รีวิว Hyundai Ioniq Electric 2017

ยานพาหนะไฟฟ้า (EV) กำลังเปลี่ยนอย่างรวดเร็วจากของเล่นที่นำมาใช้ในช่วงแรกๆ ไปสู่สิ่งจำเป็นสำหรับตลาดมวลชน คุณไม่จำเป็นต้องมีเงิน 90,000 ดอลลาร์ (เงิน Tesla Model S) อีกต่อไปเพื่อวิ่งไปรอบเมืองอย่างไร้เสียงรบกวนอีกต่อไป สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเลย EV ราคาไม่แพงอย่าง Nissan Leaf วางขายมานานหลายปีแล้ว ความแตกต่างในตอนนี้ก็คือ e-car มูลค่า 30,000 ดอลลาร์จะไม่ทำให้คุณติดอยู่กลางทางด่วนระหว่างการเดินทางอันยาวนาน

เหตุผลที่ EV ร่วมสมัยของคุณมีอันตรายด้านความปลอดภัยน้อยกว่านั้นส่วนใหญ่เนื่องมาจากการปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบทวีคูณ แบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเป็นนวัตกรรมใหม่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และในบางกรณี มีระยะการใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นสามเท่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อรวมกับการขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและแนวโน้มการขยายตัวของเมือง แนวคิดอันน่าสะพรึงกลัวของ "ความวิตกกังวลในระยะไกล" กำลังจางหายไปอย่างรวดเร็ว

ฮุนไดเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายล่าสุดที่นำเสนอรถยนต์พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์สำหรับลูกค้าพลังงานทดแทนที่กำลังเติบโต Ioniq เป็นแพลตฟอร์มแฮทช์แบ็กเดี่ยวที่มีสามรุ่น: ไฮบริดที่ใช้แก๊ส-ไฟฟ้า รุ่นไฟฟ้าเต็มรูปแบบ และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ระบบการใช้พลังงานไฟฟ้าแบบแบ่งชั้นนี้เหมาะสมกับความต้องการ (และความเข้าใจ) ของฐานผู้บริโภคในวงกว้าง มันยังท้าทายกลุ่มตลาดสามกลุ่มในคราวเดียว

เพื่อดูว่ารถยนต์แฮทช์ใหม่ของ Hyundai สามารถรับมือกับการเติบโตเร็วที่สุดในประเภทเหล่านี้หรือไม่ เราได้คัดเลือก Ioniq Electric เพื่อทำการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์

มีอะไรใหม่

2017 Hyundai Ioniq เป็นรถรุ่นใหม่จากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลี แม้ว่า Ioniq จะใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Nero ของ Kia ซึ่งเป็นแบรนด์ในเครือ แต่ตัวถัง ระบบส่งกำลัง และส่วนประกอบภายในหลายอย่างยังเป็นองค์ประกอบที่สดใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Ioniq Electric เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่รุ่นแรกของผู้ผลิตรถยนต์

ตัดแต่งระดับและคุณสมบัติ

มีช่วงหนึ่งที่ฮุนไดเป็นม้าตัวเดียว ด้วยคุณภาพการสร้างที่น่าสงสัยและการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร Hyundai จึงอาศัยการกำหนดราคาเชิงรุกเพื่อเอาชนะยอดขาย ปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ของฮุนไดสามารถแข่งขันได้โดยไม่มีการลดราคา แต่ก็ยังเป็นเช่นนั้น นิ่ง เต็มไปด้วยคุณค่า

Ioniq Electric ปี 2017 ช่วยให้ทุกอย่างเรียบง่ายเมื่อพูดถึงการตกแต่งและแพ็คเกจ ไฮไลท์ของการตกแต่งฐาน ($30,335 รวมจุดหมายปลายทาง) ได้แก่ ไฟวิ่งกลางวันแบบ LED, ระบบล็อคประตูใกล้เคียง, การสตาร์ทด้วยปุ่มกด, อัตโนมัติ ไฟหน้า, ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ, กระจกไฟฟ้าพร้อมกระจกคนขับอัตโนมัติ, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น, พอร์ต USB สองพอร์ต, บลูทูธ, วิทยุ HD, Apple CarPlay, หุ่นยนต์ อัตโนมัติ และทดลองใช้ Sirius XM เป็นเวลาสามเดือน

หากต้องการเพิ่มอีก 3,000 ดอลลาร์ รุ่นลิมิเต็ดจะเพิ่มเบาะนั่งหุ้มหนัง และกระจกมองหลังแบบปรับลดแสงอัตโนมัติ กระจกมองข้าง, ไฟหน้าแบบ LED, กระจกมองข้างอัตโนมัติ, กระจกมองข้างพับไฟฟ้า และประตูโครเมียม จับ

รุ่นลิมิเต็ดสามารถเลือกแพ็คเกจ Unlimited ($3,500) ซึ่งมีซันรูฟปรับไฟฟ้าและเลื่อนได้ ระบบฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบเบรก, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้, ระบบเตือนการออกนอกเลน, ไฟหน้า HID พร้อมไฟเลี้ยว, หน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาด 8 นิ้วพร้อม ระบบนำทาง ระบบเครื่องเสียง Infinity ระดับพรีเมียมพร้อมลำโพง 8 ตัว ระบบนำทาง Hyundai Blue Link นาน 3 ปี และไฟ LED ภายในห้องโดยสาร แสงสว่าง การออกแบบของ Hyundai ดูเหมือนจะเปลี่ยนไปทุกๆ สองสามปี ตั้งแต่แบบอนุรักษ์นิยมไปจนถึงแบบดราม่า ไม่ว่าจะเป็น Sonata รุ่นที่ห้าที่ไม่ธรรมดาหรือรถแฮทช์แบ็กสามประตู Veloster นอกกำแพง ล่าสุด Hyundai ได้หวนคืนสู่สุนทรียภาพอันประณีต ซึ่งหมายความว่า Ioniq Electric มีรูปลักษณ์แบบแฮทช์แบ็คแบบแฮทช์แบ็กที่คุ้นเคย นี่เป็นคำอวยพรหรือคำสาป ขึ้นอยู่กับว่าคุณจะมองมันอย่างไร

ดูเหมือนว่าผู้ผลิตรถยนต์จะอดใจไม่ไหวที่จะแยกแยะ EV ของตนด้วยสไตล์ที่แปลกตา Leaf ของ Nissan ดูเหมือนไข่ i3 ของ BMW นั้นเร็วยิ่งกว่าพายุเฮอริเคน และ C-Max Energi ของ Ford ก็ตกลงบนใบหน้าอย่างเห็นได้ชัดตั้งแต่อายุยังน้อย สภาพที่เป็นอยู่สำหรับความแปลกใหม่หมายความว่ารูปร่างของ Ioniq นั้นไม่สม่ำเสมอและสม่ำเสมอ บางคนอาจคิดว่า Ioniq Electric น่าเบื่อ; เราชอบที่จะคิดว่ามัน "เป็นผู้ใหญ่" รถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่ของแปลกใหม่อีกต่อไป แล้วเหตุใดจึงต้องออกแบบให้รองรับแรงกระแทกด้วย

ที่ด้านหน้า Ioniq ของ Hyundai สวมชิ้นส่วนพลาสติกสีดำทึบ ตัดเป็นรูปทรงหกเหลี่ยมขององค์กร ที่ปลายแต่ละด้าน กระจังหน้าถูกยืดออกเพื่อเน้นไฟหน้า HID แบบแคบของ Ioniq ด้านล่างมีไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED รูปตัว C อยู่ภายในช่องเจาะสีดำ ล้อห้าก้านมาตรฐานขนาด 16 นิ้วอยู่ในตำแหน่งที่ยื่นออกมาเล็กน้อยที่ด้านหน้าและด้านหลัง และแยกจากกันด้วยกาบบันไดด้านล่าง แนวหลังคาลาดเอียงแยกหน้าต่างด้านหลังซึ่งล้อมรอบด้วยไฟท้าย LED แบบโค้ง

อาจเรียก Ioniq Electric ว่า "โดดเด่น" ได้ยาก แต่รูปร่างที่เรียบหรูและเส้นสายที่สะอาดตาจะไม่ทำให้ขนนกดูยุ่งเหยิงอย่างแน่นอน

ภาพรวมเทคโนโลยี

รถยนต์ฮุนไดร่วมสมัยยังขาดอุปกรณ์ภายในเพียงเล็กน้อย Ioniq Electric มาพร้อมกับระบบอินโฟเทนเมนต์ขนาด 7.0 นิ้วเป็นมาตรฐาน และจอแสดงผลดิจิทัลขนาด 7.0 นิ้ว + 4.2 นิ้วสำหรับคนขับ หน้าจอ TFT ที่สดใสแสดงการกระจายพลังงานทางด้านซ้าย ความเร็วและระยะที่เหลืออยู่ตรงกลาง และโฮสต์ข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกลทางด้านขวา

ระบบอินโฟเทนเมนต์ขนาด 7.0 นิ้วไม่ได้ทำให้ตาพร่ากับขนาดหรือความละเอียด แต่รูปแบบที่ใช้งานง่าย โปรเซสเซอร์ที่รวดเร็ว และข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมายทำให้เราขาดความซับซ้อน Apple CarPlay และ Android Auto มาตรฐานช่วยเติมเต็มช่องว่างเพื่อปรับปรุงห้องโดยสารของ Ioniq ให้ทันสมัยเพียงพอ

อุปกรณ์ทดสอบที่โหลดเต็มที่ของเรามาพร้อมกับจอแสดงผลส่วนกลางเสริมขนาด 8.0 นิ้ว ระบบนำทาง การชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย และระบบเสียงระดับพรีเมียม Infinity ในขณะที่เรามีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการนำทางเมื่อใด สมาร์ทโฟน คำแนะนำนั้นเหนือกว่าอย่างมาก ความละเอียดที่คมชัดของหน้าจอที่ใหญ่ขึ้น และคุณภาพเสียงที่ได้รับการปรับปรุงนั้นคุ้มค่ากับแพ็คเกจระดับพรีเมียม

ภายในพอดีและเสร็จสิ้น

การออกแบบภายนอกแบบอนุรักษ์นิยมของ Ioniq จับคู่กับห้องโดยสารที่สวยงามและสวยงาม ขอบโลหะเคลือบเงาเน้นก้านพวงมาลัย ที่จับประตู ช่องระบายอากาศ และปุ่มควบคุมตัวเลือกเกียร์เพื่อสัมผัสระดับพรีเมียม ด้านหน้าสัมผัสเป็นหนังนุ่มหุ้มพวงมาลัย เบาะนั่ง คอนโซลกลาง และแผงประตู หากคุณพิจารณาให้ดีพอ คุณจะพบวัสดุราคาประหยัด แต่สิ่งเหล่านี้เป็นข้อยกเว้นสำหรับห้องนักบินคุณภาพสูง

นอกเหนือจากความสามารถในการบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นแล้ว รถยนต์แฮทช์แบ็กยังให้ความรู้สึกกว้างขวางมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารทุกคนอีกด้วย เราพบตำแหน่งที่นั่งที่ผ่อนคลายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยมีพื้นที่ศีรษะและที่วางขาเพียงพอทุกที่ ยกเว้นช่องตรงกลางด้านหลัง (ซึ่งคาดว่าจะเป็นเช่นนั้น) แม้ว่า EV จะไม่ใช่ตัวเลือกแรกสำหรับการเดินทางบนท้องถนน แต่เราคิดว่า Ioniq Electric จะยังคงสะดวกสบายในทุกระยะทาง หมุดยึดเพียงอย่างเดียวของเราคือเก้าอี้ด้านหน้ามีพื้นเบาะที่ถูกตัดออก ซึ่งจำกัดการรองรับต้นขา

เช่นเดียวกับ Toyota Prius Ioniq ของ Hyundai มีชั้นวางท้ายรถแบบยกสูงเพื่อรองรับแบตเตอรี่ เมื่อรวมกับแนวหลังคาที่ลาดเอียงแล้ว หากไม่มีเบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วน 60/40 ก็จะไม่มีพื้นที่เหลือมากนัก อย่างไรก็ตาม ปริมาตร 24 ลูกบาศก์ฟุตพร้อมพนักพิงหลังยังถือว่ามากกว่ารถเก๋งขนาดกะทัดรัดทั่วไปและเพียงพอที่จะรองรับการทำธุระส่วนใหญ่ได้

ประสิทธิภาพการขับขี่และ MPG

ขุมพลังของ 2017 Hyundai Ioniq Electric นั้นมาจากมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 88 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่จับคู่กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์ขนาด 28 กิโลวัตต์ชั่วโมง เกียร์อัตโนมัติความเร็วเดียวส่งแรงบิด 118 แรงม้าและ 215 ปอนด์ฟุตไปยังล้อหน้าตามที่แหล่งข้อมูลอิสระประมาณการว่าใช้เวลาวิ่ง 8.0 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง Hyundai กล่าวว่า Ioniq Electric หมดกำลังใจที่ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง

ตอนนี้เราได้ตัวเลขไปแล้ว เราจะบอกให้คุณลืมมันทันที ทำไม เวลาเอาท์พุตและการเร่งความเร็วมีความหมายน้อยมากเมื่อพูดถึงประสิทธิภาพของ EV ใช่ Tesla Model S P100D มีกำลังมากกว่า 600 แรงม้า และดังนั้นจึงรวดเร็วอย่างไร้เหตุผล แต่แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานต่ำคันนี้ก็ยังมีพฤติกรรมแตกต่างจากรถสันดาปภายใน พลังเกิดขึ้นได้ในทันที ไม่ใช่ "ความล่าช้าเพียงเล็กน้อย" เหมือนรถยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติ - เกิดขึ้นทันทีทันใด คุณไม่จำเป็นต้องลดเกียร์ลง ไม่จำเป็นต้องเปิดเรือนปีกผีเสื้อ เชื้อเพลิงและอากาศไม่จำเป็นต้องเผาไหม้ รถเพิ่งไป

Ioniq EV และน้ำหนัก 3,164 ปอนด์ที่น่านับถือ วิ่งนำหน้าการจราจรในทุกไฟแดง และมีความกล้าพอที่จะเคลื่อนตัวระหว่างเลนบนทางหลวง เพื่อปรับแต่งการตอบสนองของคันเร่งและน้ำหนักพวงมาลัย Hyundai มีโหมดการขับขี่สามโหมด: Eco, Normal และ Sport ในความเป็นจริงความแตกต่างมีน้อยมาก แต่คุณก็สามารถคิดว่า Ioniq แปรสภาพเป็นซุปเปอร์คาร์ได้เพียงกดปุ่ม

เราไม่แปลกใจเลยที่ Ioniq เร่งความเร็วได้เร็ว แต่สิ่งที่ทำให้เราตกใจคือรถสามารถเข้าโค้งได้ดีแค่ไหน ระบบกันสะเทือนของ Ioniq ประกอบด้วยชุดด้านหน้าแบบ MacPherson strut และส่วนท้ายแบบ Torsion Beam การปลูกรถแฮทช์แบ็กคือชุดยางมิชลิน 205 ส่วน สิ่งนี้แปลถึงความเสถียรและการยึดเกาะในช่วงโค้ง แม้ว่าระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์จะผิดปกติในสถานการณ์ส่วนใหญ่ก็ตาม

ในขณะที่ Ioniq Electric ควบคุมรถได้อย่างมั่นใจ แร็คพวงมาลัยไฟฟ้าที่มีกำลังแรงมากเกินไปก็ทำให้เกิดอาการสั่นไหวบนทางหลวง การตอบสนองที่เราชื่นชอบเมื่อเข้าโค้งจะเปลี่ยนไปสู่ภาวะภูมิไวเกินเมื่อขับขี่เป็นเส้นตรง จำเป็นต้องมีพี่เลี้ยงเด็กอย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันไม่ให้ Ioniq พุ่งไปรอบๆ ในเลน นอกเหนือจากตำหนิแล้ว ความประทับใจในการขับขี่ของเรายังจบลงด้วยความโดดเด่น การขับขี่ที่สบายและสบายของ Ioniq บนทางเท้าทุกประเภทมากกว่าชดเชยการบังคับเลี้ยวที่ตื่นเต้นเร้าใจ

หากคุณขับ Ioniq Electric (หรือ EV ใดๆ จริงๆ) ด้วยการเดินแบบก้าวเท้า ระดับ EPA ใดๆ ก็ไม่สามารถสร้างความแตกต่างได้มากนัก อย่างไรก็ตาม ผู้ที่มีความยับยั้งชั่งใจจะชื่นชอบการให้คะแนนในเมืองที่ดีที่สุด (150) ทางหลวง (122) และคะแนนรวม (136) เทียบเท่า mpg (mpge) การทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงของเราให้ผลตอบแทนเฉลี่ยเพียง 122 mpge แต่รูปแบบการขับขี่ของเราชอบการเดินทางบนทางหลวง

ด้วยระยะทาง 124 ไมล์ที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด Ioniq Electric มีพลังงานเพียงพอสำหรับการเดินทางไปกลับเกือบทุกรูปแบบ (สมมติว่าคุณไม่ได้ขับรถ ระยะเวลาของรัฐในการไปทำงาน) และหากสำนักงานของคุณมีโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ คุณจะมีค่าใช้จ่ายเพียงพอที่จะไปทำธุระ นอกเวลาทำการ สมมติว่าคุณชาร์จแบตเตอรี่ทุกคืน (การชาร์จจนเต็มจะใช้เวลามากกว่า 8 ชั่วโมงจากเต้ารับ 120V มาตรฐาน หรือ 4.5 ชั่วโมงจากแหล่งจ่าย 240V) ระยะการใช้งานก็ไม่น่าจะเป็นปัญหา หากคุณประสบปัญหา เครื่องชาร์จเร็ว DC3 จะเติมความจุแบตเตอรี่ของ Ioniq ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง 23 นาที

ความปลอดภัย

Hyundai ติดตั้ง Ioniq ด้วยถุงลมนิรภัย 7 ใบ, ABS, ไฟหน้าอัตโนมัติ, ระบบควบคุมเสถียรภาพ, กล้องมองหลัง และจอภาพจุดบอดด้านคนขับเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ยังไม่ได้ให้คะแนน Ioniq EV แต่เมื่อพิจารณาจากประวัติของ Hyundai ในการแสดงระดับห้าดาว เราคาดว่า Ioniq จะเป็นการขับขี่ที่ปลอดภัยมาก

นอกเหนือจากคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมาตรฐานแล้ว แพคเกจ Limited Trim Plus Unlimited ยังเพิ่มระบบเบรกฉุกเฉินสำหรับคนเดินถนนอีกด้วย การตรวจจับ, การเตือนการออกนอกเลน, การแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และไฟเลี้ยวแบบไดนามิก (หมุนได้ ไฟหน้า) แม้ว่าเราจะไม่เรียกระบบล่องเรือแบบปรับได้ของ Ioniq ว่าเป็นระบบที่ได้รับการปรับแต่งอย่างประณีตที่สุดในตลาด แต่ภาพด้านความปลอดภัยที่สมบูรณ์ของรถก็เป็นสีดอกกุหลาบ

DT จะแต่งรถคันนี้อย่างไร

ด้วยแพ็คเกจตัวเลือกที่มีราคาสูงของ Ioniq เราจะทำเครื่องหมายทุกช่องที่มี Ioniq Electric ที่โหลดเต็มจะทำให้คุณกลับมาที่ 36,835 ดอลลาร์ ซึ่งดูเหมือนเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่อย่าลืมสิ่งจูงใจของรัฐบาลกลางและรัฐ (ซึ่งอาจรวมสูงถึง 10,000 ดอลลาร์) ด้วยราคาเพียง 27 เหรียญสหรัฐ เมื่อพูดและทำเสร็จแล้ว Ioniq รุ่นท็อปก็เต็มไปด้วยคุณสมบัติด้านความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่ต้องการ

เมื่อมีตัวเลือกสีให้เลือก Hyundai ก็จำกัดโทนสีไว้ที่สีเงิน สีขาว สีดำ หรือสีน้ำเงิน เราบอกว่าเหตุใดจึงทำให้รถอนุรักษ์นิยมผสมผสานกันมากขึ้น เลือกใช้สี Electric Blue Metallic

ใช้เวลาของเรา

คุณสามารถดู Hyundai Ioniq Electric ได้หลายวิธี แต่เราเลือกที่จะประเมินว่าเป็นรถยนต์เป็นอันดับแรกและเป็น EV วินาที กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราจะชอบ Ioniq ไหมถ้ามันใช้น้ำมันเบนซิน? ในระยะสั้นใช่ Ioniq ขับขี่ได้ดี สร้างขึ้นด้วยวัสดุที่มีคุณภาพ มีความสะดวกสบายอย่างเหลือเฟือ และได้รับการออกแบบอย่างงดงาม ขับรถยนต์ mpge ระดับชั้นนำและแรงบิดที่เร่งรีบด้วยไฟฟ้า ทำให้ Ioniq Electric กลายเป็นข้อเสนอที่น่าดึงดูดอย่างยิ่ง

มีทางเลือกอื่นที่ดีกว่านี้ไหม?

อนิจจาเรามาถึง "แต่" ของการปอกลอกของเรา ที่ระยะ 124 ไมล์ Ioniq Electric จะวิ่งตาม Volkswagen e-Golf ไปหนึ่งไมล์จากระยะทางทั้งหมด อย่างไรก็ตาม Chevrolet Bolt EV ที่ทำให้ทุกอย่างในระดับเดียวกันต้องอับอาย เมื่อชาร์จเต็ม Bolt EV จะสามารถเดินทางได้ระยะทาง 238 ไมล์โดยไม่ต้องใช้ปลั๊ก ยิ่งไปกว่านั้น แรงบิด 200 แรงม้า และแรงบิด 266 ปอนด์-ฟุต ทำให้เร็วกว่า Ioniq EV ของ Hyundai อย่างเห็นได้ชัด ระยะและกำลังทั้งหมดนั้นมีราคาพรีเมียม 7,000 ดอลลาร์เหนือราคาของ Ioniq แต่หากคุณอยากได้ประสิทธิภาพ EV ที่ดีที่สุด (ในราคาต่ำกว่า 50,000 ดอลลาร์) Bolt ก็ไม่มีใครโต้แย้งได้

มันจะอยู่ได้นานแค่ไหน?

ในฐานะรถรุ่นใหม่ Hyundai จะใช้เวลาอย่างน้อยสามปีในการปรับปรุงใหม่และเจ็ดปีหรือมากกว่านั้นในการออกแบบใหม่ทั้งหมด มั่นใจได้ว่า หากคุณซื้อ Ioniq Electric ตอนนี้ คุณจะไม่พลาดการอัปเดตสำคัญๆ ไปอีกหลายปี ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ผลิตภัณฑ์ล่าสุดของฮุนไดมีอายุการใช้งานยาวนาน และได้รับการสนับสนุนจากการรับประกันระบบส่งกำลังที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม 10 ปี/100,000 ไมล์ และการรับประกันรถยนต์ใหม่ 5 ปี/60,000 ไมล์ ฮุนไดก้าวไปอีกขั้นด้วยการรับประกันแบตเตอรี่ไฮบริด/ไฟฟ้าตลอดอายุการใช้งาน

คุณควรซื้อมันหรือไม่?

หากคุณกำลังพิจารณา Ioniq Electric หรือ EV บริสุทธิ์อื่นๆ คุณได้ตัดสินใจแล้วว่าระยะการขับขี่ที่จำกัด (เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส) คุ้มค่ากับการปลดปล่อยจากน้ำมันเบนซิน ตอนนี้คุณต้องตัดสินใจว่าคุณสามารถยอมรับข้อจำกัดได้มากเพียงใด จนกว่า Bolt EV จะมาถึงที่เกิดเหตุ ระยะทางประมาณ 100 ไมล์คือทางเลือกเดียวของคุณ อย่างไรก็ตาม Bolt ได้เปลี่ยนเกม หากงบประมาณจำกัดการตัดสินใจของคุณ หรือ 124 ไมล์ก็เพียงพอสำหรับกิจวัตรประจำวันของคุณ Ioniq Electric คือตัวเลือกที่ชาญฉลาดมาก หากคุณต้องการลืมความหมายของ "ความวิตกกังวลในระยะไกล" คุณควรใช้ Bolt จะดีกว่า

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รถยนต์คันไหนที่ยังคงมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี 7,500 ดอลลาร์ นี่คือรายการทั้งหมด
• NASA EV ใหม่เหล่านี้จะขับเคลื่อนนักบินอวกาศไปยังดวงจันทร์ (ประเภท)
• รถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ในปี 2023
• ผู้ขับขี่ Ford EV สามารถใช้ Tesla Superchargers ได้ 12,000 เครื่องในปี 2024
• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก