รีวิวไดรฟ์แรกของ Mazda CX-30 ปี 2020: ขนาดที่เหมาะสม
MSRP $22,345.00
“มาสด้ากำลังนำเสนอรถเอสยูวีขนาดเล็กที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม”
ข้อดี
- รูปลักษณ์ที่น่าทึ่ง
- ประสิทธิภาพที่มั่นคง
- ห้องโดยสารอันเงียบสงบ
- การจัดการรถสปอร์ต
- ภายในห้องกว้างขวาง
ข้อเสีย
- สาระบันเทิงใช้งานยาก
- โมเดลสมรรถนะหายไปจากการเดินตัดแต่ง
Mazda CX-30 ปี 2020 เป็นรถครอสโอเวอร์ SUV ขนาดเล็กรุ่นใหม่ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อเน้นจุดที่น่าสนใจระหว่างรถที่คับแคบบ่อยครั้ง ครอสโอเวอร์ซับคอมแพ็ค (รวมถึง CX-3 ของมาสด้าเอง) และคลาสคอมแพคต์ที่ใหญ่กว่าซึ่งยานพาหนะได้เติบโตไปพร้อมกับ ความนิยม Mazda หวังว่า CX-30 จะเป็น SUV ที่ “เหมาะสม” สำหรับคนโสด คู่รัก และครอบครัวที่มีเด็กเล็ก
สารบัญ
- สิ่งที่คุณจะได้รับจาก CX-30
- สร้างขึ้นสำหรับถนน
- ภายในกว้างขวางและเงียบสงบ
- เราเข้าใจตรรกะของความบันเทิง แต่...
- ขนาดพอเหมาะ สมราคา
- DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร
- คุณควรได้รับหรือไม่?
มาสด้ายังตั้งเป้าที่จะให้ความรู้สึกพรีเมียมมากกว่าการแข่งขันในชั้นประหยัด และความคุ้มค่าที่ดีกว่ารถเอสยูวีระดับพรีเมียมที่เทียบเคียงได้มาก Mazda CX-30 ปี 2020 เริ่มต้นที่ 21,900 เหรียญสหรัฐ โดยมีปลายทางและค่าจัดส่ง 1,045 เหรียญสหรัฐ ซึ่งอยู่ที่ 22,945 เหรียญสหรัฐเมื่อไม่รวมฐาน แบบอย่าง. หากคุณเลือกใช้อุปกรณ์ตกแต่งด้านบน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และสี Soul Red Crystal ที่ดึงดูดสายตาของคุณ คาดว่าจะมีราคาอยู่ที่ 31,240 เหรียญสหรัฐ แต่สิ่งที่คุณได้รับจากราคาเหล่านั้นเป็นมากกว่าคู่แข่งที่นำเสนอ
สิ่งที่คุณจะได้รับจาก CX-30
CX-30 ใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับรุ่นใหม่ของปีที่แล้ว มาสด้า 3 ซีดาน และแฮทช์แบ็กและประโยชน์จากการปรับปรุงที่ทำให้รถคันนั้นเป็นหนึ่งในรถโปรดของเราในปี 2018 Mazda เป็นที่รู้จักในฐานะแบรนด์ของผู้ขับขี่ และ CX-30 ก็มีชื่อเสียงตามนั้น
Subcompact SUV มักจะมีกำลังไม่เพียงพอและคับแคบ ในขณะที่สิ่งที่เรียกว่า SUV ขนาดกะทัดรัดกลับมีราคาแพงและมีราคาแพง Mazda มอบเครื่องยนต์ SKYACTIV-G 2.5 ลิตรให้กับ CX-30 อย่างชาญฉลาดด้วยกำลัง 186 แรงม้า และแรงบิด 186 ปอนด์-ฟุต
ซึ่งดีกว่า Hyundai Kona ที่ให้กำลัง 147 แรงม้าในรุ่นพื้นฐาน หรือ 175 แรงม้าในรุ่นเทอร์โบที่อัปเกรดแล้ว Nissan Kicks ยังคงความสดใหม่มาด้วยกำลัง 122 แรงม้า และ Ford EcoSport มีกำลังตั้งแต่ 123 แรงม้าในรุ่นพื้นฐานไปจนถึง 166 แรงม้าในรุ่นท็อป เห็นได้ชัดว่า Mazda อยู่ในอีกระดับหนึ่งเมื่อพูดถึงความเร่งรีบ และคุณจะรู้สึกได้ในขณะที่ผสานเข้ากับการจราจร
มาสด้ายังเลือกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่แท้จริง โดยละทิ้งหน่วยแปรผันอย่างต่อเนื่องที่ดูดประสิทธิภาพที่พบในแบรนด์ราคาประหยัดอื่น ๆ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-ACTIV ของ Mazda มีให้ในราคาพรีเมียม 1,400 เหรียญสหรัฐสำหรับทุกรุ่น
ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นรถที่ให้ความรู้สึกเบาเมื่อวางเท้า CX-30 สามารถหลีกหนีจากเส้นทางของตัวเองได้อย่างง่ายดาย และนั่นทำให้ได้เปรียบเหนือ SUV ขนาดเล็กส่วนใหญ่ในทันที
สร้างขึ้นสำหรับถนน
ในฐานะแบรนด์ของผู้ขับขี่ มาสด้าได้พัฒนาเทคโนโลยีสำคัญบางประการที่ช่วยปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ ตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-ACTIV นั้นดีพอๆ กับแบรนด์ระดับพรีเมียม โดยใช้ข้อมูลแบบเรียลไทม์เพื่อคาดการณ์การลื่นไถลของล้อก่อนที่จะเกิดขึ้นและให้การยึดเกาะถนนที่ราบรื่นตลอดเวลา
มาสด้ายังมี G Vectoring Control Plus เอกสิทธิ์เฉพาะอุตสาหกรรม ซึ่งจะปรับแรงบิดของเครื่องยนต์เพื่อถ่ายน้ำหนักไปข้างหน้าและ เพิ่มการตอบสนองของพวงมาลัยในการเข้าโค้ง จากนั้นลากเบรกเล็กน้อยที่ทางออกเพื่อให้คุณเข้าโค้งได้อย่างคมชัด ทั้งหมดนี้อยู่เหนือระบบกันสะเทือนที่ออกแบบโดยคนกลุ่มเดียวกับผู้สร้าง Miata
CX-30 ขี่ผ่านแอ่งน้ำลึกโดยไม่มีการกระแทกและเกาะติดกับทางเท้าในมุมแคบ เมื่อรวมทุกอย่างเข้าด้วยกันแล้วคุณจะได้แพ็คเกจการขับขี่และการควบคุมที่เปรียบเทียบได้ดีกับตัวเลือกที่มีราคาแพงกว่า เช่น ออดี้ คิว 3.
ไม่ คุณคงไม่ต้องใช้เวลามากในการขับ CX-30 เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง แต่ประสิทธิภาพของมันมีจุดประสงค์อื่น ความมั่นใจ. CX-30 ให้ความรู้สึกที่ลงตัว นุ่มนวล และมีความสามารถอยู่เสมอ
ภายในกว้างขวางและเงียบสงบ
มาสด้าใช้เวทย์มนตร์เพื่อให้ผู้โดยสารเบาะหน้ามีพื้นที่เหลือเฟือในการยืดตัว เราขับรถ CX-30 ทั้งวันด้วยสองคน เราจะพูดว่าชายอเมริกัน 'ตัวเต็มตัว' และไม่เคยชนข้อศอกเลยสักครั้ง พื้นที่ส่วนหัว ไหล่ พื้นที่สะโพก และพื้นที่วางขาได้รับการออกแบบเพื่อความสบาย
ที่นั่งของ Mazda ก็สมควรได้รับการยกย่องเช่นกัน เบาะนั่งผู้โดยสารแบบตัดแต่งระดับพรีเมียมให้การรองรับและความสบายที่ดี พร้อมระบบทำความร้อนเบาะนั่งที่ดีพอที่จะปิ้งขนมปังของคุณได้ในทุกสภาพอากาศในฤดูหนาว ที่นั่งคนขับดียิ่งขึ้นเนื่องจากสามารถเพิ่มการรองรับบั้นเอวได้
แม้จะมีการตกแต่งภายในที่โปร่งสบาย แต่นี่ก็ยังคงเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก ดังนั้นจึงไม่มีเวทย์มนตร์ Tardis เกิดขึ้นจริง เบาะหลังสามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ แต่ต้องไม่ดันเบาะหน้าไปข้างหน้า พื้นที่เก็บสัมภาระมาตรฐานคือ 20.2 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งเพียงพอสำหรับสองคน แต่ (มากที่สุด) ก็เพียงพอสำหรับคนสี่คนที่ต้องวิ่งไปสนามบินพร้อมสัมภาระ
เพื่อให้แข่งขันกับผู้นำตลาด Buick Encore ยอดนิยมมีขนาด 18.8 ลูกบาศก์ฟุต ในขณะที่ Honda HR-V นำ CX-30 ด้วย 23.2 ลูกบาศก์ฟุต แม้แต่ Nissan Rogue Sport ที่ใหญ่กว่าก็ยังมีขนาด 19.9 ถึง 22.9 ลูกบาศก์ฟุต ขึ้นอยู่กับระดับการตัดแต่ง CX-30 มีปริมาตรโดยรวมปานกลาง ซึ่งอาจเป็นปัญหาได้หากคุณเดินทางไปที่ Ikea บ่อยครั้ง อย่างที่กล่าวไปแล้วว่ามันใช้งานได้ดีกว่ารถเก๋งขนาดกะทัดรัดมาก
สำหรับผู้โดยสารเบาะหน้า อย่างน้อย CX-30 ก็เป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยมในการใช้เวลา การตกแต่งภายในที่เงียบสงบทำให้มั่นใจได้ วิศวกรของ Mazda ทำงานอย่างหนักเพื่อลดเสียงรบกวนโดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวถนน ปัจจัยหนึ่งคือการวางตำแหน่งลำโพง เช่นเดียวกับ Mazda3 ลำโพงเสียงต่ำถูกย้ายออกจากประตูและเข้าไปในช่องวางเท้าเพื่อขจัดสิ่งที่เป็นรูขนาดใหญ่ที่ด้านข้างของรถ และมันก็สร้างความแตกต่างได้จริงๆ คุณจะประทับใจกับระบบเสียง Bose ที่มีลำโพง 12 ตัวมากยิ่งขึ้น
เราเข้าใจตรรกะของความบันเทิง แต่...
มาสด้าคำนึงถึงความปลอดภัยและการยศาสตร์อยู่เสมอ นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาให้ CX-30 เป็นจอแสดงผลบนกระจกหน้า เพื่อไม่ให้สายตาของผู้ขับขี่อยู่บนท้องถนน อย่างไรก็ตาม HUD ยังคงสร้างความแตกต่างน้อยกว่าเมื่อ Mazda เปิดตัวครั้งแรก
Hyundai Kona และ Kia Niro มี HUD ทั้งคู่ ในขณะที่คุณต้องเพิ่มขนาดขึ้น 1 ขนาดจึงจะซื้อจาก Toyota คุณสามารถค้นหา HUD ได้ใน RAV4 แต่จะไม่พบใน subcompact C-HR มันเป็นเรื่องเดียวกันกับฮอนด้า มันอยู่ในรุ่น CR-V ขนาดกะทัดรัด แต่ไม่ใช่รุ่นย่อย HR-V
ด้วยเหตุผลด้านสรีรศาสตร์เดียวกัน Mazda จึงย้ายหน้าจออินโฟเทนเมนต์มาตรฐานขนาด 8.8 นิ้วขึ้นไปที่แผงหน้าปัด อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถมีหน้าจอสัมผัสได้ (มันจะอยู่ไกลเกินเอื้อม) ดังนั้นการควบคุมทั้งหมดจึงอยู่บนพวงมาลัยหรือใช้งานได้ผ่านปุ่มหมุนคลิกบนคอนโซล
ระบบนี้เป็นการประนีประนอม ข้อมูลสามารถมองเห็นได้ แต่สามารถนำทางได้ไม่ถึงตามสัญชาตญาณ หากคุณเป็นเจ้าของ CX-30 (หรือ Mazda รุ่นใดก็ได้) คุณจะได้เรียนรู้มันในที่สุด แต่มันอาจจะทำให้คุณสะดุดเป็นครั้งคราว นี่อาจพิสูจน์ได้ว่าเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นของ Mazda CX-30 ในขณะที่หลายๆ คนต้องการหน้าจอสัมผัส แต่คนอื่นๆ ก็ไม่ชอบมันอย่างยิ่ง คุณจะชอบการควบคุมของ CX-30 หากคุณอยู่ในกลุ่มหลัง
พูดตามตรง ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดได้ตอกย้ำอินเทอร์เฟซผู้ใช้สำหรับระบบสาระบันเทิงสมัยใหม่ มีเนื้อหามากเกินไปที่จะกดปุ่มบนแผงหน้าปัดสำหรับทุกสิ่ง และการควบคุมด้วยเสียงจะช่วยให้คุณก้าวไปได้ไกลเท่านั้น
ขนาดพอเหมาะ สมราคา
CX-30 มอบสิ่งที่เราคาดหวังจาก Mazda ได้อย่างแม่นยำ นั่นคือประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจพร้อมสมรรถนะแบบสปอร์ตมากมาย ความสะดวกสบายและสิ่งอำนวยความสะดวกระดับหนึ่ง โบนัสพิเศษคือ Mazda ได้ทำระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และไฟหน้า LED เป็นมาตรฐานในทุกแผงหน้าปัด คุณไม่ต้องเสียเงินซื้อโมเดลพื้นฐานเพื่อรับฟีเจอร์เหล่านั้น
หากคุณเลือกซื้อสินค้าหลายรายการ CX-30 จะใช้ช่วงราคาเดียวกับ ฮุนได โคน่า, Subaru Crosstrek หรือ Honda HR-V แต่ให้คุณสมบัติที่มากกว่าในราคาที่คุ้มค่า การเปรียบเทียบที่แท้จริงคือกับแบรนด์ระดับพรีเมียมของยุโรปและเอเชีย และคุณจะพบกับ CX-30 ที่นั่น ผสมผสานคุณสมบัติและความสะดวกสบายที่คุณต้องการในราคาที่ตัดราคาแบรนด์ระดับพรีเมียมนับพันรายการ ดอลลาร์
DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร
ด้วยช่วงราคาที่ค่อนข้างแคบของ CX-30 และคุณสมบัติที่มี เราขอแนะนำให้เลือกใช้อุปกรณ์ตกแต่งด้านบนแบบครบครัน คุณสามารถได้สีปกติถ้าคุณต้องการผสมผสาน แต่จะสนุกตรงไหน? ว่ากันว่าถ้าคุณไม่หันกลับมามองรถของคุณเมื่อคุณเดินออกไป แสดงว่าคุณซื้อรถผิด เราอยากเห็น Soul Red Crystal ที่ถูกสะกดจิตทุกครั้งที่จอดรถ
ยิ่งไปกว่านั้น เราชอบหนัง เบาะปรับอุณหภูมิได้ ระบบนำทาง และอื่นๆ อีกมากมาย CX-30 รุ่นท็อปยังคงมีราคาต่ำกว่าราคาพื้นฐานของ Audi หลายพัน และเราคิดว่านั่นทำให้ตัวเลือกนี้เป็นเรื่องง่าย
คุณควรได้รับหรือไม่?
ใช่. นี่คือ SUV ที่ยอดเยี่ยมสำหรับเงินที่เสียไป ขนาดเหมาะสมสำหรับคนโสด คู่รัก คนโสด หรือแม้แต่ครอบครัวที่มีเด็กเล็ก
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
- รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
- การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
