2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + รีวิวไดรฟ์แรก

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ ขับครั้งแรก

MSRP $107,945.00

รายละเอียดคะแนน

“ไม่มีเหตุผลที่สมเหตุสมผลสำหรับ 603 แรงม้าในเกวียน – และนั่นคือสิ่งที่ทำให้ E63 S น่าหลงใหล”

ข้อดี

• การเร่งความเร็วแบบซุปเปอร์คาร์...จากเกวียน
• มีกล้ามเนื้อกระชับไม่บวม
• ความหรูหราตามหลักสรีรศาสตร์เพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ระยะไกล
• ประสิทธิภาพการยึดเกาะบนถนนและสนามแข่ง
• เสียงเพลง V8 เพื่อทำให้การเดินทางมีชีวิตชีวา

ข้อเสีย

• ระบบสาระบันเทิง COMAND นั้นพิถีพิถันและซับซ้อน

ความสมบูรณ์สูงสุดของ Mercedes-AMG ไม่ใช่อย่างนั้น เอเอ็มจี จีที อาร์ด้วยสีทาสีเขียวนีออนและเบรกคาร์บอนเซรามิก และไม่ใช่ไฮเปอร์คาร์ Project One ที่ได้มาจาก F1 ที่มาพร้อมกับระบบส่งกำลังไฮบริดที่ซับซ้อนและเรดไลน์ 10,000 รอบต่อนาที ไม่ ด้านที่ดุร้ายที่สุดของ AMG มีรูปทรงเหมือนสเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัวที่มีกำลัง 603 แรงม้า

E63 S 4Matic+ Wagon เป็นรถซีดานหรูขนาดกลางของ AMG และเครื่องบินรบ BMW M5 ที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ด้วยพื้นที่สำหรับผู้ใหญ่ห้าคนและสัมภาระมากมาย มีเหตุผลเพียงเล็กน้อยที่จะถือว่า E63 Wagon เป็นอะไรที่มากกว่าร้านขายของชำหรู นั่นคือจนกว่าจะมีคนพังประตูรถกล้ามเนื้อของคุณ

Mercedes-AMG กล่าวว่า E63 หลังคายาวถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ซื้อโดยเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีเพียงประมาณ 300 คันในแต่ละปี แม้จะเทียบกับยอดขายรถเก๋ง E63 S แล้ว ตัวเลขนั้นก็ยังน้อย สถานะเฉพาะของยานพาหนะยังอธิบายถึงความเป็นเอกลักษณ์ในตลาดอีกด้วย คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับ E63 S Wagon ($107,945) คือ Jaguar ที่มีศักยภาพน้อยกว่ามาก เอ็กซ์เอฟ สปอร์ตเบรก ($71,445) และรถปอร์เช่ที่ไม่ใช่เกวียน พานาเมรา เทอร์โบ สปอร์ต ทัวริสโม ($155,050).

ด้วยความปรารถนาดีต่อความไร้สาระอันน่าอัศจรรย์ของรถยนต์ของตัวเอง Mercedes-AMG จึงเชิญ Digital Trends ไปที่ NCM Motorsports Park ใน Bowling Green, Kentucky เตรียมทดสอบ E63 S 4Matic + ซีดาน ($105,395) และ wagon ($107,945) ด้วยประสิทธิภาพที่เหมาะสม สิ่งแวดล้อม. เดาว่าถึงเวลาที่จะต้อง "ลาก" ในกลุ่มผู้ลากครอบครัว

แม้ว่าจะไม่ได้แตกต่างจากพื้นฐานที่หรูหราของ E-Class มากนัก แต่รุ่น AMG ของซีดานและเกวียนก็มีความแข็งแกร่งและน่าภาคภูมิใจมากกว่ารถยนต์ Mercedes-Benz อย่างเห็นได้ชัด ข้อความเสริมของ AMG ที่ชัดเจนที่สุด ได้แก่ กันชนหน้าที่ได้รับการปั้นใหม่พร้อมช่องอากาศเข้าที่ใหญ่ขึ้น รอยพับฝากระโปรงหน้า ป้าย V8 Biturbo พร้อมส่วนเน้นคาร์บอนไฟเบอร์ด้านหลัง ล้อหน้า คาลิเปอร์เบรกทาสีทอง ดิฟฟิวเซอร์หลังทาสีดำพร้อมพอร์ตท่อไอเสียสี่เหลี่ยมคางหมู และล้อขนาด 20 นิ้ว 5 แบบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะภายในบานแฟลร์ ส่วนโค้ง ทั้งรถซีดานและเกวียนมีท่าทางที่กว้างเพื่อให้เข้ากับระบบส่งกำลังอันทรงพลัง แต่แนวหลังคาที่ทอดยาวของเกวียนนั้นปลุกเร้าส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างความกลัวและความปรารถนาในตัวเรา

ภายในและเทคโนโลยี

รายละเอียดที่หรูหราและสปอร์ตตอบสนองความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบสนามแข่งและนักสำรวจชานเมือง สัมผัสคลาสสิกของ E-Class รวมถึงลายไม้สีเข้ม สลับและปุ่มอะลูมิเนียมกลึง และ พื้นผิวเบาะหนังที่หรูหราทำให้เป็นที่พักที่ดีเยี่ยมระหว่างการเดินทางสามชั่วโมงของเราไปยัง สนามแข่ง ฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยมและระบบกันสะเทือนแบบ Air Ride ของ Mercedes-Benz กรองเสียงลมและความสั่นสะเทือนของถนนได้เกือบทั้งหมด ในขณะที่เบาะนั่งที่มีการระบายอากาศสามารถรับมือกับความร้อนชื้น 98 องศาของรัฐเคนตักกี้

การเดินทางที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้นคือ ระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ชุดคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ รุ่น E63 S มาพร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับความเร็วได้พร้อมระบบช่วยบังคับเลี้ยว ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบตรวจสอบจุดบอด ระบบฉุกเฉินอัตโนมัติ การเบรก การตรวจสอบความสนใจของผู้ขับขี่ ระบบช่วยเปลี่ยนเลน ระบบช่วยจำกัดความเร็ว และ Pre Safe (เครือข่ายมาตรการป้องกันก่อนการชนเพื่อลดอันตรายให้กับทุกคน) ผู้โดยสาร) เมื่อรวมกันแล้ว ระบบเหล่านี้จะช่วยลดความเหนื่อยล้าและความเสียสมาธิของผู้ขับขี่ได้อย่างมาก ในขั้นตอนนี้ในเกมกึ่งอิสระ ผู้ผลิตรถยนต์กระแสหลักส่วนใหญ่ได้นำฟีเจอร์เหล่านี้มาใช้งานบางเวอร์ชันแล้ว ในยานพาหนะของพวกเขา แต่ Intelligent Drive เป็นหนึ่งในระบบที่ใช้งานง่ายและง่ายดายที่สุดที่เราเคยพบมา

ไฮไลท์ด้านเทคโนโลยีภายในอื่นๆ ได้แก่ หน้าจอดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้ว จอภาพ (อันหนึ่งทำหน้าที่เป็นจอแสดงผลสำหรับคนขับ และอีกอันเป็นอินโฟเทนเมนต์) จอแสดงผลบนกระจกหน้าแบบสี ระบบเสียงระดับพรีเมียม Burmeister ฮอตสปอต Wi-Fi และการชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย COMAND ของ Mercedes-Benz ซอฟต์แวร์ตื่นตาตื่นใจด้วยฟังก์ชันการทำงานและการปรับแต่งเชิงลึก แต่ช่วงการเรียนรู้นั้นสูงชัน – โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ ระบบ iDrive ของ BMW. การควบคุมแบบสัมผัสบนพวงมาลัยนั้นในทางทฤษฎีดีกว่าในทางปฏิบัติ และการนำทางในโครงสร้างเมนูที่ซับซ้อนอาจทำให้หงุดหงิดได้ โชคดีที่ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ หุ่นยนต์ ลดความซับซ้อนของกระบวนการโดยอัตโนมัติอย่างน่าชื่นชม

แนวทางของ AMG ในด้านเทคโนโลยีมุ่งเน้นไปที่เครื่องมือในสนามแข่ง นอกเหนือจากการจับเวลารอบบนรถแล้ว แอป Track Pace ของ AMG ยังนำเข้าความเร็ว การเลือกเกียร์ และการบังคับเลี้ยว มุม เวลา ตำแหน่ง และอุณหภูมิจากบันทึกของยานพาหนะเพื่อให้ผู้ขับขี่วิเคราะห์วันติดตามของตน ผลงาน. ด้านอะนาล็อกของการปรับปรุงของ AMG ก็มีประโยชน์เช่นกัน พวงมาลัยหุ้มหนังขอบหนาโดดเด่นด้วยการเย็บเครื่องหมายตำแหน่ง 12 นาฬิกา และผ้า Alcantara ที่ตำแหน่งเข็ม 9 และ 3 เบาะนั่ง AMG Performance พร้อมหมอนข้างด้านข้างแบบปรับได้และส่วนรองรับต้นขาสูง ช่วยให้ผู้ขับขี่ทุกรูปทรงและขนาดอยู่กับที่ในขณะที่ติดตั้ง G Force

ทั้ง E63 เอส ซีดาน และเกวียนมีห้องโดยสารกว้างขวางพร้อมพื้นที่วางขาและพื้นที่ศีรษะที่ดีสำหรับผู้ใหญ่สี่คน (หรือเด็กสามคนบนม้านั่งด้านหลัง) ต่างจากเบรกยิง Panamera ของปอร์เช่ E63 S wagon นั้นใช้งานได้จริง พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังแถวที่ 2 มีพื้นที่เก็บสัมภาระ 35 ลูกบาศก์ฟุต หรือมากถึง 64 ลูกบาศก์ฟุต ฟุต โดยพับเบาะให้เรียบ

ประสบการณ์การขับขี่

ใช้เวลาไม่เกินห้าวินาทีในการเปลี่ยน E63 S จากเรือลาดตระเวนไปเป็นช่างแกะสลักมุมด้วยซอฟต์แวร์ประสิทธิภาพของ Mercedes-AMG ทางลัดไปสู่เวทย์มนตร์แทร็กที่ลากจูงเรียกว่า เลือกไดนามิก. การเลื่อนล้อที่ยึดคอนโซลระหว่างโหมด Comfort, Sport, Sport +, Race และ Individual จะปรับเปลี่ยน ความแข็งของช่วงล่าง น้ำหนักพวงมาลัย ระบบควบคุมเสถียรภาพ จังหวะการเปลี่ยนเกียร์ การตอบสนองของปีกผีเสื้อ และแท่นเครื่องยนต์ ความแข็งแกร่ง ด้วยกำลัง 603 แรงม้าและแรงบิด 627 ปอนด์-ฟุต จำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างแม่นยำของระบบเหล่านี้เพื่อให้ E63 S อยู่ภายใต้การควบคุม

เมื่อจับคู่กับ V8 ทวินเทอร์โบชาร์จ 4.0 ลิตรของ AMG ที่เป็นกระปุกเกียร์อัตโนมัติหลายคลัตช์ 9 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแปรผัน การอัพเกรดเฉพาะของ AMG อื่นๆ ได้แก่ การล็อกเฟืองท้ายด้านหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ แท่นเครื่องยนต์แบบไดนามิก (ปรับได้) ระบบควบคุมเสถียรภาพสามระดับ และเบรกคาร์บอนเซรามิกที่มีอยู่ ต้องขอบคุณระบบควบคุมการยิงที่ทำให้รถซีดาน E63 S พุ่งไปที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.3 วินาที (เกวียน เพียงเสี้ยววินาที) และเร่งความเร็วสูงสุด 186 ไมล์ต่อชั่วโมง (โปรดทิ้งลูกๆ ของคุณไว้ที่บ้านเพื่อทำเช่นนั้น) การเดินทาง). โดยการเปรียบเทียบ M5 ใหม่ของบีเอ็มดับเบิลยูด้วยกำลัง 600 แรงม้า และแรงบิด 553 ปอนด์-ฟุต ทำความเร็วได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.2 วินาที และจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 163 ไมล์ต่อชั่วโมง

มีสองสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนทันทีเมื่อเราขับ E63 S wagon ไปรอบๆ เอ็นซีเอ็ม มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค เส้นทาง 3.2 ไมล์: อย่างแรก สิ่งนี้หนัก (4,697 ปอนด์ถ้าให้แม่นยำ) และอย่างที่สอง หน้ากาก AMG ที่ยกได้เก่ง E63 S wagon ยึดเกาะด้วยยาง Michelin Pilot Sport 4S ส่งแรงบิดไปทุกที่ที่ต้องการเพื่อยิงเข้าโค้ง ไม่ใช่ว่ามันต้องใช้แรงผลักดัน เมื่อมองเห็นทางตรง ไบเทอร์โบ V8 ก็คำรามไปยังจุดเบรกถัดไป ในเวลาไม่นาน เรากำลังเจาะลึกถึงเบรกคาร์บอนเซรามิกเพื่อตัดความเร็วก่อนที่จะเข้ามุม อินพุตที่ราบรื่นและความยับยั้งชั่งใจเล็กน้อยช่วยให้ยางทั้งสี่ของ E63 อยู่บนราง แต่ของเกวียน ก้นใหญ่ชอบที่จะบิดคันเร่งเร็ว ๆ นี้หรือเบรกเทรลด้วยเช่นกัน อุกอาจ. อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาที่เกิดอาการโอเวอร์สเตียร์ การดึงเกวียนกลับเข้าไปนั้นก็เป็นปัญหาเล็กน้อย

ชั่วโมงแล้วชั่วโมงเล่า รอบแล้วรอบเล่า ทั้งรถซีดานและเกวียน E63 S ให้การเบรก อัตราเร่ง และสมรรถนะการควบคุมที่สม่ำเสมอเพื่อตอบสนองผู้ที่ชื่นชอบ เมื่อสิ้นสุดวัน เราใช้ดวงตาสุนัขลูกสุนัขที่ใหญ่ที่สุดของเราในการขออนุญาตลองใช้ "โหมดดริฟท์" - ตัวเลือกย่อยภายในโหมด Race ที่จะเปลี่ยน E63 S ให้เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังโดยสิ้นเชิง – แต่ไม่ใช่ ประโยชน์. ในทางกลับกัน Tommy Kendall (นักแข่งรถและผู้จัดรายการโทรทัศน์) สาธิตการดริฟท์เพื่อแยกดอกยางสุดท้ายออกจากยางที่ใช้งานดีบางเส้น

การรับประกัน

Mercedes-AMG เสนอการรับประกันรถใหม่สี่ปีหรือ 50,000 ไมล์เพื่อให้ตรงกับคู่แข่งที่หรูหรา แต่ในขณะที่ BMW, Audi และ คาดิลแลคเสนอบริการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาฟรี (สำหรับเงื่อนไขที่แตกต่างกัน) ผู้ซื้อ E63 S ต้องชำระค่าบริการทั้งหมดนับจากวัน หนึ่ง. เจ้าของรถซีดานและเกวียน E63 รุ่นก่อนหน้ารายงานประสบการณ์เชิงบวกโดยทั่วไปพร้อมกับการซ่อมที่ไม่ได้กำหนดไว้ซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แม้ว่า E63 S จะเป็นของใหม่และยังไม่ได้รับการพิสูจน์ แต่ E-Class ซึ่งมีพื้นฐานมาจากมันออกมาสองสามปีโดยไม่มีธงสีแดงที่สำคัญ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

ความสมบูรณ์แบบของเรา E63 S 4Matic+ มี “เกวียน” ในชื่อและความรู้สึกอ่อนไหวของผู้นอนหลับ สีออบซิเดียนแบล็กเมทัลลิกพร้อมล้ออัลลอยฟอร์จสีดำด้าน คุณคงไม่อยากพบกับสัตว์ร้ายผู้แสนบอบช้ำในตรอกอันมืดมิด ภายใน เราชอบพื้นผิวที่นั่งที่เคลือบด้วยหนัง Nappa สีน้ำตาลอ่อนนุช และตัดด้วยไม้แอชสีดำลายเกรนธรรมชาติ เพิ่มแพ็คเกจ AMG Premium ($3,600) สำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เต็มรูปแบบของ Mercedes-Benz ระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง และจอแสดงผลบนกระจกหน้า ส่วนเสริมสุดท้ายของเราคือการนวดเบาะหน้าด้วยการทำความร้อนอย่างรวดเร็ว ($1,770) ยอดสรุปของ Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon ปี 2018 อยู่ที่ 115,885 ดอลลาร์ รวมค่าธรรมเนียมปลายทางและค่าธรรมเนียมการจัดการ

บทสรุป

ไม่มีเหตุผลใดที่จะมีแรงม้าถึง 603 แรงม้าในรถซีดานหรือสเตชั่นแวกอน และนั่นคือสิ่งที่ทำให้ Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ น่าหลงใหล ทิ้งปีกขนาดยักษ์ ประตูไดฮีดราล และระยะห่างจากพื้นดินสูงเพียงนิ้วเดียวไว้ที่ ซุปเปอร์คาร์แต่นำความเร่งอันน่าหัวเราะไปกับคุณในการฝึกซ้อมฟุตบอล มีสิ่งที่เรียกว่ารายการรอเวรหรือไม่?

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz S-Class ปี 2021: ไททันแห่งเทคโนโลยี