2019 Fiat 500 Abarth รีวิวไดรฟ์แรก

ด้วยเซสชั่นการซัดของเราสองสามครั้ง เราตัดสินใจว่าคราวนี้ เราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อแลกกับสิ่งที่คุ้มค่าจริงๆ

ออกมาจากชามเอียง 20 องศาอันกว้างใหญ่ซึ่งประกอบด้วยโค้งแปด เราเหยียบคันเร่งลงกับพื้น ยางส่งเสียงประท้วงเมื่อเราล้อเลียนขีดจำกัดการยึดเกาะ และเครื่องยนต์ก็ส่งเสียงคำรามเมื่อเข้าใกล้เส้นสีแดงอย่างรวดเร็ว ทางออกมุมในมุมมองด้านหลัง เราเหลือบมองมาตรวัดความเร็วขณะเข้าเกียร์สี่: 68 ไมล์ต่อชั่วโมง

ในยุคที่ 700 แรงม้ากลายเป็นเรื่องธรรมดา Fiat 500 Abarth ทำหน้าที่เป็นเครื่องเตือนใจว่า "รถช้า รวดเร็ว” มักจะให้ความตื่นเต้นแบบที่หลายคนคิดว่าสงวนไว้สำหรับการแสดงที่มีมูลค่าสูง เครื่องจักร เมื่อเรากลับมาที่หลุม ฝ่ามือของเราก็มีเหงื่อเหมือนเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนเมื่อเราขี่รถ Autódromo do Estoril ใน

แลมโบกินี่ อเวนทาดอร์ เอสวีเจเจ้าของสถิติการผลิตรอบสนาม Nurburgring ในปัจจุบัน

เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 70 ปีของ อาบาร์ธFiat ซึ่งเป็นแผนกประสิทธิภาพนำเราไปที่สนาม Streets of Willow ที่สนามแข่งรถนานาชาติ Willow Springs ใน Rosamond แคลิฟอร์เนีย เตรียมนำรถแฮทช์แบ็กจิ๋วเวอร์ชั่นปรับแต่งตามรอยล่าสุดพร้อมคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญจาก ที่ ข้ามโรงเรียนสอนตัดผมแข่ง. ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร 160 แรงม้าใต้ฝากระโปรง และแชสซีส์ที่ปรับแต่งมาเพื่อรองรับความทรหดของ ในสนามแข่ง 500 Abarth นั้นยังห่างไกลจากรูปลักษณ์ภายนอก และ Fiat ก็มุ่งมั่นที่จะพิสูจน์อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน มัน.

“ถ้าคุณคิดจริงๆ ว่า Fiat ย่อมาจากอะไร มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับรถยนต์ที่ขับสนุกพร้อมการออกแบบสไตล์อิตาลี” Pieter Hogeveen ผู้อำนวยการของแบรนด์ Fiat ในอเมริกาเหนืออธิบาย “และที่นี่ในสหรัฐอเมริกา สิ่งที่น่าสนใจจริงๆ ก็คือประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายของเราเป็นรุ่น Abarth มีแบรนด์ไม่กี่แบรนด์ที่สามารถพูดได้ว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ของตนมีน้ำหนักขายมาก”

Fiat มียอดขายมากกว่าหนึ่งล้านตัวอย่างจาก 500 คันทั่วโลกนับตั้งแต่เปิดตัวโมเดลในปี 2550 ในขณะที่บริษัทต้องการชี้ให้เห็นถึงสไตล์ คุณภาพ และความสะดวกสบายเป็นเหตุผลหลักที่อยู่เบื้องหลังความสำเร็จของรุ่น 500 แต่การเข้าถึงได้อาจเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุด: รุ่น Pop Trim ปี 2019 เริ่มต้นที่เพียง 16,245 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่ Abarth รับประกันประสิทธิภาพและความทนทานที่ผ่านการทดสอบแล้วในสนามแข่ง ด้วยกลิ่นอายแบบอิตาลีในราคา 21,995 เหรียญสหรัฐ ซึ่งสอดคล้องกับขนาดที่ใหญ่กว่า (และ หนักกว่า) ฟอร์ด เฟียสต้า เอสที ในขณะที่ตัดราคา มินิ คูเปอร์ เอส มากกว่า $5,000

การออกแบบและเทคโนโลยี

ความตั้งใจในการแสดงของ 500 Abarth นั้นชัดเจนเมื่อมองคร่าวๆ คาลิเปอร์เบรกสีแดงซ่อนอยู่หลังล้ออะลูมิเนียมมาตรฐานขนาด 16 นิ้ว แดมเปอร์ Koni และสปริงสมรรถนะสูงช่วยให้ดูมีทรวดทรง และระบบไอเสียแบบทางออกคู่ พร้อมด้วยปีกเฉพาะรุ่น ช่วยเสริมภาพลักษณ์ที่สะท้อนจากด้านหลัง

ภายในมีเรื่องราวคล้ายกัน: มาตรวัดบูสต์เทอร์โบที่โดดเด่น พร้อมด้วยพวงมาลัยหุ้มหนังด้านล่างแบนที่มีการเย็บสีตัดกันและอะลูมิเนียม ฝาครอบคันเหยียบล้วนเพิ่มสีสันให้กับเทศกาล ขณะที่เบาะนั่งแบบสปอร์ตพนักพิงสูงก็พร้อมมอบคุณประโยชน์ด้านสมรรถนะที่จับต้องได้ซึ่งเหนือกว่าแค่เพียงเท่านั้น สุนทรียศาสตร์

แต่ที่นี่เป็นจุดที่ใครๆ ก็ตระหนักได้ว่าขนาดที่เล็กและราคาที่ต่ำของรุ่น 500 สามารถลดทั้งสองทางได้ สีมันเงาสามารถทำอะไรได้มากมายสำหรับพลาสติกราคาถูกที่มีอยู่มากมายบนรถ และความตั้งใจของรถซิตี้คาร์ของ Fiat ก็แปลเป็น พรีเมียมด้านพื้นที่ภายในสำหรับทั้งผู้โดยสารและสินค้า โดยหลังมีปริมาตรรวม 9.5 ลูกบาศก์ฟุต เมื่อยกเบาะด้านหลังขึ้น หรือ 26.8 เมื่อ ลง. ตัวเลขเหล่านี้ทำให้ภายใน 500 มีขนาดเล็กกว่าคู่แข่งหลักซึ่งมีรอยเท้าที่ใหญ่กว่า

ธีมขนาดไพนต์ยังคงดำเนินต่อไปด้วยระบบสาระบันเทิง แม้ว่าระบบ Uconnect 5.0 บนเครื่องจะทำงานได้ดีพอสมควร แต่ก็ไม่ได้มีคุณสมบัติครบครันนัก การนำทางเป็นทางเลือก และแม้ว่าคุณสมบัติการเชื่อมต่อพื้นฐาน เช่น Bluetooth, USB และพอร์ตเสริมจะเป็นมาตรฐาน แต่ระบบก็ยังไม่มี Apple CarPlay และ หุ่นยนต์ ฟังก์ชั่นอัตโนมัติ หน้าจอสัมผัสขนาด 5 นิ้วยังขาดพื้นที่ทางกายภาพที่จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการเช่าราคาถูก ระบบอินโฟเทนเมนต์ SYNC 3 ของ Fiesta ST จะช่วยขจัดปัญหาเทคโนโลยีของคุณได้ดีกว่าการตั้งค่ามาตรฐานของ Abarth

แต่นอกเหนือจากเรื่องแปลกๆ และความอยากรู้อยากเห็นตามหลักสรีรศาสตร์แล้ว ห้องโดยสารของ 500 Abarth ยังเป็นพื้นที่น่าอยู่สำหรับธุรกิจการขับขี่ที่สนุกสนาน แม้แต่สำหรับบุคคลที่สูงกว่าเช่นผู้เขียนของคุณก็ตาม อย่าคาดหวังการ์ดขอบคุณจากผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง

ประสบการณ์การขับขี่

500 Abarth ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 1.4 ลิตรที่ให้กำลัง 160 แรงม้าและแรงบิด 183 ปอนด์-ฟุต มันถูกยึดติดกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเป็นอุปกรณ์เสริม มินิและฟอร์ดต่างเสนอทางเลือกที่ทรงพลังกว่า แต่ข้อเสียคือรถเหล่านั้นมีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่า

ปล่อยให้อุปกรณ์ของตัวเองทำงานอัตโนมัติตามวัตถุประสงค์ได้ดี อย่างไรก็ตาม เมื่ออยู่บนสนามแข่งด้วยรถยนต์ที่มีแรงม้าค่อนข้างต่ำ การเลือกเกียร์ถือเป็นสิ่งสำคัญ และโดยทั่วไปแล้วเราจะเลือกใช้การควบคุมการทำงานของระบบเกียร์ด้วยตนเองด้วยเหตุผลดังกล่าว ในรุ่น 500 Abarth การควบคุมดังกล่าวได้รับจากคันเกียร์บนคอนโซลกลางโดยเฉพาะ และการตั้งค่าดังกล่าวได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นงานปริมาณพอสมควรสำหรับการใช้งานที่ความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพ Paddle Shifters น่าจะเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ที่นี่ ในตอนนี้ การเลือกใช้เกียร์ธรรมดาอาจเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับทุกคนที่วางแผนจะขับขี่ 500 Abarth เพื่อสมรรถนะระดับสูง

แม้ว่าการขับดันทันทีจะไม่ใช่พลังที่แข็งแกร่งของ 500 Abarth แต่เสียง ความรู้สึก และการตอบสนองที่ประกอบด้วยนักแสดงที่สนุกสนานก็อยู่ที่นี่ แม้ว่าน้ำหนัก 64 เปอร์เซ็นต์ของ 500 จะอยู่ที่ส่วนหน้า แต่รุ่น Abarth ก็ได้รับ ยางฤดูร้อน ที่มุมทั้งสี่ซึ่งให้การยึดเกาะที่น่าชื่นชม แม้ว่าคนรุ่น 500 จะมีความปรารถนาที่จะลดความเร็วลงถึงขีดจำกัดก็ตาม

และตามที่อาจารย์ผู้สอนของ Skip Barber ชี้ให้เห็น Abarth ได้รับการปรับแต่งให้ตอบสนองได้ดี การเบรกเส้นทาง – การดำดิ่งสู่จุดสูงสุดโดยละทิ้งหน้าที่โดยประมาทในขณะที่น้ำหนักที่บรรทุกอยู่ที่ส่วนหน้าจะทำให้รถได้รับประโยชน์สูงสุด – พร้อมกับการหมุนส่วนท้ายเล็กน้อยหากคุณเต็มใจที่จะกระทำมัน

การรับประกัน

Fiat เสนอการรับประกันขั้นพื้นฐานสี่ปี 50,000 ไมล์ การรับประกันระบบส่งกำลังสี่ปี 50,000 ไมล์ และการรับประกัน 12 ปีไม่จำกัดระยะทางต่อการกัดกร่อนของ 500 Abarth ใหม่ รวมบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนเป็นเวลาสี่ปีด้วย

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

สิ่งหนึ่งที่ 500 Abarth ไม่ได้ขาดไปอย่างแน่นอนก็คือสไตล์ และถ้าเรากำลังปรับแต่งรถสำหรับตัวเราเอง เราก็จะพยายามใช้ประโยชน์จากสิ่งนั้น ในสายตาของเรา ตัวอย่าง Vesuvio black pearl ที่มีหลังคาสีแดง ฝาครอบกระจกมองข้างสีแดง และแถบด้านข้างที่จับคู่กับล้อสีบรอนซ์หลอมขนาด 17 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมจะเป็นการผสมผสานที่เฉียบคมเป็นพิเศษ

นอกจากนี้เรายังเลือกใช้ระบบเครื่องเสียงระดับพรีเมียมของ Beats พร้อมด้วยเบาะหนังแบบสปอร์ตที่เป็นอุปกรณ์เสริม เพื่อให้ห้องโดยสารดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น เราจะข้ามคุณสมบัติการนำทางที่เป็นตัวเลือก แต่คุณอาจต้องใช้โทรศัพท์ผ่าน Bluetooth เกือบตลอดเวลากับระบบนี้

ตัวเลือกผ้าด้านบนที่สั่งงานด้วยไฟฟ้ามีอยู่ในรุ่น 500 ทั้งหมด รวมถึง Abarth ซึ่งสามารถทำงานได้ที่ความเร็วสูงสุด 60 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่าเราจะพิจารณาเลือกใช้รุ่น Pop หรือ Lounge-trimmed 500 แต่ก็ไม่ได้ล้อเล่นกับภารกิจของรุ่นประสิทธิภาพนี้มากนัก ดังนั้นเราจึงอาจจะไม่ทำเครื่องหมายในช่องนั้นเช่นกัน เช่นเดียวกับตัวเลือกซันรูฟไฟฟ้า ซึ่งจะเพิ่มน้ำหนัก เพิ่มจุดศูนย์ถ่วง และลดพื้นที่ว่างบนศีรษะ (แน่นอนว่าเมื่อปิด)

บทสรุป

“FCA ในฐานะองค์กร มีการทดสอบความทนทานที่ยานพาหนะทุกคันของเราต้องผ่านการทดสอบ” Daniel Fry หัวหน้าวิศวกรของ 500 Abarth อธิบาย “ในการพัฒนาโมเดล Abarth เหล่านี้ เรายังดึงความรู้ที่เราสะสมมาจากการติดป้าย SRT บนรถยนต์มาเป็นเวลา 15 ปี สิ่งต่างๆ เช่น การขี่รถแบบออโต้ครอสในวันฤดูร้อนที่ร้อนอบอ้าวของเท็กซัส เพื่อให้แน่ใจว่าเรามีระบบระบายความร้อนที่เพียงพอสำหรับระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบชาร์จ ไปจนถึงการทดสอบสนามแข่งแบบความอดทนตลอด 24 ชั่วโมงเพื่อตรวจสอบความทนทาน เราทำการประเมินประเภทนี้เพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อเราติดตรา Abarth บนรถ มันจะรักษาความถูกต้องนั้นไว้”

มันคงเป็นเรื่องง่ายที่จะละทิ้งสิ่งนี้ว่าเป็นสายการตลาด แต่หลังจากผ่านไปหลายสิบรอบรอบ Streets of Willow กองเรือ Abarth จำนวน 500 ลำนี้ยังคงเต็มใจและสามารถติดตามเซสชันต่อเนื่องกันหลายชั่วโมงได้ตลอด วัน.

แม้ว่า 500 จะไม่ใช่แพลตฟอร์มในอุดมคติสำหรับรถสมรรถนะสูงเสียทีเดียว และก็ไม่ได้ทำให้เวลาต่อรอบรวดเร็วจนขนลุกใน เส้นทางบนถนน มีเสน่ห์ที่ไม่สั่นคลอนที่ 500 Abarth มอบให้ซึ่งชดเชยการรับรู้ได้มากมาย ข้อบกพร่อง เว้นแต่คุณจะอยู่ในการแข่งขันที่ถูกคว่ำบาตร เป้าหมายสูงสุดของวันใดๆ ในสนามแข่งคือการมีช่วงเวลาที่ดี และในเรื่องนั้น Fiat 500 Abarth ก็ทำได้อย่างแน่นอน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส