รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู M4 CS 2019

หลายปีก่อน แผนก M ของ BMW กลายเป็นผู้ถือมาตรฐานสำหรับรถยนต์บนท้องถนนที่เร็วและน่าดึงดูด ซึ่งผสมผสานสมรรถนะที่ได้รับจากมอเตอร์สปอร์ตเล็กน้อยเข้ากับ การผสมผสาน การค้นหาความสมดุลระหว่างการตอบสนองที่ผู้ชื่นชอบรถสปอร์ตปรารถนา และความประณีตที่พวกเขาต้องการในการขับขี่ในแต่ละวัน

ภารกิจดังกล่าวมีการพัฒนาไปตามกาลเวลา และรุ่น M ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย คุณลักษณะทางเทคโนโลยี และสไตล์ มากกว่าความสามารถแบบไดนามิกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ไดนามิกระดับปานกลางที่จับคู่กับการขาดลักษณะทางอารมณ์นั้นไม่ใช่การผสมผสานที่ลงตัว เมื่อเป้าหมายคือการดึงดูดความสนใจของผู้หลงใหลในสมรรถนะระดับหรู และในขณะที่มันเป็นเครื่องจักรที่น่าเกรงขามในตัวเอง M4 ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่คุ้มค่าทั้งจากไม่เพียงแต่

คู่แข่งชาวเยอรมันแต่จากบ่อฝั่งเราด้วยก็มีรถอย่าง คามาโร เอสเอส 1LE และ มัสแตง เชลบี GT350 พิสูจน์ว่าชาวอเมริกันสามารถสร้างรถที่เลี้ยวและวิ่งได้

แต่ในปี 2559 BMW ให้ความน่าเชื่อถืออย่างมากกับ M4 เมื่อเปิดตัวรุ่น GTS ที่ผลิตจำนวนจำกัด ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่ปรับแต่งตามสนามแบบฮาร์ดคอร์ ประกอบไปด้วยบุ้งกี๋รถแข่งแบบคงที่, แอโรบิตที่มีชีวิตชีวา และระบบฉีดน้ำเคล็ดลับที่เพิ่มเอาท์พุตเทอร์โบชาร์จเป็นเกือบ 500 แรงม้า.

แต่ด้วยราคาสติกเกอร์ที่เกินกว่า 150,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และมีเพียง 300 ตัวอย่างที่จัดสรรให้กับอเมริกาเหนือ โมเดล GTS จึงน่าหงุดหงิดใจที่ไม่สามารถหาซื้อได้สำหรับทุกคน ยกเว้นกลุ่มที่ตายยากที่สุด (และ ส้นดี) ผู้ชื่นชอบรถบีเอ็มดับเบิลยู แม้ว่า M4 รุ่นมาตรฐานจะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2014 แต่ก็ยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างรุ่นพื้นฐาน M4 และ M4 GTS ที่เกือบจะเป็นรถแข่ง

รุ่น CS หรือ Coupe Sport พยายามที่จะเชื่อมช่องว่างดังกล่าว CS ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 3,000 คันทั่วโลก โดยนำพละกำลัง การยึดเกาะถนน และทัศนคติด้านรูปลักษณ์มาสู่โต๊ะอาหารมากขึ้น ขณะเดียวกันก็ยอมรับว่าหัวใจสำคัญของมันคือรถบนท้องถนน

การออกแบบภายในและภายนอก

CS ยืมมาจากถังอะไหล่ GTS ตลอด แต่แบบแรกยังคงใกล้เคียงกับรุ่นมาตรฐานในแง่ของความสวยงามโดยรวม แม้ว่าคุณจะไม่พบปีกขนาดใหญ่หรือกรงม้วนสีลูกกวาดที่นี่ แต่ก็ยังมีภาพหลายอย่างที่ทำให้สามารถระบุโมเดลนี้ได้จากการมองแวบเดียว

