รีวิว Subaru Forester Touring ปี 2019: กว้างขวางเหนือสิ่งอื่นใด

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ทัวริ่ง 2019

MSRP $35,270.00

รายละเอียดคะแนน

สินค้าแนะนำ DT

“2019 Subaru Forester มีพื้นที่และเทคโนโลยีมากมายในราคาที่คุ้มค่า”

ข้อดี

• ภายในกว้างขวางและตกแต่งอย่างดี
• เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่หลากหลาย
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมาตรฐาน
• การตั้งค่าระบบสาระบันเทิงแบบแยกหน้าจอ

ข้อเสีย

• ระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งไม่ดี
• เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไป
• หน้าจอสัมผัสอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ดี

Subaru Forester เป็นหนึ่งในรถอเนกประสงค์แบบครอสโอเวอร์ดั้งเดิม และมีการเปลี่ยนแปลงมากมายนับตั้งแต่เปิดตัวเมื่อ 23 ปีที่แล้ว เหมือนต้นฉบับ2019 Forester ดูเหมือนกล่องที่ใส่มาเลย แต่กล่องนั้นใหญ่ขึ้นมากแล้ว และ Forester ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่มากขึ้นจากกองยานพาหนะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายสอดแทรก

Subaru มอบการออกแบบ Forester ใหม่ทั้งหมดสำหรับรุ่นปี 2019 ดังนั้นจึงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สดใหม่ที่สุดในกลุ่มนี้ แต่การออกแบบใหม่และชื่อที่คุ้นเคยเพียงพอที่จะทำให้ Subaru อยู่ในเกมหรือไม่? เราใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์กับ Forester ปี 2019 เพื่อค้นหาคำตอบ

Subaru Forester 2019 มีให้เลือก 5 ระดับ ได้แก่ Base, Premium, Sport, Limited และ Touring รุ่นพื้นฐานเริ่มต้นที่ 25,270 ดอลลาร์ แต่รถทดสอบของเราเป็นรุ่น Touring รุ่นท็อปซึ่งมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 35,270 ดอลลาร์ (ทั้งสองตัวเลขรวมค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 975 ดอลลาร์) การอัพเกรดแบบตาข่าย เช่น เบาะหนัง ระบบเครื่องเสียง Harman Kardon และ ไดร์เวอร์โฟกัสซึ่งใช้กล้องที่หันไปทางคนขับเพื่อตรวจสอบสิ่งรบกวนสมาธิหรือความเหนื่อยล้า

กระดาษห่อธรรมดา

2019 Forester เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดที่ใช้ Subaru Global Platform ซึ่งเป็นรากฐานของ Subaru Global Platform อิมเพรสซ่า และ ครอสเทรคเช่นเดียวกับครอสโอเวอร์ Ascent ที่ใหญ่กว่า นอกจากนี้ยังจะพบภายใต้ใหม่ ซีดานรุ่นเก่าปี 2020และภายใต้รุ่นต่อไป ชนบทห่างไกล. จนถึงตอนนี้ เราประทับใจ Subaru ทุกรุ่นที่ใช้แพลตฟอร์มนี้ ซึ่งหมายความว่า Forester ยังมีอะไรให้ทำอีกมากมาย

เมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นภายในตัวรถ Forester ใหม่ก็ไม่ได้ดูแตกต่างไปจากรุ่นก่อนมากนัก นั่นไม่ใช่สิ่งที่ไม่ดีเสมอไป มันไม่ใช่รถที่ดูแย่ และยังมีรถ SUV แบบดั้งเดิมที่ผู้ซื้อจำนวนมากต้องการ รูปทรงกล่องยังเป็นประโยชน์ต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารอีกด้วย ปริมาณกระจกที่จ่ายได้จากหลังคาสูงและเสาตั้งตรงช่วยสร้างความรู้สึกโปร่งสบายภายใน (หลังคามูนรูฟของรถทดสอบของเราก็ช่วยได้เช่นกัน) และให้ทัศนวิสัยภายนอกที่ยอดเยี่ยม

ความรู้สึกกว้างขวางไม่ใช่สิ่งเดียวที่น่าดึงดูดเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน Subaru ทำงานได้ดีในการทำให้รถทดสอบ Touring ของเรารู้สึกว่าคุ้มค่ากับราคาพื้นฐานที่ 35,270 ดอลลาร์ การตกแต่งภายในที่บุด้วยหนัง (พร้อมเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่นได้ และพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้) ให้ความรู้สึกหรูหราพอสมควร แต่ยัง แข็งแกร่งพอที่จะรับมือกับการละเมิดประเภทต่างๆ ที่รถยนต์สำหรับครอบครัวอย่าง Forester มักพบเจอในชีวิตประจำวัน ใช้.

ปริมาณผู้โดยสารอยู่ในกลุ่มที่สูงที่สุดในกลุ่มนี้ แม้ว่า ฮอนด้า ซีอาร์-วี มีพื้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง Honda มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้นเช่นกัน และ Forester ไม่มีเบาะนั่งแถวที่สองแบบเลื่อนได้ นิสสัน โร๊ค. อย่างไรก็ตาม Subaru ยังคงมีพื้นที่บรรทุกสัมภาระมากกว่าคู่แข่งรายอื่นๆ ส่วนใหญ่ และมีรูรับแสงกว้างสำหรับการบรรทุกสิ่งของ (Subaru อ้างว่าคุณสามารถใส่ถุงกอล์ฟลงในช่องเก็บสัมภาระด้านข้างได้)

แดชบอร์ดมีตา

Forester เป็นรถยนต์คันแรกที่ได้รับเทคโนโลยี DriverFocus ของ Subaru ปัจจุบันมีเฉพาะในรุ่น Touring เท่านั้น โดยระบบจะใช้กล้องที่ติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดและระบบจดจำใบหน้า ซอฟต์แวร์เพื่อตรวจสอบสัญญาณของการเสียสมาธิหรือความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ และยังมีการแจ้งเตือนด้วยเสียงและภาพเพื่อปลุกให้ตื่น คนขับ นอกจากนี้ยังสามารถจดจำผู้ขับขี่ได้สูงสุด 5 คนและบันทึกการตั้งค่าต่างๆ เช่น ตำแหน่งเบาะนั่งและกระจก หรือการตั้งค่าระบบควบคุมสภาพอากาศ

Subaru เป็นแบรนด์ที่ไม่หรูหราแบรนด์แรกที่ใช้กล้องเพื่อตรวจสอบผู้ขับขี่ อาจฟังดูน่าขนลุกเล็กน้อย แต่ระบบเช่นนี้อาจจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ให้ความสนใจ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะเพิ่มฟีเจอร์อินโฟเทนเมนต์และระบบช่วยเหลือคนขับที่เชิญชวนให้พวกเขาทำสิ่งนี้ก็ตาม ตรงข้าม.

เราพบว่า DriverFocus ไม่เกะกะ การแจ้งเตือนของระบบจะถูกกระตุ้นหลังจากมองออกไปจากถนนเป็นเวลานาน ซึ่งนานพอที่จะทำให้ผู้โดยสารคนใดคนหนึ่งเริ่มจับที่วางแขนอย่างกระวนกระวายใจ หากคุณไม่ชอบให้กล้องเล็งมาที่คุณขณะขับรถ คุณก็ควรให้ความสนใจตั้งแต่แรกเสมอ

อุปกรณ์ตกแต่งระดับ Forester ทั้งหมดมาพร้อมกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ EyeSight ของ Subaru ซึ่งใช้กล้องที่ติดตั้งอยู่ที่กระจกมองหลัง (และ คราวนี้ชี้ออกไปนอกรถ) เพื่อเปิดใช้งานคุณสมบัติต่างๆ เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ และเหตุฉุกเฉินอัตโนมัติ การเบรก ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ทำงานได้ดี โดยมีการเร่งความเร็วและลดความเร็วอย่างราบรื่น และตอบสนองต่อรถคันอื่นอย่างรวดเร็ว แต่เรารู้สึกว่าระบบช่วยรักษาเลนรอนานเกินไปที่จะเข้าไปแทรกแซง

ระบบสาระบันเทิง StarLink นั้นคุ้นเคยจาก Subaru รุ่นอื่นๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่เราสังเกตเห็นปัญหาใหม่บางอย่างกับ Forester เราชอบวิธีที่ระบบแสดงข้อมูล เช่น เส้นทางการนำทาง สถานีวิทยุปัจจุบัน หรือ สถานะของระบบ EyeSight ในพ็อดที่ด้านบนของแผงหน้าปัด ใกล้กับแนวสายตาของผู้ขับขี่มาก แต่หน้าจอสัมผัสหลักขนาด 8.0 นิ้ว (ระดับล่างจะมีหน้าจอขนาด 6.5 นิ้ว) ซึ่งมักจะถูกแสงแดดส่องถึง และสตาร์ทรถได้ช้าเมื่อสตาร์ทรถ

คุณภาพเสียงจากระบบเสียง Harman Kardon ที่มีลำโพง 9 ตัวก็ต่ำกว่ามาตรฐานเช่นกัน อย่างน้อย Subaru ก็เสนอมาตรฐาน แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้ การเชื่อมต่อกับฮอตสปอต Wi-Fi ในตัวก็มีให้เช่นกัน CR-V ของ Honda เข้ากันได้กับทั้งสองอย่าง แต่ Toyota RAV4 ยังคงต้านทาน Android Auto

นักมวยไร้รูปร่าง

โดยปกติแล้วสำหรับ Subaru นั้น Forester จะมีเครื่องยนต์แบบ "บ็อกเซอร์" แบบฟูโรแบบเรียบ ซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถ เครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.5 ลิตรให้กำลัง 182 แรงม้าและแรงบิด 176 ปอนด์-ฟุต นี่เป็นตัวเลขที่น่านับถือสำหรับกลุ่มนี้ แต่คู่แข่งบางรายเสนอเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเป็นตัวเลือก อย่างไรก็ตาม Forester เป็นรถยนต์รุ่นเดียวในชุดแข่งขันที่นำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมาตรฐาน ระบบเกียร์แบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT) เป็นเพียงตัวเลือกเกียร์เท่านั้น

จากหลังพวงมาลัย กำลังของเครื่องยนต์รู้สึกว่าเพียงพอ แต่แค่นั้นเอง เราไม่เคยรู้สึกเหมือนเป็นภาระในการจราจร แต่เราต้องฟาดฟันนักมวยสี่คนเพื่อรวมและแซง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 24 mpg ตามคอมพิวเตอร์การเดินทางของรถ เมื่อเทียบกับ การจัดอันดับ EPA อย่างเป็นทางการ 29 mpg รวมกัน (26 mpg ในเมือง, 33 mpg ทางหลวง) นั่นค่อนข้างดีสำหรับกลุ่มนี้ แต่ก็ไม่เกี่ยวข้องเช่นกันหากไม่สามารถทำได้ในโลกแห่งความเป็นจริง ในขณะที่ Forester มีระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ (ซึ่งเราปล่อยให้ทำงานตลอดการขับขี่) Nissan Rogue และ Toyota RAV4 ก็มีตัวเลือกระบบส่งกำลังแบบไฮบริดเช่นกัน

Forester ไม่เคยถูกกำหนดให้เป็นรถสปอร์ต แต่ให้ความบันเทิงแก่รถ ขึ้นใหญ่ขึ้น คือการขับรถ เราหวังว่าจะได้ความตื่นเต้นเพิ่มขึ้นอีกสักหน่อย ระบบกันสะเทือนนั้นแยกจากกันโดยสิ้นเชิง ทำให้ Forester สามารถกระเด้งไปตามดินแดนของอเมริกาในปี 1970 เรือยอทช์ แต่ไม่มีความสะดวกสบาย: ระบบกันสะเทือนไม่ค่อยดีนักในการรับมือกับการกระแทก ทั้ง. การสลับโหมดการขับขี่จาก "อัจฉริยะ" เป็น "สปอร์ต" ไม่ได้ช่วยอะไร อย่างไรก็ตาม การบังคับเลี้ยวค่อนข้างแม่นยำ

ปกติแล้วการออฟโรดไม่ใช่เรื่องสำคัญสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด แต่ Subaru ได้พยายามจัดเตรียม Forester ให้กับรถแบบลุยๆ Forester มีระยะห่างจากพื้นถึง 8.7 นิ้วที่น่านับถือ และรุ่น Touring ของเรามี "X-Mode" ที่ปรับแต่ง พารามิเตอร์ยานพาหนะต่างๆ สำหรับพื้นผิวที่ไม่ปู (รวมถึงโหมด "หิมะ/ดิน" และ "หิมะลึก/โคลน") และเพิ่มการลงเนิน ควบคุม. แต่หากการขี่แบบออฟโรดเป็นเรื่องสำคัญ คุณควรเลือก a รถจี๊ป เชอโรกี เทรลฮอว์ค.

คู่แข่ง

คู่แข่งของ Forester นั้นมีมากมาย เนื่องจากแข่งขันในกลุ่มยานยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดกลุ่มหนึ่ง เราได้เน้นคู่แข่งชั้นนำบางส่วน

Honda CR-V (ราคาพื้นฐาน: 25,395 ดอลลาร์): CR-V ถือเป็นคู่แข่งหลักของ Forester เช่นเดียวกับ Forester ซีอาร์-วีมีมายาวนาน และปัจจุบันได้กำหนดมาตรฐานในกลุ่มนี้ ภายในที่กว้างขวาง ไดนามิกในการขับขี่ที่น่าประทับใจ และเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ Honda Sensing มาตรฐาน ช่วยให้ CR-V บรรลุสถานะดังกล่าว

Kia Sportage (ราคาพื้นฐาน: 24,795 ดอลลาร์): The เกีย สปอร์ตเทจ และพี่น้องของ Hyundai Tucson ให้การรับประกันที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ แต่ Kia นั้นขับได้ดีกว่าทั้ง Hyundai และ Forester อย่างไรก็ตาม มันตามหลัง Subaru ในด้านเทคโนโลยีช่วยเหลือคนขับมาตรฐานและพื้นที่ภายใน

Mazda CX-5 (ราคาพื้นฐาน: 25,395 ดอลลาร์): CX-5 เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดสำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์ มันดีที่ได้ขับพอๆ กับการมอง อย่างไรก็ตาม ภายในไม่กว้างขวางหรือตกแต่งอย่างดีเท่าของ Forester

Nissan Rogue (ราคาพื้นฐาน: 25,965 ดอลลาร์): The Rogue เป็นสินค้าขายดีและมีคุณลักษณะบางอย่างที่ Subaru ไม่สามารถเทียบได้ เบาะนั่งแถวที่ 2 เลื่อนได้เพื่อเพิ่มพื้นที่ในการบรรทุกสัมภาระ และระบบ ProPilot Assist ของนิสสันสามารถจัดตำแหน่งรถให้อยู่ในเลนได้โดยอัตโนมัติบนทางหลวงที่มีเครื่องหมายชัดเจน แต่ Forester นำเสนอเครื่องยนต์มาตรฐานที่ทรงพลังกว่า และการตกแต่งภายในที่กว้างขวางยิ่งขึ้น ซึ่งทำให้รู้สึกเหมือนเป็นสถานที่ที่น่าอยู่มากขึ้น

Toyota RAV4 (ราคาพื้นฐาน: 26,595 ดอลลาร์): RAV4 ที่ได้รับการออกแบบใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้เหมือนกับ Forester ถือเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ขายดีที่สุดอีกคันหนึ่ง โตโยต้าเสี่ยงกับรูปลักษณ์ภายนอกมากกว่า แต่ภายในของ Forester ดูน่าดึงดูดใจมากกว่าห้องโดยสาร RAV4 ที่ดูราคาถูก Subaru นำเสนอพื้นที่ผู้โดยสารและพื้นที่เก็บสัมภาระที่มากขึ้นเช่นกัน แต่ Toyota นำเสนอเครื่องยนต์มาตรฐานที่ทรงพลังกว่าพร้อมระบบส่งกำลังไฮบริดที่เป็นอุปกรณ์เสริม

ความสงบจิตสงบใจ

Subaru เสนอการรับประกันขั้นพื้นฐานสามปี 36,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลังเป็นเวลา 5 ปี 60,000 ไมล์ นั่นเป็นค่าเฉลี่ยในกลุ่มนี้ แม้ว่า Hyundai และ Kia จะมีเงื่อนไขการรับประกันที่นานกว่าก็ตาม

เนื่องจาก Forester เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับปี 2019 จึงเป็นเรื่องยากที่จะคาดการณ์ความน่าเชื่อถือในอนาคตได้ อย่างไรก็ตาม Forester รุ่นก่อนหน้ามีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือค่อนข้างดีเช่นเดียวกับแบรนด์ Subaru โดยรวม

ฟอเรสเตอร์ ปี 2019 ได้รับค่าเฉลี่ย คะแนนการเลือกความปลอดภัยสูงสุด จากสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) โดยได้รับคะแนนสูงสุด "ดี" ในการทดสอบการชนทั้งหมด แต่ได้คะแนน "ปานกลาง" เท่านั้นในหมวดไฟหน้า เดอะ ฟอเรสเตอร์ ยังได้รับค่าเฉลี่ย คะแนนโดยรวมระดับห้าดาว จากสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA)

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

เราจะเลือกรุ่น Forester Touring เหมือนรถทดสอบของเรา อาจต้องเพิ่มขึ้น 10,000 ดอลลาร์จากระดับการตัดแต่งฐาน แต่คุณจะได้รับเงินมากมาย Touring มีราคา 35,270 เหรียญสหรัฐ โดยจะมีเบาะหนัง ประตูท้ายไฟฟ้า ระบบเครื่องเสียงคุณภาพสูง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เต็มรูปแบบของ Subaru รวมถึงระบบตรวจสอบ DriverFocus เราไม่สามารถนึกถึงสิ่งใดที่เราต้องการในรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ไม่รวมอยู่ใน Touring (ยกเว้นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า Subaru ปฏิเสธที่จะนำเสนอ) เรายังเลือกการผสมสีเดียวกันกับรถทดสอบของเรา: ภายนอกสีเขียว Jasper Green และภายในหุ้มด้วยหนังสีน้ำตาล Saddle Brown

ใช้เวลาของเรา

Subaru Forester ปี 2019 ไม่ค่อยน่าตื่นเต้นนักในการขับขี่หรือมองดู แต่รถครอสโอเวอร์ที่เขียวชอุ่มตลอดปีของ Subaru นั้นยอดเยี่ยมมาก ภายในที่กว้างขวางและตกแต่งอย่างดี เทคโนโลยี DriverFocus แบบเซ็กเมนต์แรก และคะแนนการทดสอบการชนที่แข็งแกร่ง ทำให้ Forester เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ซื้อแบบครอสโอเวอร์

คุณควรได้รับหรือไม่?

ใช่. ในขณะที่ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากเหล่านักเล่น ฮอนด้า ซีอาร์-วี, โตโยต้า RAV4, และ มาสด้า ซีเอ็กซ์-5Forester ยังคงเป็นหนึ่งในครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ดีที่สุด

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Volkswagen ID.4 AWD ปี 2021: กำลังได้รับแรงฉุด
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Volvo XC40 Recharge ปี 2021: ความละเอียดอ่อนของ EV ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Ford Bronco Sport ปี 2021: Bronco ขนาดพอดีคำ
• 2021 โตโยต้า RAV4 ปะทะ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ปี 2021
• ซูบารุ ครอสเทรค vs. ซูบารุ เอาท์แบ็ค