2019 Audi RS 5 Sportback รีวิวไดรฟ์แรก

2019 Audi RS 5 Sportback ขับครั้งแรก

“รวดเร็วและสะดวกสบาย RS 5 Sportback เป็นรถครอบครัวที่กว้างขวางที่คิดว่าเป็นรถคูเป้”

ข้อดี

• แชสซีที่คล่องตัว
• พั้นช์ ทวิน เทอร์โบ V6
• ภายในสร้างอย่างดี
• ห้องโดยสารกว้างขวาง

ข้อเสีย

• ระบบสาระบันเทิงที่งุ่มง่าม
• บันทึกท่อไอเสียไม่มีตัวอักษร

Audi ปล่อยให้คู่แข่งได้สนุกกันเต็มที่แล้ว

มุ่งเป้าไปที่ BMW M3 โดยตรงและโดดเด่นด้วย Sportback RS 5 Sportback ปี 2019 – รุ่นแรก – แนะนำ ในงาน New York Auto Show ปี 2018 ครองพื้นที่สีเทาระหว่างรถเก๋งสมรรถนะสูง สเตชั่นแวกอน และครอสโอเวอร์ที่มีเส้นสายหลังคาสไตล์สปอร์ตแบบฟาสต์แบ็ค เครื่องยนต์ V6 ที่กระฉับกระเฉง และความกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ ภายใน

Sportback เป็นรุ่นโมโนสเปคขนาดเดียว ซึ่งหมายความว่า Audi จะไม่แบ่งกลุ่มผลิตภัณฑ์ออกเป็นระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน โดยเริ่มต้นที่ 74,200 ดอลลาร์สหรัฐฯ ก่อนที่บริษัทจะคิดค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 995 ดอลลาร์ ไฮไลท์จากรายการคุณสมบัติมาตรฐาน ได้แก่ เบาะนั่งแบบสปอร์ตสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า การหุ้มคาร์บอนไฟเบอร์บนแผงหน้าปัด ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว หน้าจอระบบ Infotainment ขนาด 8.3 นิ้ว ไฟ LED ที่ปลายทั้งสองข้าง ประตูท้ายปรับไฟฟ้า และปุ่มปรับไฟฟ้า ซันรูฟ

Sportback ยังเป็นรุ่นสุดท้ายในตระกูล RS 5 Audi นำเสนอโมเดลดังกล่าวในรูปแบบคูเป้ ซึ่งเปิดตัวในปี 2560 แต่ Digital Trends สามารถยืนยันได้ว่า อาร์เอส 5 คาบริโอเล็ต จะไม่กลับมาในยุคนี้

2.9, 444 และ 3.8

ในขณะที่ RS 5 รุ่นดั้งเดิมให้กำลัง V8 แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ Sportback ได้รับเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 2.9 ลิตรแบบเดียวกับที่พบระหว่างบังโคลนของรถ พี่น้องคูเป้. ดังที่ผู้อ่านตาเหยี่ยวจะชี้ให้เห็นอย่างแน่นอนว่าเป็นเครื่องยนต์รุ่นที่พบในน้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้า ปอร์เช่ พานาเมรา อี-ไฮบริด. Audi เน้นย้ำอย่างสุภาพว่าได้ออกแบบรถทั้ง 6 คันภายในบริษัท และปล่อยให้บริษัทในเครืออย่าง Porsche ใช้ ไม่ใช่อย่างอื่นอย่างที่หลาย ๆ คนอ้างกันอย่างต่อเนื่อง V8 ในรุ่นที่ใหญ่กว่า? ตอนนี้ นั่นคือ เครื่องยนต์ปอร์เช่

กลับคืนสู่ท้องถนน: ในแอปพลิเคชันนี้ V6 ให้กำลัง 444 แรงม้าที่ 5,700 ถึง 6,700 รอบต่อนาที และแรงบิด 443 ปอนด์-ฟุตในช่วงกว้างตั้งแต่ 1,900 ถึง 5,000 รอบต่อนาที ตัวเลขเหล่านั้นอยู่ระหว่าง M3 และ C63 ซึ่งอยู่หลัง 425 และ 503 ตามลำดับ ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและไปถึงล้อทั้งสี่ผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ของ Audi บริษัทเสนอราคาการวิ่ง 3.8 วินาทีจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง และรู้สึกเร็วขึ้นทุกครั้งหลังจากเอาชนะเทอร์โบแล็กช่วงสั้นๆ ได้ แต่ RS 5 นั้นเป็นช่างแกะสลักมุม ไม่ใช่นักแข่งลาก

วิศวกรปรับแต่งระบบกันสะเทือน - โครงแบบห้าลิงค์ที่ปลายทั้งสอง - เพื่อให้ร่างกายเข้าโค้งและให้ RS พวงมาลัยที่เฉียบคมและมีน้ำหนักดี นั่นเป็นเรื่องปกติสำหรับหลักสูตรในส่วนนี้ เราสามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับคู่แข่งส่วนใหญ่ของ RS 5 รวมถึง M3 ที่กล่าวมาข้างต้น จากนั้น ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ของ Audi มันสร้างความสมดุลให้กับการกระจายน้ำหนักในขณะที่ช่วยให้ Sportback ให้การควบคุมที่แม่นยำซึ่งสามารถคาดเดาได้และเป็นแบบอะนาล็อกโดยไม่ต้องเอียงด้านที่น่าเบื่อของเครื่องชั่ง

RS 5 จะทำให้ฉากหลังมีชีวิตชีวาเมื่อปล่อยตัวบนถนนที่เร่งรีบพร้อมทั้งทางโค้งที่หักศอกและทางโค้งที่กว้างไกล แชสซีส์นั้นกระตือรือร้นที่จะพุ่งทะยานผ่านโค้ง และความเร็ว 8 สปีดนั้นแทบจะไม่สะดุดเลย แม้ว่าการเข้าเกียร์ถัดไปจะขึ้นหรือลงก็ทำได้เพียงแค่สะบัดไม้พายเท่านั้น

เนื่องจากเจ็ทแล็ก คนขับร่วมของเราจึงเผลอหลับไปบนที่นั่งผู้โดยสาร เราลดความเร็วลงอย่างสุภาพและเปลี่ยนตัวเลือกโหมดการขับขี่ให้เป็นแบบสบาย ซึ่งก็เป็นเช่นนั้น ระบบกันสะเทือนเป็นไปตามข้อกำหนดมากขึ้น สั่งให้ระบบเกียร์ยึดเกียร์ไว้นานขึ้น และลดระดับเสียงลง ไอเสีย. RS 5 ไม่เคยนุ่มนวล แต่ก็ทำไม่ได้ แต่โหมดความสะดวกสบายจะทำให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้นเท่านั้น เพียงพอที่จะดูดซับก้อนหินปูถนนที่ปูเมืองเก่าของเยอรมันโดยไม่รบกวนคนที่งีบหลับอยู่ในนั้น รถ. เป็นผลงานที่น่าประทับใจซึ่งแสดงให้เห็นถึงบุคลิกลักษณะที่กว้างขวางของ RS 5

ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดที่ชื่อว่าอัตโนมัติ ซึ่งเน้นที่ตรงกลางระหว่างความสะดวกสบายและไดนามิก หรือสร้างโหมดเฉพาะตัวก็ได้ โหมดโดยการหมุนหมายเลขด้วยตนเองในการตั้งค่าสำหรับฟังก์ชันต่างๆ เช่น อัตราทดพวงมาลัย จุดเปลี่ยนเกียร์ และแป้นเหยียบ การตอบสนอง.

ลิมิตเตอร์อิเล็กทรอนิกส์จะสั่งให้ RS 5 Sportback หยุดนิ่งเมื่อเร่งความเร็วได้ถึง 155 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่าผู้ซื้อที่เลือกแพ็คเกจเสริม Dynamic Plus จะปลดล็อกความเร็วสูงสุดที่ 174 ไมล์ต่อชั่วโมงก็ตาม โดยปกติเราจะแสดงรายการตัวเลขนั้นพร้อมกับข้อกำหนดสำคัญอื่นๆ แล้วดำเนินการต่อ มักเป็นเรื่องสมมุติ

คุณมีโอกาสขับด้วยความเร็ว 174 ไมล์ต่อชั่วโมงบ่อยแค่ไหน? เราหวังว่าจะไม่มาก เว้นแต่คุณจะไปสนามแข่งเป็นประจำ แต่เนื่องจากส่วนหนึ่งของเส้นทางทดสอบของเราพาเราไปบนส่วนที่ไม่จำกัดของ Autobahn ของเยอรมนี เราจึงมีโอกาสน้อยมากที่จะยืนยันตัวเลขนั้นด้วยตัวเราเอง เราเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 7 โดยที่เกียร์ 8 มีไว้สำหรับการล่องเรือเท่านั้น โดยเพียงแค่สะบัดแป้นเปลี่ยนเกียร์ ยิงมัน และเร่งความเร็ว RS 5 ได้อย่างแม่นยำถึง 174.6 ไมล์ต่อชั่วโมง

ทั้งหกเล่นเกี้ยวพาราสีอย่างมีความสุขด้วยความเร็ว 170 บวก แต่การบังคับเลี้ยวเริ่มไม่ชัดเจน เราพนันได้เลยว่าชุดแต่งที่ดุดันกว่านี้ซึ่งออกแบบโดยคำนึงถึงแรงกดจะแก้ปัญหานั้นได้อย่างง่ายดาย เราไม่ได้ถึงขีดจำกัด หากคุณสงสัย แม้ว่ามันจะหยุดเราไว้ถ้าเราพยายามต่อไปอีกสักหนึ่งหรือสองวินาที

เราเบรกเมื่อรถ Volkswagen Fox สีเหลืองแล่นเข้ามาในเลนของเราอย่างไม่ใส่ใจซึ่งอยู่ข้างหน้าหลายร้อยหลา จานเบรกคาร์บอนเซรามิกที่ใหญ่กว่าล้อเหล็กของ Mr. Bean-spec ออสติน มินิ ลดความเร็ว RS 5 ลงอย่างรวดเร็วและควบคุมได้ โดยให้สัมผัสที่แป้นเหยียบในปริมาณที่เหมาะสม ช่วงเวลา “โอ้โห เราจะทำแซนด์วิช Volkswagen-Audi” ไม่เคยเกิดขึ้นเลย กางเกงของเรายังคงแห้ง

เราใช้เวลาหลังพวงมาลัยของ RS 5 ไม่เพียงพอที่จะวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ และสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ยังไม่ได้เปิดเผยตัวเลขอย่างเป็นทางการ เรายืนยันได้ว่าตามที่คาดไว้ RS 5 เทน้ำมันในถังด้วยเวลาเป็นประวัติการณ์เมื่อแล่นด้วยความเร็วสูงสุดที่โฆษณาไว้

อย่าสะกิดหน้าจอ

เรายกย่องระบบสาระบันเทิงล่าสุดของ Audi ซึ่งคล้ายกับสมาร์ทโฟน สัมผัสตอบสนอง MMI, ในอดีตที่ผ่านมา. เป็นหนึ่งในเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในประเภทนี้ RS 5 เลือกใช้ระบบที่เก่ากว่าเล็กน้อยซึ่งควบคุมโดยแป้นหมุนขนาดโคสเตอร์หนาซึ่งอยู่ด้านหลังคันเกียร์บนคอนโซลกลาง หน้าจอ 8.3 นิ้วไม่ไวต่อการสัมผัส ดังนั้นจึงไม่มีลายนิ้วมือเสมอ แต่ถึงแม้จะมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่แป้นหมุนควบคุมก็ไม่ใช่โซลูชันระบบสาระบันเทิงที่ใช้งานง่ายที่สุดในตลาด

คนขับจะสำรวจเมนูต่างๆ โดยหมุนแป้นไปทางซ้ายหรือขวา และเลือกตัวเลือกโดยกดลงไป จนถึงตอนนี้ดีมาก แต่เนื่องจากไม่มีตัวเลือกการบีบนิ้วเพื่อซูม การเรียกดูแผนที่ที่เปิดใช้งาน Google Earth จึงต้องเลื่อนเคอร์เซอร์โดยใช้แผงไวต่อการสัมผัสที่ด้านบนของหน้าปัด ต้องใช้เวลาสักครู่เพื่อดูว่าต้องการอินพุตจำนวนเท่าใด เราเกินเลยไปอย่างต่อเนื่อง เราคิดว่ามันเป็นปัญหาที่เจ้าของรถจะคุ้นเคยหลังจากใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยหลายวัน สัปดาห์ และเดือน แต่เรารู้ว่า Audi สามารถทำได้ดีกว่านี้มาก

สิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงใน RS 5 คือแผงหน้าปัดดิจิตอลซึ่งมาแทนที่เกจอนาล็อกจำนวนหนึ่งซึ่งปกติจะจัดกลุ่มไว้ที่แผงด้านหลังพวงมาลัย เป็นเวอร์ชันเฉพาะของ RS ของยูนิตที่ผู้ขับขี่กำหนดค่าได้ ซึ่งพบได้ใน Audi รุ่นอื่นๆ เช่น ทีที และ A7. โดยจะแสดงข้อมูลที่หลากหลาย รวมถึงมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบ ข้อมูลกลไกเกี่ยวกับรถ (เช่น อุณหภูมิน้ำมัน) ตัวเลือกความบันเทิง และทิศทางการนำทาง เราพบว่าตัวเองใช้มันบ่อยกว่าหน้าจอที่ติดตั้งบนแดชบอร์ดดังกล่าว

ปุ่มบนพวงมาลัยช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถซูมเข้าและออกจากแผนที่ได้อย่างรวดเร็ว เลือกสถานีวิทยุอื่น และเปลี่ยนเมนูทั้งหมด มันตอบสนองต่ออินพุตเกือบจะในทันทีและกราฟิกก็คมชัด นอกจากนี้เรายังชอบความเป็นไปได้ในการแสดงข้อมูลเครื่องยนต์ เช่น แรงม้าและแรงบิดแบบเรียลไทม์ และบูสต์ของเทอร์โบ ไม่ใช่เรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องทราบว่ามีแรงบิดเหลืออยู่เท่าใดใต้เท้าขวาของคุณ แต่การมองดูเมื่อคุณพุ่งทะยานไปตามถนนในชนบทก็น่าสนใจ

ความเข้ากันได้ของ Apple CarPlay และ Android Auto เป็นมาตรฐานเช่นกัน นาฬิกาสมาร์ท การเชื่อมต่อและความเข้ากันได้กับ 4G LTE รายการตัวเลือกยังรวมถึงจอแสดงผลบนกระจกหน้าพร้อมโหมดเฉพาะของ Audi Sport ที่มีการจับเวลาต่อรอบ ทั้งสองโหมดนำเสนอกราฟิกที่ชัดเจนและอ่านง่าย แม้ในแสงแดดจ้า

เหงื่อออกรายละเอียด

พละกำลัง การจัดการ และเทคโนโลยีเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสูตรเท่านั้น เมื่อพูดถึงเรื่องการออกแบบ สไตลิสต์ทำให้ RS 5 Sportback แตกต่างจาก A5 Sportback โดยได้รับแรงบันดาลใจมาจากรถยนต์ Audi ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดรุ่นหนึ่ง โมเดลประวัติศาสตร์. ซุ้มล้อแบบเจาะทำให้เกิดการเชื่อมโยงภาพกับ 90 Quattro IMSA GTO ที่ชนะการแข่งขันซึ่งเปิดตัวในปี 1989 และการเฆี่ยนด้วยเปลวไฟ สปอร์ต ควอตโตร ที่ครองฉากการชุมนุมในช่วงทศวรรษ 1980 การเพิ่มความกว้างให้กับตัวรถยังบ่งบอกถึงฮาร์ดแวร์ขับเคลื่อนสี่ล้อใต้แผ่นโลหะ ในขณะเดียวกันก็ทำให้ RS 5 มีท่าทางที่บึกบึนและมีจุดมุ่งหมาย มันยาวกว่า กว้างกว่าเล็กน้อย และหนักกว่ารุ่นคูเป้ถึง 88 ปอนด์

นอกจากนี้ RS โฉมนี้ยังมีการเสริมลายรังผึ้งบริเวณกระจังหน้า ขอบสีดำมันวาว และล้ออัลลอยสำหรับสไตล์ตัวถัง Sportback โดยเฉพาะ โดยรวมแล้ว มันไม่ใช่สิ่งที่เราเรียกว่า Low Key แต่ก็ไม่ได้โอ้อวดจนเกินไปเช่นกัน สุดท้ายสีเขียว Sonoma มีเฉพาะใน RS 5 เท่านั้น

เปิดประตูด้านคนขับเผยให้เห็นห้องโดยสารที่บรรจบกันระหว่างสมรรถนะและความหรูหรา ที่ A5คอนโซลกลางที่เน้นคนขับนั้นใช้การตัดแต่งเฉพาะของ RS แต่นักออกแบบได้เพิ่มพวงมาลัยด้านล่างแบนและเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่หุ้มด้วยหนังและเย็บเพชรสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า เนื่องจากนี่ไม่ใช่ลู่วิ่งแบบพิเศษที่เบาเป็นพิเศษ เบาะนั่งจึงปรับด้วยไฟฟ้าได้ 8 ทิศทาง และมีฟังก์ชั่นการนวด เบาะเสริมด้านข้างแบบปรับด้วยไฟฟ้า รวมถึงฟังก์ชั่นหน่วยความจำสำหรับผู้ขับขี่

Audi ทำให้ห้องโดยสารกว้างขวางเพียงพอสำหรับผู้โดยสารสี่คน และคุณสามารถบีบหนึ่งในห้าบนม้านั่งด้านหลังได้ สไตล์ตัวถังแฮทช์แบ็กเริ่มมีบทบาทเมื่อถึงเวลาต้องเดินทางไปอิเกีย เก็บเบาะหลังให้สูงขึ้นและคุณจะมีพื้นที่ 22 ลูกบาศก์ฟุต พับลงแล้วคุณก็พร้อมวิ่ง 35 ลูกบาศก์ไปที่ร้าน

เพื่อเพิ่มบริบท Mercedes-AMG C63 ซึ่งเป็นหนึ่งในคู่แข่งสำคัญของ Sportback - เสนอพื้นที่ 12.6 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อบรรทุกผู้ใหญ่สี่คน 22 เป็นพื้นที่มากกว่าที่คุณได้รับในไตรมาส 3 ที่จะออก แต่น้อยกว่าในเล็กน้อยเล็กน้อย A4 ออลโรด เกวียน

ความสงบจิตสงบใจ

RS 5 Sportback มาพร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านข้างด้านหน้า และม่านด้านข้างเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มีถุงลมนิรภัยด้านหลังให้บริการโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แม้ว่า Audi ยังไม่ได้เปิดเผยข้อมูลการรับประกัน แต่เราคาดหวังว่า เช่นเดียวกับรถยนต์ใหม่ของแบรนด์ทั้งหมด RS 5 Sportback จะมาพร้อมกับการรับประกันแบบจำกัดซึ่งมีอายุสี่ปีหรือ 50,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้น อันดับแรก. ออดี้ยังรวมการรับประกันการกัดกร่อน 12 ปี บริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนตลอด 24 ชั่วโมงเป็นเวลาสี่ปี และชำระค่าบริการตามกำหนดเวลาครั้งแรก

ผู้ท้าชิง

ตอนนี้สี่ประตู. คาดิลแลค เอทีเอส-วี เกษียณแล้วผู้ซื้อในตลาดรถเก๋งสปอร์ตขนาดกะทัดรัดจำเป็นต้องเลือกระหว่างราวีโอลี่และมอลตาเชน RS 5 Sportback ต่อสู้เพื่อพื้นที่โรงรถกับ เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี C63 และ บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม3นักกีฬาชื่อดังสองคนที่เป็นตัวแทนของสตุ๊ตการ์ทและมิวนิคตามลำดับ กำลัง 505 แรงม้า อัลฟ่า โรเมโอ จูเลีย ควอดริโฟกลิโอซึ่งนำเอาแนวคิดของรถซีดานแบบสปอร์ตมาผสมผสานกับชาวมิลาน ก็คุ้มค่าที่จะได้ทดลองขับเช่นกัน

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Audi RS 5 Sportback นำเสนอเทคโนโลยีที่หลากหลาย ระบบนำทางเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับแผงหน้าปัดดิจิตอล เราจะจ่ายเพิ่มสำหรับแพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่ RS ซึ่งรวมจอแสดงผลบนกระจกหน้า ระบบช่วยไฟสูง ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ท่ามกลางคุณสมบัติอื่นๆ นอกจากนี้เรายังเพิ่มแพ็คเกจไดนามิกเพื่อรับระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและดื่มด่ำกับสเตอริโอ Bang & Olufsen พร้อมเสียง 3 มิติ

ขีปนาวุธบนถนนสำหรับครอบครัว

Sportback ที่ถูกลดขนาดลงและเพิ่มขนาดตามมิติสามารถหาตำแหน่งในตระกูล RS 5 ได้อย่างง่ายดาย เป็นรถสปอร์ตซีดานระดับพรีเมียมสายพันธุ์ใหม่ ที่ผสมผสานสมรรถนะและการควบคุมของรถคูเป้เข้ากับพื้นที่ ความสะดวกสบาย และเทคโนโลยีที่ปกติแล้วจะพบได้ในรถครอบครัว RS 5 Sportback ไม่ได้มีความสุขเหมือน BMW M3 และ V6 ของมันขาดคุณลักษณะของ Mercedes-AMG บาริโทน V8 ของ C63 แต่เป็นผู้ที่ชื่นชอบรถรอบด้านที่กำลังมองหาคนขับรายวันจะต้องการ เลือก.

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