2019 Mazda CX-5 First Drive Review: การขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบสู่ความพรีเมียม

หากมีสิ่งหนึ่งที่คุณสามารถพูดเกี่ยวกับ Mazda ได้ ก็แสดงว่าบริษัทนี้ไม่กลัวที่จะเสี่ยงครั้งใหญ่ ย้อนกลับไปในปี 1989 ภูมิปัญญาดั้งเดิมกล่าวว่าไม่มีตลาดสำหรับรถสปอร์ตเปิดประทุนขนาดเล็กแบบ 2 ที่นั่ง แต่ Mazda ได้นำ Miata ออกมาและสร้างตำนานขึ้นมา ย้อนกลับไปอีกไกล Mazda ก็เดิมพันที่จะแตกต่างกับ หมุน เครื่องยนต์และทำให้มันใช้งานได้นานหลายทศวรรษ

จิตวิญญาณนั้นยังมีชีวิตอยู่ และผู้ผลิตรถยนต์เฉพาะกลุ่มจากฮิโรชิม่าก็ได้กล่าวถึงเป้าหมายที่กล้าหาญที่สุดเท่าที่เคยมีมา มาสด้ามีแผนมุ่งสู่การเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมในระดับเดียวกัน

อคิวรา, เล็กซัส, อินฟินิตี้และอื่นๆ นั่นเป็นเป้าหมายที่ยาก และผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ (เช่นเดียวกับบริษัทอื่นๆ ทั้งหมดที่ระบุไว้) ใช้ทางลัดที่สะดวกโดยการสร้างแบรนด์ใหม่ที่มีภาพลักษณ์ที่สดใหม่ แผนของมาสด้าคือการทำตามชื่อที่มีอยู่

เยี่ยมมาก แต่นี่เป็นรีวิวการขับ SUV ครั้งแรกใช่ไหม SUV แบบครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดเป็นเกวียนของครอบครัวขนมปังและเนยในยุคของเรา และ Mazda สร้างชื่อเสียงจากรถสปอร์ต แล้วเรากำลังพูดถึงอะไรกันแน่? พูดง่ายๆ ก็คือ หากคุณกำลังจะออกรถใหญ่ คุณก็อาจใช้รถที่คนส่วนใหญ่จะซื้อได้เช่นกัน เมื่อคุณได้สัมผัสกับ 2019 ซีเอ็กซ์-5คุณจะเห็นได้ว่า Mazda กำลังจะก้าวไปในทิศทางไหน เพราะเป็นการตัดเฉือนเหนือแบรนด์รุ่นประหยัดอย่างแน่นอน ไม่ว่าจะแข่งขันกับแบรนด์ญี่ปุ่นระดับพรีเมียมหรือชาวยุโรปก็ยังต้องตัดสินใจ

พื้นฐานของ CX-5 ใหม่นั้นง่ายมาก นี่คือการอัปเดตในช่วงกลางรอบ และ Mazda ได้อัปเดตฟังก์ชันพื้นฐานบางอย่างในการตกแต่งทั้งหมด และเพิ่มระดับการตัดแต่งใหม่สองระดับและแพ็คเกจเครื่องยนต์ใหม่ให้กับรถยนต์ที่มีอยู่ ข่าวใหญ่ก็คือ Grand Touring Reserve และ Signature ใหม่ นำเสนอความหรูหราระดับพรีเมี่ยม และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรที่ก่อนหน้านี้นำเสนอในขนาดกลาง CX-9 เอสยูวี และ มาสด้า6 ซีดานไปจนถึง CX-5

ราคาเริ่มต้นสำหรับ CX-5 ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบสปอร์ตพร้อมเครื่องยนต์แบบธรรมดาจะอยู่ที่ 25,345 ดอลลาร์ รวมค่าธรรมเนียมปลายทางแล้ว อุปกรณ์ตกแต่งภายนอกทั้งหมดมีให้เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยมีราคาเพิ่มอีก 1,400 เหรียญสหรัฐ รุ่น Grand Touring Reserve และ Signature รุ่นท็อปมีทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ โดยมีราคาขายปลีกอยู่ที่ 35,865 ดอลลาร์ และ 37,885 ดอลลาร์ ตามลำดับ

การออกแบบภายในและภายนอก

CX-5 เป็นรถ SUV ที่ดูดี และสะท้อนถึงความหลงใหลในการออกแบบของ Mazda CX-5 ยังคงรูปลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ในตระกูล Mazda ด้วยรูปทรงที่เพรียวบางและคดเคี้ยวซึ่งได้มาจากภาษาการออกแบบ Kodo ของบริษัท คุณไม่จำเป็นต้องเสียสละพื้นที่ภายในหรือการเข้าถึงเพื่อให้ได้รูปลักษณ์ที่เซ็กซี่ด้วย CX-5

ใหม่สำหรับปี 2019 Mazda ได้ติดตั้งไฟหน้า LED และสปอยเลอร์หลังคาบนขอบล้อ CX-5 ทั้งหมดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน คุณสมบัติภายนอกใหม่ที่ขอบด้านบน ได้แก่ ล้อขนาด 19 นิ้ว ซันรูฟแบบใหม่ และกระจกปรับไฟฟ้า

หากคุณซื้ออุปกรณ์ตกแต่งแบบพื้นฐานเพิ่มเติม คุณจะได้ภายในแบบมาตรฐานของ Mazda ซึ่งใช้งานได้จริงและมีลักษณะคล้ายธุรกิจ ไม่มีความพยายามใดๆ ที่การตกแต่งภายนอกรถเหล่านั้นจะมีมากกว่าที่เป็นอยู่ และพวกเขาไม่ได้พยายามปลอมอะไรด้วยเพชรราคาถูก เบาะหนังเริ่มต้นในรุ่น Grand Touring ที่มีอยู่ แต่รุ่นที่คุณต้องการดูคือรุ่น Grand Touring Reserve และ Signature แบบใหม่ Grand Touring Reserve ได้รับการระบายอากาศที่เบาะหน้า นอกเหนือจากระบบอุ่นเบาะหน้าและหลัง พวงมาลัยก็อุ่นได้เช่นกัน ส่วนตกแต่ง Signature ด้านบนได้รับการหุ้มด้วยหนัง Nappa เนื้อนุ่ม และลายไม้เป็นชั้นๆ นอกเหนือจากคุณสมบัติความร้อนและการระบายอากาศทั้งหมด

มีรายการรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่คุณได้รับจากการตกแต่งภายนอกรถแบบหรูหราใหม่ แต่ก็มีสิ่งที่โดดเด่นกว่า ได้แก่กระจกมองหลังแบบไร้กรอบ ไฟภายในรถแบบ LED และหน้าจอแสดงการขับขี่แบบ Active Driving Display ของ Mazda ระบบ. คุณอาจเคยเห็น HUD ตัวแรกของ Mazda มาก่อนโดยมีหน้าจอเล็กๆ ปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด แต่อันใหม่จะฉายบนกระจกหน้ารถเหมือนกับที่แบรนด์ระดับพรีเมียมทำ

CX-5 ให้ความรู้สึกกว้างขวางภายใน โดยมีขนาด 30.9 ลูกบาศก์ฟุตด้านหลังเบาะนั่งแถวที่ 2 และ 59.6 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลังลง พื้นที่ส่วนหัว พื้นที่สะโพกและไหล่ และห้องเข่าไม่แตกต่างจากคู่แข่งรายอื่นในประเภทนี้อย่างเห็นได้ชัด

คุณสมบัติทางเทคนิค

Mazda ยังใช้เวลาทำงานด้านเทคโนโลยีอยู่บ้าง และจำเป็นต้องพยายามอย่างเต็มที่ CX-5 มาสายไปงานปาร์ตี้ด้วย Android Auto และ Apple CarPlay แต่ Mazda ชดเชยด้วยการอนุญาตให้แอปบนโทรศัพท์สามารถแบ่งส่วนตามฟังก์ชันดั้งเดิมได้ ความหมายก็คือ หากคุณใช้ระบบนำทางดั้งเดิมของ Mazda คุณสามารถใช้ CarPlay หรือ Android พร้อมกันเพื่อเล่นเพลงหรือแลกเปลี่ยนข้อความได้ นั่นไม่ใช่กรณีของยานพาหนะส่วนใหญ่

