2020 Audi Q5 TFSI E รีวิวไดรฟ์แรก

Audi Q5 TFSI E ปี 2020 ขับครั้งแรก

“Audi Q5 TFSI E เป็นรถ SUV สุดหรูที่บังเอิญเป็นรถไฮบริด”

ข้อดี

• ระบบส่งกำลังไฮบริดที่ไร้รอยต่อ
• เทคโนโลยีที่มีประโยชน์
• ภายในสร้างอย่างดี
• รวดเร็ว เงียบ และราบรื่น

ข้อเสีย

• ท้ายรถเล็กกว่ารุ่นที่ไม่ใช่ไฮบริด
• ขาดความรู้สึกในการฟื้นคืนเบรก

การขับรถไฮบริดสามารถรู้สึกเหมือนกำลังเดินทาง รถ Ford Anglia สีฟ้าอ่อนของ Harry Potter; บางคนรู้สึกเหมือนมีความคิดเป็นของตัวเอง ระบบส่งกำลังจะสลับสับเปลี่ยนระหว่างเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างน่าพิศวง ช่วงอายุสี่ขวบในสวนสัตว์ ดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้คือการเดินทางที่มีประสิทธิภาพแต่ก็สับสนและเท่าเทียมกัน น่าหงุดหงิด Audi ขอให้วิศวกรละทิ้งเวทมนตร์ในการพัฒนาเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดเจเนอเรชั่นใหม่ และพวกเขาเชื่อว่าได้ส่งมอบออกมาแล้ว

การตั้งค่าใหม่จะพร้อมใช้งานในปี 2020 คำถามที่ 5ซึ่งเป็นโมเดลขนมปังและเนยของบริษัทเยอรมัน รวมถึงใน A7 และใน A8. ระดับกลาง A6 ก็จะได้รับเช่นกันแต่ไม่ใช่บนฝั่งของเรา เหตุผลก็คือตลาดของเราสามารถรองรับเฉพาะลูกผสมจำนวนมากเท่านั้น Q5 จะสร้างปริมาณเสียงได้มากที่สุด ดังนั้นจึงเป็นรุ่นที่ฉันเลือกสำหรับการทดลองขับในเขตชานเมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี

ราคายังไม่สรุป แต่ Audi บอกฉันว่า Q5 TFSI E จะมีราคาใกล้เคียงกับ ตร.5 ($52,400) หลังจาก สิ่งจูงใจที่ใช้บังคับ โค้งงอเข้าไปในสมการ ผู้ซื้อสามารถรับสิทธิ์เรียกร้องจากรัฐบาลกลางได้สูงสุดถึง 6,712 ดอลลาร์ และบางรัฐ รวมถึงแคลิฟอร์เนีย ยินดีที่จะทุ่มเงินสดอีกก้อนหนึ่งไว้บนฝากระโปรงเพื่อเกลี้ยกล่อมผู้ขับขี่รถยนต์ให้หันมาใส่ใจสิ่งแวดล้อม

มันและไฟฟ้าแรงสูง

พกเงินสด เปิดฝากระโปรงหน้า แล้วคุณจะพบกับเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.0 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ติดอยู่ด้านข้าง จนถึงตอนนี้ ดีมาก ยกเว้นลวดสีส้มหนาซิการ์ที่งอกออกมาจากด้านหลัง Q5 แบบมาตรฐานไม่มีสปาเก็ตตี้สีส้มในห้องเครื่อง แล้วมันเกี่ยวกับอะไรล่ะ? มันส่งสัญญาณถึงการมีอยู่ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ระหว่างเทอร์โบสี่และเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร Quattro จะส่งกำลังรวมของระบบที่ 362 แรงม้า และแรงบิด 369 ปอนด์-ฟุตไปยังล้อทั้งสี่ Q5 ที่ใช้ระบบไฟฟ้าใช้เวลา 5.0 วินาทีในการวิ่งจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งไม่เลวสำหรับรถ SUV ที่มีน้ำหนัก 4,685 ปอนด์ที่มีเพียงสี่สูบเท่านั้น

ในการเพิ่มบริบท SQ5 ใช้เวลา 5.1 วินาทีในการเข้าถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจากการหยุดรถ ประสบความสำเร็จในครั้งนี้ด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตรที่ปรับแต่งเพื่อสร้างแรงม้า 349 แรงม้า และแรงบิด 369 ปอนด์-ฟุต มันเบากว่ารุ่นไฮบริดประมาณ 285 ปอนด์ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่มาจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 14.1 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งยัดไว้ใต้พื้นกระโปรงหลัง โซลูชันการบรรจุหีบห่อนี้กินพื้นที่บรรทุกสินค้าบางส่วน แต่ท้ายรถยังคงกว้างขวางเพียงพอ

ปกติจนน่าตกใจ

ปลั๊กอิน Q5 ไม่เหมาะสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการบอกให้โลกรู้ว่าพวกเขาเป็นสีเขียวแค่ไหน มองเห็นเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ทำให้แตกต่างจากรุ่นที่ไม่ใช่ไฮบริด มันเป็นเรื่องเดียวกันภายในที่คุณจะไม่พบไฟ LED ที่สว่างจนน่ารำคาญซึ่งจะส่องสว่างเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าทำงาน หรือการโปรยสัญลักษณ์รูปใบไม้ที่ไม่ถูกต้องทางพฤกษศาสตร์ เพื่อเตือนผู้โดยสารทุกคนว่ามี CO2 มากเพียงใด ประหยัด. จากมุมมองของผู้ขับขี่ มีเพียงเทคโนโลยีเท่านั้นที่แสดงถึงความสามารถของ Q5 ในการเคลื่อนที่โดยไม่ใช้น้ำมันเบนซิน

แผงหน้าปัดดิจิทัลที่ผู้ขับขี่กำหนดค่าได้ของ Audi จะรวมอยู่ในรายการคุณสมบัติมาตรฐานของ Q5 หลังจากได้รับปริญญาด้านไฮบริด มาตรวัดประสิทธิภาพทางด้านซ้ายจะแสดงให้ผู้ขับขี่เห็นว่ามีไฟฟ้าเหลืออยู่เท่าใด ณ ขณะนั้น และนำข้อมูลการจำกัดความเร็วมาพิจารณาอย่างชาญฉลาด หากขีดจำกัดความเร็วคือ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง และแบตเตอรี่มีประจุเต็ม เกจจะแสดงว่าคุณสามารถเดินทางต่อได้ในขณะที่ปิดเทอร์โบสี่ (แน่นอนว่าถ้าคุณปฏิบัติตามขีดจำกัดที่โพสต์ไว้) อย่างไรก็ตาม หากขีดจำกัดความเร็วคือ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือหากแบตเตอรี่เหลือน้อย มาตรวัดจะแสดงว่าแหล่งพลังงานทั้งสองจะต้องทำงานร่วมกันเพื่อให้คุณเคลื่อนไหวได้ นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลแบบกราฟที่แสดงระยะรวมของรถอีกด้วย ข้อมูลมากมายนี้เป็นประโยชน์เมื่อคุณวางแผนเส้นทางด้วยตัวเอง

อาจมีเวทมนตร์บางอย่างในไตรมาสที่ 5 เมื่อป้อนจุดหมายปลายทางลงในระบบนำทาง ซอฟต์แวร์จะฉลาดพอที่จะรู้ว่ามีเนินเขาส่วนไหน เส้นทางนั้นขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูงและส่วนใดอยู่ในใจกลางเมืองและจัดสรรพลังงานในชุดแบตเตอรี่ ตามนั้น นี่เป็นวิธีที่ชาญฉลาดกว่าในการขับเคลื่อนไฮบริด มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปลืองแบตเตอรี่บนทางหลวงโดยที่ไม่จำเป็นและพึ่งพาแต่เพียงผู้เดียว เทอร์โบโฟร์ในเมืองซึ่งมอเตอร์มีระยะและพลังในการขับเคลื่อน Q5 โดยไม่ต้องร้องตะโกน ช่วย.

บุคลิกสองคนที่เข้ากันได้

Q5 สตาร์ทในโหมดไฟฟ้าเสมอหากมีพลังงานในแบตเตอรี่เพียงพอที่จะเคลื่อนที่ไป และมันจะส่งเสียงหึ่งๆ อย่างเงียบเชียบด้วยความเร็ว วงเวียนแล้ววงเวียนเล่า เมื่อทิ้งเมืองไว้ข้างหลัง อากาศก็เย็นสบาย เงียบสงบ และรวมตัวกันบนถนนที่ตัดผ่านชนบทบาวาเรียอันเปียกชื้นซึ่งดูเหมือนภาพที่คุณเห็นบนฉลากเบียร์ของเยอรมัน SUV ที่ทำงานได้หลายอย่างนั้นไม่ได้ขับเหมือนรถไฮบริด ซึ่งแสดงให้เห็นความพยายามของวิศวกรในการทำให้รถมีพฤติกรรมเหมือนกับรถลากคนทั่วไป มอเตอร์และเครื่องยนต์สื่อสารกันตลอดเวลาผ่านทางคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แต่พวกเขามักจะตกลงกันว่าจะแบ่งหน้าที่การขับเคลื่อนอย่างไร ดังนั้นการเปลี่ยนผ่านระหว่างไฟฟ้าและน้ำมันเบนซินจึงราบรื่น เครื่องยนต์สมัยใหม่ทำงานเงียบมากจนสามารถบอกได้ว่าแหล่งพลังงานใดกำลังทำอะไรอยู่ ซึ่งบางครั้งจำเป็นต้องดูข้อมูลที่แสดงบนแผงหน้าปัด

การใช้ประโยชน์สูงสุดจากระบบส่งกำลังไม่จำเป็นต้องป้อนที่อยู่ในระบบนำทาง นอกเหนือจากโหมดไฮบริดเริ่มต้นแล้ว Q5 ยังมีโปรไฟล์เพิ่มเติมอีกสองโปรไฟล์ชื่อ EV และ Battery Hold ตามลำดับ ฉันรู้ว่าเส้นทางของฉันมีรถติดด้วย ฉันเลยเปิด Battery Hold โดยแตะที่หน้าจอสัมผัสสองสามครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้ไฟฟ้าในขณะที่ แล่นด้วยความเร็วบนทางหลวงปกติ หมายความว่าเทอร์โบสี่ขับเคลื่อน Q5 ด้วยตัวมันเอง และเปลี่ยนเป็นโหมด EV เมื่อฉันไปถึง คอขวด เครื่องยนต์ดับลง และฉันต้องสำรองไฟแบตเตอรี่เป็นระยะทางสามไมล์ (เกิดจากการที่คนงานจ้องมองคนงานกำลังติดป้าย — อย่างจริงจัง) ฉันเปลี่ยนกลับไปใช้ไฮบริดทันทีที่ความเร็วเพิ่มขึ้นอีกครั้งเพื่อเติมแบตเตอรี่

อัตราเร่งก็เร็วเพราะมอเตอร์ไฟฟ้ามีสองบุคลิก โดยหลักแล้วจะรวมเข้ากับระบบขับเคลื่อนเพื่อรักษาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ แต่ยังช่วยเพิ่มอัตราเร่งที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเหยียบแป้นเหยียบให้เรียบ ข้อมูลจำเพาะไม่ได้โกหก: ด้วยสี่สูบประหยัดใต้ฝากระโปรง Q5 จึงวิ่งได้เหมือนรุ่นที่มีกระบอกสูบเพิ่มเติมอีกสองกระบอกซึ่งเท่ากับปริมาตรกระบอกสูบอีกหนึ่งลิตร TFSI E โต้แย้งอย่างกล้าหาญว่าไฟฟ้าเป็นสิ่งทดแทนการกระจัด

การแสวงหาความกลมกลืน ความสามารถในการคาดเดาได้ และความปกติทำให้วิศวกรต้องลดฟังก์ชันการพักพลังงานเบรกลง ระบบส่งกำลังอาศัยมอเตอร์เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าเมื่อหยุดรถ แต่การขับเคลื่อนด้วยคันเดียวถือเป็นเรื่องท้าทายที่สุด ที่ E-Tron ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ก็เป็นเช่นเดียวกัน และตัวแทนของ Audi บอกฉันว่านั่นเป็นความตั้งใจ ลูกค้าต้องการความนุ่มนวลซึ่งเข้าใจได้ แต่ฉันหวังว่าจะมีวิธีในโปรไฟล์การฟื้นฟูที่ก้าวร้าวมากขึ้นสำหรับผู้ที่ต้องการใช้เพียงคันเร่งขณะขับรถ มันเป็นส่วนที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ Q5 ขาด

เวลาหลังพวงมาลัยของฉันสั้นเกินกว่าจะวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของ Q5 หรือระยะการใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้อย่างแม่นยำ ตัวเลขทั้งสองขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ และการทดสอบที่เชื่อถือได้ต้องใช้เวลาหลายวันหลังพวงมาลัย สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ยังไม่ได้นำโมเดลนี้ไปใช้ แต่คาดว่าจะเป็นเช่นนั้น ขับแบบไร้น้ำมันเป็นระยะทางประมาณ 20 ไมล์หากคุณออกเดินทางโดยชาร์จเต็ม และขับในอุดมคติ เงื่อนไข.

เมื่อพูดถึงการชาร์จเต็ม เครื่องชาร์จขนาด 7.4 กิโลวัตต์จะเติมแบตเตอรี่ให้เต็มภายในเวลาประมาณสองชั่วโมงครึ่ง คุณสามารถชาร์จที่บ้านผ่านปลั๊กไฟมาตรฐานในครัวเรือนได้ แต่คุณจะต้องรอประมาณสองเท่าจึงจะถึง 010%

ความสงบจิตสงบใจ

ปลั๊กอินไฮบริด Q5 ได้รับประโยชน์จากการรับประกันสี่ปี 50,000 ไมล์เช่นเดียวกับรุ่นปกติ รายละเอียดเกี่ยวกับการรับประกันที่ใช้กับแบตเตอรี่จะไม่ได้รับการเปิดเผยจนกว่าจะใกล้ถึงรุ่นลดราคา วันที่. ปลั๊กอินยังไม่ได้รับการทดสอบขัดข้อง แต่เราคาดว่ามันจะทำงานเหมือนกับ Q5 ที่ไม่ใช่ไฮบริดซึ่ง ได้รับคะแนนระดับห้าดาว จากองค์การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) และได้รับเลือกให้เป็นตัวเลือกด้านความปลอดภัยสูงสุดโดย Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)

ไม่ใช่ลูกผสมของซาเลม

ตอนที่ฉันขับ E-Tron ฉันเดินออกไปโดยคิดว่าจะก้าวออกจากรถ SUV ธรรมดาที่บังเอิญใช้พลังงานไฟฟ้า จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ Q5 TFSI E ขับเคลื่อน มีรูปลักษณ์ และให้ความรู้สึกเหมือนรถ SUV หรูหราทั่วไปที่มีระบบไฮบริด

เทคโนโลยีที่ชาญฉลาดทำให้ Q5 TFSI เป็นรุ่นไฮบริดที่รวดเร็ว ชาญฉลาด และมีความสามารถ ซึ่งถูกสร้างมาอย่างดีพอๆ กับที่คุณคาดหวังให้ Audi สมัยใหม่เป็น เป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งหากคุณอยู่ในตลาดสำหรับรุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้าซึ่งมีพฤติกรรมไม่เหมือนรุ่นดังกล่าว มันไม่มีความคิดเป็นของตัวเอง จึงไม่รู้สึกว่ามีระบบขับเคลื่อนของมันอยู่ ผู้ขับขี่ที่มองหาความแปลกใหม่ด้านการมองเห็นในการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องค้นหารุ่นที่ให้ความสำคัญกับการมองสีเขียวมากขึ้น

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง