รีวิวปฐมกาล G70 ปี 2019

ในปี 1983 โตโยต้าเริ่มพัฒนารถซีดานหรูขนาดเต็มเพื่อแข่งขันกับซีรีส์ 7 ของ BMW และ S-Class ของ Mercedes-Benz ในตลาดโลก รถรุ่นนั้นเป็นที่รู้จักในชื่อ LS400 ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกจาก Lexus แบรนด์ใหม่ระดับพรีเมียมของโตโยต้า

ในปีเดียวกับที่ Lexus เปิดตัว ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอีกรายก็เริ่มทำการตลาดรถยนต์หรูหราคันแรกของตน แบรนด์ Infiniti ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ของ Nissan มุ่งเป้าไปที่รถเก๋งขนาดเต็มแบบเดียวกันกับ Q45 ปัจจุบัน Lexus นำเสนอผู้ท้าชิงโดยตรงต่อผลิตภัณฑ์หรูหราของเยอรมัน และมีชื่อเสียงในด้านคุณภาพการผลิตและความสะดวกสบายของยานพาหนะ ในขณะเดียวกัน Infiniti ก็กลายเป็นรถยนต์ระดับล่างที่เรียกว่ารถยนต์หรูหรา "ระดับเริ่มต้น" และไม่ค่อยมีส่วนร่วมในการสนทนาแบบเดียวกับแบรนด์ระดับพรีเมียมแบบดั้งเดิม

แม้จะเข้าสู่ตลาดในเวลาเดียวกันและนำเสนอโมเดลการแข่งขันที่คล้ายคลึงกัน Lexus และ Infiniti ก็มีเส้นทางที่แตกต่างกันสองเส้นทาง และถึงแม้ว่า Infiniti จะได้รับความนิยมเมื่อเร็วๆ นี้ด้วยการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงและคุณสมบัติด้านความสะดวกสบาย แต่ผลิตภัณฑ์ของบริษัทยังคงถูกตัดสินจากคุณค่าที่นำเสนอเป็นหลัก

ฮุนไดตระหนักดีถึงความท้าทายที่แบรนด์ Genesis ที่เพิ่งสร้างเสร็จเมื่อเร็วๆ นี้ต้องเผชิญ การจัดการที่เหมาะสมและการวางแผนผลิตภัณฑ์อย่างรอบคอบอาจทำให้ Genesis กลายเป็นบริษัทของ BMW และ Lexus ได้ แต่ความผิดพลาดอาจส่งผลถึง Infiniti รถยนต์ซีดานรุ่นแรกของผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีใต้อย่าง G80 และ G90 ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวาง แต่ความถูกต้องตามกฎหมายในฐานะแบรนด์หรูจะถูกสร้างขึ้นภายในกลุ่มที่มีการแข่งขันมากขึ้น

ใส่ G70 ใบหน้าซีดานสปอร์ตขนาดกะทัดรัดรุ่นแรกของ Genesis บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 และ Mercedes-Benz C-Class ด้วยเครื่องยนต์กำลังสูง ดีไซน์โดดเด่น และอุปกรณ์อำนวยความสะดวกครบครัน การทดสอบ G70 3.3T ($44,745) ของเราเป็นการวัดความสามารถของรถรุ่นใหม่ภายในหนึ่งในประเภทรถที่โหดที่สุด

ไม่เรียบร้อยแต่ก็ดูดี

เนื่องจากเป็นโมเดลปริมาณการผลิตของบริษัท (อย่างน้อยก็จนกว่า SUV จะมาถึงในปีหน้า) G70 เป็น เจเนซิส – ทั้งรูปลักษณ์และความรู้สึก การออกแบบจึงต้องสะท้อนถึงแรงบันดาลใจของผู้ผลิตรถยนต์

ผู้ทดสอบ G70 3.3T Sport ของเราเป็นบรรจุภัณฑ์ที่ดุร้ายที่สุดของขนาดกะทัดรัดหรูหรา พร้อมด้วยโครเมียมสีเข้ม และโลหะกันเมทัล ล้อสีเทาขนาด 19 นิ้ว ไฟหน้า LED DRL และไฟท้าย ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังแบบรวม และท่อไอเสียคู่ทรงรี พอร์ต รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ของรูปลักษณ์ภายนอกของ G70 นั้นตัดกันด้วยสีน้ำเงิน Mallorca และคาลิปเปอร์เบรกสีแดงสด

G70 ที่ความสูง 10 ฟุตดูงดงาม ด้วยท่าทางที่กว้างและทรงพลัง ลายเซ็นต์แสงที่โดดเด่น และเส้นสายที่สะอาดตา ความคล้ายคลึงของรถกับมัน พี่น้องที่ใหญ่กว่า มีความชัดเจน และยังช่วยกำหนดภาษาในการออกแบบของแบรนด์อีกด้วย ความสำเร็จอย่างหนึ่งของ G70 คือการออกแบบส่วนท้ายซึ่งเป็นส่วนของการออกแบบยานยนต์ที่มักไม่เรียบร้อย ห้องโดยสารที่เรียบร้อยและโดดเด่นของ G70 ได้รับการตกแต่งภายนอกอย่างงดงามอย่างอ่อนหวาน

อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณเข้าใกล้ G70 ความผิดพลาดด้านสุนทรียศาสตร์บางอย่างจะเข้ามาโฟกัส ช่องระบายอากาศรูปบูมเมอแรงของแผงด้านหน้าเป็นลวดลายที่ไม่จำเป็นซึ่งขัดขวางโปรไฟล์ที่เรียบลื่น ที่ด้านหน้า มีการทาสีชิ้นพลาสติกแวววาว (ไม่น่าเชื่อ) เพื่อให้เข้ากับการออกแบบตาข่ายของกระจังหน้า แม้ว่าจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ช่วยคนขับที่ใช้เรดาร์ของรถ แต่แผงพลาสติกก็อาจถูกรวมเข้ากับแผงด้านล่างเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนน้อยลง แม้ว่าในตอนแรกจะน่าหนักใจ แต่ความคลาดเคลื่อนทางสายตาเหล่านี้ก็เริ่มสังเกตเห็นได้น้อยลงเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไปกับ G70

การนำเสนอของห้องโดยสารตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ภายนอกของ G70 ในตอนแรกดูไม่น่าประทับใจนักก่อนจะเผยสัมผัสที่หรูหราภายใต้การพิจารณาอย่างใกล้ชิด แผงหน้าปัดที่เน้นคนขับ (และค่อนข้างมีประโยชน์) เน้นด้วยพลาสติกที่ดูเป็นโลหะ การเย็บแบบตัดกัน และแผงตรงกลางที่ใช้งานง่าย รูปลักษณ์ระดับพรีเมียมของเลย์เอาต์ที่ลดน้อยลงคือหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้วที่มีขอบหนาและมาตรวัดแบบอะนาล็อกธรรมดา

จำหน่ายผ้านวม หนังแนปป้า สำหรับเบาะนั่งและส่วนแทรกประตูช่วยเพิ่มกลิ่นอายภายในอย่างมาก เช่นเดียวกับการตกแต่งแบบนูนบนถ้วยของ G70 ตัวยึดและแป้นหมุนควบคุมสภาพอากาศ การใช้วัสดุที่ให้สัมผัสนุ่มนวล และการใช้งานเปียโนที่มีแนวโน้มเกิดรอยเปื้อนน้อยที่สุด ขอบสีดำ แพลตฟอร์มที่กว้างของ G70 ช่วยให้มีพื้นที่บริเวณไหล่และข้อศอกที่กว้างขวาง แต่ผู้โดยสารด้านหลังในขนาดผู้ใหญ่จะไม่ได้รับการดูแลให้มีพื้นที่ขาและส่วนหัวมากนัก ท้ายรถก็แคบเช่นกันโดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียง 11 ลูกบาศก์ฟุต

พื้นฐานทั้งหมด ไม่มี B.S.

เนื้อหามากมายภายใน G70 3.3T นั้นน่าตกใจ ก่อนที่จะติดแพ็คเกจใดๆ จากทั้งสามแพ็คเกจ ลูกค้าจะได้รับการดูแลด้วยพื้นผิวเบาะหนัง – ระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และการทำงานด้วยไฟฟ้าที่ด้านหน้า โซนคู่อัตโนมัติ ระบบควบคุมสภาพอากาศ, กระจกมองข้างปรับความร้อนและพับไฟฟ้า, กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ, ระบบเครื่องเสียง Lexicon 15 ลำโพง, ระบบนำทาง, หน้าจอสี TFT ขนาด 7.0 นิ้ว, หน้าจอขนาด 8.0 นิ้ว สาระบันเทิงด้วย แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ หุ่นยนต์ ไฟสูงแบบอัตโนมัติและแบบปรับอัตโนมัติ

ส่วนหนึ่งของชุดอุปกรณ์มาตรฐานคือชุดคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ครอบคลุม รวมถึงการชนด้านหน้า การหลีกเลี่ยง, ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ, การตรวจสอบจุดบอดพร้อมการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และ กล้องสำรอง ผู้ซื้อสามารถเลือกเพิ่มระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง จอแสดงผลบนกระจกหน้า และการแจ้งเตือนระยะจอดโดยมีค่าธรรมเนียม ประสบการณ์ของเรากับระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นไปในทางบวก แม้ว่าความช่วยเหลือในการรักษาช่องทางเดินรถจะไม่ค่อยดีเท่าข้อเสนอของคู่แข่งก็ตาม

ระบบสาระบันเทิงของ Genesis ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการเปลี่ยนจากรถยนต์ฮุนได โดยมีโครงสร้างเมนูแบบลอจิคัลที่เหมือนกันและเวลาตอบสนองที่รวดเร็วอย่างน่านับถือ ในหลาย ๆ ด้าน ความเรียบง่ายของโมดูล G70 นั้นดูสดชื่น แม้ว่าจะไม่มีการปฏิเสธความบกพร่องของความชัดเจนของหน้าจอและความซับซ้อนของกราฟิกเมื่อเทียบกับระบบของคู่แข่งก็ตาม

นอกเหนือจากสิ่งอำนวยความสะดวกมาตรฐานของ G70 แล้ว Genesis ยังนำเสนอคุณสมบัติต่างๆ เช่น ที่ปัดน้ำฝน โทรศัพท์ไร้สาย การชาร์จ, เบาะหลังแบบอุ่น, ไฟต่ำแบบปรับได้ และจอแสดงผลบนกระจกหน้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรุ่น Elite และ Prestige แพคเกจ

การเดิน (และวิ่งเหยาะๆ)

แม้ว่าจำนวนลูกค้า BMW ที่ซื้อตามสถานะในปัจจุบันน่าจะมีมากกว่ากลุ่มผู้ซื้อที่คำนึงถึงประสิทธิภาพ แต่ก็ไม่ได้ลดหย่อนความสามารถด้านวิศวกรรมของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ เพื่อต่อกรกับ M340i ใหม่ – สปอร์ตซีดานที่ยอดเยี่ยม – Genesis หันไปหาอดีตหัวหน้าแผนก BMW M, Albert Biermann

Beirmann ได้สร้างชื่อเสียงให้กับแบรนด์ในเครือ Kia แล้วด้วย สติงเกอร์ จีที คูเป้ 4 ประตูและฮุนไดด้วย Veloster N ฮอทแฮทช์ ด้วย G70 ที่ใช้ Stinger GT นั้น Biermann และทีมงานของเขาได้รับมอบหมายให้รักษาสมดุลระหว่างความสะดวกสบายในการขับขี่และความสนุกสนานในการขับหลังแบบคลาสสิก

เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบขนาด 3.3 ลิตรของผู้ทดสอบของเราให้กำลัง 365 แรงม้าและแรงบิด 376 ปอนด์-ฟุตไปยังล้อหลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด รถยนต์สี่สูบพื้นฐาน 2.0 ลิตรเทอร์โบเร้าใจมากกว่า 255 ม้าและสามารถเลือกได้ด้วยเกียร์ธรรมดาหกสปีด ฮาร์ดแวร์ด้านประสิทธิภาพอื่นๆ บน 3.3T ของเรามีเบรก Brembo และเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบเวกเตอร์แรงบิด แพ็คเกจ Sport เพิ่มแดมเปอร์แบบปรับได้และอัพเกรดยาง Michelin PS4 เป็น เครื่อง PS4S ที่ความกว้าง 225 หน้าและ 255 หลังเท่ากัน

จากการขุด G70 3.3T ทำความเร็วได้ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.7 วินาที และสูงสุดที่ 167 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่แสดงให้เห็นถึงความเร็วแบบเส้นตรง G70 ยังแสดงการส่งกำลังเชิงเส้นและการเปลี่ยนเกียร์ระหว่างเกียร์อย่างราบรื่น เสียงเครื่องยนต์ที่ขยายเสียงจากลำโพง (หรือถูกจำกัด) น่าฟัง แม้ว่าช่วงรอบเครื่องยนต์จะมีลักษณะเฉพาะเล็กน้อยก็ตาม แรงเบรกและความรู้สึกสอดคล้องกับการเร่งความเร็วที่น่าประทับใจของ G70 ด้วยการกัดช่วงแรกที่ดีและแป้นเหยียบแบบโปรเกรสซีฟ

G70 มีโหมดการขับขี่หลายโหมดเพื่อปรับคุณภาพการขับขี่และสมรรถนะให้เหมาะสม เพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย หรืออัตราการก้าว โหมดความสะดวกสบายเริ่มต้นนั้นใช้งานได้ดีแต่ขี้เกียจ เนื่องจากแป้นคันเร่งตาย กีฬากลายเป็นการตั้งค่าที่เราต้องการอย่างรวดเร็วสำหรับการตอบสนองที่เฉียบคม การเปลี่ยนเกียร์ตามจังหวะที่เหมาะสม และความสงบในการเข้าโค้ง ผลข้างเคียงที่น่าเสียดายของโหมดสปอร์ตที่ก้าวร้าวคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี (เราเฉลี่ย 17 mpg ในช่วงสัปดาห์ที่อยู่กับรถ ซึ่งตัดราคารวม 20 mpg ของ EPA) ไม่ว่าโหมดการขับขี่จะเป็นเช่นไร G70 ก็มีคุณภาพการขับขี่ที่ดีที่สุดในกลุ่ม โดยไม่สะดุดล้มหรือยอมจำนนต่อความกระด้างของห้องโดยสาร

การตัดจากฐานล้อของ GT สามนิ้วและน้ำหนัก 100 ปอนด์ ทำให้ G70 มีการตอบสนองที่มีชีวิตชีวาและความคล่องตัวมากขึ้น เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว G70 ยังคงราบเรียบและคาดเดาได้ การตอบสนองของการบังคับเลี้ยวมีจำกัด แต่การเลี้ยวเข้าทำได้เฉียบคมและรวดเร็ว พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นสปอร์ตซีดานขับเคลื่อนล้อหลังอย่างแท้จริง G70 กระดิกหางตามคำสั่งและควบคุมการดริฟท์โดยปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพ ไม่ว่า Genesis จะคมชัดพอ ๆ กับ M340i หรือไม่นั้นยากที่จะพูด แต่ก็น่าสนุกกว่าเมื่อเป็นคนขับรายวัน

ชาวเยอรมัน

คู่แข่งของ Genesis G70 3.3T ทั้งหมดมีประสบการณ์มากกว่าและได้รับการยกย่องมากกว่า แต่ให้ถอดป้ายสถานะออกสักครู่เพื่อตรวจสอบข้อกำหนด

ทั้ง M340i ของ BMW และ C43 ของ Mercedes-AMG มีกำลังมากกว่า G70 จากเครื่องยนต์ 6 สูบแบบบังคับเหนี่ยวนำ ในขณะที่ ออดี้ เอส 4 มีเอาต์พุตน้อยที่สุดในสี่ตัว การเร่งความเร็วถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจะแสดง AMG ที่ด้านหน้า (4.0 วินาที) และ G70 ที่ด้านหลังของชุด แม้ว่า G70 จะมีความเร็วสูงสุดสูงสุด (ไม่จำกัด) การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเอื้อต่อ M340i และ Audi S4 ที่ 24 mpg รวมกัน ในขณะที่ความจุในการบรรทุกสินค้ามีความเท่าเทียมกันระหว่าง AMG และ BMW (ทั้งคู่มีความจุ 17 ลูกบาศก์ฟุต)

ในที่สุดเราก็มาถึงเรื่องราคา ซึ่งความได้เปรียบเปลี่ยนมาที่เจเนซิส เบี้ยประกันภัยประมาณ 10,000 เหรียญสหรัฐฯ เมื่อเทียบกับ G70 3.3T, BMW M340i และ เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี C43 ขึ้นอยู่กับชื่อเสียงและข้อมูลจำเพาะของพวกเขา S4 ของ Audi มีราคาถูกกว่าสองสามพันดอลลาร์และมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นมาตรฐาน (ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับรถคันอื่นอีกสามคัน) แต่ก็ยังแพงกว่าเกาหลีมาก โหลดอุปกรณ์ของชาวเยอรมันทั้งสามคนเพื่อให้เข้ากับ G70 และช่องว่างราคาก็กว้างขึ้นอย่างมาก

ความสงบจิตสงบใจ

Genesis G70 ปี 2019 มาพร้อมกับหนึ่งในนั้น การรับประกันที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรม: ความคุ้มครองขั้นพื้นฐานเป็นเวลา 5 ปีหรือ 60,000 ไมล์ และความครอบคลุมระบบส่งกำลังเป็นเวลา 10 ปีหรือ 100,000 ไมล์ ไฮไลท์อื่นๆ ได้แก่ การบำรุงรักษาฟรี บริการช่วยเหลือริมถนน และบริการนำรถไปรับ/คืนรถเพื่อรับบริการ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

จากคุณสมบัติมาตรฐานอันหลากหลายของ G70 3.3T เราจะคง G70 ของเราให้ใกล้เคียงกับข้อมูลจำเพาะพื้นฐาน เช่นเดียวกับรถทดสอบของเรา เราจะเลือกรูปลักษณ์ภายนอกสีน้ำเงินของ Mallorca แต่จับคู่กับเบาะหนังสีเทาแทน ด้วยปลายทางและการจัดการ MSRP ที่กำหนดค่าไว้ของเราจะเป็น 44,745 ดอลลาร์

ใช้เวลาของเรา

Genesis G70 ปี 2019 ไม่รู้สึกเหมือนเป็นความพยายามครั้งแรกกับซีดานขนาดกะทัดรัดที่หรูหราแบบสปอร์ต ไดนามิกของไดรฟ์ที่น่าดึงดูด รูปทรงที่โดดเด่น การขับขี่ที่เข้ากัน และห้องโดยสารที่หรูหรานั้นเข้าได้กับคู่แข่งในทุกรูปแบบยกเว้นเพียงผิวเผินที่สุด ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับพื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังที่คับแคบและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดีเป็นสิ่งที่ควรสังเกตในกลุ่มที่มีการแข่งขันสูง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะทำลายข้อตกลงหรือสัญญาณของผู้ผลิตที่ไร้ความสามารถได้

ความภักดีต่อแบรนด์นั้นทรงพลัง และผู้ที่มีความสอดคล้องกับแบรนด์โปรดของชาวเยอรมันก็ไม่น่าจะแลกกับ Genesis แต่ การนำเสนอคุณค่าอันน่าทึ่งของ G70 โดยปราศจากการเสียสละที่ชัดเจน ทำให้ G70 เป็นที่ดึงดูดใจอย่างจริงจังในหมู่คนหนุ่มสาวและผู้มีวิสัยทัศน์ ผู้ซื้อ นี่คงเริ่มรู้สึกเหมือนเป็น เรื่องราวความสำเร็จของเลกซัส ในการทำ.

คุณควรได้รับหรือไม่?

เราคิดว่า 2019 เจเนซิส G70 เป็นหนึ่งในคุณค่าที่ดีที่สุดในตลาดยานยนต์และเป็นรถซีดานแบบสปอร์ตที่คุ้มค่า

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• Genesis GV70 ขับครั้งแรก: เงินใหม่
• Audi A8 ปี 2020 มาพร้อมระบบส่งกำลังปลั๊กอินไฮบริด รุ่น S8 สปอร์ต
• แบรนด์ Genesis ของ Hyundai จะเข้าสู่เกม SUV สุดหรูในปีหน้า
• Mercedes-Benz GLB ปี 2020 เป็น G-Class รุ่นน้องที่มีพื้นที่สำหรับเพื่อนของคุณหกคน