2019 BMW X7 รีวิวไดรฟ์แรก

2019 BMW X7 ขับครั้งแรก

MSRP $74,895.00

“X7 สามแถวไม่ได้เป็นเพียง SUV ของ BMW ที่ใหญ่กว่าเท่านั้น แต่ยังดีกว่าอีกด้วย”

ข้อดี

• เครื่องยนต์อันทรงพลัง
• ภายในได้รับการออกแบบอย่างดี
• ขี่สบาย

ข้อเสีย

• ไม่มีแอนดรอยออโต้
• การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ไม่ชัดเจน

คำพูดยอดนิยมอ้างว่า "ทุกอย่างยิ่งใหญ่ในเท็กซัส" แล้วจะมีอะไรดีไปกว่าการทดสอบ SUV ที่ใหญ่ที่สุดของ BMW จนถึงปัจจุบัน

2019 BMW X7 ถือเป็นรายการแรกของผู้ผลิตรถยนต์จากบาวาเรียเข้าสู่กลุ่มรถ SUV สุดหรูขนาดเต็มยอดนิยม BMW รู้สึกเบื่อหน่ายกับการนั่งข้างสนามในขณะที่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอส และ แลนด์โรเวอร์ เรนจ์ โรเวอร์ ยอดขายพุ่งทะยาน ในที่สุดมันก็ดึงตัวกระตุ้นรถ SUV ที่มีขนาดสูงกว่า X5 ได้

สร้างขึ้นในเมืองสปาร์ตันเบิร์ก รัฐเซาท์แคโรไลนา X7 มีให้เลือกสองรสชาติ โดดเด่นด้วยรสชาติที่ซ่อนอยู่ xDrive40i รุ่นพื้นฐานมีเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงเทอร์โบคู่ 3.0 ลิตร และราคาเริ่มต้นที่ 74,895 ดอลลาร์ ในขณะที่ xDrive50i มีเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.4 ลิตร และราคาเริ่มต้นที่ 93,595 ดอลลาร์ (ราคาทั้งสองรวมปลายทางบังคับแล้ว 995 ดอลลาร์) ค่าใช้จ่าย). เราทดสอบทั้งสองเวอร์ชันระหว่างขับรถข้ามเท็กซัส

บิมเมอร์ผู้ชั่วร้าย

เช่นเดียวกับ BMW ในปัจจุบันส่วนใหญ่ (the i3 และ i8 เนื่องจากเป็นข้อยกเว้นที่น่าสังเกต) X7 มีการออกแบบที่สวยงามแต่ยังคงอนุรักษ์นิยม องค์ประกอบที่โดดเด่นเพียงประการเดียวคือกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่ครอบงำส่วนหน้า การระบุแบรนด์ไม่ใช่รูปแบบที่ละเอียดอ่อนมากนัก แต่ Jörg Wunder ผู้จัดการโครงการของ X7 บอกกับ Digital Trends ว่าจะมีการปรับขนาดตามขนาดของรถ ส่วนหน้านั้นมีพื้นที่ว่างมากมาย ดังที่เห็นได้จากจำนวนข้อบกพร่องที่ตายแล้วที่ครอบคลุมหลังจากขับรถไปสองสามชั่วโมง ยานพาหนะอื่นๆ จำนวนมากก็มีกระจังหน้าขนาดยักษ์ Wunder ตั้งข้อสังเกต โดยอ้างว่า X7 จะดูปกติในการจราจร

สำหรับรถ SUV เช่น X7 บรรจุภัณฑ์ภายในมีความสำคัญมากกว่าการออกแบบภายนอก ภายนอกแบบกล่องทำให้ภายในกว้างขวาง มีให้เลือกแบบ 6 หรือ 7 ที่นั่ง แถวที่สามสองที่นั่งเป็นแบบมาตรฐาน แต่ผู้ซื้อมีตัวเลือกสำหรับม้านั่งแถวสองสามที่นั่งหรือเก้าอี้กัปตันแต่ละคน

ในรถสามแถวส่วนใหญ่ เบาะหลังเป็นสถานที่สุดท้ายที่ใครๆ ก็อยากจะอยู่ BMW พยายามทำให้ประสบการณ์นี้น่าพึงพอใจยิ่งขึ้น ที่นั่งแถวที่ 3 อยู่ใกล้ตรงกลางรถ ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารมองเห็นด้านหน้าได้ชัดเจนยิ่งขึ้น การตั้งค่านี้ทำให้เกิดจุดบอดที่สำคัญสำหรับผู้ขับขี่ ผู้โดยสารเบาะหลังยังได้รับซันรูฟและแผงควบคุมสภาพอากาศของตัวเองอีกด้วย

เราพบว่าเบาะด้านหลังนั่งสบายพอสมควรสำหรับผู้ใหญ่ขนาดกลาง แต่คนตัวสูงอาจไม่รู้สึกว่านั่งสบาย พื้นที่แถวสามดูเหมือนจะต้องแลกมาด้วยพื้นที่วางขาแถวที่สอง ซึ่งเราคาดหวังไว้มากกว่าในรถขนาดใหญ่เช่นนี้ X7 มุ่งหวังที่จะเป็นเครื่องบินไอพ่นที่หรูหราสำหรับท้องถนน แต่พื้นที่วางขานั้นให้ความรู้สึกคับแคบในชั้นประหยัด

BMW ไม่ได้ให้การวัดพื้นที่ผู้โดยสารสำหรับ X7 แต่บอกว่า SUV มีขนาด 48.6 ลูกบาศก์เมตร พื้นที่เก็บสัมภาระเป็นฟุตเมื่อพับเบาะนั่งที่สาม และ 90.4 ลูกบาศก์ฟุตสำหรับแถวที่ 2 และ 3 พับ Mercedes-Benz GLS มีพื้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่ 49.4 ลูกบาศก์ฟุต (แถวที่สามลง) และ 93.8 ลูกบาศก์ฟุต (แถวที่สองและสามลง) เมื่อติดตั้งทั้งสามแถวแล้ว รถ SUV ของเยอรมันทั้งสองคันก็ไม่มีที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางเป็นพิเศษ Land Rover Range Rover มีจำหน่ายเฉพาะที่นั่งสองแถวเท่านั้น และมีพื้นที่เก็บสัมภาระน้อยกว่า BMW และ Mercedes อย่างมาก เช่นเดียวกับ Range Rover X7 มีประตูท้ายแบบเปิดแยกซึ่งทำให้การบรรทุกและการขนถ่ายง่ายขึ้น เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาตรฐาน ซึ่งช่วยให้ X7 สามารถคุกเข่าได้เหมือนรถบัสในเมือง

ด้านหน้า คนขับจะได้รับพวงมาลัยขอบหนาที่ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในนั้น M5ไม่ใช่รถโรงเรียนเหมือน X7 เบาะนั่งด้านหน้ามีระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และการนวด ซึ่งถือว่าเพียงพอสำหรับกลุ่มนี้ รูปแบบแนวนอนของแผงหน้าปัดเป็นแบบฉบับของ BMW และการเปลี่ยนแปลงที่สดชื่นจากคู่แข่งที่ดูเหมือนหมกมุ่นอยู่กับการครอบคลุมทุกตารางนิ้วด้วยหน้าจอสัมผัส

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

BMW วางหน้าจอสัมผัสส่วนกลางขนาด 12.3 นิ้วของ X7 ไว้ใกล้กับระยะการมองเห็นของคนขับอย่างมีกลยุทธ์ และ ฉันขับ คอนโทรลเลอร์ทำให้การพลิกดูเมนูเป็นเรื่องง่าย ผู้ขับขี่ยังได้รับแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว ขณะนี้อยู่ในรุ่นที่ 7 แล้ว ระบบสาระบันเทิง iDrive ก็เข้ากันได้กับ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์, แต่ไม่ แอนดรอยด์ออโต้. X7 มีพอร์ต USB หกพอร์ต – สองพอร์ตสำหรับแต่ละแถว – การชาร์จโทรศัพท์ไร้สายและ WiFi นั้นเป็นมาตรฐานทั้งคู่ ระบบความบันเทิงเสริมสำหรับเบาะหลังจะติดตั้งหน้าจอสัมผัสขนาด 10.2 นิ้ว 2 จอไว้ที่ด้านหลังของเบาะหน้า

X7 ยังมีคุณสมบัติการควบคุมด้วยท่าทางที่นำมาใช้ใน บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีย์ 7 ซีดานช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับระดับเสียงได้ เช่น การหมุนนิ้ว เป็นต้น เป็นคุณลักษณะเฉพาะในกลุ่ม X7 มีความน่าเชื่อถือมากกว่าตอนที่เราพบมันครั้งแรกในซีรีส์ 7 เล็กน้อย แต่ถ้าคุณเป็นคนประเภทที่พูดด้วยมือ คุณอาจได้รับการปรับระดับเสียงโดยไม่ได้ตั้งใจ

เมื่อพูดถึงระบบเสียง ระบบเสียงรอบทิศทาง Bowers & Wilkins ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมก็ให้สิ่งที่น่าประทับใจ พลังและความชัดเจนซึ่งเป็นสิ่งที่คุณคาดหวังจากระบบที่มีกำลังไฟ 1,500 วัตต์ กำลังไฟ 20 ลำโพง ระบบ 10 ลำโพง 205 วัตต์เป็นมาตรฐานใน xDrive40i; ระบบ Harman Kardon ระดับกลางเป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่นนั้นและเป็นมาตรฐานใน xDrive50i

X7 มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และระบบช่วยรักษาเลน ซึ่งช่วยให้ SUV สามารถทำการเปลี่ยนเลนได้ด้วยการสะบัดก้านสัญญาณไฟเลี้ยว คุณสมบัติทั้งสองทำงานได้ดีบนทางหลวงที่ทอดยาวนอกซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส ระบบช่วยรักษาเลนช่วยให้ X7 มั่นคง และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้จะเร่งความเร็วและลดความเร็วได้อย่างราบรื่น แต่คุณสมบัติเหล่านี้ยังคงต้องการให้ผู้ขับขี่มีสมาธิอยู่ตลอดเวลา ดังนั้น บีเอ็มดับเบิลยูจึงติดตั้งกล้องบนแผงมาตรวัดที่อ่านสีหน้าเพื่อตรวจจับสิ่งรบกวนหรือความเหนื่อยล้า อาจดูเหมือน Orwellian แต่มีแนวโน้มว่าจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่จะไม่ถูกหลอกให้รู้สึกปลอดภัยโดยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ชาญฉลาด

เมื่ออยู่นอกทางหลวง X7 สามารถใช้ “ระบบช่วยเหลือสำรอง” เพื่อถอยตัวเองออกจากถนนรถแล่นที่คับแคบหรือถนนเดินรถทางเดียวได้ในระยะสูงสุด 50 หลา BMW เชิญให้เราทดลองใช้งานบนลานจอดรถแบบปิดที่สนามบิน ระบบสามารถบังคับ X7 ไปรอบๆ เครื่องบินที่จอดอยู่ได้ แต่เมื่อเราพยายามถอยกลับระหว่างรถบรรทุกกึ่งรถบรรทุกสองคันที่จอดอยู่ พุ่มไม้ที่อยู่ใกล้หนึ่งในนั้นก็บังคับให้เรายกเลิกปฏิบัติการ

สุดยอดเครื่องล่องเรือ

เราขับรถ X7 หลายร้อยไมล์จากซานอันโตนิโอไปยังเอลปาโซ รัฐเท็กซัส เป็นเวลากว่าสามวัน และรถ SUV ขนาดใหญ่ก็เหมาะกับงานนี้มาก มันสะดวกสบายและหรูหราพอๆ กับรถในช่วงราคานี้ที่ควรจะเป็น แต่ก็ให้ความบันเทิงมากพอที่จะคลายความเบื่อหน่าย

ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ “40i” หรือ 8 สูบ “50i” X7 มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (xDrive ในภาษา BMW-speak) ทั้งสองรุ่นจำกัดความเร็วด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 130 ไมล์ต่อชั่วโมง

BMW ระบุว่ารุ่น xDrive40i มาพร้อมเทอร์โบคู่แบบอินไลน์ 6 ขนาด 3.0 ลิตร ให้กำลัง 335 แรงม้า และแรงบิด 330 ปอนด์-ฟุต ซึ่งจะทำความเร็วจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.8 วินาที ตามข้อมูลของ BMW ซึ่งเร็วกว่า Mercedes-Benz GLS450 Twin-turbo V6 ขนาด 3.0 ลิตร หรือ Range Rover ที่ติดตั้ง Supercharged V6 ขนาด 3.0 ลิตรแบบพื้นฐาน

อัปเกรดเป็น X7 xDrive50i แล้วคุณจะได้เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.4 ลิตร ให้กำลัง 456 แรงม้า และแรงบิด 579 ปอนด์-ฟุต จากข้อมูลของ BMW ระบุว่าศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลา 5.2 วินาที Mercedes-Benz GLS550 V8 เทอร์โบคู่ 4.7 ลิตร และ Range Rover รุ่น V8 ซูเปอร์ชาร์จ 5.0 ลิตรจะเข้ากัน เมอร์เซเดสยังมีบริการ เอเอ็มจี GLS63 รุ่นสมรรถนะสูงบรรจุ 577 แรงม้า และความสามารถในการทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.5 วินาที

บนท้องถนน X7 ให้ความรู้สึกรวดเร็วอย่างที่ตัวเลขแนะนำ แม้แต่รถหกแถวในแถวก็ยังขึ้นอยู่กับภารกิจในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะขนาดใหญ่คันนี้ฝ่าการจราจรติดขัด ในขณะที่ V8 ก็เพิ่มเสียงคำรามที่ดีที่จะทำให้เพื่อนบ้านของคุณคิดว่า "รถกล้ามเนื้อ" ไม่ใช่ “ผู้ลากครอบครัว” การจัดการแม่นยำอย่างน่าอัศจรรย์สำหรับรถขนาดใหญ่เช่นนี้ แม้ว่า X7 จะรู้สึกสบายกว่าการขับไปตามทางหลวงมากกว่าการเร่งรีบไปตามทางคดเคี้ยว ถนน. สโลแกนที่มีชื่อเสียงของ BMW คือ "The Ultimate Driving Machine" แต่ X7 มีทัศนคติที่ผ่อนคลายมากกว่า

BMW ทำงานได้ดีมากในการเงียบเสียงลมและเสียงยาง ซึ่งผู้โดยสารในแถวที่สามสามารถสนทนากับคนขับได้โดยไม่ต้องตะโกน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาตรฐานซึ่งมีคุณลักษณะการรักษาเสถียรภาพการหมุนแบบแอคทีฟที่ชาญฉลาดซึ่งออกแบบมาเพื่อควบคุมการม้วนตัวโดยไม่ทำให้การขับขี่เสียหาย สามารถดูดซับแรงกระแทกได้ดี อย่างไรก็ตาม เราอยากเห็นความแตกต่างที่มากขึ้นระหว่างการตั้งค่าความสบายและกีฬา

ตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการของ EPA คือ 22 mpg รวมกัน (20 mpg ในเมือง, 25 mpg บนทางหลวง) สำหรับ xDrive40i และ 17 mpg รวมกัน (15 mpg ในเมือง, 21 mpg บนทางหลวง) สำหรับ xDrive50i BMW ทั้งสองรุ่นเอาชนะ Mercedes GLS ได้ แต่ Land Rover เสนอ Range รุ่นดีเซล รถแลนด์โรเวอร์ที่ให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหนือกว่าที่ 24 mpg รวมกัน (ในเมือง 22 mpg, 28 mpg บนทางหลวง) และกำลังนำ ออก ปลั๊กอินไฮบริด เช่นกัน.

คู่แข่ง

คู่แข่งหลัก 2 รายของ BMW X7 คือ Land Rover Range Rover และ Mercedes-Benz GLS ผู้ผลิตรายอื่นผลิตรถ SUV สุดหรูที่มีขนาดใกล้เคียงกัน แต่ทั้งสองคันนี้เป็นรถที่ดีที่สุดในกลุ่ม

Land Rover Range Rover (ราคาพื้นฐาน: 90,155 ดอลลาร์): ราคาเริ่มต้นของ Range Rover อยู่ใกล้กับ X7 xDrive50i ตัวท็อปมากกว่า xDrive40i พื้นฐาน และนั่นไม่ใช่ปัญหาเดียว Land Rover มีจำหน่ายเฉพาะที่นั่งสองแถวเท่านั้น และ BMW มีระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ดีกว่า แต่ Range Rover มี Android Auto เป็นของแท้ ออฟโรด ความสามารถและเย็นกว่า X7 ธรรมดา BMW กำลังพยายามเข้าสู่กลุ่มตลาดที่ Land Rover สร้างขึ้น บอกคนอื่นว่าคุณขับรถเรนจ์โรเวอร์ และไม่ต้องการคำอธิบายเพิ่มเติม นั่นไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้นกับ X7

Mercedes-Benz GLS (ราคาพื้นฐาน: 71,145 ดอลลาร์): X7 มีแนวคิดใกล้เคียงกับ GLS มากขึ้น ทั้งสองรุ่นเป็นรถ SUV 7 ที่นั่งที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนถนนเป็นหลัก โดยมีราคาพื้นฐานใกล้เคียงกัน เราคิดว่าระบบสาระบันเทิงของ BMW ใช้งานง่ายกว่า Mercedes และรุ่น X7 ก็ดีกว่าหรือตรงกับประสิทธิภาพของรุ่น GLS ที่เทียบเคียงได้ในขณะที่ประหยัดน้ำมันได้เหนือกว่า แต่ Mercedes เสนอพื้นที่เก็บสัมภาระที่มากกว่าและรุ่นสมรรถนะ AMG GLS63 แบบดับเพลิง

ความสงบจิตสงบใจ

บีเอ็มดับเบิลยูเสนอการรับประกันรถยนต์ใหม่สี่ปีหรือ 50,000 ไมล์ รวมถึงบริการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาฟรีสามปี เงื่อนไขการรับประกันค่อนข้างเป็นมาตรฐานสำหรับกลุ่มรถหรู แต่คู่แข่งบางรายไม่ตรงกับเงื่อนไขการบำรุงรักษาฟรีของ BMW X7 เป็นรุ่นใหม่ ดังนั้นการคาดการณ์ความน่าเชื่อถือในอนาคตจึงเป็นเรื่องยาก

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

เราจะเริ่มต้นด้วย xDrive50i เพื่อใช้ประโยชน์จากกำลังพิเศษของเครื่องยนต์ V8 รุ่นนี้ยังมีคุณสมบัติมาตรฐาน เช่น จอแสดงผลบนศีรษะเบาะหนัง และระบบกล้อง 360 องศา ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมพิเศษบน xDrive40i ฐาน

จากนั้นเราจะเพิ่มแพ็คเกจ M Sport ($3,550) เพื่อรับระบบไอเสียแบบสปอร์ตเพื่อให้ได้ยินเสียงดังก้องของ V8 ดีขึ้น รวมถึงแพ็คเกจการจัดการแบบไดนามิก ($4,750) เพิ่มเบรกที่ได้รับการอัพเกรดและเฟืองท้าย M Sport เพื่อใช้ประโยชน์จากกำลังของเครื่องยนต์ได้ดียิ่งขึ้น นอกจากนี้เรายังจะทำเครื่องหมายในช่องสำหรับแพ็คเกจสภาพอากาศหนาวเย็น (ซึ่งเพิ่มระบบควบคุมสภาพอากาศแบบห้าโซนพร้อมระบบทำความร้อน) ที่นั่ง ที่พักแขนด้านหน้า และพวงมาลัย ราคา 1,200 เหรียญสหรัฐฯ) และระบบเครื่องเสียง Bowers & Wilkins รุ่นท็อป ($3,400).

บทสรุป

น่าแปลกใจที่ BMW ใช้เวลาสร้าง X7 เป็นเวลานานมาก SUV ที่มี DNA ของ รุ่นเล็กของ BMWแถมเบาะนั่งสามแถวก็ดูเข้าท่าเสมอ ตอนนี้เราสามารถยืนยันได้ว่าผลิตภัณฑ์ที่เสร็จสมบูรณ์นั้นคุ้มค่ากับการรอคอย โดยมอบความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างการใช้งานจริงและความหรูหรา โดยไม่ลืมผู้ซื้อเทคโนโลยีที่แสวงหา

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• เราต้องการ EV สำหรับผู้โดยสาร 7 คนเพิ่มขึ้น แต่ Mercedes EQS SUV ปี 2023 ยังมีพื้นที่ที่ต้องปรับปรุง