รีวิวการขับครั้งแรกของ Volvo V60 ปี 2019

2019 Volvo V60 ขับครั้งแรก

MSRP $35,800.00

“2019 Volvo V60 สร้างความแข็งแกร่งให้กับตัวเองในฐานะทางเลือกแทนรถครอสโอเวอร์หรือ SUV”

ข้อดี

• การขับขี่ที่ประณีต
• การออกแบบที่หรูหรา
• สาระบันเทิงที่เป็นมิตรกับผู้ใช้
• กว้างขวาง

ข้อเสีย

• การส่งผ่านที่ยุ่งยาก
• ไม่น่าดึงดูดเท่าคู่แข่ง

เป็นเรื่องง่ายที่จะโต้แย้งว่าสเตชั่นแวกอนนั้นเทียบเท่ากับรถยนต์ของ Sony Walkman

เป็นโบราณวัตถุจากยุคอดีตที่ดึงดูดผู้ศรัทธากลุ่มเล็กๆ ส่วนใหญ่ซึ่งได้รับแรงหนุนจากความกระตือรือร้นของพระเมสสิยาห์ และในลักษณะเดียวกับที่คุณมีแนวโน้มที่จะใช้มากขึ้น สปอทิฟาย แทนที่จะดึง Walkman ออกจากกระเป๋าเป้ JanSport ของคุณ ผู้ซื้อที่ถูกขอให้เลือกระหว่างสเตชั่นแวกอนและครอสโอเวอร์จะเลือกรุ่นที่สูงกว่าเป็นส่วนใหญ่ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมกลุ่มเกวียนจึงหดตัวลงจนลืมเลือน ในขณะที่รถครอสโอเวอร์กำลังพิชิตอเมริกาทีละถนน

แนวโน้มนี้ไม่ได้ถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจน และวอลโว่ก็เป็นหนึ่งในข้อยกเว้นที่โดดเด่นของกฎนี้ บริษัทค้นพบวิธีขายสเตชั่นแวกอนให้กับชาวอเมริกันเมื่อหลายสิบปีก่อน และยังคงรักษาความเป็นผู้นำที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ผ่านนรกและน่านน้ำ ในขณะที่คู่แข่งอย่าง BMW และ Mercedes-Benz กำลังถอยห่างจากรูปแบบตัวถังเกวียนในสหรัฐอเมริกา แต่ Volvo ก็กลับเพิ่มความสามารถเป็นสองเท่า Digital Trends เดินทางไปยังเมืองโกเธนเบิร์ก ประเทศสวีเดน ซึ่งเป็นบ้านเกิดของบริษัท เพื่อลอง V60 รุ่นใหม่ล่าสุดปี 2019

V คือ Volvo-speak for wagon ในขณะที่ 60 บ่งบอกว่าเป็นรุ่นระดับกลางที่อยู่ระหว่างซีรีส์ 40 ซึ่งแสดงโดย เอกซ์ซี40 ในอเมริกา และรุ่นใหญ่ที่มีตราสัญลักษณ์ 90 V60 มาพร้อมหน้าจอขนาด 9 นิ้วสำหรับระบบสาระบันเทิงครบครัน สมาร์ทโฟน บูรณาการ, ระบบเสียงแปดลำโพง, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, หลังคาแบบพาโนรามา, เซ็นเซอร์ตรวจจับฝน ที่ปัดน้ำฝน, ประตูท้ายปรับไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นไฟฟ้า, ไฟหน้า LED และล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ล้อ ข้อมูลราคาสำหรับตลาดอเมริกายังไม่มีการเปิดเผย

เช่นเดียวกับเด็กใหญ่

เราได้พูดคุยหลายครั้งกับผู้บริหาร นักออกแบบ และวิศวกรของ Volvo เมื่อบริษัทกำลังวางโมเดลของตนในทางที่ผิด ประเด็นสำคัญประการหนึ่งที่โดดเด่นคือความจำเป็นในการสร้างมาตรฐานระดับสูงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ต่างๆ เพื่อรักษาต้นทุนการพัฒนาไว้ในการควบคุม สิ่งนี้ได้ผลในความโปรดปรานของ V60 เนื่องจากได้รับระบบสาระบันเทิง Sensus แบบเดียวกับที่พบในรุ่นที่ใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่า V90 อยู่ในตำแหน่งถัดไปขึ้นไป โดยจะแสดงบนหน้าจอแนวตั้งที่ฝังอยู่ในแผงตรงกลาง ระบบจะแทนที่ปุ่มหลายสิบปุ่ม แม้ว่าวอลโว่จะเก็บกลุ่มปุ่มเล็กๆ ไว้ รวมถึงปุ่มปรับระดับเสียงที่เที่ยงตรงและเที่ยงตรง ในพื้นที่ด้านล่างหน้าจอ

แม้ว่า Sensus จะไม่ใช่ระบบสาระบันเทิงใหม่ล่าสุดอีกต่อไปแล้ว แต่ก็ยังเป็นหนึ่งในระบบโปรดของเรา เนื่องจากระบบจะแสดงข้อมูลอย่างชัดเจน สมเหตุสมผล และใช้งานง่าย เมนูหน้าหลักมีตัวเลือกพื้นฐานห้าตัวเลือก: การนำทาง สื่อ การเชื่อมต่อ การตั้งค่าเสียง และการตั้งค่าสภาพอากาศ หรือคุณสามารถใช้การปัดนิ้วเพื่อเข้าถึงแอปพลิเคชันในตัว (เช่น สภาพอากาศ การค้นหาในท้องถิ่น และ จอดรถและจ่ายเงิน) หรือฟังก์ชันต่างๆ ของรถ (เช่น ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบช่วยจอดรถ และการสตาร์ทรถ) ระบบ). เราชอบที่เกือบทุกอย่างอยู่ในที่ที่คุณคาดหวังที่จะพบมัน และมันง่ายที่จะสร้างทางลัดไปยังฟีเจอร์ที่ใช้กันทั่วไปเพราะว่าเมนูตื้น การอัปเดตฮาร์ดแวร์ล่าสุดทำให้ Sensus เร็วขึ้นกว่าเดิมเช่นกัน

เราไม่มีปัญหาในการอ่านข้อมูลเกี่ยวกับแผงหน้าปัดดิจิทัลของรถทดสอบของเรา แม้ว่าดวงอาทิตย์สแกนดิเนเวียที่สว่างจ้าในช่วงปลายฤดูร้อนจะทำงานล่วงเวลาเพื่อหรี่แสงก็ตาม เป็นเทคโนโลยีอีกชิ้นหนึ่งที่สืบทอดมาจากโมเดลที่ใหญ่กว่า V90 Cross Country ที่เราขับในปี 2017 ใช้คลัสเตอร์เดียวกัน หน้าจอช่วยให้งานเสร็จ และลดการรบกวนด้วยการวางแผนที่พร้อมคำแนะนำการนำทางแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวใน ระยะการมองเห็นของคนขับ แต่ไม่ได้มีการโต้ตอบหรือมีคุณสมบัติหลากหลายเท่ากับ Virtual Cockpit ที่มีให้เลือกใน Audi A4 ออลโรด.

ถ้ามันไม่พัง…

V60 รวบรวมแนวทางการออกแบบของ Volvo มีความมั่นใจและกล้าแสดงออกโดยไม่ต้องเสี่ยงเข้าสู่จุดสิ้นสุดของสเปกตรัม นอกจากนี้ยังคุ้นเคยอย่างปฏิเสธไม่ได้ เราหวังว่า Volvo จะหมุนหมายเลขในระดับการแยกเพิ่มเติมระหว่าง V60 และ V90 ส่วนหน้าโดดเด่นด้วยกระจังหน้ากว้างพร้อมแถบแนวนอน ซึ่งเป็นสัญลักษณ์แห่งสไตล์ที่สื่อถึงจิตวิญญาณของ รถสปอร์ต P1800 จากปี 1960 ขนาบข้างด้วยไฟหน้าแบบกวาดด้านหลังพร้อมไฟวิ่งกลางวัน LED รูปตัว T ในตัวที่ Volvo เรียกว่า Thor's Hammer

โดยรูปลักษณ์ภายนอก มันมีสัดส่วนหลังคายาวตามแบบฉบับที่คุณคาดหวังที่จะเห็นบนสเตชั่นแวกอน เสา D มีจำนวนเรคไม่เท่ากันกับ V90 ซึ่งเป็นสัมปทานที่ทำขึ้นในนามของการออกแบบฟังก์ชันโอเวอร์ฟอร์ม ไฟรูปตัว L เน้นความสูงและความกว้างของส่วนท้าย ในขณะที่สปอยเลอร์ติดหลังคาช่วยให้ส่วนหน้าดูโดดเด่นไปทางด้านหลัง เราจะบันทึกว่าการออกแบบโดยรวมดูเซ็กซี่ มันเฉียบคม เพรียวบาง และโดยรวมทำได้ดี สิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือ V60 ดูน่าสนใจมากกว่ารถ Volvo ที่ศาสตราจารย์เพื่อนบ้านของคุณและภรรยาบรรณารักษ์ของเขาขับในปี 1990

คุณอาจสัมผัสถึงช่วงเวลาแห่งเดจาวูหลังจากก้าวเข้าไปด้านใน เป็นอีกครั้งที่นักออกแบบพิจารณารุ่นอื่นๆ อย่างจริงจังและยาวนาน รวมถึงรุ่น 90 ที่กล่าวมาข้างต้น ก่อนที่จะเหลาดินสอ ในการป้องกันของพวกเขา ความเหมือนกันในระดับนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อพิจารณาถึงจำนวนชิ้นส่วนที่ V60 ใช้ร่วมกับรุ่น Volvo ที่มีราคาแพงกว่า มันไม่ใช่ความผิดแต่อย่างใด เราเคยยกย่องรุ่นอื่นๆ ของ Volvo ในอดีตสำหรับการตกแต่งภายในที่เน้นผู้ใช้เป็นศูนย์กลางและทำจากวัสดุที่มีคุณภาพ และรุ่นนี้ก็ไม่แตกต่างกัน ที่นั่งมีความสะดวกสบาย ทัศนวิสัยดีเยี่ยม และผู้โดยสารถูกรายล้อมไปด้วยชิ้นส่วนที่ดูหรูหรา ด้วยเหตุนี้ Volvo ไม่มีอะไรจะอิจฉาคู่แข่งชาวเยอรมัน

ปล่อยที่นั่งแถวที่สองไว้และคุณจะมีพื้นที่ท้ายรถถึง 29.7 ลูกบาศก์ฟุต พับม้านั่งด้านหลังลง และ V60 มีพื้นที่ 48.2 ลูกบาศก์ หากต้องการเพิ่มบริบท เอกซ์ซี60 มีขนาด 30.8 และ 67.4 ลูกบาศก์ฟุต ตามลำดับ Audi A4 Allroad เริ่มแรกตามรอย V60 ด้วยปริมาตร 24.2 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อมีผู้ใหญ่สี่คนเดินทางในรถ แต่จะกระโดดไปข้างหน้าด้วย 58.5 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อเบาะหลังออกจากสมการ

นั่งพักผ่อน

เราขับ V60 ด้วยเครื่องยนต์ที่ Volvo เรียกว่า T6 อย่าเข้าใจผิด: ไม่ใช่ V12 ที่ถูกผ่าครึ่งและกระบอกสูบถูกจัดเรียงใหม่เป็นแบบ T นั่นคงจะเจ๋ง แต่ก็ใช้งานไม่ได้นิดหน่อย T6 สอดคล้องกับเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.0 ลิตรแบบฉีดตรง เทอร์โบชาร์จ และ ซูเปอร์ชาร์จให้กำลัง 316 แรงม้า ที่ 5,700 รอบต่อนาที และแรงบิด 295 ปอนด์-ฟุต ที่ระหว่าง 2,200 ถึง 5,400 รอบต่อนาที มันหมุนล้อทั้งสี่ผ่านเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด

เมื่อเปิดตัว รายชื่อเครื่องยนต์จะรวมตัวเลือกที่เรียกว่า T5 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 4 ลิตร 2.0 ลิตรที่สูญเสียไป ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ T6 สำหรับสมรรถนะแบบเทอร์โบเท่านั้น และส่งกำลัง 250 แรงม้าไปยังล้อหน้า เท่านั้น. Volvo จะเพิ่มระบบขับเคลื่อนปลั๊กอินไฮบริดแบบเบนซิน-ไฟฟ้า 400 แรงม้าที่เรียกว่า T8 ภายหลังในการดำเนินการผลิต ไม่มี T7 หากคุณสงสัย

การขับ V60 หมายถึงการคลายตัว ขับขี่อย่างสงบสุขในฐานะนักบินร่วมของคุณ แน่นอนว่าตัวเลือกโหมดการขับขี่ของ Volvo ให้ทางเลือกแก่คุณในการทำให้ระบบกันสะเทือนแน่นขึ้นและทำให้การตอบสนองของคันเร่งคมชัดขึ้น แต่ V60 ไม่ใช่รถสปอร์ตและไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นแบบเดียวกัน การบังคับเลี้ยวเป็นแบบฉบับของ Volvo ซึ่งมีน้ำหนักเบาและรวดเร็วพอสมควรแต่ไม่มีการตอบสนองใดๆ มากนัก และวิศวกรด้านแชสซีก็ปรับแต่งระบบกันสะเทือนโดยคำนึงถึงความสะดวกสบายเป็นหลัก มันแสดงให้เห็นอย่างน่ายินดีว่ามันมีความไดนามิกมากกว่า V90 ที่ใหญ่กว่า แต่หากเป็นการมีส่วนร่วมที่คุณต้องการเหนือสิ่งอื่นใด เราขอแนะนำให้ดู A4 Allroad หรือ BMW 3 Series Sports Wagon

แต่ถ้าคุณต้องการเกวียนที่เท่ สงบ และเก็บตัว นี่เลย เครื่องยนต์ 316 แรงม้าให้การเร่งความเร็วเชิงเส้นที่รวดเร็ว ซึ่งทำให้การควบรวมเข้ากับฟรีเวย์เป็นเรื่องง่าย เมื่อไปถึงแล้วสามารถเดินทางเป็นระยะทางหลายไมล์ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่ทุกคนมีร่วมกัน รุ่นก่อน. เบาะนั่งพิงหลังได้ง่ายและวัสดุกันเสียงจำนวนมากช่วยลดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร แม้ว่าเสียงครวญครางของสี่สูบจะดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเข้าใกล้จุดสูงสุดของช่วงรอบหมุน

เมื่อคุณถึงทางโค้งบนถนน V60 จะเข้าโค้งได้โดยไม่ต้องเข้าโค้งจนเกินไป ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (ทำจากเหล็ก ไม่ใช่แบบใช้ลม) ให้การขับขี่สไตล์ Goldilocks ที่ควบคุมได้ ซึ่งไม่แข็งกระด้างเกินไปและไม่นุ่มจนเกินไป ในแง่ของความสะดวกสบายและความประณีตในทุกๆ วัน นี่คือสิ่งที่คุณต้องการ ความประณีตของระบบขับเคลื่อนจะลดลงโดยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเท่านั้น ซึ่งบางครั้งอาจสับสนและอึดอัดเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ เช่น เมื่อขับรถจากป้ายหยุดไปยังป้ายหยุดรอบเมือง

ผู้โดยสารจะนั่งได้ค่อนข้างต่ำใน V60 แต่หน้าต่างด้านข้างบานใหญ่ช่วยให้คนขับมองเห็นสิ่งที่อยู่รอบตัวรถได้ชัดเจน คุณไม่มีข้อแก้ตัวที่จะทิ้งรอยพิมพ์สีไว้ที่ส่วนล่างของประตู พวงมาลัยแบบเบาช่วยให้ V60 รับมือกับพื้นที่ในเมืองที่มีผู้คนหนาแน่นได้โดยทำให้ง่ายต่อการเข้าและออกจากพื้นที่แคบ แม้ว่าการวัดจะไม่ใช่รถยนต์ขนาดเล็กแต่ก็ให้ความรู้สึกว่องไวกว่าที่เห็น

เวลาหลังพวงมาลัยของเราสั้นเกินไปที่จะวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในโลกแห่งความเป็นจริงได้อย่างแม่นยำ สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ยังไม่ได้เปิดเผยตัวเลขระยะทางการใช้น้ำมันสำหรับ V60

ปลอดภัยและเสียง

Volvo อาจหมายถึง "ปลอดภัย" ในภาษาสวีเดนเช่นกัน

V60 มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง และม่านถุงลมนิรภัย นอกเหนือไปจากถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าสำหรับผู้ขับขี่ นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยรักษาเลน การบรรเทาเลนที่กำลังสวนมา ระบบป้องกันแส้ และเทคโนโลยีข้อมูลป้ายจราจร เราพบว่าคุณลักษณะข้อมูลป้ายจราจรมีประโยชน์ เนื่องจากช่วยลดการคาดเดาในการขับขี่บนถนนในชนบทที่ไม่คุ้นเคยซึ่งไม่ได้ระบุขีดจำกัดความเร็วเป็นประจำ เป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยกว่าการติดตามคนในท้องถิ่นและหวังสิ่งที่ดีที่สุด

รถทดสอบของเรามาพร้อมกับเทคโนโลยี Pilot Assist กึ่งอัตโนมัติของวอลโว่ โดยผสมผสานระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เข้ากับระบบช่วยรักษาเลนเพื่อแบ่งเบาภาระบางส่วนจากการขับขี่ในการจราจรหนาแน่น ไม่ใช่ระบบแฮนด์หรือละสายตา ผู้ขับขี่จำเป็นต้องตื่นตัวและมุ่งความสนใจไปที่ถนนข้างหน้าเลย ครั้ง แต่ Pilot Assist ช่วยให้เราฝ่าฟันปัญหาการจราจรติดขัดครั้งใหญ่ที่เราเผชิญขณะขับรถเข้าโกเธนเบิร์กโดยที่ไม่มีทาง เอะอะ. ในอดีตเราเคยวิพากษ์วิจารณ์แนวโน้มที่จะตีปิงปองรถระหว่างเลน วอลโว่ได้ปรับปรุงเทคโนโลยีในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา ดังนั้นตอนนี้จึงสามารถติดตามเส้นตรงและติดตามได้ดีขึ้นมาก

Volvo ยังไม่ได้เปิดเผยข้อมูลการรับประกันสำหรับ V60 แต่ก็สมเหตุสมผลที่จะถือว่า เช่นเดียวกับสมาชิกคนอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท ที่จะมีความคุ้มครองเป็นเวลาสี่ปีหรือ 50,000 ไมล์

ผู้ท้าชิง

มีบริษัทรถยนต์ไม่กี่แห่งที่ยินดีรับความเสี่ยงทางการเงินในการขายเกวียนให้กับชาวอเมริกัน คู่แข่งหลักของ Volvo V60 คือ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีย์ 3 สปอร์ตวากอนซึ่งเป็นรุ่นที่ให้ความสำคัญกับการขับเคลื่อนการมีส่วนร่วมมากกว่าความสะดวกสบาย ประเด็นสำคัญ: BMW เปิดตัว a ซีรีส์ 3 ใหม่ล่าสุด ซีดานในเดือนตุลาคม 2561 ดังนั้นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมเกวียนรุ่นปัจจุบันนั้นไม่นานสำหรับโลกนี้ เราจะเห็นการทดแทนในต้นปี 2562 แต่ยังเร็วเกินไปที่จะบอกได้ว่าจะมีการข้ามสระน้ำอีกครั้งหรือไม่ BMW อาจไม่สามารถสร้างกรณีธุรกิจสำหรับเกวียนสเปคอเมริกันคันอื่นได้

V60 ยังสามารถซื้อข้ามกับ ออดี้ เอ 4 ออลโร้ดถึงแม้ว่าท่าทางที่ดุดันจะเข้ากันมากกว่าก็ตาม ตัวแปรข้ามประเทศ ของเกวียนระดับกลางของวอลโว่ รุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันของพันธุ์ยูโร บูอิค รีกัล ทัวร์เอ็กซ์ และเป็นที่นิยมตลอดกาล ซูบารุ เอาท์แบ็ค เป็นตัวเลือกอื่นๆ ที่ผู้ซื้อไม่ควรมองข้ามหากไม่ขับรถ ในที่สุด V60 ก็ต้องเผชิญกับการแข่งขันภายในจาก Volvo เองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เอกซ์ซี60 และรุ่น S60

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

หากเราใช้เงินของตัวเอง เราจะเลือกระดับการตกแต่ง R-Design ระดับกลางสำหรับการผสมผสานระหว่างคุณสมบัติการออกแบบและเทคโนโลยี รายการอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วย ไฟหน้า LED, หลังคาแบบพาโนรามา, แฮทช์เปิดปิดด้วยไฟฟ้า, Apple CarPlay และ หุ่นยนต์ ความเข้ากันได้อัตโนมัติ, ระบบนำทาง, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นและล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว เราจะข้าม Park Assist Pilot แต่เราจะจ่ายเงินเพิ่มสำหรับระบบเสียง Bowers & Wilkins ที่อัปเกรดแล้ว ในการกำหนดค่านี้ V60 ในฝันของเราน่าจะพร้อมสำหรับการเดินทางหรือการผจญภัย

บทสรุป

สเตชั่นแวกอนและครอสโอเวอร์เป็นรูปแบบเดียวกัน แบบแรกเป็นรถแฮทช์แบ็กที่มีหลังคายาวกว่า อย่างหลังเป็นรถแฮทช์แบ็กที่สูงกว่าโดยส่วนใหญ่แล้วจะมีการหุ้มพลาสติกไว้เหนือซุ้มล้อ Volvo V60 ขี่ได้ต่ำกว่า เอกซ์ซี60มันไม่ได้ให้มุมมองที่ควบคุมได้แบบเดียวกับถนนข้างหน้า แต่เมื่อคุณละทิ้งระยะห่างจากพื้นดิน คุณจะได้กลับมาในการขับขี่ที่เหมือนกับรถยนต์

ปัจจัยที่ทำให้ว้าว: V60 โดดเด่นท่ามกลางฝูงชนในแบบที่ XC60 ไม่สามารถทำได้ เพียงเพราะมีเกวียนไม่มากนักที่วิ่งวนไปทั่วภูมิทัศน์ของยานยนต์ แม้ว่า Sony Walkman จะไม่ได้ความทันสมัยกลับคืนมาในเร็ว ๆ นี้ แต่เราจะไม่ปฏิเสธการฟื้นฟูเกวียนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และเมื่อพิจารณาจากระยะเวลาที่เราใช้ไปกับวอลโว่ V60 ผู้ใช้กลุ่มแรกย่อมได้รับการปฏิบัติอย่างแท้จริง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส