เทคโนโลยีที่กำลังจะเกิดขึ้นเหล่านี้สามารถช่วยรักษาเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินได้

หากคุณดูข่าวมากเกินไปเมื่อเร็ว ๆ นี้ มันอาจเป็นเรื่องง่ายที่จะเชื่อว่าเรากำลังอยู่บนเส้นทางสู่โลกที่รถยนต์ไร้คนขับซึ่งล้วนแต่ใช้พลังงานไฟฟ้า เนื่องจากสิ่งเหล่านี้มักจะดำเนินไป สิ่งใหม่ล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุดจะได้รับความสนใจทั้งหมด แต่สิ่งที่พยายามแล้วและเป็นจริงนั้นไม่ได้รับหัวข้อข่าวมากนัก เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) แบบเก่าที่ดีได้ให้กำลังแก่โลกมานานกว่าศตวรรษแล้วและถึงแม้จะเป็นเช่นนั้นก็ตาม ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่จำเป็นอย่างมากในรถยนต์ไฟฟ้า พลังงานน้ำมันไม่ได้หายไปทุกเวลา เร็วๆ นี้. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อมของเราและถือเป็นเรื่องสำคัญ มีส่วนทำให้โลกร้อนขึ้นโดยรวม แต่อาจมีวิธีที่จะกินเค้กของเราได้ ด้วย.

แทนที่จะเถียงว่าไอซ์หรือเปล่า ควร ไปซะ ฉันจะมุ่งเน้นไปที่วิธีที่มันอาจจะพัฒนาเพื่อให้ยังคงมีความเกี่ยวข้องเมื่อเผชิญกับอุตสาหกรรมที่กำลังเคลื่อนไหว สู่อนาคตทางไฟฟ้าและโลกที่ต้องการลดการผลิตคาร์บอนอย่างเร่งด่วนก่อนที่จะสายเกินไป หัวเกียร์ในตัวเราทุกคนสามารถกำหนดเหตุผลได้หลายประการว่าทำไมเครื่องยนต์ที่เผาไหม้ไดโนเสาร์เหลวจึงต้องติดอยู่ (

การคิดค้นสิ่งใหม่

เพื่อรักษาความสัมพันธ์ไว้ เครื่องยนต์สันดาปภายในอาจจำเป็นต้องได้รับการคิดค้นใหม่ มันยังคงดำเนินต่อไปในรถยนต์ค่อนข้างไม่เปลี่ยนแปลงมานานหลายทศวรรษ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่วิวัฒนาการคือการเพื่อให้เกียร์ยังคงหมุนอยู่ บริษัทชอบ เคอนิกเซกก์ กำลังทำงานเพื่อผลักดันวิศวกรรม ICE ไปสู่ขอบเขตใหม่ด้วยการสร้างบางส่วนของการออกแบบที่เก่าแก่ บริษัทกำลังผลักดันเทคโนโลยี Freevalve ออกสู่ตลาด ซึ่งใช้ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกเพื่อเปิดและ ปิดวาล์ว แทนที่จะใช้เพลาลูกเบี้ยวแบบดั้งเดิมที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยาว. เครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้จะสามารถใช้น้ำมันดีเซล แก๊ส และ/หรือแอลกอฮอล์ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงทางกลไก อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนระหว่างรอบสองจังหวะและสี่จังหวะได้อีกด้วย บริษัทเชื่อว่าเทคโนโลยีของบริษัทสามารถผลิตเครื่องยนต์ที่ปราศจากคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างสมบูรณ์

มาสด้า เป็นอีกหนึ่งบริษัทที่ก้าวไปอีกขั้นในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่ทิศทางใหม่ เครื่องยนต์-X ของพวกเขาจะเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้การจุดระเบิดด้วยการอัดรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมาก เทคโนโลยีนี้นำการออกแบบเครื่องยนต์เบนซินแบบดั้งเดิมมาเปลี่ยนแปลงให้มีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซลมากขึ้น คำอธิบายเชิงลึกเกี่ยวกับวิธีการทำงานของชีวิต ที่นี่แต่พอจะกล่าวได้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์เบนซินให้ทำงานเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลหมายถึงก การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมากและลดปริมาณก๊าซเรือนกระจกที่ผลิตโดยยานพาหนะ โดยรวม.

การจุดระเบิดด้วยไมโครเวฟ เป็นบริษัทที่มุ่งเน้นการใช้ (คุณเดาเอานะ) ไมโครเวฟเพื่อจุดไฟเชื้อเพลิงแทนหัวเทียนแบบเดิมๆ ระบบจะเผาผลาญเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่ำลง ซึ่งจะช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น บริษัทกล่าวว่าด้วยการใช้เทคโนโลยีการจุดระเบิดแบบดัดแปลง เครื่องยนต์สามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก มากถึง 30 เปอร์เซ็นต์ในการทดสอบบางอย่าง เครื่องยนต์ที่ใช้ระบบจุดระเบิดด้วยไมโครเวฟจะสะอาดขึ้น ส่งผลให้ปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยลงถึง 80 เปอร์เซ็นต์

พลังงานแบตเตอรี่

ไม่ว่าคุณจะรู้สึกอย่างไรกับ พรีอุส และคนที่ขับรถ (ใจเย็นๆ...) โตโยต้ากำลังมุ่งสู่บางสิ่งบางอย่างด้วยเทคโนโลยีไฮบริด บริษัททุ่มเทอย่างเต็มที่ในการสร้างระบบไฮบริดที่ก้าวหน้ามากขึ้นเมื่อหลายปีก่อน และตอนนี้กำลังเป็นผู้นำในด้านนี้ แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่การเลิกใช้กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ใช้แก๊ส โตโยต้ากลับค้นพบวิธีที่จะเพิ่มจำนวนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปัจจุบัน

ในอีกด้านหนึ่งของสเปกตรัม เราได้เห็นจำนวนที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซุปเปอร์คาร์ และไฮเปอร์คาร์ที่ใช้เทคโนโลยีไฮบริดเพื่อเพิ่มกำลังขับ สร้างแรงบิดมากขึ้น และช่วยขจัดความคิดที่ว่าสมรรถนะสูงเท่ากับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แย่มาก เฟอร์รารี่, แม็คลาเรน, พอร์ช, และ อคิวรา ได้รวมระบบไฮบริดบางรูปแบบเข้ากับรถยนต์ที่ดีที่สุดโดยมุ่งเน้นที่เทคโนโลยีจะสร้างได้อย่างไร พวกมันไปเร็วขึ้นแทนที่จะทำให้พวกมันเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ซึ่งในกรณีนี้เป็นเพียงผลพลอยได้ที่สะดวกจากการไป ไฮบริด ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์จำนวนหนึ่งที่ทำงานได้อย่างรวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ ในขณะเดียวกันก็บรรลุตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งไม่ได้ห่างไกลจากรถยนต์ "ปกติ" เลย ส่วนที่ดีที่สุดคือรถเหล่านี้ยังคงส่งเสียงดังอย่างที่เราคาดหวังได้จากเสียงหอน ซุปเปอร์คาร์ และถ้าคุณไม่รู้ว่าตัวเองกำลังจะเข้าสู่รถไฮบริดล่วงหน้า คุณจะฉลาดกว่านี้ไม่ได้อีกแล้วหลังจากขี่รถ ในหนึ่งเดียว

การเหนี่ยวนำแบบบังคับ

การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ซึ่งในทางเทคนิคเรียกว่าการเหนี่ยวนำแบบบังคับ ได้เติบโตขึ้นในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา เป็นวิธีหนึ่งในการลดการเพิ่มกำลังของยานพาหนะโดยยังคงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลง โดยรวม. ตอนนี้เราเห็นรถยนต์หลายคัน แม้แต่รถที่เราถือว่าเป็นรถยนต์สมรรถนะสูง ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบและหกสูบเทอร์โบชาร์จ แทนที่จะเป็นแปดคันขึ้นไป เสียงแตกต่างเล็กน้อยแต่ความเร็วยังคงอยู่ (กรณี: อัลฟา โรมิโอ). บวกกับเทคโนโลยีล้ำหน้าอื่นๆ เช่น ระบบการบีบอัดแบบแปรผันของ Infinitiการใช้การบังคับเหนี่ยวนำจะยังคงผลักดันความก้าวหน้าในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่ทำให้เรายอมแพ้เพื่อไปให้ถึงจุดนั้น

ความก้าวหน้าอย่างช้าๆ ตามมาทันเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมาก ไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะได้เห็นเตาแก๊สดำเนินต่อไปเรื่อยๆ แต่ก็ยุติธรรมที่จะกล่าวว่าเตาเหล่านี้มีบทบาทในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างน้อยก็ในอนาคตอันใกล้นี้ คุณคงได้รับการอภัยที่คิดว่าเราได้มาถึง "จุดสูงสุดของ ICE" แล้ว แต่ความก้าวหน้าข้างต้นแสดงให้เห็นว่าวิธีการผลิตแรงม้าแบบเก่ายังคงมีแฟนๆ อยู่ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา เราจะยังคงเห็น (และได้ยิน) เครื่องยนต์แบบดั้งเดิมต่อไปอีกหลายปีต่อจากนี้

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 'รถยนต์คือดวงดาว' ผู้ผลิตรถยนต์สร้างความตื่นเต้นให้กับสนามแข่งได้อย่างไร
• หลังคาโซลาร์รูฟของ Hyundai Sonata Hybrid สามารถขับขี่ 'ฟรี' ได้ไกลถึง 700 ไมล์
• คุณนึกภาพ Miata พร้อมปลั๊กได้ไหม? มาสด้าบอกว่าเป็นไปได้
• รายงานการอ้างสิทธิ์ของ Porsche จะใช้เทคโนโลยี F1 ที่ถูกทิ้งร้างสำหรับซุปเปอร์คาร์ไฮบริดใหม่
• ตอนนี้คุณสามารถซื้อรถปอร์เช่ทางออนไลน์ได้แล้ว แต่ยังคงต้องรับการส่งมอบที่ตัวแทนจำหน่าย

อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร