2020 Audi RS 7 Sportback รีวิวไดรฟ์แรก

ฉันนำทาง 2020 ออดี้ อาร์เอส 7 ข้างถนนในชนบทในชนบทของเยอรมนีเพื่อรับสายโทรศัพท์อย่างรวดเร็ว หลังจากวางสาย ฉันก็วางโทรศัพท์ตั้งตรงบนคอนโซลกลาง ส่งสัญญาณ และเหยียบคันเร่งเพื่อกลับบนถนน พร้อมตรวจสอบว่ารถเร่งความเร็วจากจุดจอดได้เร็วแค่ไหน โทรศัพท์กระเด็นไปจากพนักพิงเบาะหลัง และไปจบลงที่ช่องวางเท้าฝั่งผู้โดยสาร หากนี่คือผลกระทบที่เครื่องยนต์ V8 ของ RS 7 มีต่อ OnePlusลองจินตนาการว่าอวัยวะของคุณรู้สึกอย่างไรทุกครั้งที่คุณปูพื้น

V8 ที่เป็นปัญหานั้นเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตรที่ให้กำลัง 591 แรงม้าและแรงบิด 590 ปอนด์-ฟุต ตัวเลขเหล่านี้ทำให้ RS 7 ปกติอยู่ในระดับใกล้เคียงกับ

ตัวแปรที่มีป้ายประสิทธิภาพ ของรุ่นที่กำลังจะออก และอยู่ระหว่างรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วย V8 ทั้งสองรุ่น เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี จีที สี่ประตูซึ่งเป็นหนึ่งในคู่แข่งหลัก เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร Quattro จะส่งกำลังของเครื่องยนต์ V8 ไปยังล้อทั้งสี่ ทำให้สามารถ การขว้างโทรศัพท์, ความเร็ว 3.6 วินาทีจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง และความเร็วสูงสุดที่ 190 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อผู้ซื้อทำเครื่องหมายในช่องที่ถูกต้องในรายการ ตัวเลือก.

ประสิทธิภาพสูง …

เป็นเรื่องง่ายที่จะจมอยู่กับตัวเลขเมื่อคุณพูดถึงประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุดและเวลา 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นสามารถวัดปริมาณได้ และเป็นการวัดที่พวกเราส่วนใหญ่คุ้นเคย เรามีแนวคิดไม่ว่าจะคลุมเครือหรือแม่นยำเพียงใด อะไรเร็วและสิ่งไหนไม่ สถิติเหล่านี้บอกเล่าเรื่องราวทั้งหมดก็ต่อเมื่อเราพูดถึงรถยนต์ที่สร้างขึ้นสำหรับแดร็กสตริป การที่ขับเร็วเป็นเส้นตรงเป็นสิ่งเดียวที่สำคัญ และ RS 7 ก็ไม่ใช่หนึ่งในนั้น เครื่องจักร วิศวกรของ Audi Sport ใส่ความพยายามอย่างมากในการปรับแต่งแชสซีอย่างละเอียดเพื่อทำให้การขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยวนั้นน่าหลงใหล

เริ่มด้วย A7 รุ่นที่สองพวกเขาทำให้สนามแข่งกว้างขึ้น ติดตั้งเบรกที่ใหญ่ขึ้นบนทั้งสองเพลา และหมุนการตอบสนองไปยังระบบบังคับเลี้ยวมากขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาตรฐานได้รับการยกเครื่องใหม่หมดจดเช่นกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือรถเร็วที่ให้ความรู้สึกติดถนน แม้ว่าคุณจะวิ่งผ่านทางโค้งหักศอกของอดีตก็ตาม หลักสูตรการปีนเขาในเยอรมนี และเข้าใกล้ความเร็วสูงสุดอย่างไม่ใส่ใจในพื้นที่ที่ไม่จำกัดของเยอรมนี ออโต้บาห์น การชะลอความเร็วให้ถึงขีดจำกัดทางกฎหมายบนทางหลวงของอเมริกานั้นเป็นเพียงเรื่องของการเหยียบแป้นเบรกค้างไว้สองสามวินาที ไม่มีความเครียด ไม่ยุ่งยาก และไม่มีเรื่องเซอร์ไพรส์อันไม่พึงประสงค์ ในเรื่องนี้ RS 7 ใหม่เกินความคาดหวังสูงที่กำหนดโดยรุ่นก่อน

มันน่าจะเอาชนะรุ่นสุดท้ายได้อย่างง่ายดายในเรื่องการประหยัดน้ำมันเช่นกัน ฉันจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับความลับเล็กน้อย: RS 7 เป็นรถไฮบริด ไม่ใช่รุ่นปลั๊กอินที่คุณสามารถขับได้โดยไม่ต้องสิ้นเปลืองน้ำมันเลย พวกนั้นกำลังมาแต่จะได้รับอัลเทอร์เนเตอร์สตาร์ทเตอร์ขนาด 48 โวลต์ซึ่งทำหน้าที่เหมือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเก็บเกี่ยวพลังงานที่สร้างขึ้นขณะเบรกและส่งต่อไปยังชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ระบบจะจ่ายไฟฟ้าให้กับระบบหยุด-สตาร์ท ท่ามกลางคุณสมบัติอื่นๆ และช่วยรักษาระยะการใช้น้ำมันในสภาพการขับขี่ที่หลากหลายในโลกแห่งความเป็นจริง เทคโนโลยีกระบอกสูบตามความต้องการ ซึ่งเปลี่ยนเครื่องยนต์ V8 ให้เป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ยังช่วยให้ RS 7 ใช้น้ำมันเบนซินน้อยลงอีกด้วย

…และเทคโนโลยีชั้นสูง

จากที่นั่งคนขับ มีหลายวิธีในการบอก RS 7 นอกเหนือจาก A7 แม้ว่าเครื่องยนต์จะดับอยู่ก็ตาม พวงมาลัยเป็นแบบ RS โดยเฉพาะ และเบาะนั่งคู่หน้าก็รองรับได้ดียิ่งขึ้น แผงหน้าปัดแบบดิจิทัลที่ผู้ขับขี่กำหนดค่าได้ ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ทำให้เป็นประชาธิปไตยโดย TT เล็กกว่า – ยังได้รับรูปลักษณ์ใหม่และมีโหมดการขับขี่เพิ่มเติมให้เลือก Audi เรียกโปรไฟล์มาตรฐานทั้ง 4 ประการ ได้แก่ ประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย รถยนต์ และไดนามิก ตามลำดับ ทั้งหมดนี้ค่อนข้างอธิบายได้ในตัว สองอันสุดท้ายเรียกว่า RS 1 และ RS 2 ตามลำดับ สามารถปรับแต่งได้อย่างเต็มที่ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถควบคุมด้วยระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและพวงมาลัยไดนามิก และปล่อยให้ส่วนที่เหลือเป็นแบบอัตโนมัติ เป็นการใช้เทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยม

ระบบอินโฟเทนเมนต์เป็นแบบเดียวกับที่คุณจะพบในผลิตภัณฑ์อื่นๆ ล่าสุดของ Audi รวมถึง A6 และ คำถามที่ 8. เรียกว่า การตอบสนองการสัมผัส MMIโดยหลักแล้วจะแสดงบนหน้าจอสัมผัสขนาด 10.1 นิ้วที่ผสานเข้ากับขอบสีดำที่ทอดยาวไปทั่วแผงหน้าปัดอย่างประณีต เราเคยชื่นชมกราฟิกที่คมชัดของมันในอดีต และเราชอบความสามารถในการย้ายไอคอนไปมาโดยเพียงแค่จิ้มหน้าจอ ตอบสนองต่ออินพุตได้อย่างรวดเร็วและเข้ากันได้กับทั้งสองอย่าง แอนดรอยด์ออโต้ และ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์. เป็นโบนัส Audi ไม่ได้ให้ลูกค้าจ่ายเงินซื้อเช่นกัน คู่แข่งของ BMW เรียกเก็บเงินจาก Apple CarPlay และยังคงต่อต้าน Android Auto ด้วยเหตุผลหลายประการ แม้ว่า Porsche จะไม่มีระบบปฏิบัติการ Android ก็ตาม อาจจะเปลี่ยนใจในไม่ช้า.

มีหน้าจอที่สองขนาด 8.6 นิ้วอยู่ด้านล่าง เป็นส่วนเสริมของระบบสาระบันเทิงที่ใช้ในการเปลี่ยนการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศ นอกจากนี้ยังช่วยให้ผู้โดยสารด้านหน้าเขียนที่อยู่ลงในระบบนำทางด้วยตนเองโดยใช้เทคโนโลยีจดจำลายมือ การตั้งค่าหน้าจอคู่นั้นน่ากลัวน้อยกว่าที่คิด ด้วยเมนูที่ค่อนข้างตื้นและมีป้ายกำกับชัดเจน และช่วยให้สไตลิสต์มีอิสระในการวาดแดชบอร์ดที่สะอาดตาซึ่งแทบจะไม่มีปุ่มเลย เป็นดีไซน์ที่หรูหราเหมาะกับตัวรถได้เป็นอย่างดี

รูปร่างโดยแฟนๆ

เมื่อพูดถึงการออกแบบ Oliver Hoffmann ผู้อำนวยการร่วมของ Audi Sport ชี้ให้เห็นว่าสมาชิกของทีมที่รับผิดชอบในการสร้างสรรค์นวัตกรรมใหม่ RS 7 รับฟังความคิดเห็นที่พวกเขารวบรวมจากผู้ขับขี่รถยนต์ที่ซื้อรถยนต์คันเดิมและจากผู้ที่ซื้อรถยนต์คันนั้นอย่างระมัดระวัง ไม่ได้. เกือบทุกคนขอให้มีการออกแบบที่ดุดันมากขึ้น แม้ว่า RS 7 รุ่นแรกจะดูไม่ธรรมดา แต่รุ่นใหม่ที่มีลำตัวกว้างก็ไม่มีใครสับสนว่าภารกิจหลักในชีวิตคืออะไร Quattro coupe สร้างขึ้นเพื่อครองเวทีแรลลี่ในช่วงทศวรรษ 1980 ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้กับนักออกแบบ

“ฉันพนันได้เลยว่าคุณไม่เคยเห็นรถแข่งที่ตกแต่งด้วยโครเมียม” Tobias Höss หนึ่งในนักแข่งกล่าว นักออกแบบที่ทำงานเกี่ยวกับ RS 7 ในขณะที่เขาให้ Digital Trends ดูรถก่อนที่จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการ การแนะนำ. เขาหยิบยกประเด็นดีๆ ขึ้นมา; ยก, โรลส์-รอยซ์ คอร์นิช จากเชฟโรเลต ที่เคยแข่งขันในรายการ Paris-Dakar Rally เมื่อปี 1981 โดยยังคงมีชิ้นส่วนโครเมียมอยู่เป็นจำนวนมาก แต่ก็เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

ผู้ตรวจสอบรถจะสังเกตเห็นว่ากระจังหน้าอยู่ต่ำกว่า A7 และช่องรับอากาศที่เจาะเข้าไปในกันชนหน้านั้นใหญ่กว่า ด้านหลัง กันชนจะมีแถบสีดำล้อมรอบปลายท่อไอเสียทรงวงรี ครั้งนี้ คุณไม่สามารถเข้าใจผิดว่า RS 7 เป็น S7 หรือ A7 ปกติได้

ภายใน ประเด็นถกเถียงที่ใหญ่ที่สุดคือรูปแบบสี่ที่นั่งดั้งเดิมของ RS 7 Audi แย้งว่านี่คือรถรุ่น grand tourer ดังนั้นจึงควรมีเบาะนั่งแยกกัน 4 ที่นั่ง แทนที่จะเป็นเบาะหลังธรรมดาๆ ลูกค้าส่วนใหญ่ไม่เห็นด้วย ดังนั้นรถแบบฟาสต์แบ็กจึงมาพร้อมกับ 5 ที่นั่งแบบมาตรฐาน แม้ว่าจะยังคงมีแบบ 4 ที่นั่งให้เลือกก็ตาม RS 7 มีขนาดกว้างขวางพอๆ กับขนาดที่กว้างขวาง ฉันสูง 5 ฟุต 11 และสามารถนั่งด้านหลังคนขับที่มีความสูงเท่ากันได้อย่างสบายๆ ปล่อยที่นั่งทั้งสองแถวไว้ และคุณจะมีพื้นที่ท้ายรถถึง 19 ลูกบาศก์ฟุต การพับเบาะหลังลงจะปลดล็อคได้ 49 ลูกบาศก์

ความสงบจิตสงบใจ

RS 7 จะไม่มาถึงจนกว่าจะถึงรุ่นปี 2020 ดังนั้นจึงยังไม่ผ่านการทดสอบการชนโดยหน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ เรารู้ว่า Audi จะจัดทำรายการอุปกรณ์ช่วยขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก รวมถึงกล้อง 360 องศาที่ให้ ผู้ขับมองเห็นสิ่งที่อยู่รอบตัวรถได้ชัดเจน ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ (ซึ่งทำงานตามที่โฆษณา) และจุดบอด การตรวจสอบ เช่นเดียวกับ Audi รุ่นใหม่อื่นๆ RS 7 จะให้การรับประกันสี่ปี 50,000 ไมล์

สิ่งที่ดีที่สุดในหลาย ๆ โลก

รวดเร็ว โฉบเฉี่ยว และชาญฉลาด Audi RS 7 เจเนอเรชั่นที่สองคือสิ่งที่แกรนด์ทัวเรอร์ควรมีหน้าตาในปี 2020 มันไม่ได้เรียบง่ายเหมือนรุ่นก่อน ดังนั้นคราวนี้คุณจะไม่โดนจับตามองอีกต่อไป แต่ฉันคิดว่านั่นเป็นสิ่งที่ดี การออกแบบที่ดังกว่าและโหดกว่านั้นเข้ากันได้ดีกับข้อมูลรับรองด้านประสิทธิภาพ เหนือสิ่งอื่นใด มันรวบรวมประสิทธิภาพการทำงานของโทรศัพท์ ความสามารถในการแข่งขันแบบครอสโอเวอร์ และเทคโนโลยีที่ใช้งานง่าย ไว้ในแพ็คเกจที่คุณสามารถใช้ชีวิตได้ทุกวัน ข้อเสีย? ราคาสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกายังไม่ได้ประกาศ แต่เราเดิมพันว่ามันจะไม่ถูก

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส