รีวิว Mazda CX-3 Grand Touring AWD ปี 2019

ครอสโอเวอร์ ดังที่ชื่อบอกเป็นนัยอย่างชัดเจน เป็นการผสานระหว่างรถยนต์และเอสยูวี บนกระดาษ ความคิดในการรวมการออกแบบทั้งสองเข้าด้วยกันอาจดูเหมือนเป็นความคิดที่ดี แต่จริงๆ แล้วแทบจะไม่เทียบได้กับสิ่งที่ดูดีหรือมีประสิทธิภาพเพียงครึ่งเดียวในโลกแห่งความเป็นจริง เพียงแค่เอา ดูโตโยต้า ซี เอชอาร์. เย้. โชคดีที่นี่ไม่ใช่ปัญหาที่ Mazda CX-3 ปี 2019 ต้องทนทุกข์ทรมาน คู่แข่งซับคอมแพ็คของบริษัทญี่ปุ่นรายนี้มีความโดดเด่น แทบไม่พลาดที่จะมีความสง่างาม และเป็นนักแสดงที่ค่อนข้างดี

ด้วยขนาดที่เล็กกะทัดรัด CX-3 จึงเป็นรุ่นที่สูงกว่าและกว้างกว่าเล็กน้อยของ Mazda3 เจนเนอเรชั่นที่แล้ว นอกจากจะใหญ่กว่า Mazda3 เล็กน้อยแล้ว CX-3 ยังให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย CX-3 ไม่ใช่ผู้นำเทรนด์ที่กำลังแข่งขันกับสิ่งที่ชอบ

ฮุนได โคน่า, เกีย นิโร, ฮอนด้า เฮชอาร์-วี, และ นิสสัน คิกส์.

เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของ Mazda CX-3 มีให้เลือกทั้งแบบ Sport, Touring และ Grand Touring ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า CX-3 Sport เริ่มต้นที่ 21,435 ดอลลาร์ (รวมปลายทาง) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) มีให้บริการทั่วทั้งกลุ่มผลิตภัณฑ์ และจะเพิ่มรายได้ 1,400 ดอลลาร์ให้กับ CX-3 รถทดสอบของเราคือรุ่น Grand Touring พร้อม AWD ด้วยสีคริสตัลโซลเรดที่น่าทึ่ง อุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งจากตัวแทนจำหน่าย และแพ็คเกจพรีเมียม ($710) ซึ่งเพิ่มความพิเศษเช่น กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ พวงมาลัยปรับอุณหภูมิได้ เบาะคนขับปรับไฟฟ้าหกทิศทาง และการจดจำป้ายจราจร ผู้ทดสอบของเราออกมา $29,695.

การออกแบบภายในและภายนอก

แน่นอนว่ามาสด้าจะได้สัดส่วนและเส้นสายของรถครอสโอเวอร์รุ่นเบบี้ได้อย่างลงตัว CX-3 มีไลน์ที่ไหลลื่นหลายแบบเหมือนกัน Mazda3 ที่กำลังจะออกซึ่งเป็นอีกวิธีหนึ่งในการบอกว่าเป็นเครื่องหล่อ รูปแบบสีโซลเรดคริสตัลอาจมีราคาเพิ่ม 595 เหรียญสหรัฐฯ แต่เป็นสีที่สวยงาม และเราชอบที่มันตัดกันกับวัสดุหุ้มตัวถังสีดำ ในภาพ CX-3 ดูเหมือนเป็นยานพาหนะที่ใหญ่กว่าเมื่อเจอตัวจริง ในเนื้อหนัง มันเป็นสิ่งเล็กๆ ที่โค้งมนซึ่งมีขนาดที่พอเหมาะพอดี

เป็นอีกครั้งที่การตกแต่งภายในของ CX-3 ไม่มีความประหลาดใจอีกต่อไป ห้องโดยสารที่เรียบง่ายแต่หรูหราและประณีตของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้มอบอากาศบริสุทธิ์ในขณะที่คู่แข่งมุ่งสู่การออกแบบที่ยุ่งเหยิงมากขึ้น ทุกอย่างมีป้ายกำกับชัดเจนและอยู่ในตำแหน่งที่คุณคาดว่าจะพบ หากคุณเอื้อมมือไปเพิ่มความร้อน มีโอกาสน้อยมากที่หน้าปัดจะพลาดและไปตกลงบนหน้าปัดโดยไม่ได้ตั้งใจเพื่อให้อากาศปะทะใบหน้า เบาะนั่งแบบสปอร์ตหุ้มหนังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับเบาะสองแถวด้านบน และช่วยเพิ่มความรู้สึกหรูหราของ CX-3 ได้อย่างแท้จริง ช่องระบายอากาศแบบวงกลมและแดชบอร์ดหนังกลับเทียมก็ดูดีเช่นกัน

แม้ว่าความพอดีและการตกแต่งจะเป็นเลิศ และคุณภาพของวัสดุก็เหนือสิ่งที่คาดหวังจากรถในราคานี้ แต่ CX-3 กลับรู้สึกอึดอัดจากภายใน แนวหลังคาอันน่าทึ่งกินพื้นที่ผู้โดยสารโดยรวมอย่างรุนแรง ปัญหาไม่ได้เลวร้ายนักที่เบาะหน้า เพราะผู้โดยสารนั่งต่ำมาก แต่ด้านหลังกลับเป็นอีกเรื่องหนึ่ง เบาะนั่งด้านหลังมีพื้นที่ส่วนหัวเพียง 37.2 นิ้ว และพื้นที่วางขาเพียง 35 นิ้ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง ให้ไปข้างหลังคนที่มีส่วนสูงปานกลาง แล้วเข่าของคุณจะถูกับเบาะหน้า

ปัญหาร้ายแรงที่สุดของ CX-3 คือลำตัวที่อ่อนแอ โมเดลนี้มีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังเบาะหลังเพียง 12.4 ลูกบาศก์ฟุต และตามรอยคู่แข่งในแง่ของพื้นที่ภายใน ปริมาณผู้โดยสารโดยรวมของ CX-3 เช็คอินอยู่ที่ 87.6 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งตามหลัง Honda HR-V (110.1 ลูกบาศก์ฟุต) และ Hyundai Kona (94.1 ลูกบาศก์ฟุต) พื้นที่เก็บสัมภาระลดลงใน CX-3 เช่นกัน เนื่องจาก HR-V สามารถรองรับได้ 23.2 ลูกบาศก์ฟุตด้านหลังเบาะหลัง ในขณะที่ Kona มีพื้นที่ 19.2 ลูกบาศก์ฟุต

คุณสมบัติทางเทคนิค

เทคโนโลยีเป็นหนึ่งในจุดแข็งของ CX-3 แม้ว่าจะไม่มีชุดคุณลักษณะด้านความปลอดภัยขั้นสูงที่ครอบคลุมก็ตาม ซี-เอชอาร์ ของโตโยต้า. อุปกรณ์ตกแต่งแบบสปอร์ตพื้นฐานมาพร้อมกับกล้องมองหลังที่รัฐบาลกำหนด การตรวจสอบจุดบอดพร้อมการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง และระบบรองรับเบรก Smart City ของ Mazda เป็นมาตรฐาน คุณสมบัติเสริมของรุ่น Sport ได้แก่ การเตือนการออกนอกเลน ระบบรองรับเบรก Smarty City ขั้นสูงพร้อมการตรวจจับคนเดินถนน จอแสดงผลบนกระจกหน้า และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมระบบหยุดและไป คุณสมบัติทั้งหมดนี้ถือเป็นมาตรฐานของรถรุ่นท็อปของ Grand Touring

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ใน CX-3 ไม่ใช่เทคโนโลยี แต่เป็นความง่ายในการใช้งานของเทคโนโลยี CX-3 ทุกคันมาพร้อมกับหน้าจอสัมผัสขนาด 7.0 นิ้วที่ติดอยู่ด้านบนของแผงหน้าปัด Mazda วางส่วนควบคุมสำหรับระบบสาระบันเทิงไว้ด้านหลังหัวเกียร์ ซึ่งเป็นตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมเพราะมือของคุณโน้มไปตรงนั้นตามธรรมชาติ มีปุ่มฮาร์ดสำหรับฟังก์ชั่นเพลง บ้าน และระบบนำทาง ในขณะที่ปุ่มหมุนช่วยให้ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถเลื่อนดูเมนูของระบบสาระบันเทิงได้ เป็นเรื่องดีที่ระบบสาระบันเทิงของ CX-3 นั้นใช้งานง่ายเพราะว่า แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้ ยังคงหายไป คุณสมบัติทั้งสองนี้มีอยู่ในคู่แข่งหลายรายรวมถึง Kona

แม้ว่าหน้าจอสัมผัสขนาด 7.0 นิ้วจะมีขนาดที่ดี แต่จอแสดงผลบนกระจกหน้านั้นแม้จะสวยงาม แต่ก็ให้ข้อมูลจำนวนมหาศาลบนหน้าจอขนาดเล็กได้ มีหน้าที่ให้ข้อมูลความเร็วของรถ การเตือนการออกนอกเลน ข้อมูลเกี่ยวกับการตั้งค่าระบบควบคุมความเร็วคงที่ ระบบนำทางแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว และคำเตือนการตรวจสอบจุดบอด นั่นเป็นข้อมูลจำนวนมากที่อัดแน่นอยู่ในสี่เหลี่ยมเล็กๆ และเป็นการยากที่จะแยกแยะความหมายของสัญลักษณ์ทั้งหมด

ระบบเตือนการออกนอกเลนของ Mazda สมควรได้รับการกล่าวถึง แทนที่จะส่งเสียงอัน ได้ยิน แจ้งเตือนหรือส่งแรงสั่นสะเทือนผ่านพวงมาลัยเมื่อ CX-3 หลุดออกนอกเลน ซอฟต์แวร์จะส่งเสียงคล้ายเอเลี่ยนผ่านลำโพงเพื่อเตือนผู้ขับขี่ มันน่ากลัวในตอนแรก และคุณจะคิดว่ามีบางอย่างเสียหาย แต่เมื่อคุณชินกับมันแล้ว มันก็เป็นรูปแบบการตอบรับที่ดีกว่ามาก

ขับเคลื่อนความประทับใจ

แชมป์มายาวนานในด้านการผลิตรถยนต์ที่ขับสนุกและน่าอยู่ด้วยในชีวิตประจำวัน Mazda ได้สร้างรถครอสโอเวอร์ที่โดดเด่นในรุ่นแรก แต่กลับต้องดิ้นรนกับรุ่นหลัง CX-3 มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว: สี่สูบ 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 148 แรงม้าและแรงบิด 146 ปอนด์-ฟุต ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) เป็นการกำหนดค่ามาตรฐาน ในขณะที่ AWD มีให้บริการโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ไม่ว่าคุณจะเลือกใช้รูปแบบใด สี่สูบจะเปลี่ยนผ่านเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

เครื่องยนต์ของ CX-3 ไม่ใช่เหตุผลที่คุณซื้อรถ แต่เป็นไดนามิกในการขับขี่ที่แน่นอน รวดเร็ว คล่องตัว และเต็มไปด้วยชีวิตชีวา CX-3 ให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์มากกว่าครอสโอเวอร์เมื่อถูกผลักเข้าโค้ง แทนที่จะนำเสนอระบบที่ให้คุณปรับระบบ AWD ตามภูมิประเทศหรือสภาพอากาศ Mazda ได้ติดปุ่ม Sport เข้ากับอุโมงค์ส่งกำลัง นั่นเป็นข้อพิสูจน์ว่า CX-3 เป็นเรื่องเกี่ยวกับอะไร ซึ่งบังเอิญเป็นความสุขในการขับขี่เมื่อถนนคดเคี้ยว ซูม ซูม อาจจะหมด แต่ CX-3 ยังรู้วิธีลง คุณจะไม่พบการมีส่วนร่วมในระดับนี้กับคู่แข่งรายใดเลย

น่าเสียดายสำหรับ CX-3 สิ่งที่ทำให้การขับเข้าโค้งได้ดีนั้นทำให้ความสามารถในการใช้งานที่สะดวกสบายในชีวิตประจำวันลดน้อยลง ห้องโดยสารจะเสียงดังเมื่อใช้ความเร็วบนทางหลวง และข้อความเครื่องยนต์หยาบที่ดังออกมาจากด้านหน้าไม่ได้ช่วยบรรเทาอาการแก้วหูของคุณ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งส่งผลให้เกิดการสั่นสะเทือนบนทางเท้าที่ขรุขระ ซึ่งทำให้ความทนทานของตัวรถสีดำหมดไป เนื่องจากเป็นเครื่องจักรขับเคลื่อนในช่วงสุดสัปดาห์ มีรถครอสโอเวอร์เพียงไม่กี่คันที่สามารถแข่งขันกับ CX-3 ได้ มันจัดการได้ดีกว่า Kona และ HR-V เนื่องจากเป็นรถครอสโอเวอร์ที่สะดวกสบายที่คุณต้องการใช้เป็นวิธีการเดินทางหลักของคุณ จึงทำให้มีคู่แข่งที่โดดเด่นกว่า

