2019 Hyundai Veloster N รีวิวไดรฟ์แรก

2019 Hyundai Veloster N ขับครั้งแรก

“ด้วย Veloster N ในที่สุด Hyundai ก็สามารถเปลี่ยนจากการป้องกันเป็นการรุกได้ในที่สุด”

ข้อดี

• พวงมาลัยที่แม่นยำและปรับแต่งอย่างดี
• เกียร์ธรรมดาดีเยี่ยมพร้อมระยะพ่นระยะสั้น
• พลังที่แข็งแกร่งทันที
• การจัดการที่สนุกสนานแต่เป็นระเบียบเรียบร้อย
• ความตื่นเต้นที่มีมูลค่าสูง

ข้อเสีย

• วัสดุตกแต่งภายในที่ถูกกว่าและมีการตกแต่งเพียงเล็กน้อย
• ไม่มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟ

ที่ ฮุนได เวโลสเตอร์ เจเนอเรชันแรก เป็นเป็ดที่แปลก การออกแบบที่รุนแรงทำให้ผู้คนหันมาสนใจและแนะนำผู้ซื้อรายใหม่ให้กับแบรนด์ Hyundai แต่ไดนามิกในการขับขี่ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก และในขณะที่ผู้ที่ชื่นชอบหวังว่ารุ่น Turbo 201 แรงม้าจะทำงานตามที่ตัวถังแนะนำ พละกำลังและการควบคุมไม่สมควรได้รับชื่อ "hot hat"

สำหรับรุ่นปี 2019 Hyundai ได้เปิดตัว Veloster เจเนอเรชั่นที่สองพร้อมตัวถัง ส่วนประกอบระบบกันสะเทือน และฟีเจอร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ต่างจากรุ่นก่อน Veloster Turbo ใหม่ (ในรูปแบบ R-Spec) สามารถยืนหยัดร่วมกับคู่แข่งได้ที่มุมถนนและระหว่างไฟสต็อปไลท์ ถึงกระนั้น เราต้องการอะไรมากกว่านี้จากรถสามประตูสุดเก๋ และในที่สุด Hyundai ก็พร้อมที่จะส่งมอบสินค้าแล้ว

2019 Veloster N เป็นรถยนต์ในตลาดโลกคันแรกไปยังสหรัฐอเมริกาและเป็นตลาดโลกที่สองจากแบรนด์ N Performance ของฮุนได N Performance ได้รับการออกแบบตามจูนเนอร์ภายในบริษัทอย่าง BMW M และ Audi Sport โดยปรับไดนามิกในการขับขี่ของ Hyundai บางรุ่นได้ดีกว่าสลักเกลียวหลังการขายมาก เพื่อพิสูจน์ว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องร้ายแรง Hyundai ได้จัดตั้งศูนย์เทคนิค N ขึ้นใกล้กับสนาม Nurburgring อันโด่งดัง ซึ่งเป็นที่ที่แบรนด์ที่มีสมรรถนะดีที่สุดจะลงมือและปรับแต่งรถของตนทุกวัน

สร้างขึ้นเพื่อแข่งขันกับ กอล์ฟ GTI ของโฟล์คสวาเกน ($27,310), ฟอร์ด โฟกัส ST ($26,045) และ Honda’s Civic Type R ($35,595), Veloster N จะมีราคาเริ่มต้นต่ำกว่า $28K (ราคาอย่างเป็นทางการคือ TBD) และเสนอการปรับแต่งสองขั้นตอน การขับรถสปอร์ตสัญชาติเกาหลีใต้ครั้งแรกจะพาเราไปที่สนามแข่ง Thunderhill Raceway ในเมืองวิลโลว์ส รัฐแคลิฟอร์เนีย

(เกือบ) มีเทคโนโลยีทั้งหมดที่คุณต้องการ

รายการคุณสมบัติความสะดวกสบายมาตรฐานของ Veloster N ปี 2019 นั้นแข็งแกร่ง แต่ไม่มีเนื้อหาที่สามารถอัปเกรดได้ของคู่แข่ง ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว พร้อม Apple CarPlay, หุ่นยนต์ การเชื่อมต่ออัตโนมัติและบลูทูธ การนำทางจอแสดงผลที่คมชัดและตอบสนองนั้นไม่ลำบากและได้รับความช่วยเหลือจากชุดปุ่มและปุ่มควบคุมที่อยู่ด้านล่างหน้าจอ จอแสดงผล TFT ระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วจะแสดงสื่อ ความเร็วของยานพาหนะ และข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกล

ไฮไลท์อื่นๆ ได้แก่ ระบบเครื่องเสียงระดับพรีเมียม Infinity ไฟหน้าและไฟท้าย LED และระบบสำรอง กล้อง, กระจกมองข้างคนขับ, รีโมทเข้าและสตาร์ทด้วยปุ่มกด และสภาพอากาศอัตโนมัติ ควบคุม. ผู้ที่มองหาเบาะหนัง พื้นผิวที่ทำความร้อน มูนรูฟ และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ จะต้องลองดูคู่แข่งของ Veloster N ยังขาดคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ แม้แต่มาตรฐานทั่วไป เช่น ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลังก็ขาดหายไป

ความสนุกของประสิทธิภาพ

Hyundai เรียก Veloster N ว่าเป็นรถ “รัศมีถอยหลัง” ต่างจากรุ่น Halo ทั่วไปที่ขยายขีดจำกัดของประสิทธิภาพ ราคา และสไตล์ของแบรนด์ Veloster N ออกแบบมาให้เข้าถึงได้ Veloster N สร้างขึ้นจากโมเดลที่มีราคาไม่แพงมากรุ่นหนึ่งของ Hyundai และออกแบบมาเพื่อการบำรุงรักษาที่ไม่แพง Veloster N คือความฝันของผู้ที่ชื่นชอบ แน่นอนว่าหากสามารถสนับสนุนคุณค่าที่นำเสนอด้วยการขับเคลื่อนการมีส่วนร่วม

Thunderhill Raceway Park เป็นหนึ่งในสนามแข่งรถที่ท้าทายที่สุดในอเมริกา โดยมีทางโค้งมากมาย มุมนอกโค้ง และการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงที่น่าทึ่ง Albert Biermann อดีตหัวหน้าของ BMW M ยืนยันว่า Veloster N นั้นพร้อมสำหรับงานนี้ เบียร์มันน์ได้ทิ้งร่องรอยไว้ให้กับแบรนด์ในเครือของฮุนไดอย่างเกียและเจเนซิสที่ได้พัฒนาขึ้นแล้ว สติงเกอร์ จีที และ G70 สปอร์ตซีดาน. เพื่อให้ Veloster N อยู่ในสนามแข่งขันที่เท่าเทียมกันด้วย ซีวิค ไทป์ อาร์ทีมของเบียร์มันน์ไม่ทิ้งผลงานการแสดงที่สำคัญไว้โดยไม่มีใครแตะต้อง

Veloster N ใช้เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตรของ Sonata Turbo ที่ได้รับการปรับแต่ง ให้กำลัง 250 แรงม้า และแรงบิด 260 ปอนด์-ฟุต แรงบิดสูงสุดตรวจสอบที่เพียง 1,450 รอบต่อนาที และคงอยู่จนกระทั่งใกล้จุดตัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 6,750 รอบต่อนาที กล่องเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเป็นเพียงตัวเลือกเกียร์เดียวและมีคลัตช์เสริมที่สั้นกว่า ระยะการเปลี่ยนเกียร์ และการแยกเกตและการเข้าเกียร์ที่ชัดเจนกว่ายูนิตที่พบใน Veloster เทอร์โบ ระบบส่งกำลังได้รับการติดตั้งบนบูชที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีความแข็งมากขึ้น แต่ยังคงให้ NVH ที่ดี

การเชื่อมเพิ่มเติมกับประตู ธรณีประตูด้านข้าง หลังคา และฟัก ตัวยึดสตรัทด้านหน้าที่แข็งขึ้น และการค้ำยันที่ดีขึ้น ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิด 6.9% เหนือ Veloster ด้วยการเปลี่ยนจากระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบติดตั้งบนแร็ค N Performance จะปรับปรุงการตอบสนอง โรเตอร์ด้านหน้าขนาด 13 นิ้วและด้านหลัง 11.8 นิ้วเข้ากันกับคาลิเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยวเพื่อการอัพเกรดเบรกครั้งสำคัญ Hyundai กล่าวว่าเลือกที่จะไม่เพิ่มแพ็คเกจเบรก Brembo เพื่อลดต้นทุนเริ่มต้นและการเปลี่ยนทดแทน แดมเปอร์กันสะเทือนแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องพร้อมเซ็นเซอร์ G 5 ตัว ปรับคุณภาพการขับขี่ให้เหมาะสมโดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์การขับขี่ โหมด ESC สามโหมดและระบบเวกเตอร์แรงบิดที่ใช้เบรกจะก้าวนำหน้าการอันเดอร์สเตียร์และการลื่นไถลของล้อหนึ่งก้าว ยางมาตรฐาน Michelin Pilot Super Sport ให้การยึดเกาะที่สม่ำเสมอตลอดการเดินทางของคุณในวันแข่งขัน

ทั้งหมดนี้เป็นเพียงชุดสมรรถนะมาตรฐานเท่านั้น แพ็คเกจเสริมสมรรถนะจะเพิ่มเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบอิเล็กทรอนิกส์ ล้อขนาด 19 นิ้วที่ห่อหุ้มด้วยการพัฒนาเป็นพิเศษ ยางพิเรลโล พีซีโร่เบรกที่ใหญ่ขึ้น ระบบไอเสียแบบแปรผัน และที่สำคัญที่สุดคือมีม้าเพิ่มขึ้น 25 ตัวจาก ECU ที่ปรับแต่งใหม่ (รวมเป็น 275 แรงม้า) ล่อทดสอบ Thunderhill ของเราเป็นข้อมูลจำเพาะ N Performance สูงสุด รวมถึงชุดผ้าเบรกแบบสปอร์ตตัวเลือกของตัวแทนจำหน่าย

ในบรรดาคุณสมบัติในการขับขี่ยุคใหม่ สิ่งที่ยากที่สุดในการทำให้ถูกต้องคือความรู้สึกในการบังคับเลี้ยว ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มการต่อต้านเพื่อเลียนแบบความพยายามที่จำเป็นสำหรับชั้นวางที่ไม่ได้รับความช่วยเหลือ แต่การต้านทานไม่เท่ากับการตอบรับ หากไม่มีเส้นการสื่อสารที่ชัดเจนกับยางหน้า ผู้ขับขี่สามารถพึ่งพาสัญญาณภาพเพื่อรับรู้ขีดจำกัดของยานพาหนะเท่านั้น การคาดเดาเช่นนี้ไม่จำเป็นสำหรับ Veloster N. แม้ว่าจะเบา แต่การบังคับเลี้ยวของ N ก็มีน้ำหนัก สื่อสารได้ และตรงไปตรงมาอย่างสมบูรณ์แบบ

เมื่อชี้ไปที่มุมหนึ่ง ฟักร้อนจะจับตัวได้ดีและตอบสนองต่อการเร่งความเร็วหรือเหยียบเบรกได้อย่างคาดเดาได้ เมื่อปล่อยให้อยู่ในโหมด Sport ESC และโหมดขับเคลื่อน N Veloster ที่ได้รับการปรับแต่งจะไม่ตัดกำลังหรือลดความเร็วลงเมื่อขับอย่างมีชั้นเชิง การกัดเบรกในช่วงแรกนั้นแข็งแกร่งและความรู้สึกในการเหยียบก็ดีเยี่ยม เมื่อขับทางตรงด้วยความเร็วสูง รถจะวางตัวได้สบาย การเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วส่งผลต่อความสงบของ Veloster N เล็กน้อย แต่ความอดทนเพียงครึ่งวินาทีก็ทำให้เรากระโดดกลับไปสู่คันเร่งอย่างรวดเร็วเพื่อคงความร้อนแรงบนส้นเท้าของนักขับมืออาชีพของ Hyundai

การทำงานผ่านกระปุกเกียร์ 6 สปีดของ N เป็นเรื่องที่น่ายินดี และแม้ว่าเราจะเลือกที่จะปิดเกียร์ก็ตาม การจับคู่ความเร็วรอบอัตโนมัติ ผู้ที่ยังไม่เชี่ยวชาญการเปลี่ยนเกียร์ลงจากส้นเท้าจะประทับใจกับความนุ่มนวล ความช่วยเหลือ. กำลังออกนอกโค้งมีมากมายและรวดเร็ว โดยที่ไม่มีสัญญาณของการหน่วงเวลาของแรงบิดหรือการควบคุมแรงบิด เหนือสิ่งอื่นใด Veloster N เป็นรถที่ขับได้เฉียบคมและมั่นคง แต่ก็สนุกไม่แพ้กัน

ลดน้อยลง - ในทางที่ดีและไม่ดี

ในสายตาของเรา Veloster รุ่นที่สองเป็นผลิตภัณฑ์ที่สวยงามและหรูหรามากกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก ถึงกระนั้น บางคนอาจพลาดรูปลักษณ์ภายนอกที่ไร้การควบคุมของเจเนอเรชั่นแรก และนั่นคือจุดที่ N Performance ก้าวขึ้นมา

ในขณะที่ Veloster Turbo รุ่นเก่าไม่มีพลังในการรองรับรูปร่างที่ใหญ่โตของมัน Veloster N ก็มีสไตล์ที่เข้ากับสสารของมัน ที่ด้านหน้า แผงหน้าปัดอันเป็นเอกลักษณ์ของ N ประกอบด้วยกระจังหน้าสีดำเงา ตัวแยกคาง ไฟหน้า LED และไฟวิ่งกลางวัน และม่านอากาศเพื่อระบายความร้อนให้กับเบรกหน้า ในโปรไฟล์ ล้อขนาด 19 นิ้วและสเกิร์ตข้างขยายพร้อมช่องอากาศด้านหน้าล้อหลังทำให้ Veloster N แตกต่างออกไป มุมมองด้านหลังเป็นรถที่ดูดุดันที่สุดของรถ โดยมีสปอยเลอร์ติดหลังคาสองชั้น แผงด้านล่างที่ออกแบบเป็นพิเศษ และพอร์ตท่อไอเสียคู่ขนาดใหญ่ ส่วนเน้นสีแดงเน้นองค์ประกอบแอโรไดนามิกส่วนล่างของ Veloster N

Hyundai จะจำหน่าย Veloster N ในสี่สีเท่านั้น ได้แก่ Performance Blue, Chalk White, Phantom Black และ Racing Red ในสีแดงและสีน้ำเงิน ตัวถังสุดฮอตจะดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรุ่นเยาว์ ส่วนสีดำและสีขาวชอล์กควรต้อนรับผู้ซื้อที่เป็นผู้ใหญ่

ภายใน Veloster N ใช้คำสั่งลดสีลงเล็กน้อยเกินไป ยกเว้นสีฟ้าอ่อนบางส่วน (การเย็บเบาะนั่ง เข็มขัดนิรภัย หัวเกียร์ และปุ่มพวงมาลัย) ห้องโดยสารมีพื้นผิวสีดำ แผงกลางมีมิติที่ดูเก๋ไก๋ แต่วัสดุราคาถูกบ่อนทำลายความรู้สึกถึงคุณภาพ จุดเด่นในห้องโดยสาร ได้แก่ พวงมาลัยสปอร์ตที่หนาขึ้น หัวเกียร์หุ้มหนัง และเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่รองรับได้ดี

การรับประกัน

ฮุนไดอ้างว่า การรับประกันรถยนต์ใหม่ที่ดีที่สุดของอเมริกาโดยให้ความคุ้มครองห้าปีหรือ 60,000 ไมล์ พร้อมการปกป้องระบบส่งกำลังเป็นเวลา 10 ปีหรือ 100,000 ไมล์ จากการเปรียบเทียบ แต่ละฮอนด้า ฟอร์ด และโฟล์คสวาเก้นเสนอความคุ้มครองรถยนต์ใหม่เพียงสามปีหรือ 36,000 ไมล์ โปรดทราบว่าการสึกหรอจากการติดตามรถสุดฮอตของคุณ (ไม่ว่าจะเป็น Veloster N, GTI, Focus ST หรือ Type R) อาจไม่ครอบคลุมโดยผู้ผลิต

คู่แข่งฟักร้อน

Hyundai เสียเปรียบในกลุ่มรถฮ็อตแฮทช์ ทั้งจากการขาดประสบการณ์และความประทับใจที่สร้างโดย Veloster Turbo เจเนอเรชันแรก โชคดีที่การทบทวนข้อมูลจำเพาะของ Veloster N ที่ตรงข้ามกับคู่แข่งน่าจะช่วยให้ผู้ที่ชื่นชอบได้ไปที่ตัวแทนจำหน่าย Hyundai เพื่อรับมุมมองที่สดใหม่

ในบรรดาศัตรูที่ขับเคลื่อนล้อหน้า Veloster N ที่ติดตั้งชุดประสิทธิภาพถือว่ามากเป็นอันดับสอง แรงม้า (เฉพาะรุ่น Type R' 306 แรงม้าเท่านั้นที่สำคัญกว่า) และน้ำหนักลดต่ำสุด (เพียงมากกว่า 3,000 ปอนด์) การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบผสมผสานนั้นสอดคล้องกับ Focus ST และ ซีวิค ไทป์ อาร์แต่เป็นสาม mpg จากตัวเลข 28 mpg ของ GTI ด้วยราคาต่ำกว่า 30,000 เหรียญสหรัฐฯ รวมจุดหมายปลายทาง Veloster N Performance Pack อยู่ระหว่างคู่แข่งที่มีราคาเหมาะสมที่สุด (Focus ST) และราคาแพงที่สุด (Type R)

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

ด้วยตัวเลือกการเพิ่มต้นทุนเพียงตัวเลือกเดียว 2019 Hyundai Veloster จึงค่อนข้างง่ายในการกำหนดค่า ข้อมูลจำเพาะในอุดมคติของเราใช้สีขาวชอล์กและติดตั้งมาพร้อมกับแพ็คเกจประสิทธิภาพ

บทสรุป

กับ 2019 เวโลสเตอร์ เอ็นฮุนไดได้เพิ่มเสาหลักที่สำคัญในการดึงดูดตลาดในสหรัฐฯ ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีใต้ได้ปรับปรุงคุณภาพและสไตล์ของยานพาหนะเพื่อแข่งขันโดยตรงกับผู้เล่นชาวญี่ปุ่นและชาวอเมริกัน ด้วยการเปิดตัว N Performance บริษัทสามารถเปลี่ยนจากการป้องกันเป็นการรุกได้ในที่สุด ผลิตภัณฑ์ประสิทธิภาพที่น่าสนใจและเข้าถึงได้ เช่น Veloster N จะเปลี่ยนความคิดเห็นของลูกค้ารุ่นเยาว์ (กลุ่มประชากรที่สำคัญที่สุดสำหรับแบรนด์กระแสหลัก) อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ในส่วนของเรา เราแทบรอไม่ไหวที่จะลองมุ่งสู่ N Performance ที่ดียิ่งขึ้น

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส