รีวิวปอร์เช่ พานาเมร่า เทอร์โบ สปอร์ต ทัวริสโม ปี 2018

2018 ปอร์เช่ พานาเมรา เทอร์โบ สปอร์ต ทัวริสโม่

MSRP $150,000.00

รายละเอียดคะแนน

สินค้าแนะนำ DT

“150,000 ดอลลาร์ถือเป็นจำนวนเงินที่มหาศาล แต่ Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ปี 2018 นั้นคุ้มค่าอย่างยิ่ง”

ข้อดี

• อเนกประสงค์อย่างที่เห็น
• รวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ
• พฤติกรรมการขับขี่ที่มีความซับซ้อนและปรับเปลี่ยนได้สูง
• ข้อมูลความบันเทิงที่ล้ำสมัย

ข้อเสีย

• แพงที่สุดในชุดแข่งขัน
• ยูทิลิตี้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Panamera สี่ประตู

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo คือยนตรกรรมที่เปี่ยมล้นด้วยวัสดุโลหะแผ่น แรงม้า เทคโนโลยีอันล้ำสมัย รายละเอียดระดับพรีเมียม และคุณลักษณะเฉพาะตามชื่อ ไม่มีความจำเป็นในทางปฏิบัติสำหรับยานพาหนะประเภทนี้ แต่ยังคงมีอยู่ ช่างวิเศษเหลือเกิน

เพื่อทำความเข้าใจ Sport Turismo เราจะต้องสะท้อนถึงประวัติศาสตร์ของสเตชั่นแวกอน เกวียนได้มาจากรถบรรทุกขนาดเล็ก โดยมีต้นกำเนิดมาจากยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่กรุด้วยไม้ในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นรถลากสำหรับครอบครัวที่มีราคาสูงกว่าในช่วงทศวรรษปี 1950 จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษ 1960 เกวียนจึงมีขนาดใหญ่ขึ้นและได้รับสถานะอันโดดเด่นในฐานะยานพาหนะเอนกประสงค์ หลายปีต่อมาไม่ใจดีกับสเตชั่นแวกอน และการเพิ่มขึ้นของ SUV ล้วนแต่ทำให้รูปแบบตัวถังหายไปจากตลาดอเมริกา

ปัจจุบัน การฟื้นตัวของเกวียนเป็นผลมาจากการตลาดเฉพาะกลุ่ม ผู้ผลิตรถยนต์ต่างวางตำแหน่งรถที่มีหลังคายาวให้เป็นรถอเนกประสงค์ อุปกรณ์ (เช่น allroad ของ Audi และ Alltrack ของ Volkswagen) หรืออุปกรณ์เสริมระดับพรีเมียม (Panamera Sport ของปอร์เช่ ทัวริสโม) แม้จะคล้ายคลึงกับคฤหาสน์ในยุค 1950 แต่เกวียนหรูหราร่วมสมัยก็เพิ่มมิติใหม่ นั่นคือสมรรถนะ

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($154,000) แข่งขันกับ เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี อี 63 เอส วากอน ($106,950) และ จากัวร์ XF Sportbrake S ($70,450) สำหรับกลุ่มย่อยนี้ให้ได้มากที่สุด ผู้ทดสอบของเรามาพร้อมกับรายการส่วนเสริมด้านประสิทธิภาพมากมายเพื่อให้ราคาสูงถึง 183,060 เหรียญสหรัฐ (ไม่รวมปลายทางและการจัดการ) แล้วคุณจะได้อะไรจากเหรียญทั้งหมดนั้น?

ประการแรก รูปร่างที่ไม่มีใครเหมือนบนท้องถนน ในขณะที่ Panamera ไม่ได้สวยงามเสมอไป รุ่นที่สอง (เปิดตัวในปี 2017) ปรับปรุงขอบที่ขรุขระของรถเพื่อการออกแบบที่หรูหราและกลมกลืน เกวียนได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นจากพานาเมร่า สี่ประตู โดยมีเส้นสายหลังคาที่หรูหรายิ่งขึ้นและรูปลักษณ์ที่โดดเด่นยิ่งขึ้น ไฟหน้าแบบ Quad-LED อันเป็นเอกลักษณ์ของปอร์เช่ แผงหน้าปัดส่วนล่างที่มีการระบายอากาศ และกรอบฝากระโปรงหน้าที่ได้รับการแกะสลักไว้ การออกแบบล้อขนาด 20 หรือ 21 นิ้วที่มีจำหน่ายนั้นรวมระบบเบรกขนาดใหญ่ซึ่งมีสีตัดกันกับตัวรถ ภาพเงาของเบรกแบบชูตติ้งวางอยู่บนยางต่ำราวกับรถยนต์สมรรถนะสูงอย่างแท้จริง

ความกว้างของแทร็กมีมาก — กว้างกว่า XF 2.4 นิ้ว และกว้างกว่า E63 1.3 นิ้ว — และมองเห็นได้ชัดเจนที่สุดจากด้านหลัง ไฟท้าย LED ที่โดดเด่นพร้อมไฟด้านบนเต็มความกว้างตั้งอยู่เหนือช่องไอเสียสี่เหลี่ยมคางหมูสี่ช่องเพื่อแยกพื้นที่พื้นผิวด้านหลัง “ความสง่างาม” เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการอธิบายรูปลักษณ์ของเกวียน Panamera และเราจะเจาะลึกลงไป

ภายในและเทคโนโลยี

ที่ได้ใช้เวลาอยู่บ้าง 911 GT3 ของปอร์เช่การปีนเข้าไปในห้องโดยสารของ Panamera เป็นเรื่องที่น่าตกใจเล็กน้อย เมื่อเปรียบเทียบกับห้องนักบิน 911 แบบมินิมอลที่เน้นคนขับเป็นหลัก พานาเมร่ามีความสมดุล หรูหรา และเต็มอิ่มด้วยเทคโนโลยีมากกว่า DNA สมรรถนะของปอร์เช่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในรถทั้งสองคัน เช่น พวงมาลัยก็เหมือนกัน การออกแบบ เช่นเดียวกับกลุ่มเกจวัดรอบที่ครอบงำด้วยมาตรวัดความเร็ว แต่ Sport Turismo ดึงดูดมากกว่าเพียงแค่ คนขับ

ผู้ทดสอบของเรามาพร้อมกับเบาะหนังสีดำและขอบอะลูมิเนียมขัดเงา แม้ว่าจะมีสีหนังให้เลือกมากมายและขอบไม้หรือคาร์บอนไฟเบอร์ก็ตาม ไม่ว่าคุณจะเฉือนมันแค่ไหน พานาเมร่าก็มีคลาสพร้อมเบาะนั่งที่สะดวกสบายและรองรับผู้โดยสารทั้งห้าคน แผงกระจกตรงกลางอันหรูหราที่วางกรอบคันเกียร์ แผงบุหลังคาหนังอัลคันทารา และโลหะลายนูน การควบคุม ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่มีพื้นที่วางขาเพิ่มเติมใน Sport Turismo (เทียบกับ สี่ประตูมาตรฐาน) แต่แนวหลังคาที่ขยายเพิ่มช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับผู้ขับขี่ที่สูง ผู้ใหญ่ขนาดใหญ่สามารถนั่งได้อย่างสบายทั้งสี่มุม และมีระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และระบบควบคุมอุณหภูมิสำหรับเบาะหลังที่มีให้เลือก ทำให้ผู้โดยสารแต่ละคนรู้สึกสบายใจ

การครองแผงหน้าปัดถือเป็นผลงานล่าสุดของปอร์เช่ ระบบสาระบันเทิงซึ่งมีจอแสดงผลไวด์สกรีนขนาด 12.3 นิ้วอันน่าทึ่ง และจอแสดงผลคู่ที่กำหนดค่าใหม่ได้ซึ่งขนาบข้างมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ การเข้าถึงฟังก์ชันขั้นสูงของโมดูลเป็นกระบวนการที่ราบรื่น และการตอบสนองต่ออินพุตที่รวดเร็วเป็นพิเศษทำให้หน้าจอสัมผัสส่วนกลางใช้งานได้อย่างเพลิดเพลิน Apple CarPlay มาเป็นมาตรฐาน แต่ หุ่นยนต์ ออโต้ขาดอย่างเห็นได้ชัด จอแสดงผลสีสันสดใสประกอบด้วยสื่อทั้งหมด ระบบนำทาง ระบบมาตรระยะไกล โหมดขับเคลื่อน และการตั้งค่าระบบควบคุมสภาพอากาศ หรือคุณสามารถใช้คำสั่งเสียง การควบคุมพวงมาลัย และปุ่มไวต่อการสัมผัสบนคอนโซลกลางเพื่อกำหนดการตั้งค่าเหล่านี้ได้

พานาเมร่า สปอร์ต ทัวริสโม ปี 2018 มาพร้อมฟีเจอร์ช่วยเหลือผู้ขับขี่มากมาย ส่วนหัวของแพ็คเกจคือ InnoDrive ของปอร์เช่การรวมกันของ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ และการปรับความเร็วอัตโนมัติตามขีดจำกัดที่โพสต์ไว้ น่าเสียดายที่ระบบไม่ได้ติดตั้งในรุ่นทดสอบของเรา แต่ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของเรากับการตั้งค่าเดียวกันใน 2019 คาเยนน์ปอร์เช่ปรากฏบนระบบช่วยเหลือกึ่งอัตโนมัติที่ล้ำสมัย

แล้วลำต้นนั้นล่ะ? ด้วยพื้นที่ 49 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง และ 18 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะแล้ว พื้นที่บรรทุกสัมภาระของเกวียนจึงใหญ่กว่าพานาเมร่ามาตรฐานเพียง 5 ลูกบาศก์ฟุต เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว AMG wagon มีพื้นที่ 57 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง และ XF Sportbrake มีขนาด 69 ลูกบาศก์ฟุตในรูปแบบเดียวกัน ประโยชน์ใช้สอยที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยนั้นเป็นผลมาจากความทุ่มเทของ Sport Turismo ที่มีต่อรูปลักษณ์ที่เร้าใจ แต่ยังมีประโยชน์อื่นๆ อีก ช่องฟักบนเกวียนที่ออกแบบใหม่ช่วยให้บรรทุกของได้ง่ายกว่าพานาเมร่า 4 ประตูอย่างมาก ด้วยการยกตัวที่ต่ำกว่าและช่องกระโปรงหลังที่กว้างขึ้น

ประสบการณ์การขับขี่

ไม่มีการเตรียมจิตใจสักเท่าไรที่จะตอบโต้ความผิดปกติในการขับรถสเตชั่นแวกอนขนาด 550 แรงม้าได้ ด้วยแรงบิดมหาศาล (567 ฟุตปอนด์) พานาเมร่า เทอร์โบ สปอร์ต ทัวริสโม ทำความเร็วได้เร็วกว่ารถสปอร์ตเฉพาะรุ่นอย่าง BMW M4 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 800 ปอนด์ เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตรของปอร์เช่มีกำลังมากกว่า V6 ซูเปอร์ชาร์จ 380 แรงม้าของ XF Sportbrake อย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่สามารถเทียบได้กับ V8 เทอร์โบคู่ 603 แรงม้าของ AMG E63 S wagon

เสียงฮึดฮัดทั้งหมดนั้นจะถูกเสิร์ฟตามความต้องการและอินพุตของไดรเวอร์ ด้วยความช่วยเหลือจากเครือข่ายเสถียรภาพและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ซับซ้อน มาตรฐาน 8 สปีดของปอร์เช่ ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ (PDK) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเปลี่ยนแรงขับเป็นโมเมนตัมไปข้างหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การถือครองกำลังระดับซูเปอร์คาร์นั้นแทบจะง่ายดายในโหมดขับเคลื่อนปกติ โดยจะต้องเหยียบคันเร่งจนสุดเพื่อปลุกสัตว์ร้าย V8 การหมุนตัวเลือกโหมดขับเคลื่อนบนพวงมาลัยไปที่ Sport ทำให้ Panamera อยู่ในรูปแบบที่เราชื่นชอบ การตอบสนองของพวงมาลัย คันเร่ง และเกียร์เพิ่มขึ้น แต่จะเป็นเพียงระดับที่สนุกสนานสำหรับการขับขี่ในแต่ละวันเท่านั้น การหมุนปุ่มไปที่ Sport Plus อีกครั้งหนึ่งจะเปลี่ยนห้าประตูให้กลายเป็นสัตว์ที่เคร่งขรึมและคำรามอย่างสมบูรณ์ เมื่อถูกผลักดันจนเลือดสาดบนสนามแข่ง Sport Plus ก็สมเหตุสมผลดี แต่ในโลกแห่งความเป็นจริง ไม่จำเป็นต้องเล่นเป็นฮีโร่ในสิ่งที่ยิ่งใหญ่ขนาดนี้

เมื่อพูดถึงขนาด Panamera ในตอนแรกจะให้ความรู้สึกหนาเป็นพิเศษในเลน โดยดูเหมือนมีล้ออยู่ที่เครื่องหมายแต่ละอัน แต่เมื่อมีเวลาอยู่หลังพวงมาลัยมากขึ้น ความรู้สึกของตัวถังที่กว้างก็ลดลงและถูกแทนที่ด้วยความทึ่งในการปรับแต่งแชสซีส์ของปอร์เช่ ผู้ทดสอบของเรามาพร้อมกับ Porsche Dynamic Chassis Control Sport (พีดีซีซี สปอร์ต) และ Porsche Torque Vectoring Plus (พีทีวี พลัส) เราต้องพิมพ์คำนั้นห้าครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเราไม่ได้เพิ่มคำ พูดง่ายๆ ก็คือ ระบบลดการโคลงของตัวรถและเพิ่มเสถียรภาพตามพฤติกรรมการขับขี่ เมื่อผสมผสานกับตัวเลือกเบรกคาร์บอนเซรามิกแล้ว Turbo Sport Turismo ก็ท้าทายตรรกะทั้งหมดด้วยซี่ล้อแบบไดนามิก ไม่ใช่ 911 แต่ DNA ของปอร์เช่สัมผัสได้อย่างชัดเจนผ่านพวงมาลัย

สำหรับสมรรถนะทั้งหมด Panamera wagon ไม่เคยให้คุณภาพการขับขี่ที่หรูหราแม้แต่ออนซ์เดียว การจัดการระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและแดมเปอร์แบบปรับได้ของปอร์เช่ช่วยลดความรุนแรงของข้อบกพร่องบนท้องถนน (แม้ขณะขี่บนยางหน้ากว้างต่ำ) เสียงลมก็ลดลงเช่นกัน ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากสปอยเลอร์หลังแบบปรับได้ที่ทำงานร่วมกับซันรูฟแบบพาโนรามาเพื่อเบนอากาศ การเพลิดเพลินกับพฤติกรรมการขับขี่ที่หลากหลายของรถโดยเฉลี่ยอย่างมีความรับผิดชอบ ส่งผลให้มีอัตรา MPG รวม 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (มากกว่า AMG 2 MPG และน้อยกว่า Jag 2 MPG)

การรับประกัน

ปอร์เช่เสนอการรับประกันรถยนต์ใหม่พร้อมความคุ้มครองสี่ปีหรือ 50,000 ไมล์ สิ่งที่รวมอยู่ในการรับประกันคือโปรแกรมช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนตลอด 24 ชั่วโมง แต่ไม่เหมือนกับคู่แข่งผู้ผลิตรถหรูของปอร์เช่หลายรายตรงที่การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาฟรีจะรวมอยู่ในปีแรกเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นลูกค้ายังสามารถ คาดว่าจะใช้จ่าย ค่าบำรุงรักษามาตรฐานมากกว่า 4,000 ดอลลาร์ภายในปีที่สี่ของการเป็นเจ้าของ นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายเหล่านี้ การซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,500 ดอลลาร์ ตัวเลขเหล่านี้สูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยสำหรับรถยนต์หรูหราขนาดเต็ม แต่ก็ไม่ได้ผิดปกติแต่อย่างใด เจ.ดี.พาวเวอร์ ให้คะแนน Porsche 5/5 ทั้งในด้านความน่าเชื่อถือและคุณภาพโดยรวม และเจ้าของรถก็แสดงประสบการณ์เชิงบวกผ่านฟอรัมออนไลน์อย่างสม่ำเสมอ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ในอุดมคติของเรามาในสี Night Blue Metallic และอยู่บนล้อ Exclusive Design ขนาด 21 นิ้วสีดำเงา ($4,310) ภายในมีให้เลือกทั้งหนัง Saddle Brown และ Luxor Beige ($530) พร้อมตกแต่งภายในสี Anthracite Birch ตัวเลือกของเราได้แก่แพ็คเกจพรีเมียมพลัส ($2,790) พร้อมระบบระบายอากาศเบาะหน้า ไฟหน้า LED Matrix ประตูปิดแบบนุ่มนวล และระบบช่วยเปลี่ยนเลน แพคเกจช่วยเหลือ ($5,370) พร้อมระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบช่วยจราจรติดขัด ระบบช่วยรักษาเลน และการมองเห็นตอนกลางคืน ท่อไอเสีย Porsche Sport พร้อมท่อไอเสียใน สีดำ ($3,860), Park Assist ($1,200) พร้อมเซ็นเซอร์และกล้อง 360 องศา, ระบบควบคุมด้วยเสียง, พอร์ต USB เบาะหลัง ($420) และระบบเสียง Burmeister 3D ($5,940). โดยรวมแล้ว เกวียน Panamera ที่สมบูรณ์แบบของเรามีราคา 179,470 ดอลลาร์สหรัฐฯ รวมค่าธรรมเนียมปลายทาง 1,050 ดอลลาร์แล้ว

ใช้เวลาของเรา

หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์กับ Panamera Turbo Sport Turismo ของปอร์เช่ จริงๆ แล้วเราไม่สนใจว่ามันจะรักษาหลักการของเกวียนหรือปล่อยท่อไอเสีย V8 เทอร์โบคู่ออกมาตามแบบฉบับหรือไม่ ความจริงก็คือ สิ่งนี้คือปาฏิหาริย์ในโลกของรถยนต์ที่ตัดคุกกี้ ปอร์เช่ตบกระจกมองข้างสำหรับการผลิตบางส่วนในแนวคิด Sport Turismo อันน่าทึ่ง และกลายเป็นเรื่องอนาจาร (แต่ยังเป็นเรื่องปกติสำหรับ Porsche) มุ่งมั่นที่จะออกแบบระบบไดนามิกในการขับขี่ของรถสปอร์ต และสร้างห้องโดยสารที่หรูหราและซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่งในนั้น ระดับ. เราชอบ Panamera wagon… แต่ก็ยากที่จะลดราคาลง

ด้วยราคาที่ถูกกว่า 50,000 เหรียญ Mercedes-AMG E63 S นั้นทรงพลังและใช้งานได้หลากหลายกว่า Porsche หรือหากต้องการประโยชน์ใช้สอยมากยิ่งขึ้นและประหยัดเงินรวม 80,000 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับ Sport Turismo XF Sportbrake S ของ Jaguar ก็อยู่บนโต๊ะ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ยานพาหนะเหล่านี้ขาดคือความอวดดี เราพบว่าเรากำลังเปรียบเทียบ Panamera Wagon กับเบรกยิงของ Ferrari อย่าง GTC4 Lusso ในขณะที่การจับคู่แบบเดียวกันจะไม่เกิดขึ้นกับ AMG หรือ Jag

Porsche ทำลายรูปแบบเดิมด้วยรถคันนี้ ส่งผลให้คู่แข่งต้องนิ่งงันอย่างสิ้นเชิง

คุณควรได้รับหรือไม่?

$150K เป็นจำนวนเงินที่มหาศาล แต่ 2018 ปอร์เช่ พานาเมรา เทอร์โบ สปอร์ต ทัวริสโม่ มันคุ้มค่าจริงๆ