เทคนิค Skyactiv ของ Mazda ทำให้ CX-3 เป็นหนึ่งในซับคอมแพ็คที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในตลาด เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และ สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อม ประมาณการว่าคุณจะได้ 29 mpg ในเมืองและ 34 mpg บนทางหลวง สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่เราทดสอบ ตัวเลขเหล่านี้ลดลงเล็กน้อยเหลือ 27 mpg ในเมืองและ 32 mpg บนทางหลวง การลดลงสอง mpg ในสภาพแวดล้อมทั้งสองนั้นไม่ได้ทำให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแตกต่างกันมากนัก ทำให้รูปแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบที่แนะนำ ตัวเลขดังกล่าวทำให้ CX-3 อยู่เหนือคู่แข่งส่วนใหญ่ Kona ของ Hyundai อยู่ที่ 27 และ 33 ตามลำดับ มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ในขณะที่ HR-V ส่งคืน 28 และ 34 ตามลำดับ

คู่แข่ง

การลดคู่แข่งของ CX-3 ให้เหลือเพียงสองตัวเลือกทำให้มีรายการโปรดของเราสองสามรายการ: Hyundai Kona และ Honda HR-V เมื่อพิจารณาจากราคาแล้ว CX-3 ก็เข้ากันได้อย่างลงตัวระหว่างทั้งสอง ข้อเสนอของฮุนได เริ่มต้นที่ 19,785 ดอลลาร์, ในขณะที่ เฮชอาร์-วี ราคา 21,565 ดอลลาร์ ในการตกแต่งฐาน CX-3 เหนือกว่าทั้งในด้านคุณสมบัติมาตรฐานและความปลอดภัยที่มี ทั้งการตกแต่งระดับเริ่มต้นและความพึงพอใจในการขับขี่อย่างแท้จริง ทั้งฮอนด้าและฮุนไดมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง แต่คุณต้องไต่เต้าขึ้นไปก่อนจึงจะทำเครื่องหมายในช่องเหล่านั้นได้

จุดที่ Kona และ HR-V เริ่มสร้างช่องว่างขนาดใหญ่นั้นอยู่ในอวกาศ ทั้งสองมีเบาะหลังที่ใช้งานได้และพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่กว่า CX-3 มันไม่ได้ใหญ่กว่าเล็กน้อยเช่นกัน แต่ก็เห็นได้ชัดเจน ในขณะที่ CX-3 เหมาะที่สุดสำหรับคู่รักหรือคนเดียว แต่รุ่นอื่นๆ ก็สามารถทำงานครอบครัวเล็กๆ น้อยๆ ได้

ความสงบจิตสงบใจ

Mazda CX-3 ปี 2019 มาพร้อมกับการรับประกันแบบจำกัดเงื่อนไขเป็นเวลา 3 ปี 36,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลังซึ่งมีระยะเวลา 5 ปีหรือ 60,000 ไมล์ Mazda ไม่ใช่ฮอนด้าในด้านความน่าเชื่อถือ แต่ CX-3 ควรมีค่าเฉลี่ยหากไม่สูงกว่าค่าเฉลี่ยเมื่อพูดถึงความน่าเชื่อถือ

จากมุมมองด้านความปลอดภัย CX-3 ทำได้ดีมากทั้งในการทดสอบของ IIHS และ NHTSA ที่ NHTSA มอบ CX-3 คะแนนโดยรวมระดับห้าดาวในขณะที่ IIHS ตั้งชื่อครอสโอเวอร์ หนึ่งในตัวเลือกด้านความปลอดภัยยอดนิยม ไฟหน้าทำให้ CX-3 ไม่ได้รับการเสนอชื่อให้เป็น Top Safety Pick Plus

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

ด้วยการที่ Mazda นำเสนอเทคโนโลยีความปลอดภัยมากมายเป็นตัวเลือกในรุ่น Sport ระดับเริ่มต้น CX-3 จึงเป็นหนึ่งในรถยนต์ไม่กี่คันที่ช่วยให้คุณได้ทุกสิ่งที่ต้องการโดยไม่ต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก เราจะเลือกใช้อุปกรณ์ตกแต่ง Touring ระดับกลาง เนื่องจากอยู่ในระดับนี้ที่เราสามารถเพิ่มคุณสมบัติที่หรูหราได้ด้วยการทำเครื่องหมายสองสามช่องในรายการตัวเลือก AWD เป็นสิ่งที่ต้องมี เช่นเดียวกับแพ็คเกจ Touring I-Activsense มูลค่า 1,000 ดอลลาร์ ซึ่งรวมคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่เรากล่าวถึงก่อนหน้านี้ นักฟังเพลงจะต้องกาเครื่องหมายในช่องสำหรับแพ็คเกจ Preferred Equipment ($1,410) ที่เพิ่มระบบเสียง Bose และ SiriusXM เหนือสิ่งอื่นใด

