2019 Mazda3 AWD First Drive Review: การทดสอบกรดสำหรับ Mazda Premium

2019 Mazda3 AWD ขับครั้งแรก

MSRP $21,000.00

“Mazda3 ปี 2019 โดดเด่นเหนือน้ำหนัก สมรรถนะ และฟีเจอร์”

ข้อดี

• พวงมาลัยที่คมชัดและแม่นยำ
• มารยาทที่ดีในหิมะ
• ภายในหรูหรา
• ระบบสาระบันเทิงใหม่
• พลังดี

ข้อเสีย

• ไม่มีเกียร์ธรรมดาพร้อม AWD
• จุดบอดขนาดใหญ่ในรุ่นแฮทช์แบ็ก
• ไม่มีรุ่นมาสด้าสปีด

Mazda นำเสนอรถยนต์ขนาดกะทัดรัดราคาไม่แพงมาตั้งแต่ปี 1970 มีชื่อเรียกมากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่มันถูกเรียกว่า Mazda3 มาตั้งแต่ปี 2546 All-New Mazda3 ที่เพิ่งวางจำหน่ายทั่วอเมริกาคือ รุ่นที่สี่ ที่ใช้ชื่อนั้น และด้วยมาตรการทั้งหมด มันคือ Mazda3 ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา Mazda ยังคงยึดมั่นในสูตรของรุ่นกะทัดรัดที่มีให้เลือกทั้งแบบซีดานและแฮทช์แบ็ก แต่ก็ยังได้เพิ่มคุณสมบัติสมัยใหม่ที่น่าดึงดูดใจเข้าไปด้วย ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของบริษัท”มาสด้า พรีเมี่ยม” วางแผนขยับตลาดขาขึ้น Mazda3 ปี 2019 จะเป็นการทดสอบกรดสำหรับแผนนี้

การตกแต่งของ Mazda3 ใหม่นั้นเรียบง่ายอย่างน่าชื่นชม สำหรับรถซีดาน มีรุ่นพื้นฐาน จากนั้นเลือกรุ่น Select, Preferred และรุ่น Premium อุปกรณ์ตกแต่งพื้นฐานพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเริ่มต้นที่ 21,895 เหรียญสหรัฐฯ และเพิ่มขึ้นเป็น 28,795 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับรุ่น Premium รุ่นท็อปพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Hatchback มีราคาเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย โดยเริ่มต้นที่ 24,495 ดอลลาร์สำหรับรุ่นพื้นฐานพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และสูงถึง 29,795 ดอลลาร์สำหรับรุ่น Premium พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

จุดเด่นประการหนึ่งของการเดินแบบตัดแต่งของ Mazda ก็คือคุณสามารถใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้เกือบทุกแบบ อย่างไรก็ตาม ดาวเด่นของรายการนี้คือรุ่น Premium เนื่องจากมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมรวมอยู่ในนั้น มาสด้าขอเงินมากกว่าการแข่งขันด้านเศรษฐกิจสำหรับ Mazda3 Premium สองสามพัน แต่ไม่มากเท่ากับแบรนด์หรู สิ่งที่ยังคงต้องจับตามองคือผู้บริโภคจะยอมรับ Mazda3 สำหรับฟีเจอร์ระดับพรีเมียม หรือหลีกหนีจากเสน่ห์อันอบอุ่นเหมือนบ้านของ โตโยต้า โคโรลา หรือฮอนด้าซีวิค

การออกแบบภายในและภายนอก

การอธิบายรถยนต์ราคาประหยัดมักจะไร้ประโยชน์เพราะว่ามันดูจืดชืดเหมือนแป้งหรือถูกทุบด้วยไม้ที่น่าเกลียด เป็นเรื่องน่ายินดีที่จะกล่าวว่า Mazda3 ซีดานรุ่นปี 2019 เป็นรถคอมแพ็คราคาประหยัดที่ดูดีที่สุดในตลาด ช่างฝีมือของ Mazda มีเส้นสายและสัดส่วนที่ลงตัว ส่วนหน้าโดดเด่นไม่หนักรถ และรถทั้งคันบ่งบอกถึงความเร็วและความคล่องตัว ยิ่งไปกว่านั้น Mazda3 ซีดานยังคงชนะการประกวดความงามกับคู่แข่งระดับพรีเมี่ยมเช่น Acura ILX หรือ Lexus IS มันเป็นรถที่ดูดีจริงๆ

Mazda3 แฮทช์แบ็กเป็นที่ถกเถียงและเป็นส่วนตัวมากกว่า ในสายตาของเรา Mazda Hatch มีรูปลักษณ์ของรถสปอร์ตคูเป้ยุโรปคลาสสิกเช่น Alfa Romeo จูเลียตต้า สปรินต์ ซากาโต หรือก แลนเซีย ออเรเลีย. ผู้ชมที่เลือกปฏิบัติน้อยลงอาจบอกว่ามันดูเหมือนเป็น เอเอ็มซี เพเซอร์. สิ่งหนึ่งที่ทุกคนเห็นพ้องต้องกันคือคุณจะรักหรือเกลียดรถแฮทช์แบ็ก และ Mazda สมควรได้รับการยกย่องสำหรับไฟเขียวซึ่งไม่ใช่การประนีประนอมแบบสุภาพแต่อย่างใด

รถทั้งสองคันใช้แพลตฟอร์มเดียวกันโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย และมีระบบกันสะเทือนและการออกแบบระบบขับเคลื่อนแบบเดียวกัน แม้ว่าชิ้นส่วนโลหะแผ่นเดียวที่ใช้เหมือนกันจริงๆ คือ กาบบันไดและฝากระโปรงหน้า กระบวนการสร้างแบบจำลองด้วยดินเหนียวระดับตำนานของ Mazda จะทำให้คุณต้องล้าง Mazda3 ใหม่ทุกวันเพียงเพื่อชื่นชมแสงสะท้อนบนส่วนโค้งที่นุ่มนวลของโลหะ

ภายใน Mazda3 เป็นที่ที่โปรแกรม Mazda Premium ชัดเจนที่สุด ที่ระดับการตกแต่งระดับบนสุด คุณจะพบกับการตกแต่งภายในที่คู่ควรกับแบรนด์ระดับพรีเมียม ด้วยหนังเย็บตะเข็บ เบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้ และพื้นผิวสัมผัสที่นุ่มนวล วิศวกรของ Mazda ใส่ใจในรายละเอียด เช่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปุ่มทั้งหมดมีแรงกดเท่ากัน ซึ่งเป็นบทเรียนโดยตรงจากแบรนด์ด้านการสร้างรถโค้ชชั้นนำ สัมผัสเล็กๆ น้อยๆ เช่นนั้นมีส่วนช่วยอย่างมากในการมอบความประทับใจที่เป็นนามธรรม “ดีกว่า” ให้กับรถยนต์ทุกคัน

ความพอดีและการตกแต่งของ Mazda ก็คู่ควรกับแบรนด์ระดับพรีเมียมเช่นกัน ตะเข็บและเส้นเชื่อมบรรจบกันอย่างสวยงาม โดยมีช่องว่างที่แน่นและสม่ำเสมอ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น อลูมิเนียมขัดเงาที่หุ้มลำโพงระบบเสียง Bose ที่ประตูซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมให้ความรู้สึกหรูหราแก่ Mazda3 ความประทับใจยังคงดำเนินต่อไปด้วยนวัตกรรมที่วางแขนที่คอนโซลกลาง ซึ่งเลื่อนถอยออกไป แทนที่จะยกแขนขึ้นในตำแหน่งที่คุณต้องการ

เมื่อพูดถึงเรื่องการบรรทุกสัมภาระ ซีดานมีพื้นที่ท้ายรถ 13.2 ลูกบาศก์ฟุต และรุ่นแฮทช์แบ็กมีพื้นที่ 20.1 ลูกบาศก์ฟุต ที่สำคัญกว่านั้น Mazda3 สไตล์ใดสไตล์หนึ่งนั้นมีพื้นที่ว่างบนศีรษะและพื้นที่ว่างมากมายสำหรับผู้ขับขี่ที่สูง ในการทดลองขับทั้งวันของเรา มีชายร่างสูงและรูปร่างสูงสองคนนั่งแถวหน้าร่วมกันโดยไม่รู้สึกคับแคบ เพื่อเพิ่มบริบท Honda Civic รุ่นซีดานและแฮทช์แบ็กมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 15 และ 25.7 ลูกบาศก์ฟุตตามลำดับ

คุณสมบัติทางเทคนิค

เทคโนโลยีเป็นส่วนสำคัญของการผลักดันไปสู่ระดับพรีเมียมของ Mazda ใน Mazda3 ใหม่ จะใช้รูปแบบของอินเทอร์เฟซผู้ใช้ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับระบบสาระบันเทิง ซึ่งเป็นประเภทปกติ ฟีเจอร์ช่วยเหลือผู้ขับขี่และความปลอดภัย และการเปลี่ยนแปลงอันชาญฉลาดบางประการที่แบรนด์พรีเมียมอื่นๆ ยังไม่ได้ทำ

ด้านความปลอดภัย ซีดานรุ่นฐานมาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐานเช่นเดียวกับรถรุ่นอื่นๆ แต่รุ่นเบส แฮทช์แบ็ก และซีดาน Select มาพร้อม ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้, การตรวจสอบจุดบอด, ระบบเบรกในเมืองอัจฉริยะพร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนน, ไฟสูงอัตโนมัติ, ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ และการดูแลผู้ขับขี่ เตือน. คุณลักษณะสุดท้ายนั้นสมควรได้รับการอธิบาย ระบบเตือนความสนใจของผู้ขับขี่ใช้กล้องที่ชี้ไปที่ผู้ขับและระบบติดตามเส้นทางของรถบนถนนเพื่อตรวจจับความเมื่อยล้าหรือการไม่ตั้งใจ หากผู้ขับขี่มีอาการซีดจาง ระบบจะส่งเสียงเตือนและเตือนให้ผู้ขับขี่หยุดและหยุดพัก

ระบบเสียงมาตรฐานใช้ลำโพงแปดตัวซึ่งค่อนข้างใจกว้าง อย่างไรก็ตาม ระบบเสียงระดับพรีเมียมของ Bose มาในรูปแบบ Preferred ระดับกลาง ดังนั้นผู้ซื้อ Mazda3 ส่วนใหญ่จะเพลิดเพลินกับระบบลำโพง 12 ตัว Mazda ทำสิ่งที่ยอดเยี่ยมกับทั้งสองระบบเสียง มันย้ายลำโพงตัวขับเสียงเบสขนาดใหญ่ออกจากประตูและส่งต่อไปยังช่องวางเท้าของคนขับและผู้โดยสาร วิศวกรของ Mazda รับรองกับเราว่าสิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงคุณภาพเสียง แต่ก็เป็นเหตุผลที่การวางลำโพงลงตรงนั้นจะช่วยลดปัญหาใหญ่ เจาะรูที่ประตู และคุณจะไม่ทุบลำโพงไปรอบๆ ทุกครั้งที่คุณปิดประตู ดังนั้นจึงกำจัดเสียงเอี๊ยดและเสียงหึ่งๆ ที่ดังขึ้น เวลา. อย่างไรก็ตามสเตอริโอของ Bose ให้เสียงที่ยอดเยี่ยม คุณควรได้รับมันอย่างแน่นอน

ระบบอินโฟเทนเมนต์ได้รับการออกแบบให้ใช้งานง่ายและสะดวกยิ่งขึ้น ทั้งคู่ แอนดรอยด์ออโต้ และ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ ได้รับการสนับสนุน ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถประหยัดเงินได้ไม่กี่เหรียญในระบบนำทาง GPS ในตัวหากคุณต้องการ หน้าจออินโฟเทนเมนต์ได้รับการขยายเป็นหน้าจอกว้างขนาด 8.8 นิ้ว แต่มีอะไรใหม่คือมาสด้าวางไว้บนแผงหน้าปัดและไม่สามารถเข้าถึงได้เลย ไม่เป็นไร เพราะมันไม่ใช่หน้าจอสัมผัส วิศวกรด้านความปลอดภัยของ Mazda กำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องขยับเบาะนั่งและเอื้อมมือไปไกลเกินกว่าจะใช้งาน หน้าจอสัมผัส ดังนั้นระบบของ 3 จึงถูกควบคุมทั้งหมดผ่านจอยสติ๊กแบบหมุนหมายเลขและอินเทอร์เฟซปุ่มที่ติดตั้งอยู่บน คอนโซล ที่วางแขนได้รับการออกแบบให้รองรับปลายแขนและข้อมือของคุณ คุณจึงสามารถใช้ระบบได้โดยไม่ต้องขยับร่างกายออกจากที่นั่งคนขับ มันใช้งานได้ค่อนข้างดี มันดีกว่าระบบที่ใช้ทัชแพดใดๆ ที่เราทดสอบอย่างแน่นอน เราคิดว่าถ้าคุณให้เวลามันหนึ่งสัปดาห์ คุณจะทำงานได้อย่างเจ้านาย

สิ่งสุดท้ายที่ต้องพูดถึงเกี่ยวกับความปลอดภัยและการช่วยเหลือผู้ขับขี่คือ จอแสดงผลบนศีรษะซึ่งรวมอยู่ในอุปกรณ์ตกแต่งระดับพรีเมียมด้านบน เมื่อก่อน Mazda3 มีเลนส์พลาสติกเล็กๆ บนแผงหน้าปัด และข้อมูลเฮดอัพก็แสดงอยู่ที่นั่น อย่างไรก็ตาม นั่นทำให้คนขับต้องเหลือบมองลงและเพ่งสายตาไปที่แผงหน้าปัดอีกครั้ง ตอนนี้ Mazda3 ใหม่ฉาย HUD ไปที่กระจกหน้ารถ แต่โฟกัส HUD เพื่อให้คุณรับรู้ว่าจอแสดงผลอยู่นอกฝากระโปรงหน้ารถ ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องละสายตาจากถนนหรือมุ่งความสนใจไปที่การมองเห็น HUD ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับหน้าจอ Infotainment ที่ติดตั้งไว้สูง

ขับเคลื่อนความประทับใจ

ก่อนอื่น Mazda คือแบรนด์ของผู้ขับขี่ คุณจำโฆษณาซูมซูมได้หรือไม่? มันสร้างชื่อเสียงจากสิ่งนั้น และด้วยชื่อเสียงที่มันเข้าถึงสถานะพรีเมียมได้ Mazda3 ใหม่ ไม่ทำให้ผิดหวังบนท้องถนน การขับรถครั้งแรกที่เราทำคือทดสอบรถยนต์หลายคันบนหิมะบนภูเขา เราขับรถในสนามทดสอบระยะสั้นซึ่งรวมถึงความท้าทายในการขึ้นเนิน เร่งความเร็วและเลี้ยวอย่างรวดเร็ว และจัดการกับการหยุดลงเนิน แม้แต่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Mazda3 ในยางปกติสำหรับทุกฤดูกาลก็ยังทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ เมื่อคุณเพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-ACTIV Mazda3 บนยางสำหรับทุกฤดูกาลก็มีความสามารถพอสมควร หากคุณเพิ่มยางหน้าหนาวดีๆ สักชุด คุณก็จะหัวเราะกับสภาพอากาศที่เป็นน้ำแข็งได้

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งที่เราทดสอบบนสนามบนหิมะคือระบบควบคุม G Vectoring Control อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ Mazda ซึ่งขณะนี้ได้อัปเกรดเป็น GVC+ แล้ว พื้นฐานของระบบนี้คือ Mazda3 (และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของ Mazda ส่วนใหญ่) จะลดแรงบิดของเครื่องยนต์ลงเล็กน้อยมากเมื่อคุณเลี้ยวพวงมาลัยเพื่อเข้าโค้งหรือเข้าโค้ง ส่งผลให้น้ำหนักรถเคลื่อนไปข้างหน้าสู่ล้อหน้าช่วยให้ยึดเกาะได้ GVC+ จะใช้การลากเบรกเล็กน้อยที่ล้อหน้าด้านนอกในขณะที่คุณคลายพวงมาลัยเพื่อยืดออกอีกครั้ง คุณจะไม่สังเกตเห็นว่าเอฟเฟกต์นี้ได้ผล คุณจะสัมผัสได้ว่าระบบมีพวงมาลัยที่คมชัดและตอบสนองอย่างน่าประหลาดใจ

ขณะนี้มีเพียงเครื่องยนต์เดียวที่ขับเคลื่อน Mazda3 ทั้งสองรุ่น เป็นเครื่องยนต์สี่สูบไดเร็กอินเจคชั่นขนาด 2.5 ลิตร ให้กำลัง 186 แรงม้า และแรงบิด 186 ปอนด์-ฟุต เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ระบบอัตโนมัติอาจเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ระบบเกียร์ธรรมดาจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเสมอ

กลับมาสู่ทางเท้าที่แห้งเหือด Mazda3 น่าขับ เราใช้เวลาหนึ่งวันในเทือกเขาเซียร์ราเนวาดาของรัฐแคลิฟอร์เนียที่แกะสลักหุบเขาและผ่อนคลายบนทางหลวงสายริบบิ้น Mazda ละทิ้งระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์สำหรับด้านหลังทอร์ชั่นบีมแบบดั้งเดิมมากขึ้นในเจเนอเรชั่นนี้ แต่มันก็ใช้งานได้เช่นเดียวกับระบบที่ซับซ้อนกว่า การค้นพบที่เป็นสากลก็คือว่ามันง่ายที่จะขับเร็วใน Mazda3 และเราใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เพื่อป้องกันไม่ให้เรดาร์ (ตามตัวอักษร) ของ California Highway Patrol

Mazda3 ก็โอเคนะเรื่องน้ำมัน เมื่อติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์แฮทช์แบ็คจะให้อัตราสิ้นเปลือง 24 mpg ในเมืองและ 32 mpg บนทางหลวง รถซีดานดีกว่านั้นด้วย mpg คันเดียว ทำได้ 25 เมืองและ 33 ทางหลวง หากคุณเลือกระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบอัตโนมัติ คุณจะได้ Mazda3 สูงถึง 27 mpg ในเมืองและ 36 mpg บนทางหลวง แต่บอกตามตรงว่าไม่มีใครซื้อรถคันนี้เทียบกับ Prius

คู่แข่ง

การเลือกคู่แข่งกับ Mazda3 ถือเป็นความท้าทายที่น่าสนใจ ในด้านหนึ่ง Mazda3 มักจะแข่งขันกับกลุ่มรถประหยัดมาโดยตลอด: ฮอนด้าซีวิค, โตโยต้า โคโรลา, และ นิสสัน เซ็นทรา. แต่อุปกรณ์ตกแต่งด้านบนของราคาทั้งหมดจะใกล้เคียงกับแพ็คเกจตกแต่ง Mazda3 Preferred ระดับกลางในตอนนี้ มีจุดเด่นที่เปรียบเทียบได้ ณ จุดนั้น ดังนั้น Mazda ยังสามารถแข่งขันได้ในฐานะรถยนต์ราคาประหยัด

แต่ก็เหมาะกว่าที่จะบอกว่าชุดการแข่งขันที่แท้จริงของ Mazda3 ในตอนนี้คือ อาคิวรา ไอแอลเอ็กซ์, เลกซัส ไอเอส, และ ออดี้ A3. ในบรรดาสิ่งเหล่านั้น อุปกรณ์ตกแต่งภายนอกของ Mazda3 จะแข่งขันกันโดยตรงในด้านคุณสมบัติและประสิทธิภาพ และสิ่งเดียวที่สามารถแข่งขันกับ Mazda ในด้านราคาได้ก็คือ Acura เมื่อคุณนำเสนอ Acura จะมีราคา 30,790 ดอลลาร์ถึง 29,415 ดอลลาร์ของ Mazda และ Acura ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Audi และ Lexus ต่างก็มีราคาสูงกว่า Mazda อย่างมาก

ทั้งหมดนี้ทำให้ Mazda3 อยู่ในระดับเดียวกัน ซึ่งไม่ใช่สถานที่ที่ไม่ดีเลยหากผู้บริโภคยอมรับว่าตอนนี้ผลิตภัณฑ์มีมูลค่ามากกว่าคู่แข่งชั้นประหยัดในอดีต

ความสงบจิตสงบใจ

Mazda3 ปี 2019 มาพร้อมกับการรับประกันขั้นพื้นฐานสามปีหรือ 36,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลังห้าปีหรือ 60,000 ไมล์ นอกจากนี้ยังมีโปรแกรมช่วยเหลือรถเสียฉุกเฉินระหว่างระยะเวลาการรับประกัน ซึ่งจะให้บริการลากจูงไปยังตัวแทนจำหน่าย Mazda หากชิ้นส่วนที่รับประกันทำให้คุณติดอยู่

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

การกำหนดค่า Mazda3 ปี 2019 เป็นเรื่องง่าย เราต้องการของดีและเราต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้นจึงเป็นรถระดับพรีเมียมอย่างแน่นอน สไตล์ตัวถังเป็นตัวเลือกที่ใกล้เคียงกัน แต่เราจะเลือกรถแฮทช์แบ็กและปล่อยให้ผู้เกลียดชังลุกเป็นไฟ เราชอบคริสตัลโซลเรดในการทาสี และการตกแต่งภายในด้วยหนังสีแดงในรุ่นแฮทช์แบ็กก็ดูน่าดึงดูด ใช่ เราจะจ่ายเงิน 30,000 เหรียญสหรัฐเพื่อซื้อรถยนต์ขนาดกะทัดรัด แต่มันก็คุ้มค่ามาก

บทสรุป

Mazda ทำได้ดีมากกับ 2019 Mazda3 แฮทช์แบ็กและซีดาน มันภูมิใจกับมัน และมันเลยขอเงินเพิ่ม หากคุณเลือกซื้อและทดลองขับแบรนด์ราคาประหยัด คุณจะพบว่า Mazda มีความก้าวหน้าอย่างมาก หากคุณเลือกซื้อแบรนด์พรีเมียมหลายยี่ห้อ Mazda ถือเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับฟีเจอร์และประสิทธิภาพที่เทียบเคียงได้ แต่คุณจะไม่ได้รับป้ายราคาแพง ขึ้นอยู่กับว่าคุณเชื่อใน Mazda Premium หรือไม่

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส