รีวิวไดรฟ์แรกของ Ford Explorer ปี 2020: อย่าตัดสินหนังสือจากปก

Ford Explorer รุ่นดั้งเดิมมีบทบาทนำใน จูราสสิคพาร์คซึ่งเหมาะสมแล้ว เพราะมันทำให้ไดโนเสาร์ในยานยนต์บางตัวใกล้จะสูญพันธุ์ ที่ สถานีรถบรรทุก และ รถมินิแวน เกือบจะหายไปแล้ว ต้องขอบคุณ Explorer และยานพาหนะอื่นๆ ที่คล้ายกันเป็นส่วนใหญ่

มันอาจเป็นดาวเคราะห์น้อยนักฆ่าของรถครอบครัว แต่ตอนนี้นักสำรวจต้องต่อสู้อย่างหนักกว่าที่เคยเพื่อจะอยู่ด้านบน SUV ขนาดกลางของ Ford เผชิญกับการแข่งขันที่มากขึ้นกว่าที่เคย ดังนั้น Blue Oval จึงทุ่มทุกสิ่งที่มีใน Explorer ปี 2020 ที่ออกแบบใหม่ วิศวกรเริ่มต้นด้วยแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังแบบใหม่ เพิ่มเทคโนโลยีมากขึ้น เช่นเดียวกับตัวเลือกไฮบริดและรุ่น ST แบบสปอร์ตที่มีกำลัง 400 แรงม้า

นั่นถือเป็นการยกเครื่องครั้งใหญ่ทีเดียว แต่มันทำให้ Ford Explorer ปี 2020 แข่งขันกับคู่แข่งจำนวนมากได้หรือไม่? เพื่อหาคำตอบ Digital Trends จึงย้ายไปที่สตีเวนสัน รัฐวอชิงตัน ซึ่ง Ford เชิญให้เราใช้เวลาสองวันขับรถ Explorer ใหม่ในรูปแบบต่างๆ มากมาย

ระดับการตัดแต่ง Explorer ปี 2020 ที่เราสุ่มตัวอย่างมี XLT (ราคาพื้นฐาน: 37,470 ดอลลาร์) ซึ่งน่าจะเป็นผู้ขายรายใหญ่ที่สุด นอกจากนี้เรายังทดสอบไฮบริดซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 53,375 เหรียญสหรัฐฯ เช่นเดียวกับ ST (ราคาพื้นฐาน: 55,835 เหรียญสหรัฐฯ) และรุ่น Platinum ที่ได้รับความนิยม (ราคาพื้นฐาน: 59,345 เหรียญสหรัฐฯ) ราคาทั้งหมดรวมค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ $1,095

อย่าตัดสินหนังสือจากปกของมัน

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดใน Ford Explorer ปี 2020 คือสิ่งที่คุณมองไม่เห็น Explorer มีพื้นฐานมาจากสิ่งใหม่ ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แพลตฟอร์ม ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากสถาปัตยกรรมขับเคลื่อนล้อหน้าของรุ่นก่อนหน้า ในขณะที่ Explorers ส่วนใหญ่ที่ขายไปจะยังคงมีอยู่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อการเริ่มต้นด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังทำให้เกิดข้อได้เปรียบในการควบคุมรถบนถนน เนื่องจากวิศวกรทำงานจากคลีนชีต พวกเขาจึงมีโอกาสเพิ่มการปรับแต่งมากกว่าการนำแพลตฟอร์มที่มีอยู่มาใช้ใหม่

ภายนอกการเปลี่ยนแปลงไม่ได้รุนแรงมากนัก Explorer รุ่นปี 2020 ใช้รูปทรงห้องโดยสารด้านหลัง (ข้อดีอีกประการหนึ่งของแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลัง) ทำให้ดูเหมือน กล่องเดิมปี 1990. แต่อย่างอื่นทั้งหมดถือเป็นวิวัฒนาการของรูปลักษณ์ภายนอกของ Explorer รุ่นก่อนมากกว่าการคิดใหม่ทั้งหมด ดูเหมือนว่าฟอร์ดจะใช้ความพยายามมากขึ้นในด้านอื่น

SUV เป็นเรื่องของการลากคนและสิ่งของ ดังนั้นจึงอาจเหมาะสมที่การตกแต่งภายในจะได้รับการยกเครื่องใหม่อย่างละเอียดมากกว่าภายนอก แดชบอร์ดมีรูปแบบแนวนอนซึ่งดูดี แต่หมายความว่านักออกแบบต้องออกจากหน้าจออินโฟเทนเมนท์อย่างงุ่มง่ามยื่นออกมาจากด้านบนของแผงหน้าปัด Explorer ยังเห็นปุ่มเปลี่ยนเกียร์แบบหมุนอยู่ด้วย ฟอร์ดรุ่นอื่นๆ ล่าสุดทำให้เพิ่มพื้นที่คอนโซลกลางในการเก็บของมากขึ้น ในยุคที่เราอยู่ข้างใน วัสดุภายในไม่ได้ดูหรูหราเป็นพิเศษ แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาสามารถทนต่อการละเมิดได้มากมาย นั่นเป็นเรื่องปกติใน XLT ระดับล่าง แต่เราอยากเห็นการอัพเกรดเพิ่มเติมใน Platinum เนื่องจากราคาพื้นฐานเกือบ 60,000 ดอลลาร์

ฟอร์ดใช้ผู้เชี่ยวชาญภายในบริษัทเองซึ่งมีชื่อเล่นว่า “ดร.เดอร์เรียร์” – เพื่อออกแบบเบาะคู่หน้าสำหรับ Explorer ปี 2020 และแพทย์ผู้เก่งกาจก็สมกับชื่อของเขา ที่นั่งมีความสะดวกสบายมาก แต่ก็ยังให้การสนับสนุนอย่างเพียงพอเมื่อจำเป็น ฟอร์ดอ้างว่าการออกแบบที่เพรียวบางของเบาะนั่งด้านหน้าช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างในแถวที่ 2 ซึ่งเป็นสิ่งที่เรามีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าเมื่อรู้สึกได้ถึงพื้นที่ที่กว้างขวาง อย่างไรก็ตาม เราอยากให้เบาะนั่งของ ST มีพนักพิงด้านข้างมากขึ้น เนื่องจากมีลักษณะสปอร์ตมากกว่าของรถรุ่นนั้น โดยทั่วไปแล้ว เรารู้สึกว่า Ford สามารถทำได้มากกว่านี้เพื่อแยกความแตกต่างภายในของ ST จากรุ่น Explorer อื่นๆ

2020 Explorer มีจำหน่ายในรุ่น 6 ที่นั่งหรือ 7 ที่นั่ง รุ่น 6 ที่นั่งจะมีเก้าอี้กัปตันอยู่ที่แถวที่สอง ในขณะที่รุ่น 7 ที่นั่งจะมีม้านั่งแถวที่ 2 ที่เพิ่มที่นั่งตรงกลาง ด้วยปริมาตรผู้โดยสารสูงสุด 152.7 ลูกบาศก์ฟุต (146.8 ลูกบาศก์ฟุตสำหรับรุ่น Platinum) Explorer จึงมีพื้นที่กว้างขวางกว่า นักบินฮอนด้าแต่อยู่ด้านหลังเล็กน้อย ซูบารุ แอสเซนต์, เกีย โซเรนโต, นิสสัน พาธไฟน์เดอร์, เชฟโรเลต ทราเวิร์ส และ โฟล์คสวาเกน แอตลาส

ด้วยพื้นที่ 18.2 ลูกบาศก์ฟุต 47.9 ลูกบาศก์ฟุต และ 87.8 ลูกบาศก์ฟุตด้านหลังแถวที่หนึ่ง ที่สอง และสาม ตามลำดับ พื้นที่บรรทุกสินค้าจึงค่อนข้างมีการแข่งขันสำหรับกลุ่มนี้ ฟอร์ดยังนำเสนอเบาะนั่งแถวที่ 2 และ 3 แบบพับไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์เสริมอีกด้วย อย่างไรก็ตาม Chevrolet Traverse และ Volkswagen Atlas มอบพื้นที่มากขึ้นสำหรับสิ่งของของคุณ

ฉูดฉาด แต่ใช้งานได้เพียงบางส่วนเท่านั้น

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการยกเครื่องภายใน Ford Explorer ปี 2020 ได้รับรูปลักษณ์ล้ำสมัยสองชิ้นที่โดดเด่น ตัวเลือกหน้าจอสัมผัสแนวตั้งขนาด 10.1 นิ้วยื่นออกมาจากแดชบอร์ด ดูเหมือนว่านักออกแบบจะติด iPad ไว้ที่ด้านบนของแผงหน้าปัดแล้วเรียกมันว่าวันเดียว

สิ่งที่ขาดไปในด้านสุนทรียศาสตร์คือหน้าจอที่ประกอบขึ้นเป็นฟังก์ชันการทำงาน Explorer มีระบบสาระบันเทิง Sync 3 ที่คุ้นเคยของ Ford ซึ่งใช้งานง่ายเช่นเคย กราฟิกของหน้าจอมีความชัดเจนและอ่านง่าย แม้ว่าเราจะไม่พบข้อได้เปรียบเฉพาะสำหรับการกำหนดค่าแนวตั้งก็ตาม

รุ่นระดับล่างจะมีหน้าจอสัมผัสแนวนอนขนาด 8.0 นิ้ว ซึ่งไม่ได้รวมเข้ากับแผงหน้าปัดอย่างดีนัก แอปเปิ้ลคาร์เพลย์, แอนดรอยด์ออโต้และฮอตสปอต 4G LTE WiFi ในตัวเป็นมาตรฐานทั่วทั้งบอร์ด มีแท่นชาร์จไร้สายและพอร์ต USB ถึง 4 พอร์ต

เทคโนโลยีภายในใหม่ที่โดดเด่นอีกประการหนึ่งคือแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว ฟอร์ดอยู่ห่างไกลจากผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่เปลี่ยนมาตรวัดแบบอะนาล็อกสำหรับจอแสดงผลดิจิทัล และคลัสเตอร์ก็เป็นทางเลือกเสริม แต่เป็นการใช้เทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพพอสมควร มันมี “โหมดสติ” ที่กำจัดข้อมูลที่ไม่จำเป็นและช่วยลดสิ่งรบกวนสมาธิ จริงอยู่ที่การกำจัดหน้าจอทั้งหมดจะเป็นวิธีที่ดีกว่าในการจัดการกับสิ่งรบกวนสมาธิ นอกจากนี้เรายังชอบภาพเคลื่อนไหวสำหรับโหมดการขับขี่ต่างๆ (ดูเหมือนว่าจะได้รับอิทธิพลจาก ลินคอล์นนาวิเกเตอร์) ถึงแม้จะโหลดช้าไปหน่อยก็ตาม

เมื่อพูดถึงโหมดการขับขี่ 2020 Explorer มีโหมดไม่น้อยกว่าเจ็ดโหมด ผู้ขับสามารถเลือกได้ตั้งแต่แบบธรรมดา เชิงนิเวศ สปอร์ต ลากจูง/ลาก ลื่น หิมะลึก/ทราย และเทรล โหมดภูมิประเทศที่ขรุขระช่วยให้ Explorer มีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดอย่างแท้จริง แต่เราไม่เห็นความแตกต่างมากนักระหว่าง Normal, Eco และ Sport บนทางเท้า นอกจากนี้ ฟอร์ดยังให้คุณหมุนเวียนรายการโหมดการขับขี่ไปในทิศทางเดียวเท่านั้น ทำให้การค้นหาโหมดที่ต้องการอย่างรวดเร็วในขณะขับรถทำได้ยากขึ้น

2020 Explorer มาพร้อมกับระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ การตรวจสอบจุดบอด ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ และระบบไฟสูงอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐานภายใต้ร่ม Co-Pilot360 ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และระบบกล้องมองภาพรอบทิศทางมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม คุณสมบัติพิเศษอื่นๆ ได้แก่ ระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบหลบเลี่ยง (เพิ่มระบบบังคับเลี้ยวเพื่อให้การบังคับเลี้ยวฉุกเฉินง่ายขึ้น) และ ระบบเบรกหลังการชน ซึ่งจะสั่งงานเบรกโดยอัตโนมัติหลังเกิดอุบัติเหตุ เพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้ง ฟอร์ดยังมีระบบช่วยจอดซึ่งสามารถถอย Explorer เข้าสู่พื้นที่ขนานหรือตั้งฉากโดยที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องสัมผัสพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบ

แม้ว่าเทคโนโลยีความปลอดภัยของ Explorer นั้นจะไม่ใช่ดิจิทัลทั้งหมดก็ตาม ฟอร์ดจะเป็นรถ SUV คันแรกที่มี ยางมิชลิน เซลฟ์ซีลซึ่งมีการบุด้วยยางบ่มที่ออกแบบมาเพื่อ ปิดผนึกรอบการเจาะ. สารเคลือบหลุมร่องฟันไม่ใช่สารยึดติดถาวร แต่จะชะลออัตราการสูญเสียอากาศ เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถออกนอกถนนได้อย่างปลอดภัย ตามที่ฟอร์ดและมิชลินระบุ ยางมีจำหน่ายเฉพาะในระดับรุ่น Limited และ Platinum เท่านั้น

มีทางเลือกมากมาย

Ford Explorer ปี 2020 มีตัวเลือกระบบส่งกำลังมากกว่ารถ SUV สำหรับครอบครัวขนาดกลางอื่นๆ ส่วนใหญ่ รวมถึงตัวเลือกที่คาดไม่ถึงด้วย เช่นเดียวกับรุ่น Explorer รุ่นก่อนหน้า รุ่นปี 2020 ใช้เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.3 ลิตร ที่ใช้ร่วมกันกับ ตำรวจท้องถิ่น และ มัสแตง. ปกติแล้วคุณคงไม่คาดหวังว่าเครื่องยนต์สี่สูบจะรับน้ำหนักได้มากกว่า 4,000 ปอนด์ ของรถ SUV แต่ด้วยกำลัง 300 แรงม้า และแรงบิด 310 ปอนด์-ฟุต ทำให้เครื่องยนต์นี้เหนือชั้นกว่า งาน. เมื่อเร่งความเร็วออกจากป้ายหรือแซงรถคันอื่นจะให้ความรู้สึกเหมือนมีกระบอกสูบเพิ่มเติมอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

รุ่นแพลตตินัมจะมี V6 เทอร์โบคู่ขนาด 3.0 ลิตร ให้กำลัง 365 แรงม้า และแรงบิด 380 ปอนด์-ฟุต แม้ว่าเราจะชื่นชมพลังพิเศษนี้ แต่ความแตกต่างก็ไม่ได้ดูน่าทึ่งเท่าที่ตัวเลขอาจแนะนำได้ Explorer รุ่นเบนซินทุกรุ่นใช้เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดแบบเดียวกัน ซึ่งเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างไม่มีข้อผิดพลาดไม่ว่าจะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ใดก็ตาม ผลกระทบของแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนเช่นกัน ทำให้ Explorer มีความรู้สึกในการจัดการที่แม่นยำซึ่งทำให้รุ่นเก่ารู้สึกอึดอัดอย่างสิ้นหวังเมื่อเปรียบเทียบ

ทั้งหมดนี้สร้างความคาดหวังไว้สูงสำหรับ Explorer ST นี่เป็นครั้งแรกที่ Ford ติดตราสัญลักษณ์ ST Performance ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับรถสปอร์ตซีดานและ รถแฮทช์แบคสุดฮอตถึงนักสำรวจ นั่นอาจทำให้ผู้พิถีพิถันไม่พอใจ แต่บนกระดาษ Explorer ST สร้างตัวเลขที่น่าประทับใจทีเดียว ใช้เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 3.0 ลิตรแบบเดียวกับ Explorer Platinum แต่ปรับให้มีกำลัง 400 แรงม้า และแรงบิด 415 ปอนด์-ฟุต ฟอร์ดอ้างว่า Explorer ST จะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลา 5.5 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 143 ไมล์ต่อชั่วโมง มันแรงกว่า V6 นะ แลนด์โรเวอร์ เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ตแม้ว่ารถ SUV ของอังกฤษจะมีสมรรถนะที่กว้างกว่าฟอร์ดก็ตาม

ST ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแชสซีที่มีความสมดุลที่ดีได้ แม้ในโหมดสปอร์ต ST ก็ไม่รู้สึกว่าคล่องตัวมากไปกว่ารุ่น Explorer อื่นๆ มันไม่เคยทำให้คนขับมีความมั่นใจเพียงพอที่จะใช้ประโยชน์จากพลังพิเศษนั้นได้ ST ไม่ใช่รถสมรรถนะที่สมบูรณ์ มันเป็นเพียง Explorer ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ประสิทธิภาพที่เป็นเส้นตรงนั้นน่าประทับใจ แต่หากคุณสนใจเพียงเท่านี้ คุณจะต้องลองดูที่ ดอดจ์ ดูรันโก เอสอาร์ที.

ในอีกด้านหนึ่งของสเปกตรัม 2020 Explorer ยังมาพร้อมกับระบบส่งกำลังไฮบริดเป็นครั้งแรก มันรวมเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.3 ลิตรเข้ากับระบบไฮบริดโมดูลาร์ใหม่ของ Ford ซึ่งโดยทั่วไปจะวางมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ข้างหน้าเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดที่ใช้ในรุ่น Explorer อื่น ๆ กำลังรวมของระบบคือ 318 แรงม้า และแรงบิด 322 ปอนด์-ฟุต ยังไม่มีการให้คะแนนการประหยัดเชื้อเพลิงของ EPA ในขณะนี้ เพื่อให้คุ้มค่าเงินไฮบริดจะต้องเอาชนะ Explorer สี่สูบซึ่งก็คือ ได้รับการจัดอันดับที่ 24 mpg รวมกัน (21 mpg ในเมือง, 28 mpg ทางหลวง) พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อลดลง 1 mpg ในแต่ละหมวดหมู่

แม้ว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่เราพบคุณสมบัติที่น่าประทับใจอื่นๆ ใน Explorer Hybrid ประการหนึ่ง มันไม่รู้สึกเหมือนเป็นลูกผสม มันขับได้เหมือนรถคันอื่นๆ ส่วนหนึ่งเป็นผลจากการใช้เกียร์ธรรมดาของ Ford แทน CVT หรือการตั้งค่าแบบไม่มีเกียร์เช่นระบบไฮบริดของ Honda แต่วิศวกรของ Ford ก็สมควรได้รับเครดิตในการปรับแต่งการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างละเอียด

ไฮบริดสามารถลุยน้ำได้ลึก 18 นิ้วไม่เหมือนกับสมาร์ทโฟนของคุณ ในเส้นทางออฟโรดระยะสั้นที่ Ford สร้างขึ้น เราผ่านน้ำหนึ่งฟุตโดยไม่ได้ทอดอะไรเลย ความสามารถในการลุยน้ำ (ตั้งใจเล่นสำนวนอย่างแน่นอน) พร้อมด้วยโหมดการขับขี่ที่หลากหลายและ ระบบควบคุมการลงทางลาดชัน ช่วยให้ Explorer มีความสามารถทางออฟโรดมากกว่ายานพาหนะอื่นๆ ส่วนใหญ่ในรุ่นเดียวกัน ส่วน แต่ก็ยังไม่ใช่รถจี๊ป

Ford อ้างว่า Explorer รุ่นปี 2020 สามารถลากจูงได้มากถึง 5,600 ปอนด์เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ขนาด 3.0 ลิตร Explorer ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบ 2.3 ลิตรมีน้ำหนัก 5,300 ปอนด์ และเครื่องยนต์ไฮบริดมีน้ำหนัก 5,000 ปอนด์ ตัวเลขทั้งสามนั้นค่อนข้างมีการแข่งขันกัน แต่ Nissan Pathfinder สามารถลากได้มากถึง 6,000 ปอนด์ ในขณะที่ V6 Dodge Durango แบบพื้นฐานสามารถลากได้ 6,200 ปอนด์ Dodge เวอร์ชัน V8 สามารถลากจูงได้มากขึ้น

คู่แข่ง

Ford Explorer ปี 2020 มีคู่แข่งมากมาย แต่เราจำกัดให้แคบลงเหลือคู่แข่งอันดับต้นๆ เท่านั้น โปรดทราบว่าเรากำลังยกเลิก Toyota Highlander เนื่องจากเรายังไม่ได้ขับเคลื่อนโมเดลปี 2020 ที่ออกแบบใหม่

ดอดจ์ ดูรังโก: Durango เป็นรถ SUV สามแถวในตลาดมวลชนเพียงรุ่นเดียวที่ใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลัง มีลักษณะเฉพาะมากกว่า Explorer เช่นเดียวกับความสามารถในการลากจูงที่มากขึ้นและรุ่นประสิทธิภาพ SRT ที่ใช้ยาง แต่ Explorer มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่หลากหลายมากขึ้น

นักบินฮอนด้า: นักบินขับได้ดีมาก แม้ว่า Explorer สี่สูบพื้นฐานก็ยังให้กำลังมากกว่าก็ตาม Pilot ต่างจาก Ford ตรงที่ Pilot ได้รับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และมีให้เลือกสูงสุด 8 ที่นั่ง ฟอร์ดไม่สามารถเทียบได้กับชื่อเสียงของฮอนด้าในด้านความน่าเชื่อถือ

ซูบารุแอสเซนต์: Ascent มีพื้นที่ผู้โดยสารมากกว่า Explorer และเป็นรถยนต์คันเดียวในกลุ่มนี้ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมาตรฐาน เช่นเดียวกับฮอนด้า Subaru มีที่นั่ง 8 ที่นั่ง และสร้างอุปกรณ์มาตรฐานระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ฟอร์ดให้กำลังมากกว่า Subaru และระบบอัตโนมัติ 10 สปีดนั้นสนุกกว่า CVT ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น แต่ Ascent นั้นสนุกอย่างน่าประหลาดใจเมื่อขับบนถนนที่คดเคี้ยว

ความสงบจิตสงบใจ

ฟอร์ดเสนอการรับประกันแบบกันชนต่อกันชนนาน 3 ปี 36,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลัง 5 ปี 60,000 ไมล์ เนื่องจาก Explorer ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับรุ่นปี 2020 จึงเป็นการยากที่จะคาดการณ์ความน่าเชื่อถือในอนาคต นั่นก็หมายความว่าคะแนนการทดสอบการชนจาก National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) และ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ยังไม่มีให้บริการในขณะนี้

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

จากรุ่น Explorer ที่เราขับไป ST น่าจะเป็นตัวเลือกของเรา การตกแต่งภายในและการควบคุมรถไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวัง แต่ ST ยังคงให้ความคุ้มค่าสูงสุดในด้านเทคโนโลยี มีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ขึ้น 10.1 นิ้ว แผงหน้าปัดดิจิตอล 12.3 นิ้ว ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และระบบช่วยจอดในราคาที่ต่ำกว่า Explorer Platinum โดยมีกำลัง 400 แรงม้า เช่นเดียวกับ ฟอร์ด เอจ เอสทีเราไม่คิดว่า Explorer นี้คงไว้ซึ่งมรดกของชื่อ ST แต่เราคิดว่ามีการผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดภายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Explorer

บทสรุป

Ford Explorer ปี 2020 เป็นรถลากสำหรับครอบครัวที่มีความสามารถหลากหลาย ด้วยพื้นที่ภายในที่แข่งขันได้และความสามารถในการลากจูง คุณสมบัติทางเทคโนโลยีมากมาย และระบบส่งกำลังที่แข็งแกร่ง Explorer ควรจะสามารถรองรับทุกสิ่งที่ผู้ซื้อโดยเฉลี่ยสามารถทำได้ เวลาที่อยู่หลังพวงมาลัยของเราทำให้เรารู้สึกตื่นเต้นมากกับเหตุการณ์นี้ นักบินลินคอล์นปี 2020ซึ่งจะทำงานร่วมกับแพลตฟอร์มพื้นฐานของ Explorer ด้วยการตกแต่งภายในที่ได้รับการอัพเกรดและระบบส่งกำลังปลั๊กอินไฮบริดที่มีกำลัง 450 แรงม้า

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• ผู้ขับขี่ Ford EV สามารถใช้ Tesla Superchargers ได้ 12,000 เครื่องในปี 2024
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• ฟอร์ดเรียกคืนรถเอสยูวีมากกว่าครึ่งล้านคันเนื่องจากเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้
• Ford และ VW ปิดหน่วยรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ Argo AI