ใช้เวลาของเรา

Mazda ผลักดัน CX-3 ไปในทิศทางของไดนามิกมากเกินไป และมันลืมเกี่ยวกับแง่มุมการใช้งานไป CX-3 มีเอกลักษณ์เฉพาะในกลุ่มนี้เนื่องจากสามารถจัดการได้ดีกว่าคู่แข่งใดๆ มากและเราชอบเทคโนโลยีที่ใช้งานง่าย แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่พยายามยัดมันกับเพื่อนสามคนและอุปกรณ์ของพวกเขาสำหรับการผจญภัยช่วงสุดสัปดาห์จะค้นพบมันอย่างรวดเร็ว ข้อบกพร่อง

มีทางเลือกอื่นที่ดีกว่านี้ไหม?

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า CX-3 เป็นไปตามคำกล่าวอ้างของ Mazda ในด้านชื่อเสียงในการผลิตรถยนต์ที่ให้ความสำคัญกับความเพลิดเพลินของผู้ขับขี่เป็นอันดับแรก แต่มันไม่สมเหตุสมผลเลยสักนิด Mazda3 แฮทช์แบ็กขาออกมีระยะห่างจากพื้น 6.1 นิ้ว ในขณะที่ CX-3 มี 6.2 นิ้ว รถยนต์แฮทช์แบ็กมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 20.2 ลูกบาศก์ฟุต ในขณะที่ CX-3 มีพื้นที่เพียง 12.4 ฟุต ด้วยขนาดที่เล็กลง มาสด้า 3 แฮทช์จึงขับสนุกยิ่งขึ้น มีกำลังมากขึ้น มีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดาที่ได้รับการรับรองจากผู้ที่ชื่นชอบรถ และอื่นๆ อีกมากมาย ซื้อได้. นำ AWD ออกจากลูกเล่นของ CX-3 จะเห็นได้ชัดว่าเลย์เอาต์เป็นไม้ยันรักแร้สำหรับโมเดลนี้

Mazda3 แฮทช์แบ็กเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า CX-3 เว้นแต่ว่าคุณต้องการ AWD อย่างยิ่ง และแม้ว่าคุณจะทำก็ตาม All-New Mazda3 มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นทางเลือกซึ่งทำให้เป็นทางเลือกที่ดียิ่งขึ้น หากคุณต้องการยึดติดกับรถครอสโอเวอร์ และอย่าให้ความสำคัญกับการขับขี่เหนือสิ่งอื่นใด HR-V และ Kona เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า นอกจากนี้ยังมีรายการคุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่คล้ายกันกับ CX-3

คุณควรได้รับหรือไม่?

ไม่ เนื่องจาก CX-3 คับแคบ เสียงดัง และแทบจะนั่งรถสั่นสะเทือน จึงสับสนว่าคืออะไร แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์แบบครอสโอเวอร์ แต่ก็เห็นได้ชัดว่าเป็นรถที่ปลอมตัวเป็นสิ่งที่ทนทาน แม้ว่าจะมีรายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่น่าสนใจ แต่การประนีประนอมที่จำเป็นเพื่อให้ได้สิ่งเหล่านั้นก็เป็นภาระที่มีค่าใช้จ่ายสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ได้อาศัยอยู่ใกล้ถนนลาดยางที่ทอดยาวและปิดตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Volkswagen ID.4 AWD ปี 2021: กำลังได้รับแรงฉุด
• Crosstrek ที่ทนทานของ Subaru ได้รับความมีชีวิตชีวามากขึ้นสำหรับรุ่นปี 2021
• นี่คือวิธีที่ Porsche วางแผนที่จะมอบรถ SUV ไฟฟ้าที่ยึดเกาะถนนได้
• Audi RS Q3 ปี 2020 เป็นรถ SUV สุดหรูที่คุณจะต้องชื่นชมจากระยะไกล
• เทคโนโลยีไหลลงมาจากด้านบนเพื่อทำให้ Audi Q3 ปี 2019 ใหม่ฉลาดยิ่งขึ้น