2019 Hyundai Elantra GT N-Line Review: กรณีของ Hatchbacks พื้นฐาน

ฮุนได เอลันตร้า จีที เอ็น-ไลน์ 2019

รายละเอียดคะแนน

สินค้าแนะนำ DT

“2019 Hyundai Elantra GT N-Line ตอบโจทย์ทุกความต้องการและเพิ่มความสนุกอีกระดับ”

ข้อดี

• ทรงหล่อ
• ภายในตามหลักสรีรศาสตร์
• เครื่องยนต์ทรงพลัง
• ไดนามิกในการขับขี่แบบสปอร์ต

ข้อเสีย

• ขาดเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่มาตรฐาน
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่น่าประทับใจ

เนื่องจากมีรถครอสโอเวอร์และรถ SUV จำนวนมากในตลาด ผู้ซื้อจึงมีทางเลือกมากมายนอกเหนือจากรถยนต์ที่โอบล้อมท้องถนนทั่วไป รถแฮทช์แบ็กผู้ต่ำต้อยอยู่ที่ไหน? ฮุนไดยังไม่ยอมแพ้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีมีรถครอสโอเวอร์ห้ารุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์อยู่แล้ว – ด้วย สถานที่จัดงานปี 2020 ยังคงอยู่ในระหว่างทาง – แต่ก็ยังมีที่ว่างสำหรับบีบ Elantra GT N-Line ปี 2019 เข้ามาด้วยเช่นกัน

N คือรุ่นใหม่ของฮุนได แบรนด์ย่อยด้านประสิทธิภาพ และรุ่น N เต็มรูปแบบควรจะเป็นรุ่นสปอร์ตในตลาดสูงของรุ่นที่มีอยู่ เท่านั้น เวโลสเตอร์ รับการรักษาด้วย N-Line แบบเต็มไขมันในสหรัฐอเมริกา ไม่ใช่แค่ชุดตัดแต่ง N-Line จริงๆ แล้วการตกแต่งแบบ N-Line ของรถคันนี้ลดระดับลง โดยเพิ่มองค์ประกอบสไตล์สปอร์ตมากขึ้น และการปรับแต่งกลไกเล็กๆ น้อยๆ แต่ไม่มีการอัพเกรดประสิทธิภาพที่สำคัญ

Elantra GT เป็นรถยนต์แฮทช์แบ็กที่มีพื้นฐานมาจากรุ่นปัจจุบัน เอลันตร้า ซีดานแม้ว่ารถทั้งสองคันจะมีรูปลักษณ์ภายนอกที่แตกต่างกันมากก็ตาม N-Line มาแทนที่ Sport ที่ด้านบนของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Elantra GT สำหรับปี 2019 รถทดสอบของเรามีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 25,285 ดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงตัวเลือกเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด (เกียร์ธรรมดา 6 สปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) และค่าธรรมเนียมปลายทางภาคบังคับ

Elantra GT แข่งขันกับรถยนต์อย่าง Honda Civic, Toyota Corolla และ Subaru Impreza เพื่อแย่งชิงชิ้นส่วนแฮทช์แบ็กที่หดตัวลงเรื่อยๆ ฮุนไดจำเป็นต้องโดดเด่นจากกลุ่มนั้น แต่ยังต้องสร้างกรณีให้กับแนวคิดของแฮทช์แบ็กด้วย

การออกแบบที่ซื่อสัตย์

ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ดูเหมือนเป็น SUV นั้นเป็นรถยนต์ที่แต่งขึ้นมาจริงๆ เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ใช้แพลตฟอร์มของรถยนต์ แต่มีตัวถังที่สูงกว่าและทนทานกว่าของ SUV ทั่วไป นั่นหมายความว่านอกเหนือจากการทำให้ครอสโอเวอร์ดูดีแล้ว นักออกแบบยังต้องทำให้มันดูเหมือนเป็นอะไรอีกด้วย ไม่. ในทางกลับกัน Elantra GT มีหน้าตาเหมือนกับที่เป็นอยู่ทุกประการ

Elantra GT ไม่ใช่ดีไซน์ที่รุนแรงเหมือน Hyundai Kona มันเป็นเพียงการดำเนินการที่ดี รถมีสัดส่วนที่ดีอย่างน่าทึ่งสำหรับ ขับเคลื่อนล้อหน้า ยานพาหนะ และนักออกแบบของ Hyundai ก็ไม่ได้ติดกับดักในการเพิ่มรายละเอียดมากเกินไปเพื่อพยายามทำให้ดนตรีแจ๊สดูดีขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่สามารถพูดถึงคู่หูของพวกเขาที่ Honda และ Toyota ได้ ระดับการตัดแต่ง N-Line เพิ่มคุณสมบัติการออกแบบเฉพาะบางรุ่น รวมถึงกระจังหน้าสีเงิน สปอยเลอร์หน้า และล้อขนาด 18 นิ้ว แต่รถไม่ได้ลงไปสู่ดินแดนของนักแข่งชาย

การตกแต่งภายในมีความซื่อสัตย์เช่นเดียวกับภายนอก รถทดสอบ N-Line ของเรามีเบาะหนังที่มีการเย็บด้วยด้ายสีแดง พวงมาลัยหุ้มหนัง และแป้นเหยียบอะลูมิเนียม แต่ Elantra GT ยังคงเป็นรถราคาประหยัดมาก ภายในส่วนใหญ่ตกแต่งด้วยพลาสติกสีดำเรียบๆ แต่ทุกอย่างดูเข้ากันอย่างลงตัว ซึ่งคุณขอได้เพียงเท่านี้ในรถในส่วนนี้

เรายังประทับใจกับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ภายในอีกด้วย N-Line ได้รับเบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้าเฉพาะรุ่น (อุ่นและระบายอากาศได้จากผู้ทดสอบของเรา) ซึ่งเพิ่มการหนุนพิเศษเล็กน้อย ช่วยยึดคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าให้อยู่กับที่ระหว่างเข้าโค้ง แต่พวกเขาก็รู้สึกสบายมากเช่นกันขณะขับรถเป็นเส้นตรงบนเรือสำราญบนทางหลวงสายยาว แดชบอร์ดของ Elantra GT แตกต่างจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กอื่นๆ ในปัจจุบันค่อนข้างใกล้กับกระจกหน้ารถ ทำให้ผู้ขับขี่มองเห็นข้างหน้าได้ดีขึ้น และใช้พื้นที่ภายในรถได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ฮุนไดยังจัดเตรียมที่วางแก้วสองขนาดบนคอนโซลกลางเพื่อให้เครื่องดื่มที่มีขนาดเล็กไม่หลุดออกมา ที่วางแก้วเพิ่มเติมที่ประตูหมายความว่ายังสามารถสั่งโซดาขนาดใหญ่มากกว่าหนึ่งแก้วได้

หน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาด 8.0 นิ้วที่ตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดนั้นเข้าถึงได้ง่ายเพียงปลายนิ้วสัมผัสของผู้ขับขี่ Elantra GT มาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐานด้วย แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้. ระบบนำทางและการชาร์จโทรศัพท์ไร้สายเป็นตัวเลือกเสริม เช่นเดียวกับฮุนไดรุ่นอื่นๆ ล่าสุด เราพบว่าระบบอินโฟเทนเมนต์ใช้งานง่าย พร้อมเมนูที่ออกแบบมาอย่างสมเหตุสมผลและกราฟิกตัวหนาที่อ่านง่ายเพียงชำเลืองมอง

เมื่อพูดถึงพื้นที่ภายใน Elantra GT ค่อนข้างสามารถแข่งขันกับรถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดรุ่นอื่นๆ ได้ ใกล้กับส่วนบนสุดของส่วนบรรทุกสินค้า แม้ว่าความสูงของพื้นบรรทุกสินค้าที่ต่ำอาจทำให้การขนย้ายสิ่งของไม่สะดวกก็ตาม Elantra GT ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่มีขนาดพอเหมาะ โดยให้พื้นที่บรรทุกสัมภาระและพื้นที่ผู้โดยสารโดยรวมมากกว่า ฮุนได โคน่าแต่มาในแพ็คเกจที่กะทัดรัดกว่า ฮุนได ทูซอน.

นักรบวันธรรมดา

Elantra GT N-Line พิสูจน์ให้เห็นว่ารถยนต์ธรรมดาสามารถขับขี่ได้อย่างสนุกสนาน มันไม่บ้าเท่าฮุนได เวโลสเตอร์ เอ็น หรือรถแฮทช์แบ็กยอดนิยมอื่นๆ ที่คล้ายกัน แต่รับรองว่าถนนที่คดเคี้ยวจะไม่สูญเปล่า

ภายใต้ฝากระโปรงหน้า N-Line ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า Elantra GT พื้นฐาน ก่อนหน้านี้ใช้ในรุ่น Elantra GT Sport ที่เลิกผลิตแล้ว ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ ขนาด 1.6 ลิตร เครื่องยนต์ให้กำลัง 201 แรงม้า และแรงบิด 195 ปอนด์-ฟุต ซึ่งเป็นปริมาณที่ดีต่อสุขภาพของรถรุ่นนี้ ขนาด. รถให้ความรู้สึกรวดเร็วพอสมควร โดยมีเพียงเทอร์โบแล็กเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แม้ว่าระบบไอเสียที่ดังกว่านี้เพื่อเติมเต็มประสบการณ์คงจะดี

กำลังจะถูกส่งไปที่ล้อหน้าผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีดในรถทดสอบของเรา ตัวเลือกกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของฮุนได แทนที่จะเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์แปรผันแบบต่อเนื่อง (CVT) แบบธรรมดา ช่วยให้เปลี่ยนงานได้รวดเร็วยิ่งขึ้นทำให้ Elantra GT ให้ความรู้สึกสปอร์ตยิ่งขึ้น ข้อเสียเปรียบกับระบบเกียร์คลัตช์คู่มักจะขาดการปรับแต่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรแบบหยุดแล้วไป ซึ่งการขาดทอร์กคอนเวอร์เตอร์อาจทำให้เกิดอาการกระตุกได้ แต่เราไม่มีปัญหาใดๆ กับรถทดสอบของเรา ดังนั้นจึงดูเหมือนจะไม่มีการประนีประนอมมากนัก ฮุนได เก่งจังเลย

ฮุนไดยังได้ปรับแต่งแชสซีส์เล็กๆ น้อยๆ สำหรับ N-Line เมื่อเปรียบเทียบกับ Elantra GT รุ่นพื้นฐานแล้ว N-Line มีเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่แข็งกว่า โรเตอร์เบรกที่ใหญ่กว่า พวงมาลัยที่ปรับแต่งใหม่ และระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งใหม่พร้อมสปริงที่แข็งกว่า เราไม่มี Elantra GT พื้นฐานที่จะเปรียบเทียบ แต่โมเดล N-Line ให้ความรู้สึกค่อนข้างดีโดยแยกออกจากกัน การบังคับเลี้ยวทำได้แม่นยำ และรถก็กระตือรือร้นที่จะเข้าโค้ง โดยไม่มีสัญญาณอันเดอร์สเตียร์ที่มักรบกวนรถขับเคลื่อนล้อหน้า ตอนนี้เราเข้าใจแล้วว่าทำไม Hyundai ถึงเปลี่ยนรถคันนี้ (ซึ่งขายเป็น i30 ในต่างประเทศ) iสู่รถแข่ง. ฮุนไดยังจำหน่าย i30 น รุ่นในตลาดอื่นๆ โดยผสมผสานระบบส่งกำลัง Veloster N กับตัวถัง Elantra GT

ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นส่งผลเสียต่อคุณภาพการขับขี่ แต่เราพบว่าสามารถทนได้แม้จะขับบนทางหลวงเป็นระยะทางหลายไมล์แล้วก็ตาม ห้องโดยสารยังค่อนข้างเงียบสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด ดังนั้นเราจึงคิดว่า Elantra GT จะเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการเดินทาง

รถยนต์อย่าง Honda Civic, Mazda 3 และ Volkswagen Golf ก็สนุกเช่นกัน แต่ Elantra GT N-Line ยังคงโดดเด่น เช่นเดียวกับรถแฮทช์แบ็กและรถซีดานทั้งหมด จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำของ Elantra และน้ำหนักที่ลดลงทำให้การแกะสลักหุบเขาดีกว่ารถครอสโอเวอร์ทั่วไปโดยธรรมชาติ เวลาของเราที่ใช้คลัตช์คู่ N-Line ทำให้เราอยากลองขับรุ่นเกียร์ธรรมดาซึ่งมียางสำหรับฤดูร้อนที่ยึดเกาะมากขึ้นด้วย เราคิดว่านั่นอาจเป็นตัวขับรายวันที่สนุกมาก

สิ่งที่ใช้งานได้จริง

รุ่น Elantra GT N-Line คลัตช์คู่เหมือนกับรถทดสอบของเรามีอัตราความเร็วรวม 28 mpg (ในเมือง 25 mpg, ทางหลวง 32 mpg) โดยสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อม. ซึ่งดีกว่ารุ่นเกียร์ธรรมดาเล็กน้อย ซึ่งมีอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 26 mpg รวมกัน (23 mpg ในเมือง, 30 mpg บนทางหลวง) Elantra GT รุ่นพื้นฐานซึ่งใช้เครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด มีอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 27 mpg รวมกัน (25 mpg ในเมือง, 32 mpg บนทางหลวง) ตัวเลขเหล่านั้นอยู่ด้านล่างสำหรับกลุ่มนี้ Honda Civic, Subaru Impreza และ Volkswagen Golf ล้วนมีความเร็วรวมกันอย่างน้อย 30 mpg ในขณะที่ โตโยต้า โคโรลา ได้รับการจัดอันดับที่ 36 mpg รวมกับ CVT ที่มี

Elantra GT N-Line ขาดเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่มาตรฐานโดยสิ้นเชิง Hyundai นำเสนอระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบเตือนการชนด้านหน้า และระบบตรวจสอบการเตือนคนขับ แต่เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจเทคโนโลยีเสริมเท่านั้น ทั้ง Honda Civic และ Toyota Corolla แฮทช์แบ็กมีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ อุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่มาสด้า 3 แฮทช์แบ็กได้รับฟีเจอร์เหล่านั้นรวมถึงระบบตรวจสอบความสนใจของผู้ขับขี่ด้วย มาตรฐาน.

2019 Hyundai Elantra GT ได้รับการตั้งชื่อว่า a ตัวเลือกความปลอดภัยยอดนิยม โดยสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ซึ่งขาดคะแนน Top Safety Pick+ ที่สูงกว่า เนื่องจากไฟหน้าและจุดยึดที่นั่งเด็กมีประสิทธิภาพต่ำกว่า แฮทช์แบ็กยังได้รับค่าเฉลี่ย คะแนนโดยรวมสี่ดาว จากสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) หน่วยงานด้านความปลอดภัยของรัฐบาลกลางตั้งข้อสังเกตว่ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้นที่จะได้รับบาดเจ็บต่อผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง โดยพิจารณาจากผลการทดสอบการชนด้านข้าง 3 ด้าน ซึ่งทำให้ Hyundai ไม่สามารถบรรลุคะแนนที่สมบูรณ์แบบได้

ฮุนไดเสนอการรับประกันระบบส่งกำลังนาน 10 ปี 100,000 ไมล์ และการรับประกันแบบจำกัดระยะเวลา 5 ปี 60,000 ไมล์ ซึ่งยังคงเป็นหนึ่งในความคุ้มครองที่ดีที่สุดในธุรกิจ Elantra ได้รับคะแนนความน่าเชื่อถือโดยเฉลี่ยที่สูงกว่าจาก Consumer Reports (นิตยสารไม่ได้ตีพิมพ์) ผลลัพธ์แยกต่างหากสำหรับรุ่นซีดานและ GT แฮทช์แบ็ก) สำหรับรุ่นปี 2018 ซึ่งเป็นรุ่นล่าสุดที่มีจำหน่าย ข้อมูล. ในฐานะแบรนด์ฮุนได ทำคะแนนได้ดี ในเจ.ดี.พาวเวอร์ ล่าสุด การศึกษาคุณภาพเบื้องต้น.

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

ในขณะที่เราคิดว่าเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและยางฤดูร้อนน่าจะเหมาะกับ Elantra GT N-Line ในระดับต่อไป เราไม่สามารถขับรถในรูปแบบนั้นได้ และด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถสร้างความมั่นคงได้ คำแนะนำ แน่นอนว่าเราจะใช้ N-Line เหนือ Elantra GT พื้นฐานอย่างแน่นอน เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ระบบส่งกำลังที่สปอร์ตยิ่งขึ้น และการอัพเกรดแชสซีดูเหมือนจะคุ้มค่ากับราคาที่แตกต่างกันประมาณ 4,000 ดอลลาร์ระหว่าง Elantra GT พื้นฐานกับรถทดสอบ N-Line ของเรา

นอกจากนี้เรายังจะเพิ่มแพ็คเกจเทคโนโลยีเพื่อรับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ และระบบตรวจสอบการเตือนคนขับ แพ็คเกจดังกล่าวยังเพิ่มเบาะนั่งคนขับแบบปรับไฟฟ้า เบาะนั่งคู่หน้าแบบระบายอากาศ ระบบเครื่องเสียงที่อัปเกรด และการชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย Qi

สรุป

บนกระดาษ 2019 Hyundai Elantra GT N-Line ดูไม่เหมือนผู้ชนะ รถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดรุ่นอื่นๆ ไปได้ไกลกว่าด้วยสไตล์ภายนอก เทคโนโลยี และระยะทางการใช้น้ำมัน และถึงแม้จะมีกำลัง 201 แรงม้า N-Line ก็ไม่สามารถเทียบได้กับรถแฮทช์แบ็กสุดฮอตอย่าง โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ จีทีไอ. ทั้งมาสด้า 3 และ ซูบารุ อิมเพรสซ่า เสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับสภาพอากาศเลวร้าย แต่ Elantra GT N-Line นั้นเหนือกว่าข้อกำหนดเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจในแพ็คเกจที่ใช้งานได้ มันเป็นเครื่องเตือนใจว่ารถยนต์ธรรมดาสามารถดีได้แค่ไหน และเหตุใดรถยนต์แฮทช์แบ็กจึงยังคงเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับรถครอสโอเวอร์ ฮุนไดไม่จำเป็นต้องใช้ลูกเล่นในการจัดแต่งทรงผมหรือระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ซับซ้อนเกินไปเพื่อทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้น บุคลิกแบบเก็บตัวของ Elantra GT หมายความว่าผู้ซื้อจำนวนมากอาจผ่านไปได้ แต่นักช้อปที่เชี่ยวชาญไม่ควรมองข้าม

คุณควรได้รับหรือไม่?

ใช่. เว้นแต่คุณจะอาศัยอยู่ในสถานที่ที่มีฤดูหนาวที่เลวร้ายและต้องมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นี่คือรถทั้งหมดที่คุณต้องการ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• 2021 Hyundai Elantra เป็นระบบไฮบริด เพิ่ม Apple CarPlay ไร้สายและ Android Auto
• ฮุนไดพยายามทำให้รถเก๋งธรรมดาน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้นด้วย Sonata N-Line
• Hyundai i30 N Project C รุ่นลิมิเต็ดเป็นรถแฮทช์ที่ร้อนแรงที่สุดของเกาหลี
• Hyundai Veloster N ETCR จะแข่งขันในซีรีส์การแข่งขันไฟฟ้าทั้งหมดใหม่