โหมดการขับขี่ที่เลือกได้จะเปลี่ยนรถของคุณจากผู้สัญจรไปสู่นักแข่ง

สมมติว่าคุณมีเงินไม่จำกัดจำนวนเพื่อซื้อยานพาหนะที่คุณต้องการ แต่มีเพียงหนึ่งคันเท่านั้น คุณซื้อ Bugatti Chiron ที่มีการเร่งความเร็วแบบหักหลัง การบังคับรถที่เฉียบคมแบบเลเซอร์ และความเร็วสูงสุดระดับตำนานหรือไม่? หรือคุณซื้อ Ford Raptor แล้วกระโดดเนินทรายตลอดทั้งวัน? มีโอกาสมากที่คุณจะพอใจกับยานพาหนะเหล่านั้นสักระยะหนึ่ง แต่ชีวิตประจำวันนั้นจะมาถึงในที่สุด เคาะแล้วคุณจะถูกทิ้งให้มองหาสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่าเพื่อลากเด็กๆ ไปรอบๆ หรือแม้แต่จอดรถในที่จอดรถปกติ โรงรถ.

นี่คือจุดที่โหมดการขับขี่และเทคโนโลยีที่เลือกได้เข้ามามีบทบาท ไม่ พวกเขาจะไม่เปลี่ยน Toyota Sienna ของคุณให้เป็น Ferrari Portofino แต่โหมดการขับขี่สามารถเปลี่ยนความรู้สึก สมรรถนะ และแม้กระทั่งเสียงของรถได้อย่างมาก เมื่อทำถูกต้อง ยานพาหนะที่มีโหมดสปอร์ตที่เหมาะสมสามารถเปลี่ยนจากการซ้อมฟุตบอลกับเด็กๆ ไปจนถึงการแข่ง Hot Lap กิจกรรมวันสนามแข่งด้วยการกดสวิตช์ และหวังว่าจะได้หยุดส่งเด็กๆ ที่ไหนสักแห่งในนั้น ระหว่าง.

หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์ใน BMW M850i ​​Convertible ไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริงที่สุด แต่เป็นรถที่ยิ่งใหญ่คันหนึ่ง นักทัวร์ – ฉันรู้สึกทึ่งกับการใช้งานโหมด Sport และ Sport + ของรถ และอยากจะขุดลึกลงไป ลึกลงไป

เป้าหมายของโหมดการขับขี่ที่เลือกได้

สวิตช์ “SPORT MODE” เป็นเรื่องง่ายในรถเกือบทุกคันในปัจจุบัน แม้ว่ารถคันนั้นจะห่างไกลจากความสปอร์ตพอๆ กับฮอทด็อกที่มาจากแซนด์วิชก็ตาม (สู้ฉันนะ) แม้แต่รถบรรทุกและรถ SUV ก็ใช้สิ่งเหล่านี้เพื่อเปลี่ยนเกียร์และการตอบสนองของคันเร่งต่อสิ่งกีดขวาง เช่น ทราย หิมะ หิน หรือลานจอดรถในการฝึกซ้อมฟุตบอล เป้าหมายในการเปลี่ยนโหมดการขับขี่หมายถึงสิ่งต่างๆ ในยานพาหนะที่แตกต่างกัน

แม้ว่ามันจะถูกกฎหมาย แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการขับรถไปรอบๆ ในสนามแข่งที่มีการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้าง การมีรถสำรองนำออกไปในช่วงสุดสัปดาห์นั้นเป็นไปไม่ได้หรือไม่แพงเสมอไป โหมดการขับขี่มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้โดยการเปลี่ยนแปลงไดนามิกของยานพาหนะของเราในลักษณะนั้น ประมาณได้ประมาณรถสปอร์ต รถออฟโรดตัวโต รถซีดานหรูหราหรูหรา หรือรถกินน้ำมัน กล่องอีโคโน บางคนทำได้ดีกว่าคนอื่นมาก แต่เกมสุดท้ายก็เหมือนกันทั่วกระดาน

พวกเขาทำงานอย่างไร

ไม่เป็นความลับเลยที่ยานพาหนะในปัจจุบันมีพลังในการประมวลผลมากกว่าเดสก์ท็อปพีซีที่เราเคยมีเมื่อไม่กี่ปีก่อน และวิศวกรยานยนต์ได้นำแรงม้าเสมือนทั้งหมดนั้นมาใช้งานให้เกิดประโยชน์ โหมดการขับขี่สามารถเปลี่ยนทุกอย่างตั้งแต่ตำแหน่งและความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ไปจนถึงความดังของเสียงไอเสียเมื่อเร่งความเร็ว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าและประเภทของยานพาหนะ

แม้แต่ระบบกันสะเทือนและความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวของรถก็สามารถเปลี่ยนได้ด้วยการกดสวิตช์ แม้ว่าจะไม่ใช่นวัตกรรมใหม่ แต่ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ใช้อินพุตหลายรายการจากคอมพิวเตอร์ของยานพาหนะเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา - บางครั้งหลายร้อยครั้งต่อวินาที ระบบจะใช้น้ำมันหรืออากาศที่มีแรงดันเพื่อทำให้แดมเปอร์นุ่มหรือแน่นขึ้น และเทคโนโลยีใหม่ๆ จะใช้อนุภาคแม่เหล็กในแดมเปอร์เพื่อปรับการขับขี่

ในโหมดเช่น Sport หรือ Sport + ใน M850i ​​คอมพิวเตอร์จะเปลี่ยนจุดเปลี่ยนเกียร์เพื่อให้รอบเครื่องยนต์สูงขึ้นมากเพื่อรักษาการส่งกำลังไว้ การเปลี่ยนเกียร์จะแยกออกเร็วขึ้นเช่นกัน ซึ่งเพิ่มอัตราเร่งให้คมชัดขึ้น และทำให้การเล่นกับแป้นเปลี่ยนเกียร์สนุกยิ่งขึ้น ในโหมดอีโค คอมพิวเตอร์ของรถจะปรับจุดเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสมเพื่อให้เครื่องยนต์มีความสงบมากที่สุดเพื่อให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น – ความสงบเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V8 4.4 ลิตรเทอร์โบคู่ก็ตาม

การตั้งค่าแบบสปอร์ตของ BMW ยังเปลี่ยนความรู้สึกและการตอบสนองของระบบกันสะเทือนของรถอีกด้วย ในโหมดความสะดวกสบายเริ่มต้น ไม่มีอะไรมากระหว่างโหมดนี้กับบูอิครุ่นเก่าที่ขี่อย่างนุ่มนวลของคุณปู่ของคุณในแง่ของคุณภาพการขับขี่และความรู้สึกบนถนน แต่เมื่อกดเข้าสู่โหมด Sport+ รถจะกระชับขึ้นอย่างเห็นได้ชัด รถยังคง “สัมผัส” ถนนและช่วยรักษาการยึดเกาะถนน แต่การขับขี่จะแน่นขึ้นและสะดวกสบายน้อยลงในการขับขี่ในแต่ละวัน

ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เนื่องจากพวงมาลัยของ M850i ​​ได้รับการจัดการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แทนที่จะใช้เกียร์และกลไก ส่วนต่าง คอมพิวเตอร์สามารถเปลี่ยนทั้งความรู้สึกของสิ่งต่างๆ และความเร็วในการตอบสนองต่ออินพุตได้ คนขับ. โหมด Comfort ของ BMW ให้ความรู้สึกนุ่มนวลและผ่อนคลายในการบังคับเลี้ยวที่ให้อภัยและควบคุมได้ง่าย กลับเข้าสู่บรรยากาศสปอร์ตยิ่งขึ้น และล้อจะให้ความรู้สึกหนักขึ้นเมื่อเลี้ยว แต่ตอบสนองเร็วขึ้น การบังคับเลี้ยวจะเฉียบคมยิ่งขึ้น ด้วยอัตราส่วนที่เร็วกว่ามาก ซึ่งจะทำให้ล้อหมุนได้ไกลขึ้นโดยที่ผู้ขับขี่ออกแรงน้อยลง

ในที่สุดเครื่องยนต์และไอเสียก็สามารถเล่นด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้เช่นกัน เสียงที่มาจากเครื่องยนต์ V8 ตัวใหญ่ (เหมือนกับใน M850i) ไม่ว่าจะอยู่ในสภาพแวดล้อมใดก็ตาม จะดังกว่าเสียงที่เล็ดลอดออกมา จากด้านหลังของ Nissan Sentra แต่มีวิธีขยายเสียงนั้น (ตามตัวอักษร) ทั้งภายในและภายนอก รถ. เช่นเดียวกับรถยนต์ระดับไฮเอนด์อื่นๆ BMW มีระบบกั้นไอเสียที่เปิดและปิดขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ ในโหมด Comfort โน้ตเครื่องยนต์และเสียงไอเสียของรถจะชัดเจน ได้ยิน แต่ไม่เกินด้านบน ในโหมดสปอร์ต แผ่นกั้นไอเสียของรถจะเปิดขึ้นและมีเสียงที่ดุดันมากขึ้น พร้อมเสียงเห่าเพื่อประกาศการเปลี่ยนเกียร์

ความมหัศจรรย์ที่แท้จริงสำหรับหัวเกียร์อย่างฉันนั้นมาในโหมด Sport + ซึ่งเสียงของรถจะคล้ายกับรุ่น '85 IROC-Z Camaro รุ่นปี 85 ของเพื่อนสมัยมัธยมปลายที่มีท่อตรงมากกว่าเล็กน้อย เสียงมีทั้งดังและลึกกว่าโหมดอื่นๆมาก การเปลี่ยนเกียร์ทำให้เกิดเสียงคำรามอันน่าอัศจรรย์ และการยกคันเร่งออกทำให้เกิดเสียงแตกและรอยแตกในจำนวนที่แทบจะตลกขบขันในขณะที่ก๊าซหมุนวนไปรอบๆ ในท่อไอเสีย ดูเหมือนเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและอาจจับคนเดินถนนโดยไม่ระวังได้หากคุณไม่ระวัง (เว้นแต่จะเป็นส่วนหนึ่งของแผน…)

โหมดการขับขี่จะเข้ามาแทนที่การซื้อรถคันที่สองหรือไม่

คำตอบในที่นี้ เช่นเดียวกับเรื่องอื่นๆ มากมายในชีวิตก็คือ “มันขึ้นอยู่กับ” ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณพยายามทำให้สำเร็จด้วยยานพาหนะของคุณและความคาดหวังของคุณ นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะที่คุณกำลังซื้อและจำนวนเงินที่คุณต้องการใช้จ่ายในรถคันนั้น ท้ายที่สุดแล้วคุณจะได้สิ่งที่คุณจ่ายไป สุดท้ายนี้ ขึ้นอยู่กับวิธีการใช้ระบบ และประสบการณ์การขับขี่โดยรวมของยานพาหนะนั้นขึ้นอยู่กับความสามารถในการเปลี่ยนคลาร์ก เคนท์ ให้เป็นซูเปอร์แมน

หากคุณคาดหวังเพียงแค่กดปุ่ม คุณจะสามารถเปลี่ยน Honda Pilot ของคุณให้กลายเป็นรถไต่หินได้ และคุณจะต้องผิดหวังกับประสบการณ์ดังกล่าว ในทางกลับกัน หากคุณซื้อรุ่น M850i ​​หรือ Acura NSX โดยคาดว่าจะเป็นส่วนใหญ่ สะดวกสบายเมื่อขับขี่ระยะไกลและมีความสามารถในการลุยไปตามหุบเขาในโหมดสปอร์ต คุณจะพบกับสิ่งที่ดีกว่า สมดุล. เช่นเดียวกับการตั้งค่าแบบสปอร์ตในรถยนต์ที่ติดดิน เช่น Nissan Altima สามารถใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์เพื่อจำลองจุดเปลี่ยนเกียร์จริงและการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น พลวัต การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้การขับขี่สดใสขึ้นอย่างมาก แต่จะไม่ทำให้รถกลายเป็นจรวด

ในแง่ของค่าใช้จ่ายเหล่านี้ เงินทำให้โลกหมุนไปรอบ ๆ และน่าเสียดายสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ เงินก็จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อกล่องตัวเลือกเริ่มได้รับการตรวจสอบ ราคาแพงกว่าไม่ได้ดีกว่าเสมอไป แต่อย่างใด แต่เทคโนโลยีที่จำเป็นในการดึงระบบโหมดการขับขี่ที่เลือกได้ซึ่งดำเนินการอย่างดีออกมานั้นมีราคาถูก นอกจากนี้ความจริงที่ว่ายานพาหนะที่สามารถใช้โหมดขับเคลื่อนอิสระแบบเต็มได้ดีมักจะมีราคาแพงกว่าในการเริ่มต้นและสัญญาณดอลลาร์เริ่มกะพริบ

วิธีการตั้งค่าระบบและบูรณาการกับส่วนที่เหลือของยานพาหนะก็มีความสำคัญเช่นกัน BMW อนุญาตให้ปรับเปลี่ยนแต่ละส่วนของโหมดการขับขี่เพื่อปรับแต่งประสบการณ์ได้อย่างสมบูรณ์ หากคุณต้องการ (ฉันทำ) เพื่อทำให้ผู้คนหวาดกลัวด้วยการปล่อยไอเสียที่ดัง และอวดเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของรถของคุณในขณะที่ขับขี่อย่างสะดวกสบายพร้อมพวงมาลัยที่ผ่อนคลาย คุณก็สามารถทำได้ ในทางกลับกัน หากคุณต้องการการควบคุมรถที่ปรับให้เหมาะกับสนามแข่งโดยสมบูรณ์แบบแต่มีท่อไอเสียที่เงียบ คุณก็ทำได้เช่นกัน หากย้อนกลับไปที่เรื่องเงิน รถคันนี้อยู่ไกลจากงบประมาณที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ความสามารถในการปรับบุคลิกของรถให้เหมาะกับตัวคุณเองนั้นเป็นเหตุผลสำคัญว่าทำไมมันถึงทำงานได้ดี

แม้แต่ในรถยนต์อย่าง Honda Civic Type-R ที่ไม่มีการปรับแต่งตามสั่งในระดับ BMW โหมดการขับขี่ก็ได้รับการตั้งค่าเพื่อให้มีช่วงสมรรถนะที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในแต่ละการตั้งค่า ผู้ขับขี่สามารถใช้รถในโหมดสปอร์ตได้ทุกวันและสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจโดยไม่ทำให้หลังหัก และแม้แต่โหมด Comfort ของ Honda ก็ยังมีความสปอร์ตพอที่จะเหวี่ยงรถไปรอบๆ ได้ โหมด +R มีไว้สำหรับการใช้งานในสนามแข่ง แต่เป็นการตั้งค่าการขับขี่ที่ใช้งานได้เช่นกัน แทนที่จะทุ่มเทอย่างเต็มที่ในทุกโหมด ฮอนด้าใช้แต่ละโหมดให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อมอบประสบการณ์ที่เป็นมิตรและขับเคลื่อนในแต่ละวันอย่างรอบด้าน

ท้ายที่สุดแล้ว ยานพาหนะที่ใช้งานโหมดขับเคลื่อนได้ดี เช่น M850i ​​ทำได้เพราะพวกเขาต้องทำ การพิสูจน์จุดราคาถือเป็นงานใหญ่ ไม่เป็นไร เพราะเมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีก็ดีขึ้นและราคาถูกลง รถยนต์ชอบการพัฒนาแบบผลักดันเหล่านี้ และทำให้วิศวกรสามารถผลักดันคุณลักษณะบางอย่าง "ลงไป" ลงในรถยนต์ได้ง่ายขึ้น ซึ่งผู้คนสามารถซื้อได้จริงมากขึ้น

อีกไม่นาน เราทุกคนจะนั่งรถไปทำงานกันหลังเลิกงานในบ่ายวันศุกร์ นั่นอาจจะยืดออกไปสักหน่อย กดปุ่ม Eco แล้วเหวี่ยง Kenny G คุณเดินทางกลับบ้านได้ไกลแล้ว

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รถตู้สีน้ำเงินคันใหญ่จากปี 1986 ปูทางไปสู่รถยนต์ไร้คนขับได้อย่างไร