ปอนด์ ซึ่งทำให้ Ascent ใกล้จุดสูงสุดของคลาส ( นิสสัน พาธไฟน์เดอร์ สามารถลากจูงได้ถึง 6,000 ปอนด์) ระบบ "Trailer Stability Assist" ออกแบบมาเพื่อป้องกันการแกว่งของรถพ่วงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และส่วนผูกปมจะซ่อนอยู่หลังแผงที่ถอดออกได้ในกันชนหลัง ซูบารุยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าราวหลังคาได้รับการออกแบบให้รองรับเต็นท์ที่ติดหลังคา

การจัดอันดับการประหยัดเชื้อเพลิงของ EPA สำหรับรุ่น Ascent นั้นอยู่ที่ 23 mpg รวมกัน (21 mpg ในเมือง, 27 mpg บนทางหลวง) สำหรับรุ่น Premium และ 22 mpg รวมกัน (20 mpg ในเมือง, 26 mpg บนทางหลวง) สำหรับรุ่น Limited และ Touring ความแตกต่างนี้เกิดจากการเพิ่มน้ำหนักของสองระดับหลัง สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงและการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ยังไม่มีคะแนนการทดสอบการชนในขณะนี้

การรับประกัน

Subaru เสนอการรับประกันขั้นพื้นฐาน 3 ปี 36,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลัง 5 ปี 60,000 ไมล์ เนื่องจาก Ascent เป็นรุ่นใหม่ล่าสุด จึงเป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาความน่าเชื่อถือได้

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

แม้ว่าราคาจะใกล้เคียงกับอาณาเขตของรถหรู แต่รุ่น Ascent Touring ก็มีคุณสมบัติทางเทคโนโลยีมากที่สุด นั่นคือสิ่งที่เราได้รับ กระจกมองหลังแบบสตรีมมิ่งวิดีโอมีเฉพาะสำหรับรุ่นนี้ และ Touring ยังมีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่หลากหลายที่สุดอีกด้วย

บทสรุป

Subaru Ascent ปี 2019 ถือเป็นความพยายามครั้งใหม่ที่แข็งแกร่งในกลุ่มตลาดที่มีการแข่งขันสูง ไดนามิกในการขับขี่ที่น่าประทับใจควรช่วยให้ Ascent โดดเด่นจากกลุ่มรถ SUV ขนาดกลาง Ascent ยังมีคุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่หลากหลายกว่า ซูบารุคันอื่นๆผลักดันแบรนด์ไปในทิศทางใหม่ อาจได้รับการออกแบบมาสำหรับเจ้าของ Subaru ปัจจุบันที่กำลังมองหารถที่ใหญ่กว่า แต่ Ascent ควรอยู่ในรายการช้อปปิ้งของผู้ซื้อ SUV ทุกครอบครัว

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส