รีวิว Lamborghini Huracán Evo Spyder ปี 2020

2020 ลัมโบร์กินี ฮูราคาน อีโว สปายเดอร์

รายละเอียดคะแนน

สินค้าแนะนำ DT

“การอัปเดตที่สำคัญยกระดับรถสปอร์ตเปิดประทุนของ Lamborghini ไปสู่จุดสูงสุดใหม่”

ข้อดี

• เสียงเครื่องยนต์ที่ทำให้มึนเมา
• สมรรถนะระดับซูเปอร์คาร์พร้อมพื้นที่ว่างเหนือศีรษะไม่จำกัด
• เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่อันซับซ้อน
• ระบบสาระบันเทิงแบบใหม่ที่ตอบสนอง

ข้อเสีย

• ยังขาดโหมดการขับขี่ที่ปรับแต่งได้
• ใส่ได้พอดีสำหรับผู้ขับขี่ที่สูงโดยปิดด้านบน

นับตั้งแต่เปิดตัวที่งาน Geneva Auto Show ปี 2014 Huracán ก็ได้กลายเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ 56 ปีของ Lamborghini ในขณะที่ Urus สปอร์ตยูทิลิตี้ มีแนวโน้มที่จะครองตำแหน่งสูงสุดจากรถสปอร์ต "ระดับเริ่มต้น" ของบริษัทในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การมีส่วนร่วมของ Huracán ต่อความสำเร็จล่าสุดของแบรนด์อิตาลีที่มีเรื่องราวมากมายนั้นยากที่จะกล่าวเกินจริง

จะต้องให้เครดิตบางส่วนแก่รถยนต์รุ่นต่างๆ อย่างต่อเนื่องตลอดห้าปีที่ผ่านมา โดยมีกลุ่มยานยนต์จำนวนมาก นักแสดง ทำหน้าที่เป็น เครื่องหมายน้ำสูง สำหรับสมรรถนะของซุปเปอร์คาร์ยุคใหม่ ณ เวลาที่เปิดตัว แต่ในขณะที่ Performante จัดแสดงเทคโนโลยีล้ำสมัย เช่น Aerodinamica Lamborghini Attiva ระบบแอโรเวคเตอร์แบบแอกทีฟ แง่มุมอื่นๆ ของการออกแบบของ Huracán ก็เริ่มแสดงให้เห็นอายุของพวกเขา

ด้วยความปรารถนาที่จะรักษาโมเมนตัมของ Huracan ให้ดำเนินต่อไป Lamborghini จึงเปิดตัว อีโว คูเป้ เมื่อต้นปีนี้ การรีเฟรชในช่วงกลางรอบที่นำฮาร์ดแวร์ Performante มาสู่รุ่น Huracán มาตรฐาน ในขณะเดียวกันก็เพิ่มลูกเล่นใหม่ๆ เล็กน้อยให้กับผลงานของรถสปอร์ตด้วย

เนื่องจากมีความสามารถพอๆ กับการขับขี่บนถนน Huracán หลายรุ่นจึงไม่เคยเห็นช่วงเวลาแห่งการติดตามเลยตลอดอายุการใช้งาน ความจริงก็คือ เสน่ห์ของรถ Lamborghini อยู่ที่การแสดงตัวตนมากกว่าการลดเวลารอบที่รวดเร็ว นั่นหมายความว่ารถเหล่านี้จะต้องโดดเด่นอย่างแท้จริงบนท้องถนน ซึ่งเป็นที่ที่พวกเขาจะใช้เวลาส่วนใหญ่ทั้งวัน และด้วยเหตุนี้ Huracán Evo Spyder จึงอาจเป็นประสบการณ์ซุปเปอร์คาร์ที่กลั่นกรองที่สุดที่วางจำหน่ายในปัจจุบัน

ทั้งภายในและภายนอก

ใช้เวลาเพียง 17 วินาทีในการจัดเก็บหลังคาอ่อนของ Evo Spyder ซึ่งสามารถดำเนินการได้ที่ความเร็วสูงสุด 31 ไมล์ต่อชั่วโมง และเป็นงานที่คุ้มค่าที่จะทำทุกครั้งที่สถานการณ์เอื้ออำนวย ข้อดีอย่างหนึ่งของรถสปอร์ตเปลือยท่อนบนคือการเชื่อมต่อที่ไร้ภาระระหว่างหูของคุณกับเพลงประกอบเครื่องยนต์ และนั่นตอกย้ำถึงจุดแข็งหลายประการของ Evo Spyder

เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร ให้พละกำลัง 631 แรงม้า และแรงบิด 443 ปอนด์-ฟุต เห็นได้ชัดว่าไม่เปลี่ยนแปลงจากการกำหนดค่าใน Performante โรงสีที่มีขดลวดสูงจะหอนถึงเส้นสีแดงที่ 8000 RPM ระบบไอเสียแบบแอคทีฟทางออกกลางแบบใหม่ที่เปลี่ยนระดับเสียงและลักษณะตามโหมดการขับขี่และคันเร่ง ตำแหน่ง.

เมื่อจับคู่กับกระปุกเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดและด้ามจับขับเคลื่อนสี่ล้อ Evo Spyder จะวิ่งไปที่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 3.1 วินาที นั่นเป็นความเร่งรีบเพียงพอที่จะทำให้โลกรอบตัวคุณกลายเป็นภาพเบลอในระยะเวลาอันสั้น แต่ก็น่าสังเกตว่า Spyder สูญเสียสองในสิบของ วินาทีต่อจากพี่น้องที่มีหลังคาปิดเนื่องจากต้องเสริมโครงสร้างเพิ่มเติม 256 ปอนด์ ทำให้น้ำหนักแห้งเพิ่มขึ้นเป็น 3,400 ปอนด์

เช่นเดียวกับรถคูเป้ Evo Spyder ได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงด้านแอโรไดนามิกเมื่อเทียบกับรุ่นคูเป้ LP610-4 Spyder รุ่นก่อน. จุดเด่น ได้แก่ แผงด้านหน้าและสปลิตเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ตลอดจนสปอยเลอร์หลังแบบบูรณาการใหม่ และการปรับแต่ง ซึ่งลัมโบร์กินีบอกว่าให้แรงกดและประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่าห้าเท่าของรถขาออก แบบอย่าง. จากมุมมองด้านสุนทรียภาพ มันเท่ากับ Huracán ที่มีมุมมากที่สุด และ Spyder ได้เพิ่มครีบแนวตั้งคู่หนึ่ง ตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่งที่ลาดลงไปที่ฝาครอบเครื่องยนต์เพื่อให้รูปทรงของรถดูมากขึ้น ความต่อเนื่อง

การเปลี่ยนแปลงภายในไม่ชัดเจนนัก แต่ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 8.4 นิ้วแนวตั้งใหม่ในแผงกลางเป็นส่วนเสริมที่น่ายินดี ดังที่เราได้กล่าวไว้ในการขับคูเป้ครั้งแรก การไม่มีปุ่มปรับระดับเสียงถือเป็นการละเลยที่น่าหงุดหงิด แต่การตอบสนองที่รวดเร็วของระบบ กราฟิกที่คมชัด และการควบคุมด้วยท่าทางที่มีประโยชน์อย่างแท้จริงนั้นประกอบขึ้นเป็น มาก. ตัวอย่างเช่น การปัดขึ้นหรือลงบนหน้าจอด้วยสองนิ้ว จะปรับระดับเสียงจากหน้าจอเมนูใดก็ได้โดยไม่พลาดจังหวะใด ๆ แม้ว่าจะมีความแม่นยำน้อยกว่าลูกบิดแบบเดิม แต่เราคุ้นเคยกับมันค่อนข้างเร็ว แม้ว่าจะเป็นเรื่องน่าสังเกตว่าสเตอริโอไม่เหมาะกับเสียงไซเรนของเครื่องยนต์เมื่อด้านบนลง

หลังพวงมาลัย

การเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมรถมาตรฐานของ Huracán ถือเป็นจุดสนใจหลักอีกประการหนึ่งของการยกเครื่อง Evo ในขณะที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่อาจจะไม่ได้รับประโยชน์มากมายจากกลอุบายของ Lamborghini ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบคาดการณ์และระบบควบคุมเสถียรภาพแบบใหม่ที่ประกอบด้วย Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) บนถนนสาธารณะ เราค้นพบว่าการปรับแต่งแบบไดนามิกอื่นๆ ให้ประโยชน์ในการใช้งานในชีวิตประจำวันมากกว่าบนถนนสาธารณะ ติดตามการแข่งขัน

ระเบิดไปรอบๆ วิลโลว์ สปริงส์ ในรถคูเป้ เมื่อต้นปีนี้เราต้องปรับเทียบอินพุตของเราเกี่ยวกับระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อใหม่ของ Evo ใหม่ เนื่องจากความกระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนทิศทางทำให้รถรู้สึกประหม่าและบ้าบิ่นเล็กน้อยในบางครั้ง อย่างไรก็ตาม ปัญหาดังกล่าวน้อยกว่ามากบนถนนสาธารณะ และการบังคับเลี้ยวด้านหลังจะลดรัศมีวงเลี้ยวของรถลงเหลือ องศาที่เห็นได้ชัดเจน ช่วยให้ขับ Huracán ผ่านจุดแคบได้ง่ายขึ้น ไม่ว่าจะเป็นทางแยกบนภูเขาหรือที่จอดรถที่พลุกพล่าน มากมาย

เช่นเดียวกับรุ่น Huracán ทุกรุ่น Evo Spyder มีโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันสามโหมด ได้แก่ Strada, Sport และ Corsa ซึ่งสามารถเข้าถึงได้โดยใช้สวิตช์สลับบนพวงมาลัย แม้ว่ารถแต่ละรุ่นจะมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของ Huracán แต่ก็คงจะดีหากได้เห็นตัวเลือกที่ปรับแต่งได้ เช่น โหมด “Ego” ที่พบใน อเวนทาดอร์.

เนื่องจากปัจจุบันไม่มีทางที่จะจับคู่โหมดท่อไอเสียของ Corsa กับความแข็งของช่วงล่างและการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของ Strada กีฬาทำหน้าที่เป็นสื่อกลางแห่งความสุขเกือบตลอดเวลา แม้ว่าจะมีบางครั้งที่ความรู้สึกตื่นตัวโดยทั่วไปไม่เหมาะกับสถานการณ์ก็ตาม

ในทางตรงกันข้าม Strada จะทำให้รถเงียบลงทั้งตามตัวอักษรและในเชิงเปรียบเทียบ โดยปิดเสียงเห่าของ V10 ขณะเดียวกันก็ทำให้การตอบสนองของแชสซีนุ่มนวลลง บางครั้งมันก็เกือบจะมากเกินไป หลายครั้งที่เราพบว่าระบบเกียร์ไม่ยอมลดเกียร์ให้ต่ำกว่าเกียร์หกโดยไม่เหยียบคันเร่งจนสุดพื้น การทำเช่นนี้บ่อยครั้งกว่าจะไม่ส่งผลให้มีการเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์สามหรือสอง และเกิดดราม่ามากกว่าที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่อาจต้องการเมื่อพวกเขาพยายามแซงการจราจรที่ช้าลง ทางออกที่ดีที่สุดที่เราพบคือเพียงดึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ด้านซ้ายเล็กน้อยเพื่อส่งเกียร์ไป เกียร์ที่ต้องการ ขับผ่าน และปล่อยให้กระปุกเกียร์กลับสู่โหมดอัตโนมัติเองหลังจากนั้นไม่กี่วินาที

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

แม้ว่า Evo Spyder จะสนุกกับการขับจากบนลงล่าง แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่ตัวสูง อัตราการขับขี่จะน้อยกว่าเมื่อปิดหลังคา โมเดล Evo มาพร้อมกับเบาะนั่งแบบทัวร์ริ่งขนาดใหญ่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่สามารถเลือกติดตั้งเบาะนั่งสำหรับแข่งของ Performante ได้หากต้องการ ซึ่งจะติดตั้งไว้ด้านล่างของรถและทำให้มีพื้นที่ว่างบนศีรษะมากขึ้น เราคงจะเดินไปในเส้นทางนั้นถ้าเราเป็นคนเซ็นชื่อบนเส้นประ

ในด้านความสวยงาม เราเป็นแฟนตัวยงของสี Arancio Xanto ที่ดูเรียบๆ ซึ่งเข้ากันได้ดีกับล้อฟอร์จ Loge ขนาด 20 นิ้วสีดำด้าน และถึงแม้ว่าเราอาจจะไม่ได้ยินมันเกือบตลอดเวลา แต่เราก็ยังเลือกใช้ Lamborghini Sensonum ระบบเสียงระดับพรีเมียมสำหรับโอกาสที่ดนตรีอาจมีความสำคัญเหนือกว่าเสียงเพลงอันรุ่งโรจน์ในโอกาสที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก V10. เมื่อพิจารณาว่าสปลิตเตอร์ด้านหน้าอยู่ต่ำเพียงใด ระบบการยกที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งจะยกส่วนหน้าของรถขึ้นชั่วคราวเพื่อเคลียร์ทางขับที่สูงชันและอื่นๆ ถือเป็นข้อบังคับในทางปฏิบัติ

วิวัฒนาการของซุปเปอร์สปอร์ตคาร์

บางคนคร่ำครวญถึงระดับความสุภาพที่เพิ่มขึ้นว่า ซุปเปอร์คาร์ ได้เข้ามานำเสนอในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่าการกัดฟันทั้งหมดนั้นมาจากสถานที่แห่งประสบการณ์หรือจินตนาการ แม้ว่าท้ายที่สุดแล้วซุปเปอร์คาร์จะไม่คุ้มค่ามากนักหากคุณไม่ต้องการขับรถจริงๆ มัน.

Huracán Evo Spyder ตอบสนองคำสัญญาที่ให้ไว้ด้วยรูปลักษณ์ที่ดุร้าย แต่กลับทำได้โดยไม่ลงโทษผู้ขับขี่ เมื่อสังเกตเห็นสักครู่ คุณสามารถเปิดไส้ตะเกียงเพื่อทำให้ผู้สังเกตการณ์ที่กระตือรือร้นยิ้มได้ (เราทำได้) หรือสร้างถนนที่ทอดยาว (เราก็ทำอย่างนั้นเช่นกัน) ในขณะเดียวกัน Evo ก็สามารถเชื่องได้เหมือนกับรถยนต์ทั่วไปทั่วไปเมื่อคุณขอให้ทำ และนั่นทำให้รถเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้มากขึ้นสำหรับงานปกติในแต่ละวัน

แต่ก็น่าประหลาดใจเล็กน้อยที่การแบ่งแยกขั้วดังกล่าวไม่ได้ราคาถูก ราคาพื้นฐานสำหรับ Huracán Evo Spyder ปี 2020 อยู่ที่ 287,400 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่ผู้ทดสอบของเรามียอดรวมทั้งหมด 339,845 ดอลลาร์ ซึ่งรวม 14,000 ดอลลาร์สำหรับสี Nero Granatus อันน่าทึ่ง และปลายทาง 3,695 ดอลลาร์ ค่าใช้จ่าย.

นั่นทำให้ Huracán Evo Spyder อยู่ในลีกที่มีผู้หวดหนักเช่น แม็คลาเรน 720เอส สไปเดอร์ และเฟอร์รารี 488 พิสตา สไปเดอร์ ซึ่งทั้งสองรุ่นมีแรงม้ามากกว่า แต่กลับทำได้โดยใช้ซาวด์แทร็กเทอร์โบชาร์จอารมณ์ที่น้อยกว่า

แต่การตัดสินใจแบบนี้ท้ายที่สุดแล้วทำด้วยใจมากกว่าจิตใจ ทั้งสามคันเป็นรถสมรรถนะสูงเครื่องยนต์วางกลางที่ยอดเยี่ยม โดยแต่ละคันมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตามสูตรซุปเปอร์คาร์ สำหรับผู้ที่จะเป็นผู้ซื้อซึ่งอาจจะไม่ทำให้การตัดสินใจง่ายขึ้น แต่มั่นใจได้ว่าหากรถเปิดประทุน Lambo คันนี้เข้ามาในโรงรถของคุณ คุณจะไม่เสียใจเลย

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Amazon Alexa สามารถได้ยินคุณเกี่ยวกับ V10 610 แรงม้าของ Lamborghini Huracán Evo ได้หรือไม่
• แนวคิด Huracán Sterrato ของ Lamborghini คือความสุดยอดที่พร้อมสำหรับการแข่งขันแรลลี่อย่างแท้จริง
• Lamborghini เพิ่มพลังให้กับ 2020 Huracan Evo โดยไม่ลืมเทคโนโลยี