รีวิวคาดิลแลค เอทีเอส-วี คูเป้ ปี 2017

รถคาดิลแลค เอทีเอส-วี คูเป้ ปี 2017 ของเรามืดมนเหมือนแบทโมบิล หันหน้าไปบนท้องถนนในแมนฮัตตัน นักท่องเที่ยวชาวเยอรมันมองเดินผ่านไปด้วยความสงสัยว่า”คือดาสเหรอ?” ด้วยสีหน้าอยากรู้อยากเห็น ชาวนิวยอร์กที่ยุ่งวุ่นวายได้หยุดพักจากชีวิตที่กระสับกระส่ายเพื่อชื่นชมว่าคาดิลแลคมาได้ไกลแค่ไหนตั้งแต่ปู่ย่าตายายของพวกเขาเป็นเจ้าของรถฟลีทวูดในแฮมป์ตันส์

การแนะนำรถและภาพรวม

ATS-V เป็นวิวัฒนาการที่สปอร์ตยิ่งขึ้นของ เอทีเอสซึ่งเป็นรุ่นกะทัดรัดที่มุ่งเป้าไปที่ A4 ของ Audi และ A5 รุ่นคูเป้และซีดานของ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาสและซีรีส์ 3 และ 4 ของบีเอ็มดับเบิลยู เพื่อให้อยู่ในระดับการเปรียบเทียบตัวอักษร V จะแข่งขันในลีกเดียวกันกับ RS, AMG และ M หากคุณมีชามซุปที่ใหญ่พอและมีพจนานุกรมภาษาอิตาลีอยู่ด้วย คุณก็สามารถสะกดคำว่า "อัลฟ่า โรเมโอ จูเลีย ควอดริโฟกลิโอ” ในฐานะหนึ่งในคู่แข่งของคาดิลแลค

แล้วเรื่องยุ่งเกี่ยวกับอะไรล่ะ? สตาร์ทใต้ฝากระโปรงด้วยเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 3.6 ลิตร พร้อมสี่วาล์วต่อสูบ และระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ในแอปพลิเคชันนี้ วิศวกรปรับแต่งให้สร้างกำลัง 464 แรงม้าที่ 5,850 รอบต่อนาที และแรงบิด 445 ปอนด์-ฟุต แรงบิดที่ 3,500 รอบต่อนาทีเมื่อเผาไหม้ไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม ตัวเลขที่ทำให้ ATS-V อยู่ตรงใจกลาง ส่วน หกสูบส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและระบบอิเล็กทรอนิกส์ เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป แม้ว่าผู้ทดสอบของเราจะมาพร้อมกับตัวเลือกเกียร์แปดสปีดที่เปลี่ยนเกียร์ด้วยไม้พายก็ตาม อัตโนมัติ.

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V8 ที่ใหญ่กว่า ซีทีเอส-วีATS-V สะท้อนเอกลักษณ์การออกแบบใหม่ของคาดิลแลคได้อย่างสมบูรณ์แบบ มันก็ดูดีเหมือนกันนะที่ทำแบบนั้น ไฟหน้าแบบปัดหลังอันเฉียบคมและกระจังหน้าทรงตราพร้อมแถบตาข่ายทำให้ส่วนหน้าโดดเด่น โดยรูปลักษณ์ภายนอก มีสัดส่วนที่บอกเล่าความเป็นรถคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลังแบบวางหน้า ด้านท้ายมีสปอยเลอร์บนฝากระโปรงหลังเพื่อให้ล้อวางบนพื้น และไฟท้ายเชิงมุมที่อุทิศให้กับความรอบคอบ คาดิลแลคหางครีบ ของสมัยก่อน เราชอบเม็ดมีดรูปหงอนที่ฝากระโปรงหลัง สร้างการเชื่อมโยงภาพกับด้านหน้ารถ

แผงตัวถังเกือบทุกแผงมีความเฉพาะเจาะจงสำหรับรุ่นที่มีตราสัญลักษณ์ V โดยรวมแล้ว ATS-V ที่มีขอบแหลมคมนั้นส่งพลังแห่งความสงบออกมา มันไม่จำเป็นต้องมีปีกด้านบนหรือช่องระบายอากาศเหมือนหลุมดำเพื่อบอกให้โลกรู้ว่ามันเกี่ยวกับอะไร ความนูนบนฝากระโปรงหน้าและท่าทางดุดันทำให้ทุกอย่างพูดได้

มีอะไรใหม่?

Cadillac ATS-V ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักนับตั้งแต่เปิดตัวในงาน Los Angeles Auto Show ประจำปี 2014 วางจำหน่ายในรุ่นปี 2016 ดังนั้นจึงยังมาไม่ถึงครึ่งทางของวงจรชีวิต คาดิลแลคได้ปรับแต่งระบบสาระบันเทิงเมื่อปีที่แล้ว แต่ทั้งรุ่นสองและสี่ประตูจะเข้าสู่รุ่นปี 2018 โดยไม่มีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญ

ระดับการตัดแต่งและคุณสมบัติ

เช่นเดียวกับคู่แข่งส่วนใหญ่ ATS-V นั้นเป็นรุ่นที่มีสเปคเดียว นั่นเป็นศัพท์เฉพาะของอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีระดับการตัดแต่ง ตัวเลือกที่สำคัญที่สุดที่ผู้ซื้อต้องทำคือการเลือกสไตล์ตัวถังและระบบเกียร์ ซึ่งขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัวเป็นส่วนใหญ่

จุดเด่นจากรายการคุณสมบัติมาตรฐาน ได้แก่ การสตาร์ทด้วยปุ่มกด ระบบควบคุมการขับขี่แบบแม่เหล็ก เทคโนโลยีช่วงล่าง เบรก Brembo เบรกจอดรถอิเล็กทรอนิกส์ หน้าจอสัมผัสสีขนาด 8 นิ้ว พร้อม CUE ของ Cadillac ระบบอินโฟเทนเมนต์, ระบบเครื่องเสียง Bose, เซ็นเซอร์ช่วยจอดทั้ง 2 ข้าง, เบาะนั่งคู่หน้า, เบาะหนัง, ล้อแม็ก 18 นิ้ว ล้อ มันเทียบเท่ากับคู่แข่งในแง่ของฟีเจอร์และอุปกรณ์ แม้ว่าจะไม่เชี่ยวชาญเทคโนโลยีเท่ารถคูเป้เยอรมันในกลุ่มนี้ก็ตาม

คาดิลแลคเสนอแพ็คเกจตัวเลือกไม่น้อยกว่าเจ็ดชุด บางอันนำส่วนเสริมแบบภาพมาด้วย เช่น แพ็คเกจ Carbon Black ที่แสดงอยู่ในผู้ทดสอบของเรา แพ็คเกจหรูหราประกอบด้วยระบบนำทาง แป้นเหยียบแบบสปอร์ต ไฟหน้า HID และรีโมทบ้านแบบสากล แพ็คเกจ Winter Protection สำหรับผู้ที่ไม่ได้วางแผนจะขับรถในฤดูหนาว ในขณะที่แพ็คเกจ Track Performance เพิ่ม Performance Data Recorder ของ Cadillac เหนือสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ หมายเหตุการนำทางมีให้เป็นตัวเลือกแบบสแตนด์อโลน

ภาพรวมเทคโนโลยี

ATS-V มาพร้อมกับระบบอินโฟเทนเมนต์ CUE ของคาดิลแลค เป็นซอฟต์แวร์มาตรฐานที่พบในกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ ไอคอนสำหรับเมนูต่างๆ เช่น เสียง โทรศัพท์ การนำทาง และการตั้งค่า มีขนาดใหญ่และมีป้ายกำกับชัดเจน ดังนั้นจึงไม่ต้องเรียนรู้เพิ่มเติมมากนักในการใช้งาน ความละเอียดเพียงพอ เช่นเดียวกับเวลาตอบสนองของซอฟต์แวร์ มีการควบคุมด้วยท่าทางในระดับหนึ่ง: โบกมือของคุณที่หน้าจอและแถบเมนูแนวนอนจะปรากฏขึ้นที่ด้านล่างของจอแสดงผล Volkswagen มีเทคโนโลยีแบบเดียวกันใน Golf R หากคุณไม่ชอบหรือต้องการความสะดวกสบายที่คุ้นเคยจากสมาร์ทโฟนของคุณ มั่นใจได้ว่า ATS-V สามารถใช้งานร่วมกับทั้งสองอย่างได้ แอนดรอยด์ออโต้ และ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์.

เราชอบแผงหน้าปัด ซึ่งเป็นสิ่งที่เราพบว่าตัวเองพูดน้อยลงเรื่อยๆ เมื่อเทคโนโลยีก้าวล้ำเข้าสู่โลกยานยนต์ มาตรวัดหลักสำหรับความเร็ว รอบเครื่องยนต์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเป็นหน่วยอะนาล็อกพื้นฐานที่อ่านง่าย โดยมีตัวเลขสีขาวบนพื้นหลังสีดำ ไม่มีอะไรพิเศษเหมือนแผงหน้าปัดดิจิตอลที่ยิ่งใหญ่ใน Audi RS 5 แต่ก็ไม่มีอะไรกวนใจเกินไปเช่นกัน หน้าจอสีแนวนอนที่อยู่ด้านล่างมาตรวัดความเร็วประกอบด้วยมาตรวัดระยะทาง มาตรวัดระยะทาง เกจวัดบูสต์ และเมนูที่กำหนดค่าได้

ผู้ทดสอบของเรามาพร้อมกับเคล็ดลับ เครื่องบันทึกข้อมูลประสิทธิภาพ มีจำหน่ายที่ คอร์เวทท์ของเชฟโรเลต และ คามาโร โมเดล ซอฟต์แวร์จะบันทึกเสียง วิดีโอ และพารามิเตอร์ที่สำคัญแบบเรียลไทม์ เช่น ตำแหน่งปีกผีเสื้อและมุมบังคับเลี้ยว เราไม่สามารถใช้ประโยชน์มันได้มากนักบนท้องถนน แม้ว่าเราจะชอบความแปลกใหม่ของมันก็ตาม เราคิดว่ามันจะกลายเป็นเครื่องมืออันทรงคุณค่าในสนามแข่ง

ในแง่ของอุปกรณ์ช่วยในการขับขี่ โมเดลสมรรถนะที่เล็กที่สุดของคาดิลแลคนั้นมีพื้นฐานที่สดชื่น แพ็คเกจ Driver Awareness ของผู้ทดสอบของเราจะเพิ่มการแจ้งเตือนการเปลี่ยนเลน ระบบช่วยรักษาเลน การแจ้งเตือนการชนด้านหน้า การแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง และระบบเตือนการออกนอกเลน คุณจะไม่พบบริษัท ซุปเปอร์ครูซ เทคโนโลยีหรือความเป็นอิสระรูปแบบอื่นใดในรถคันนี้ ภารกิจที่ชัดเจนคือการให้คนขับได้มีเวลามีส่วนร่วมหลังพวงมาลัย ไม่ใช่ควบคุมพลังสมองโดยรวมของเซ็นเซอร์และเลเซอร์เพื่อแปรสภาพเป็น เฟอร์นิเจอร์กลิ้ง.

พอดีภายในและเสร็จสิ้น

คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านใน ATS-V หากคุณเคยนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ ATS มาตรฐาน คอนโซลกลางยังคงรักษารูปแบบตราสัญลักษณ์อันหรูหราเอาไว้ โดยมีปุ่มไวต่อการสัมผัสประมาณสิบปุ่มที่ช่วยให้ผู้โดยสารด้านหน้า ปรับการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศหรือเปลี่ยนสถานีวิทยุ - เมื่อคุ้นเคยกับปริมาณอินพุตที่จำเป็นต่อฟังก์ชันต่างๆ แล้ว ตอบกลับ. พวกมันทั้งหมดซ้ำซ้อน คุณสามารถเปิดระบบทำความร้อนที่นั่งได้โดยใช้หน้าจอสัมผัส และเพิ่มระดับเสียงด้วยปุ่มบนพวงมาลัย เราทุกคนต่างมีความก้าวหน้า แต่เราหวังว่าอย่างน้อย Cadillac จะมีปุ่มปรับระดับเสียงแบบเก่า

ธีมประสิทธิภาพแบบเรียบง่ายที่มีอิทธิพลต่อการออกแบบภายนอกยังขยายไปถึงการตกแต่งภายในด้วย คาดิลแลคเพิ่มเบาะไมโครไฟเบอร์บนพวงมาลัยและตัวเลือกเกียร์ และเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ที่แผงประตูและแผงหน้าปัด ATS-V เป็นสถานที่ที่ดีในการนั่ง ส่วนบนของห้องโดยสารหุ้มด้วยพลาสติกแบบสัมผัสนุ่มและเบาะหนัง แม้ว่าคุณจะพบพลาสติกราคาถูกกว่าให้เลือกมากมายหากคุณดูแข็งพอ โดยรวมแล้วมันให้ความรู้สึกมั่นคง เหมือนกับความพยายามอย่างจริงจังในการสร้างรถสปอร์ตคูเป้

รถของเรามาพร้อมกับเบาะนั่ง Recaro ที่ด้านหน้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจคาร์บอนแบล็คที่กล่าวมาข้างต้น พวกมันให้การรองรับมากกว่าเบาะแบบสปอร์ตทั่วไป และดูเท่กว่ามาก แต่ก็มั่นคงเกินไปสำหรับการเดินทางไกล ดังนั้นในขณะที่เบาะนั่ง Recaro เพิ่มความสปอร์ตให้กับภายในห้องโดยสารที่ทำให้เรารู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในรถ เอทีเอส-วีอาร์ รถแข่ง เราไม่แนะนำให้ผู้ซื้อที่ต้องการใช้ ATS-V เป็นรูปแบบการขนส่งเพียงอย่างเดียว

ทัศนวิสัยและการใช้งานจริงนั้นอยู่ในระดับปานกลางสำหรับกลุ่มนี้ ATS-V ไม่ได้เก่งในเรื่องใดเรื่องหนึ่ง และด้วยขนาด 10.4 ลูกบาศก์ฟุต มันมีหนึ่งในลำตัวที่เล็กที่สุดในชุดแข่งขัน แต่เราจะตัดมันให้หย่อนลงบ้างเพราะมันเป็นรถเก๋งที่เหมาะสมที่มีสองประตู เพื่อเครดิตของ Cadillac ATS-V มาพร้อมกับเบาะหลังแบบแยกส่วนเป็นมาตรฐาน เบาะหลังเข้ายาก และผู้โดยสารที่สูงจะรู้สึกเหมือนปลากระโทงสีน้ำเงินในอ่างปลา

ประสิทธิภาพการขับขี่และ MPG

เครื่องยนต์มีชีวิตชีวาด้วยเสียงคำรามแบบที่เราชอบได้ยินจากเครื่องยนต์ 6 สูบ แต่จะเงียบลงอย่างมากเมื่อไม่ได้ใช้งาน และในสภาวะการขับขี่ปกติ แม้ว่าเสียงครวญครางบางส่วนจะถูกส่งกลับเข้าไปในห้องโดยสารผ่านระบบเครื่องเสียงก็ตาม ลำโพง เราจะไม่รังเกียจหาก Cadillac เร่งท่อไอเสียขึ้น 2-3 เดซิเบลและส่งเสียงคำรามที่น่ากลัวยิ่งขึ้น

บนกระดาษ ATS-V มีส่วนผสมที่เหมาะสมเพื่อวิ่งเคียงข้างนักกีฬาที่ดีที่สุดที่ชาติยุโรปส่งมาให้ชมการแข่งขันฟุตบอลโลก มันดียิ่งขึ้นในแอปพลิเคชั่นด้วย แพลตฟอร์มอัลฟ่าซึ่งเป็นรากฐานของเชฟโรเลต คามาโร รุ่นปัจจุบันด้วย วัสดุน้ำหนักเบาเช่นอลูมิเนียมและเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงช่วยลดน้ำหนักของรถคูเป้ลงเหลือเพียง 3,812 ปอนด์ที่เหมาะสม เพิ่มการกระจายน้ำหนัก 51/49 ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ บวกกับการบังคับเลี้ยวที่ตรงอย่างน่าอัศจรรย์ คุณก็จะเป็นหนึ่งในรถคูเป้ที่คล่องตัวและว่องไวที่สุดในตลาด เราวาง ATS-V ไว้ในตำแหน่งที่เราต้องการเพียงแค่สะบัดพวงมาลัย และเลี้ยวแล้วเลี้ยวโดยไม่ต้องบ่นแม้แต่น้อย

การยึดเกาะเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ทำให้รถคันนี้เป็นรถออลสตาร์สัญชาติอเมริกันอย่างแท้จริง เราให้ความสำคัญกับแชสซีที่ยอดเยี่ยม และยาง Michelin Pilot Super Sport ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กช่วยควบคุมการม้วนตัวของรถโดยสูญเสียคุณภาพการขับขี่ ซึ่งเราสามารถอธิบายได้ดีที่สุดว่ามั่นคงแม้ว่าจะใช้งานโหมดการขับขี่ทั้งสี่โหมดที่นุ่มนวลกว่าก็ตาม เบรก Brembo ช่วยให้การเคลื่อนไหวหยุดนิ่งโดยไม่สะดุดและซีดจางน้อยมาก

ATS-V แต่งแต้มมุมด้วยลูกเล่นอันทรงพลังของพังก์ร็อกในชุดสูท Hugo Boss มันขับเคลื่อนได้เหมือนกับที่รถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังควรจะเป็น มันเป็นรถคูเป้ที่ขี้เล่นและมีความสุขที่คุณสามารถวางด้านข้างได้อย่างง่ายดาย คำนึงถึงรายละเอียดเกี่ยวกับคนขับรถมืออาชีพ หลักสูตรปิด ฯลฯ คุณสามารถสัมผัสประสบการณ์ได้ด้วยตัวเองโดยไม่สูญเสียใบอนุญาต เนื่องจาก ATS-V ใหม่ทุกคันมาพร้อมกับสิทธิ์ใช้งานรถ Cadillac เป็นเวลาสองวันฟรี ศูนย์ฝึกอบรมการแสดง.

เราสังเกตเห็นความล่าช้าของเทอร์โบในระดับที่สังเกตได้ ดังนั้นจึงมีการหยุดชั่วคราวเล็กน้อยก่อนที่ V6 จะฉีกยางหลังให้เป็นอะตอม การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างรวดเร็ว ความเร็วแปดสปีดจะเคลื่อนผ่านเกียร์อย่างรวดเร็ว และรถคูเป้ก็ให้ความรู้สึกที่ไม่มีใครหยุดได้เมื่อเร่งความเร็วบนฟรีเวย์ คุณคงเห็นว่าการแกะสลักมุมทั้งหมดนี้ค่อนข้างใหม่สำหรับคาดิลแลค แม้ว่าบริษัทจะเชี่ยวชาญมันได้ในระยะเวลาอันสั้นก็ตาม สิ่งที่ไม่ใช่คือความสามารถในการกินไมล์เป็นเวลาหลายชั่วโมงและ ATS-V ก็ไม่ทำให้ผิดหวังในเรื่องนั้นเช่นกัน นี่คือรถที่อยากวิ่ง มันน่าเบื่อพอๆ กับการขับความเร็ว 55 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางด่วนที่มีผู้คนพลุกพล่านและราคาแพงเกินไป ซึ่งเต็มไปด้วยหลุมบ่อที่ใหญ่พอที่จะต้มกุ้งล็อบสเตอร์ได้

หกสูบเทอร์โบคู่จะรู้สึกกระหายน้ำมากขณะออกกำลังกาย สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ให้คะแนนอยู่ที่ 17 mpg ในเมือง 25 mpg บนทางหลวง และ 20 mpg ในรอบรวม นั่นเทียบเท่ากับคู่แข่งหลักสามราย: C63, M4 และ RS 5

การเดินทางของเราใน ATS-V พาเราจากใจกลางเมืองนิวยอร์กไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. โดยผ่านฟิลาเดลเฟียเพื่อทานแซนด์วิชสเต็กและชีสแสนอร่อย (เราจะทำไม่ได้ได้อย่างไร) นั่นเป็นการผสมผสานระหว่างการขับรถบนทางหลวงและในเมือง และเราพบว่ามีระยะทางประมาณ 18 ไมล์ต่อแกลลอน โดยมีคนสองคนและกระเป๋าเดินทางสี่ใบบนเครื่อง เราจินตนาการว่าเราจะได้เห็นตัวเลขที่ต่ำกว่านี้หากเราสามารถยืดขาของแคดดี้ในทะเลทรายเนวาดาได้ มันไม่ได้มีประสิทธิภาพ แต่ถ้านั่นคือสิ่งสำคัญหลักของคุณ ก็จะมีโตโยต้าชื่อพรีอุสพร้อมชื่อของคุณ

ความปลอดภัย

Cadillac ATS-V มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับที่นั่งทั้งสองแถว และถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับกล้องมองหลังเป็นมาตรฐาน (ฟีเจอร์ที่จะบังคับสำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคันในไม่ช้า) วัยรุ่น โหมดผู้ขับขี่ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ และเทคโนโลยี OnStar ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งทำให้เกิดการชนอัตโนมัติ การตอบสนอง. อุปกรณ์ช่วยในการขับขี่ เช่น ระบบช่วยรักษาเลน ระบบเตือนการออกนอกเลน และระบบเตือนการชนด้านหน้า รวมอยู่ในแพ็คเกจตัวเลือกราคา 595 ดอลลาร์

สถาบันประกันความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ให้คะแนน ATS สี่ประตูที่ไม่ใช่ V ATS ที่เหนือกว่าในการหลีกเลี่ยงการชนและการบรรเทาผลกระทบ แม้ว่าไฟหน้าจะได้รับคะแนน "ต่ำ" ก็ตาม รุ่นเดียวกันนี้ได้รับคะแนนความปลอดภัยระดับ 5 ดาวจาก National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ซึ่งหมายความว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยกว่าในตลาด ไม่มีหน่วยงานใดประเมิน ATS-V สองประตูที่ทดสอบที่นี่ และแน่นอนว่าเราไม่ได้ทำเพื่อพวกเขา

DT จะแต่งรถคันนี้อย่างไร

หากเราอยู่ในตลาดสำหรับ ATS-V เราจะเริ่มด้วยรถคูเป้ เนื่องจากมีรูปทรงที่โดดเด่นกว่ารถซีดาน การเดินทางของเราไม่เกี่ยวข้องกับการขับรถในเมืองทุกประเภท ดังนั้นเราจึงต้องใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ซึ่งเราสงสัยว่าขับบนถนนสายรองจะสนุกกว่าเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ตกแต่งสีเทา Phantom Grey Metallic ของเราด้วยล้ออัลลอยสีเข้มขนาด 18 นิ้วเพื่อรูปลักษณ์ที่เรียบง่าย

เราจะข้ามที่นั่ง Recaro เราจะข้ามการแสดงผลบนกระจกหน้า — เรามีข้อมูลอยู่ตรงหน้าเพียงพอแล้ว — แต่เราจะเพิ่มการนำทางและแพ็คเกจประสิทธิภาพการติดตาม

ใช้เวลาของเรา

รถยนต์ของผู้ขับขี่อย่างแท้จริงในทุกแง่มุม Cadillac ATS-V เป็นรถที่ได้รับการประเมินต่ำที่สุดในกลุ่มรถยนต์สมรรถนะสูงขนาดกะทัดรัด ส่วนมากมันลงมาที่ป้าย รถคาดิลแลคไม่มีคาเช็ตในปริมาณเท่ากัน เช่น ดาวสามแฉก วงแหวนสี่วง หรือทรงกลมสีน้ำเงินและสีขาว หากคุณเต็มใจที่จะมองข้ามสิ่งนั้น และควรทำ ATS-V จะให้รางวัลแก่คุณด้วยประสบการณ์การขับขี่ที่น่าจดจำ ซึ่งจะทำให้คุณมองหาข้อแก้ตัวที่จะลองทดลองขับดู

มีทางเลือกอื่นที่ดีกว่านี้ไหม?

Cadillac ATS-V Coupe แข่งขันในตลาดที่มีผู้คนหนาแน่นซึ่งครองโดยชาวยุโรป ลูกค้าที่สนใจสามารถทดลองขับได้ เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี C63, ที่ ออดี้ อาร์เอส 5, และ บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม 4. ผู้ที่ไม่ต้องการซื้อรถคูเป้ก็ควรพิจารณา Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ซึ่งเหนือกว่าคู่แข่งด้วยกำลัง 505 แรงม้า

ATS-V ให้ความรู้สึกเหมือนรถสมรรถนะสูงรุ่นเก่ามากกว่า C63 และ M4 มันไม่ได้ประณีตหรือหรูหราเท่า แต่ดิบกว่า และมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เข้าถึงอารมณ์มากขึ้นด้วยทัศนคติที่ใส่ใจต่อปีศาจ มันสนุกกว่า RS 5 เนื่องจากมีรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลัง แม้ว่าจะมาพร้อมกับการยึดเกาะถนนอย่างเห็นได้ชัดก็ตาม มีทางเลือกมากมายสำหรับแคดดี้ แต่ก็ไม่ได้ดีกว่าหรือแย่กว่านั้นเสมอไป พวกเขาแต่ละคนมีบุคลิกที่แตกต่างกันออกไป สิ่งสำคัญคือ ATS-V ยึดมั่นในตัวเองเพื่อต่อกรกับคู่แข่ง

มันจะอยู่ได้นานแค่ไหน?

ATS-V มาพร้อมกับการรับประกันระบบส่งกำลังเป็นเวลา 6 ปี 70,000 ไมล์ และการรับประกันแบบกันชนต่อกันชน 4 ปี 50,000 ไมล์ มันใช้แพลตฟอร์มที่มีชื่อเสียงและใช้ส่วนประกอบทางกลที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว มีโอกาสเหลืออีกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ดังนั้นเราจึงคาดการณ์ว่ามันจะมีอายุที่ดีแม้ว่าจะตัวอย่างสุดท้ายออกจากโชว์รูมไปแล้วก็ตาม

คุณควรได้รับหรือไม่?

คาดิลแลค เอทีเอส-วี เปี่ยมด้วยคุณลักษณะและความสามารถพิเศษ ซึ่งวัดได้ยากด้วยตัวเลข แต่มีความสำคัญอย่างยิ่งหลังพวงมาลัยของรถยนต์สมรรถนะสูง มันไม่ใช่รถสปอร์ตคูเป้ที่ใช้งานได้จริงหรือมีประสิทธิภาพมากที่สุดในตลาด แต่ถ้าคุณสามารถอยู่กับมันได้ มันก็สมควรที่จะจอดไว้ในโรงรถของคุณ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวไดรฟ์แรกของ Cadillac Lyriq: ประกาศเกี่ยวกับไฟฟ้า
• รถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่หลากหลายของคาดิลแลคจะรวมถึงรถตู้ รถซีดาน และโดรน
• Cadillac Escalade รุ่นถัดไปจะสามารถเปลี่ยนเลนได้ด้วยตัวเอง
• 2020 Cadillac CTS-V มีสมรรถนะลดลง แต่ยังมีราคาที่ต่ำกว่าอีกด้วย
• ซีดานขนาดเล็ก CT4 ของ Cadillac ปี 2020 เริ่มต้นที่ 33,990 ดอลลาร์ รุ่น V สปอร์ตสูงถึง 40,000 ดอลลาร์