ฝากระโปรงทรงโดมและสกู๊ปของ ​​CS นั้นยืมมาจาก GTS และเช่นเดียวกับสปลิตเตอร์หน้าและสปอยเลอร์หลังอันเป็นเอกลักษณ์ของ CS มันทำจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา ล้อฟอร์จน้ำหนักเบาแบบใหม่ก็เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงเช่นกัน โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 19 นิ้วขึ้นไป ด้านหน้าและ 20 ที่ด้านหลัง และจับคู่กับ Pilot Sport Cup 2 ที่ยึดเกาะได้อย่างไม่น่าเชื่อของ Michelin ยาง. ผลลัพธ์ที่ได้คือ M4 ที่ไม่เรียกร้องความสนใจเหมือนกับที่ GTS ทำ แต่ยกระดับการมองเห็นให้เหนือกว่ารถมาตรฐานในระดับที่จับต้องได้

ห้องโดยสารก็ได้รับความสนใจเช่นกัน ด้วยการ์ดประตูที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมอเตอร์สปอร์ตจาก GTS ซึ่งทิ้งแบบดั้งเดิม ที่จับประตูและที่พักแขนมีการออกแบบให้มีส่วนควบคุมและสายดึงเพื่อดึงประตูออก ปิด. ความสวยงามที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมอเตอร์สปอร์ตนั้นถูกส่งต่อไปยังคอนโซลกลาง ซึ่งสูญเสียพื้นที่เก็บของและที่วางแขนไปแทนแผ่นรองที่หุ้มด้วยอัลคันทาราที่ทอดยาวไปตามอุโมงค์เกียร์ หนัง Alcantara เป็นธีมทั่วไปของที่นี่ คุณจะพบมันบนพวงมาลัย แผงหน้าปัด เบาะนั่ง และที่อื่นๆ

ผลลัพธ์ที่ได้คือภายในที่ดูสปอร์ตแต่โดดเด่นและยังมีข้อความที่ผสมปนเปกันเล็กน้อย ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงที่กล่าวมาข้างต้นดูเหมือนจะมีขึ้นเพื่อประโยชน์ในการลดน้ำหนักและโดยทั่วไป เน้นการใช้งานสนามแข่ง CS ยังมาพร้อมระบบเครื่องเสียง 12 ลำโพง เครื่องปรับอากาศ และระบบทำความร้อน ที่นั่ง เราอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่าการรวมที่วางแขนแบบปกติจะคุ้มค่าหรือไม่ เมื่อพิจารณาถึงเสรีภาพที่ได้รับจากที่อื่นในนามของความสะดวกสบายของสิ่งมีชีวิต

คุณสมบัติทางเทคนิค

แม้ว่า M4 CS ไม่มีระบบฉีดน้ำแบบ Wild Water ของ GTS แต่ก็ยังมีเคล็ดลับเล็กๆ น้อยๆ อยู่ CS เริ่มต้นด้วยรุ่น Competition Pack ของเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงขนาด 3.0 ลิตรของ M4 และเปลี่ยนไส้ตะเกียงด้วยข้อจำกัดที่น้อยลง ระบบไอเสียรวมถึงการปรับปรุงซอฟต์แวร์การจัดการเครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลให้มีกำลัง 454 แรงม้า และแรงบิด 442 ฟุตปอนด์ แรงบิด

แม้ว่านั่นจะเพิ่มขึ้นเพียง 10 ม้าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Competition Pack แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 36 ปอนด์-ฟุตทำให้ CS มีแรงขับออกจากเส้นอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้น และเมื่อจุ่มคันเร่งด้วยความเร็วต่ำ การปรับแต่งท่อไอเสียยังทำให้เครื่องยนต์มีบุคลิกมากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่ขาดหายไปเล็กน้อยนับตั้งแต่เปิดตัว M4

แต่ทุกๆ สองก้าว CS จะขับเคลื่อน M4 ไปข้างหน้า ดูเหมือนว่าจะถอยหลังอย่างน้อยหนึ่งก้าว ในแง่ของระบบส่งกำลัง กล่องเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดเป็นเกียร์เดียวที่มีใน CS ผู้ที่ต้องการพายเรือด้วยตนเองจะต้องมองหาที่อื่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ M4

