Range Rover Evoque ใหม่ทั้งหมดในปี 2020 และให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม

เมื่อ Evoque เปิดตัวครั้งแรกในปี 2012 กลุ่มรถครอสโอเวอร์ที่หรูหรายังคงเป็นรูปเป็นร่าง หลุดพ้นจากยุคที่นักสู้กระดูกใหญ่อย่าง คาดิลแลค เอสคาเลด นิยามสิ่งที่รถ SUV หรูควรจะเป็น แนวคิดที่ว่าความหรูหราแบบสปอร์ตยูทิลิตี้ขนาดจิ๋วนั้นดูเหมือนจะมีความขัดแย้งในแง่หนึ่ง

แต่ Evoque เจเนอเรชันแรกได้เปลี่ยนความคิดของหลายๆ คน และ Land Rover ก็สามารถขายรถยนต์ขนาดเล็กที่ทันสมัยนี้ได้เกือบ 800,000 คันตลอดระยะเวลาการดำรงตำแหน่งแปดปี แต่ความจริงที่ว่ายอดขายโดยรวมในกลุ่มนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากในปีที่แล้ว ในขณะที่ Evoque ไป อาจเป็นหลักฐานที่น่าสยดสยองที่สุดที่แสดงว่ารถสี่ล้อระดับเริ่มต้นของ Land Rover เกินกำหนดชำระหนึ่งวัน อัปเดต.

พูดตามตรง การชะลอตัวดังกล่าวอาจเกิดจากการคาดหวังของ Evoque รุ่นที่สองที่เรามีที่นี่ ด้วยแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมดที่มีฐานล้อที่ยาวขึ้นเล็กน้อย แผ่นโลหะที่ได้รับการปรับปรุง และการตกแต่งภายในที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด Land Rover เห็นได้ชัดว่าไม่มีความตั้งใจที่จะโทรหารถคันนี้ ด้วยการแข่งขันที่ดุเดือดจากเหล่านักแข่ง

วอลโว่ XC40 และ บีเอ็มดับเบิลยู X3 – ทั้งสองอย่างนี้ตัดราคาอย่างมาก ราคาพื้นฐานของ Evoque อยู่ที่ 43,645 ดอลลาร์ – ไม่มีที่ว่างสำหรับความโอหังในส่วนที่มีการโต้แย้งกันอย่างดุเดือดนี้

แต่ผู้ทดสอบที่มีข้อกำหนดเฉพาะของเราจะออกคำสั่งเหรียญมากกว่านั้นอย่างมาก มาพร้อมกับตัวเลือกเสริมที่เหนือกว่าแพ็คเกจ First Edition ที่ติดตั้งที่นี่ เช่น ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และล้อขนาด 21 นิ้ว ราคาอยู่ที่ 59,215 ดอลลาร์พร้อมปลายทาง

Evoque ใหม่เป็นไปตามความคาดหวังที่ว่าราคาเสนอขายเกือบ 60,000 ดอลลาร์นั้นดึงออกมาหรือไม่? เรามุ่งหน้าไปที่เนินเขานอกลอสแอนเจลิสทางตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อค้นหาคำตอบ

ทั้งภายในและภายนอก

แม้ว่าตัวถังจะเป็นของใหม่ทั้งหมด แต่ Evoque เจเนอเรชันที่สองก็เป็นที่รู้จักในทันที Land Rover เลือกที่จะปรับแต่งความสวยงามของรถครอสโอเวอร์แทนที่จะสร้างมันขึ้นมาใหม่ และผลลัพธ์ที่ได้รับการปรับปรุงให้เป็นข้อพิสูจน์ในเชิงบวกว่ารถครอสโอเวอร์สามารถหันศีรษะได้ เส้นหลังคาที่ดูเรียบหรูของ Evoque และภาพที่ชัดเจนยังคงเดิม แต่การออกแบบได้รับการทำความสะอาดอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการมุ่งเน้นที่การทำงานร่วมกันและความทันสมัยมากขึ้น

หัวข้อบรรยายนั้นยังคงดำเนินต่อไปในห้องโดยสาร อินเทอร์เฟซระบบสาระบันเทิงและแผงกั้นกลางแบบเก่าหายไปแล้ว แทนที่ด้วย InControl Touch Pro Duo ของ Land Rover ประกอบด้วยจอแสดงผลความละเอียดสูงขนาด 10 นิ้ว จำนวน 2 จอ รองรับระบบเสียง ระบบนำทาง และ Apple CarPlay และ หุ่นยนต์ การรวมอัตโนมัติ และงานโทรศัพท์ทั่วไป รวมถึงการควบคุม HVAC และการตั้งค่าพฤติกรรมของยานพาหนะ ฟังก์ชั่นระบบส่วนใหญ่ได้รับการจัดการโดยอินพุตแบบสัมผัส แต่ Land Rover ยังคงรักษาฟิสิคัลวอลุ่มไว้อย่างชาญฉลาด และปุ่มมัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่คู่หนึ่งที่อยู่ด้านล่างซึ่งช่วยให้ปรับค่าได้ง่ายขึ้นขณะเปิดเครื่อง ไป.

มันเป็นระบบที่เราเคยเห็นมาก่อนในยานพาหนะ JLR อื่น ๆ เช่น จากัวร์ ไอ-เพซ. เช่นเดียวกับประสบการณ์ของเราใน EV ของ Jag ระบบดูดี มีกราฟิกที่คมชัดและรูปแบบที่ค่อนข้างใช้งานง่าย แต่การตอบสนองอินพุตอาจทำให้บางสิ่งบางอย่างเป็นที่ต้องการในบางครั้ง พื้นผิวหน้าจอมันวาวยังมีแนวโน้มที่จะสร้างแสงสะท้อนที่อาจทำให้อ่านได้อย่างรวดเร็วได้ยาก

โดยรวมแล้วการตกแต่งภายในของ Evoque ปี 2020 เป็นสถานที่ที่ดี โดยมีจุดสัมผัสที่ให้ความรู้สึกคุณภาพสูงและกลิ่นอายแบบมินิมอลลิสต์ที่แสดงตัวว่าไม่เกะกะมากกว่าสปาร์ตัน

หลังพวงมาลัย

แม้จะมีลูกกลิ้งขนาด 21 นิ้วของผู้ทดสอบของเรา แต่ Evoque ก็ขี่ได้ดีอย่างน่าประหลาดใจไปรอบเมือง โดยดูดซับแรงกระแทกเล็กน้อยโดยไม่ ประท้วงโดยตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของผู้ทดสอบของเราให้เป็นโหมดที่ผ่อนคลายที่สุด ในขณะเดียวกันก็รักษาเสียงรบกวนจากถนนด้วย อ่าว. การเปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก Comfort เป็น Dynamic ช่วยเพิ่มการตอบสนองอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังไม่น่าเป็นที่รังเกียจสำหรับสถานการณ์การขับขี่ส่วนใหญ่ในแต่ละวัน แม้ว่าจะไม่ได้ดูสปอร์ตมากนัก แต่ระบบบังคับเลี้ยวที่มีน้ำหนักพอเหมาะและแป้นเบรกที่ตอบสนองได้ดีทำให้ Evoque มีความมั่นใจด้วยเท้าที่แน่นอนบนพื้นแอสฟัลต์ที่คดเคี้ยว

อย่างไรก็ตามระบบส่งกำลังคือจุดที่ Evoque สะดุดเล็กน้อย ขุมพลังสี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตรของครอสโอเวอร์มีให้เลือกสองรสชาติที่แตกต่างกัน โดยรุ่นมาตรฐานให้กำลัง 246 แรงม้า และแรงบิด 269 ปอนด์-ฟุต ในขณะที่รุ่น R-Dynamic เพิ่มระบบไฮบริดแบบอ่อนในการผสมและรับกำลังส่งที่ดีต่อสุขภาพเป็น 295 แรงม้า และ 296 ปอนด์-ฟุต

เสียงฮึดฮัดของอดีตนั้นเพียงพอที่จะเคลื่อนย้าย Evoque ไปรอบ ๆ ด้วยความเร่งรีบที่สมเหตุสมผล แต่การตอบสนองโดยรวมยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แม้จะปิดการใช้งานการหยุด/สตาร์ทอัตโนมัติ โหมดขับเคลื่อนถูกตั้งค่าเป็นไดนามิกและระบบเกียร์ในโหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งแบบออฟไลน์นั้นแย่มากจนเราต้องพิจารณาใหม่ว่าจะขับรถอย่างไร ปล่อยค้อนลงจากจุดตายในฉากเหล่านั้น และคุณจะยังมีเวลามากพอที่จะพูดว่า "อะไรนะ..." ก่อนที่อะไรที่คล้ายกับการเร่งความเร็วอย่างเร่งด่วนจะเริ่มเกิดขึ้น เพิ่มการหยุดอัตโนมัติ/สตาร์ทกลับเข้าไปในส่วนผสมและหมุนรถกลับเข้าสู่การตั้งค่าการขับขี่ตามปกติ และปัญหาก็เกินจริงเท่านั้น

ระบบอัตโนมัติเก้าสปีดของ Evoque ก็ไม่ได้ช่วยสถานการณ์เช่นกัน ดูเหมือนว่าระบบเกียร์จะต้องค้นหาเกียร์อื่นอย่างต่อเนื่องในเกือบทุกสถานการณ์การขับขี่ และ การเร่งความเร็วที่สำคัญมีแนวโน้มที่จะทำให้กระปุกเกียร์เข้าสู่ช่วงเวลาแห่งการไตร่ตรองในขณะที่ตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร ต่อไป. การทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์จะช่วยบรรเทาบางส่วนได้ คุณจะต้องวางแผนการเลื่อนขึ้นระหว่างการเคลื่อนตัวที่ผ่านไปหากคุณตั้งใจจะไปในเส้นทางนั้น

แต่รถครอสโอเวอร์จะได้รับคะแนนสองสามคะแนนเมื่อถนนสิ้นสุด ซึ่งเป็นจุดสนใจอีกจุดหนึ่งที่ Evoque วางระยะห่างจากคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ด้วยระยะห่างจากพื้นดิน 8.3 นิ้ว ความลึกลุยน้ำสูงสุด 23.6 นิ้ว และมุมเข้าใกล้ 25 องศา ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของ Evoque ไม่ใช่แค่บริการริมฝีปากเท่านั้น แต่ยังมีฟีเจอร์ต่างๆ เช่น Hill Descent Control ที่ปรับความเร็วได้, All-Terrain Progress Control และกล้องออฟโรดที่ แสดงสิ่งกีดขวางที่อาจเกิดขึ้นในเส้นทางของ Evoque ทำให้ไม่ต้องคาดเดามากนักจากกระบวนการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ในทางขรุขระ สิ่งของ. อย่างไรก็ตาม เราอาจแนะนำชุดล้อและยางที่เล็กกว่าและมีแก้มยางมากขึ้นสำหรับผู้ต้องการจะเป็นเจ้าของที่วางแผนจะออกผจญภัยในเส้นทางที่ไม่มีใครรู้จักเป็นประจำ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

แม้ว่าผู้ทดสอบ First Edition ของเราจะได้รับการคัดเลือกมาอย่างดี แต่หากเราพิจารณาดูที่ระดับบนสุดของ Evoque เราอาจมุ่งเน้นไปที่รุ่น R-Dynamic SE P300 ในเฉดสี Firenze Red Metallic ซึ่งเริ่มต้นที่ $52,145. นอกจากกำลังเพิ่มเติมและคุณประโยชน์ของระบบมายด์ไฮบริดแล้ว แพคเกจยังประกอบด้วยล้อขนาด 20 นิ้ว เบาะคู่หน้าปรับได้ 16 ทิศทาง Touch Pro Duo ระบบอินโฟเทนเมนต์, เครื่องเสียง Meridian ระดับพรีเมี่ยม, ระบบกล้อง 360 องศา, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้, ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และอื่นๆ อีกมากมาย ตามมาตรฐาน

ใช้เวลาของเรา

Evoque เจเนอเรชั่นที่ 2 เป็นรถที่ดูดีและน่าอยู่ สร้างความประทับใจแรกพบได้อย่างดีเยี่ยม สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับแคชของแบรนด์หรือต้องการความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ Evoque นำเสนอ นั่นน่าจะเพียงพอที่จะทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพหันเหไปจากทางเลือกที่น่าสนใจเช่น ปอร์เช่ มาคันน์ และ ออดี้ Q5พร้อมด้วยทางเลือกอื่นที่ราคาไม่แพงอย่าง Volvo XC40 และ BMW X3 ที่กล่าวมาข้างต้น

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ไม่มีป้ายราคาที่สูงส่งของ Evoque และระบบส่งกำลังที่ก่อกวนอาจทำให้การซื้อแบบครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่เป็นเรื่องที่ต้องใจเกินใจ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Land Rover ค้นหาวิธีที่จะทำให้ลูกค้าและหน่วยงานกำกับดูแลพึงพอใจ
• Land Rover Defender ที่ออกแบบใหม่เต็มไปด้วยเทคโนโลยีใหม่ในทางบวก
• BlackBerry จะให้ความปลอดภัยทางไซเบอร์สำหรับรถยนต์ Jaguar Land Rover ในอนาคต
• ชมกาชาดนำ Land Rover Defender ใหม่ไปทดสอบในดูไบ
• Jaguar Land Rover สร้างรถยนต์ที่ติดตั้ง A.I. ซึ่งตอบสนองต่ออารมณ์ของผู้ขับขี่