จอแสดงผลพื้นฐานคือหน้าจอสัมผัสขนาด 7.0 นิ้ว ซึ่งติดตั้งไว้สูงบนแผงหน้าปัดเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจน อย่างไรก็ตามมาสด้าไม่ได้บังคับให้คุณใช้หน้าจอสัมผัส มีอินเทอร์เฟซแบบหมุนและคลิกบนคอนโซลเช่นกัน วิศวกรของ Mazda ระบุว่าต้องใช้เวลาสองสามสัปดาห์ในการเป็นเจ้าของเพื่อทำความคุ้นเคยกับฟังก์ชันหน้าปัด แต่เมื่อเข้าใจแล้วก็จะเร็วและปลอดภัยกว่าการใช้หน้าจอสัมผัส หน้าจอนี้ยังใช้สำหรับจอภาพมุมมองจากมุมสูง 360 องศา ที่มีจำหน่ายใหม่ซึ่งรวมอยู่ในระดับตัดแต่ง Signature

จอแสดงผลมาตรวัดสำหรับผู้ขับขี่ยังได้รับหน้าจอขนาด 7.0 นิ้วในปีนี้ และจะรวมอยู่ในระดับตกแต่ง Grand Touring และสูงกว่า หน้าจอนี้จะมาแทนที่เกจวัดกลางและสามารถกำหนดค่าด้วยจอแสดงผลต่างๆ ได้หลายจอ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิ และมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ที่ด้านข้างยังคงเป็นแบบกลไก

ขับเคลื่อนความประทับใจ

เพื่อทดสอบ CX-5 ปี 2019 เราได้ขึ้นเหนือไปยังวิสต์เลอร์ บริติชโคลัมเบีย เนื่องจากเครื่องยนต์เทอร์โบไม่ใช่ข่าวเดียวใน SUV คันนี้ Mazda ยังได้อัปเดตระบบ i-ACTIV AWD และระบบควบคุม G Vectoring ของ CX-5

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จรวมอยู่ในระดับการตัดแต่ง Grand Touring Reserve และ Signature และไม่มีจำหน่ายนอกเหนือจากการตัดแต่งเหล่านั้น เครื่องยนต์ใหม่มีแรงบิด 310 ปอนด์ฟุตและกำลัง 250 แรงม้าเมื่อใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 93 คุณจะได้ 227 แรงม้า ถ้าคุณใช้ CX-5 ที่มีค่าออกเทน 87 ปกติ ซึ่งถือว่าดีเพราะมันให้ทางเลือกแก่คุณ Dave Coleman หัวหน้าวิศวกรของ Mazda กล่าวว่า “ถ้าคุณไม่สามารถซื้อค่าออกเทน 93 ในที่ที่คุณอาศัยอยู่ได้ คุณจะได้เครื่องยนต์ที่มีกำลังระหว่าง 227 ถึง 250 แรงม้า”

CX-5 ทุกรุ่นมีระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด แต่เทอร์โบ 6 สปีดนั้นแตกต่างจากเกียร์พื้นฐาน วิศวกรของ Mazda บอกเราว่าพวกเขาได้ปรับอัตราทดเกียร์ให้เหมาะสมกับแรงบิดจากเครื่องยนต์เทอร์โบ คำตอบสั้นๆ สำหรับคำถามในใจของคุณตอนนี้คือ ใช่ มันได้ผล SUV คันนี้ไม่ต้องการเกียร์เพิ่ม

ไดรฟ์เทอร์โบ CX-5 เหมือนมีเครื่อง V6 ขนาดใหญ่อยู่ใต้ฝากระโปรง วิศวกรของ Mazda ทำการบ้านและคิดวิธีแก้ปัญหาอันชาญฉลาดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เลือกใช้เทอร์โบคู่เพื่อลดความล่าช้าของเทอร์โบ ระบบของ Mazda ใช้ พอร์ตไอเสียเล็กๆ หลายช่องที่ทำงานเหมือนกับการวางนิ้วหัวแม่มือไว้เหนือปลายสายยางในสวนเพื่อเพิ่มการไหล ความเร็ว. นั่นจะหมุนเทอร์โบทันทีเมื่อไม่ได้ใช้งาน จากนั้นกระแสไอเสียหลักจะเข้าควบคุมและยังคงเพิ่มพลังต่อไป

ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของการออกแบบนี้คือส่งเสริมการขับไอเสียออกจากกระบอกสูบได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณจะได้สัมผัสถึงพลังที่ราบรื่นและง่ายดายจากการหยุดนิ่งด้วยน้ำหนักทั้งหมด 310 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิดมีอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที จริงๆ แล้วคุณลืมได้เลยว่าคุณกำลังขับรถเทอร์โบชาร์จอยู่

อีกสิ่งหนึ่งที่คุณลืมได้คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-ACTIV แบบคาดการณ์ล่วงหน้าของ Mazda ระบบนี้ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่าเดิม รอบๆ วิสต์เลอร์ เราขับรถผ่านหิมะที่ตกลงมาอย่างหลากหลาย หิมะและน้ำแข็งที่อัดแน่น และทางเท้าเปียก CX-5 ตอบสนองทุกอย่างเหมือนเราอยู่บนทางเท้าใหม่ในช่วงฤดูร้อน ระบบ i-ACTIV ใช้การผสมผสานระหว่างการตรวจสอบความลาดชันของรถ อุณหภูมิภายนอก ที่ปัดน้ำฝน สถานะและความเร็วล้อเพื่อคาดการณ์สภาพน้ำแข็ง และยึดล้อหลังไว้ล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่ามีความราบรื่น แรงฉุด

ได้มีการอัพเกรดระบบควบคุม G Vectoring Control ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะอุตสาหกรรมของ Mazda อีกครั้งหนึ่ง คุณสมบัตินี้ช่วยลดแรงบิดของเครื่องยนต์ได้เล็กน้อยเมื่อผู้ขับขี่เอียงพวงมาลัย มันเหมือนกับการสัมผัสแบบเฟเธอร์เวทของเบรกที่เข้าโค้ง เอฟเฟกต์นี้จะถ่ายน้ำหนักไปข้างหน้าไปยังล้อหน้าเพื่อให้การเลี้ยวลงที่ความเร็วคมชัดยิ่งขึ้น คุณลักษณะใหม่ที่ทำให้ระบบนี้เป็น GVC+ คือ Mazda ได้เพิ่มการลากเบรกเล็กน้อยที่ล้อหน้าด้านนอกเมื่อคุณออกจากมุม

ทั้งหมดนี้ช่วยลดอันเดอร์สเตียร์ในการเปิดเครื่อง คุณจะไม่รู้สึกว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเลย คุณจะสังเกตเห็นว่า CX-5 มีความแม่นยำและตอบสนองในการจัดการมากกว่ารถ SUV รุ่นอื่นเล็กน้อย

สิ่งสุดท้ายที่ต้องพูดถึงคือ CX-5 รุ่นปี 2019 ทั้งหมดได้รับรูปทรงระบบกันสะเทือนหน้าใหม่ แดมเปอร์ใหม่ และท็อปใหม่ ติดตั้งที่สตรัทหน้าเพื่อให้รถเข้าโค้งได้ดีขึ้นและถ่ายเทน้ำหนักได้ดีขึ้น ลักษณะเฉพาะ. สิ่งที่คุณจะรับรู้ก็คือ CX-5 ขี่ได้เหมือนรถ SUV ที่มีราคาแพงกว่าที่เป็นอยู่มาก ไม่มีความรู้สึกกระฉับกระเฉงและกระฉับกระเฉงแบบที่คุณสามารถพบได้ในรถครอสโอเวอร์แบบประหยัด และไม่มีความรู้สึกอึดอัดใดๆ ที่คุณจะพบในรถหรูบางรุ่น ปรากฎว่าการสร้างรถสปอร์ตมีข้อดีมานานหลายทศวรรษ

สุดท้ายนี้ CX-5 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบต้องยอมทิ้งบางอย่างไป แต่ก็มี mpg เพียงไม่กี่เท่านั้น ประมาณการของ EPA คือการตกแต่งเทอร์โบด้วย AWD จะให้ผลตอบแทน 22 mpg ในเมืองและ 27 mpg บนทางหลวง CX-5 ที่ดีที่สุดได้รับด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์พื้นฐานคือ 25 mpg ในเมืองและ 31 mpg บนทางหลวง

คู่แข่ง

CX-5 แข่งขันกันในสนามที่มีผู้คนหนาแน่น รวมถึงรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในกลุ่มจากฮอนด้าและโตโยต้า แต่การทดลองขับอย่างรวดเร็วจะแสดงให้เห็นว่า CX-5 โดดเด่นเหนือใคร โตโยต้า RAV4, ฮอนด้า ซีอาร์-วีหรือแม้แต่ Nissan Rogue ราคาพื้นฐานของรถทั้งหมดนี้ใกล้เคียงกัน และถึงแม้ CX-5 รุ่นตกแต่งใหม่จะมีราคาสูงสุดในรุ่น Mazda สูงกว่า แต่คุณก็จะได้บางอย่างที่คุ้มค่าเงิน

ที่น่าสนใจคือราคา CX-5 ตัวท็อปเทียบได้กับราคาเริ่มต้นของคู่แข่งระดับพรีเมี่ยมอย่าง อินฟินิตี้ QX50, เลกซัส RX350, และ อาคิวรา อาร์ดีเอ็กซ์. แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะมีแรงม้ามากกว่า Mazda แต่ประสิทธิภาพที่รับรู้ก็เทียบเคียงได้ และมีเพียง Infiniti เท่านั้นที่ให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในราคาที่เทียบเคียงได้กับ Mazda Lexus และ Acura มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มีราคาสูงกว่า

ความสงบจิตสงบใจ

การรับประกันพื้นฐานของมาสด้ามีระยะเวลาสามปีหรือ 36,000 ไมล์ แต่การรับประกันระบบส่งกำลังมีระยะเวลาห้าปีหรือ 60,000 ไมล์ นอกจากนี้ มาสด้าใหม่ทุกคันยังมีสิทธิ์ได้รับโปรแกรมช่วยเหลือริมถนนระยะทาง 36,000 ไมล์ เป็นเวลา 3 ปี นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ของ Mazda ยังได้รับคะแนน Top Safety Pick หรือคะแนนที่ดีกว่าจาก IIHS เป็นประจำ

คุณสมบัติด้านความปลอดภัยขั้นสูงมาตรฐานใน CX-5 ปี 2019 ได้แก่ การตรวจสอบจุดบอด การแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง และการรองรับการเบรกอัจฉริยะในเมืองที่ความเร็วต่ำ คุณลักษณะด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมมีให้เลือกหลายระดับ รวมถึงไฟหน้าแบบปรับได้และระบบควบคุมไฟสูง ระบบเตือนการออกนอกเลน และระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ เบรกอัจฉริยะรองรับการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมระบบหยุดและไป ฟังก์ชั่น

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

CX-5 รุ่นพื้นฐานเป็นรถ SUV ที่ดีและคนส่วนใหญ่จะพอใจกับอุปกรณ์ตกแต่งระดับใดก็ตามที่สามารถซื้อได้ ดังที่กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์เทอร์โบและระบบ i-ACTIV AWD คือสิ่งที่ทำให้รถ SUV คันนี้ล้ำหน้าคู่แข่ง ดังนั้น Grand Touring Reserve และการตกแต่งแบบ Signature จึงเป็นยานพาหนะที่ควรมี ราคาที่แตกต่างกันระหว่างการตกแต่งภายนอกคือ 2,000 เหรียญสหรัฐ และการตกแต่งลายเซ็นด้านบนจะเพิ่มเฉพาะไม้เท่านั้น ตกแต่งหนัง Nappa พวงมาลัยแบบพิเศษ กระจกมองหลังแบบไร้กรอบ และมุมมองแบบ Bird's Eye 360 ​​องศา เฝ้าสังเกต. เป็นเรื่องง่ายที่จะตัดสินการตัดสินใจอย่างใดอย่างหนึ่ง มันขึ้นอยู่กับว่าความหรูหรามีความสำคัญกับคุณมากแค่ไหน

บทสรุป

2019 CX-5 เป็นรถยนต์ต้นน้ำสำหรับมาสด้า เนื่องจากเป็นผู้ขายรายใหญ่ที่สุดของบริษัทในอเมริกาเหนือ รถ SUV คันนี้จึงมีความสำคัญมากกว่ารถเก๋งขนาดกลาง Mazda6 หรือ มาสด้า3 กะทัดรัดในการสร้างข้อเรียกร้องของมาสด้าในการแข่งขันกับแบรนด์ระดับพรีเมียม แต่นั่นคือสิ่งที่มันไป หากผลการดำเนินงานในอดีตเป็นเครื่องบ่งชี้แนวโน้มในอนาคต มาสด้าอาจทำให้โลกประหลาดใจอีกครั้ง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า