เช่นเดียวกับ M4 รุ่นมาตรฐาน งานสาระบันเทิงจะได้รับการจัดการโดยระบบ iDrive ของ BMW ซึ่งมาพร้อมกับจอแสดงผลขนาด 8.8 นิ้ว ที่อนุญาตให้ผู้ใช้ป้อนข้อมูลผ่านทั้งปุ่มแข็งและปุ่มหมุนบนคอนโซลกลางรวมถึง หน้าจอสัมผัส. การนำทางพร้อมข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์นั้นพร้อมใช้งานเช่นเดียวกับ Apple CarPlay ไร้สาย แม้ว่าจะเป็นแบบสมัครสมาชิกหลังจากทดลองใช้งานหนึ่งปี

ขับเคลื่อนความประทับใจ

ในหลาย ๆ ด้าน CS รู้สึกเหมือนเป็นจุดสูงสุดของการใช้เวลาหลายปีในการปรับแต่งและปรับแต่ง M4 แทนที่จะเป็นสัตว์เดรัจฉานที่เน้นการผลิตในจำนวนจำกัดและเน้นในสนามแข่ง แน่นอนว่ามีเสียงดังและเสียงฮึดฮัดมากขึ้น แต่เนื่องจากการตั้งค่าระบบกันสะเทือนของ M4 Competition Pack จึงไม่เปลี่ยนแปลงกับ CS มันค่อนข้างมีอารยะธรรมทั่วเมือง (แม้ว่าจะแข็งแกร่งกว่าซีรีย์ 4 ในสวนที่หลากหลายแม้จะอยู่ในรุ่น Comfort การตั้งค่า)

การบังคับเลี้ยวซึ่งเคยถูกกระแทกอย่างสมเหตุสมผลเพราะให้ความรู้สึกเทียมและห่างไกลในอดีตก็สมควรได้รับการยกย่องเช่นกัน ตอนนี้มีน้ำหนักเพียงพอในการตั้งค่าแต่ละอย่าง การตอบสนองเพิ่มเติมจากยาง Cup 2 จะแปลกลับไปยังพวงมาลัย มันเป็นเรื่องราวที่คล้ายกันกับ DCT เช่นกัน ซึ่งมีแนวโน้มที่จะไม่ประณีตและรุนแรงเล็กน้อยในเมือง แม้ว่าคลัตช์คู่ของ BMW จะไม่ขจัดปัญหาเหล่านั้นออกไปโดยสิ้นเชิง แต่ก็ทำให้เสียสมาธิน้อยลงกว่าที่เคยเป็นมา

แม้ว่าจะดูโหดกว่า GTS แต่ M4 CS ก็ยังคงองค์ประกอบที่แท้จริงเมื่อขับอย่างมีเป้าหมายบนถนนที่ดี ในบริบทดังกล่าว การไม่มีที่วางแขนจะสร้างความรำคาญให้น้อยลง เนื่องจากมือของคุณถูกล็อกไว้ที่ตำแหน่ง 10 และ 2 บนพวงมาลัย และการเล่นกีฬา การขาดการรองรับบั้นเอวของที่นั่งนั้นเป็นเรื่องที่ให้อภัยได้ เนื่องจากตำแหน่งที่นั่งของคุณได้รับการกำหนดค่าให้จัดลำดับความสำคัญของการควบคุมอินพุตมากกว่า ปลอบโยน.

เช่นเดียวกับ M4 ทุกคัน CS รู้สึกว่องไวอย่างเหมาะสมในแนวเส้นตรง พร้อมด้วยแรงดึงเทอร์โบชาร์จระยะกลางที่เข้มข้น แม้ว่าการปรับแต่งเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลง แต่ได้ผลลัพธ์พิเศษและใช้งานได้ดีพร้อมกับการยึดเกาะทางกลที่มีอยู่มากมายในมือ

ผู้ทดสอบของเราติดตั้งแพ็คเกจ M Carbon Ceramic Brake ซึ่งเป็นตัวเลือกราคา 8,150 ดอลลาร์ เราประทับใจไม่เพียงแค่พลังในการหยุดที่ไร้การซีดจางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความรู้สึกของแป้นเหยียบที่ยอดเยี่ยมและการทำงานที่ไร้เสียงรบกวนอีกด้วย มีประสบการณ์รอบเมือง – กรณีที่ดีที่สุดสำหรับคาร์บอนเซรามิกที่หาได้ยาก ทำให้ป้ายราคาที่สูงสำหรับตัวเลือกนี้ง่ายขึ้น กลืน.

คู่แข่ง

ชุดแข่งขันของ M4 โดยปกติจะประกอบด้วยคู่แข่งข้ามเมืองเช่น ออดี้ อาร์เอส 5 และ เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี C63 เอส. อย่างไรก็ตาม ด้วย MSRP เริ่มต้นที่ 103,500 ดอลลาร์ และราคาที่ทดสอบแล้วที่ 112,795 ดอลลาร์ M4 CS พบว่าตัวเองอยู่คนละบริษัท

สำหรับเงินประเภทนั้น คุณอาจพิจารณาติดตามซูเปอร์สตาร์เช่น เชฟโรเลต คามาโร ZL1 1LE ซึ่งมีกำลัง 650 แรงม้า ด้ามจับแบบกลไกที่แทบจะไม่มีที่สิ้นสุด และมีราคาเริ่มต้นที่น้อยกว่า BMW ถึง 30,000 เหรียญสหรัฐ แม้ว่าจะขาดความสวยงามและความประณีตในห้องโดยสารที่พบใน M4 ก็ตาม

และในราคาเริ่มต้นที่ 102,100 ดอลลาร์สหรัฐฯ ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า ที ก็เป็นทางเลือกหนึ่งเช่นกัน ในขณะที่แรงม้าลดลงเมื่อเทียบกับ BMW ความพอดีและการตกแต่งของปอร์เช่ก็พอๆ กัน และแชสซีของ 911 ก็ถือเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในธุรกิจนี้

ความสงบจิตสงบใจ

BMW เสนอการรับประกันแบบจำกัดเงื่อนไขเป็นเวลาสี่ปี 50,000 ไมล์สำหรับ M4 CS พร้อมด้วยบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนเป็นเวลาสี่ปี และการรับประกันปัญหาสนิมและการกัดกร่อนเป็นเวลา 12 ปี

M4 CS ได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับคนขับและผู้โดยสาร รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้โดยสารเบาะหน้า

ใช้เวลาของเรา

แม้ว่าราคาที่เสนอจะผลักไส M4 CS ให้กับนักสะสมและผู้คลั่งไคล้ BMW เป็นอย่างมาก แต่ก็แสดงให้เห็นว่า BMW ยังคงรู้วิธีสร้างรถสปอร์ตคูเป้ระดับกลางที่น่าดึงดูด

แต่สำหรับพวกเราที่ไม่ให้ความสำคัญกับความพิเศษเหนือสิ่งอื่นใด การประนีประนอมที่มีอยู่ในโมเดล CS กล่าวคือ เชื้อชาติ ระบบเครื่องเสียงรถยนต์ที่พบในห้องโดยสารและการขาดแคลนเกียร์ธรรมดา ทำให้ M4 คันนี้พังทลายลงอย่างน่าหงุดหงิด ความยิ่งใหญ่ เราอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่า M4 มาตรฐานจะเป็นอย่างไรหากฮาร์ดแวร์ที่ทำงานอย่างรวดเร็วบางตัวเข้ามาในแผ่นตัวเลือกโดยไม่มีคำเตือนและป้ายราคาที่ไม่อยู่ในขั้นตอน

ในระหว่างนี้ หากคุณตั้งใจที่จะขับรถ BMW ที่รวดเร็ว เราขอแนะนำให้มอบสิ่งที่ยอดเยี่ยม การแข่งขัน M2 หมุนในราคาเกือบครึ่งหนึ่ง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• บีเอ็มดับเบิลยู i4 เทียบกับ Tesla Model 3: EV ซีดานไหนดีกว่ากัน?
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ BMW i4 ปี 2022: เรื่องจริง
• BMW ที่ดีที่สุดตลอดกาล
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Volkswagen ID.4 ปี 2021: บั๊กสายฟ้า
• Concept i4 ไฟฟ้าของ BMW มีสองคำสำหรับรุ่น Tesla 3: ระวัง