2019 Mazda3 รีวิวการขับครั้งแรก

2019 Mazda3 คันแรก

MSRP $21,000.00

“รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่น่านับถือของ Mazda ไม่ได้ปฏิวัติวงการ แต่เทคโนโลยี การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ และรายละเอียดระดับพรีเมี่ยมช่วยให้รถมีความสดใหม่อยู่เสมอ”

ข้อดี

• ดีไซน์ภายนอกสวยงาม
• ภายในหรูหรา
• การอัพเกรด HMI และระบบเครื่องเสียงที่คุ้มค่า

ข้อเสีย

• กระปุกเกียร์อัตโนมัติหมดอายุ
• ระบบ Infotainment สูญเสียฟังก์ชันการทำงานของหน้าจอสัมผัส

สนใจรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่? ลองดูการขับขี่ครั้งแรกของ Mazda3 AWD ปี 2019 ของเรา.

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 เป็นต้นมา มาสด้าจำหน่ายรถยนต์ Mazda3 มากกว่า 6 ล้านคัน เนื่องจากเป็นหนึ่งในโมเดลหลักในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท ซึ่งประกอบด้วยประมาณหนึ่งในสามของยอดขายต่อปี รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่น่าเคารพจึงมีความสำคัญอย่างมากต่อผลกำไรของผู้ผลิตรถยนต์ ด้วยการเปิดตัวรถยนต์เจเนอเรชั่นที่ 4 ใหม่ทั้งหมด มาสด้าได้ให้ความสำคัญกับรายละเอียดและพยายาม ยกระดับประสบการณ์การขับขี่ขั้นพื้นฐานพร้อมยกระดับความพรีเมียมทั้งภายในและ ออก.

Mazda3 นำเสนอในรูปแบบซีดานหรือแฮทช์แบ็ก 5 ประตูในระดับ Standard, Select, Preferred และ Premium โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ผู้ซื้อมีทางเลือกที่เป็นไปได้ในกลุ่มที่ไม่มีบุคลิกภาพมากนัก มาสด้าเน้นการออกแบบที่เน้นตามหลักสรีรศาสตร์ เทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุง และไดนามิกในการขับขี่ที่น่าดึงดูด

แต่แนวทางของมาสด้าไม่ได้เกี่ยวกับความตกใจและความกลัว นักออกแบบได้ศึกษาวิธีที่เราโต้ตอบกับรถยนต์ของเรา เพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อนั้น และมอบประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจมากขึ้น ไม่ว่าคุณจะนั่งอยู่ในการจราจรติดขัดหรือเร่งรีบไปตามถนนบนภูเขา “คุณไม่ควรรู้สึกเหมือนกำลังนั่งรถไฟเหาะ” Ichiro Hirose ผู้บริหารบริหารของ Mazda อธิบาย “แต่ควรให้ความรู้สึกเหมือนเป็นเครื่องมือที่คุณใช้มานานหลายปี คุ้นเคย สะดวกสบาย และใช้งานได้”

เริ่มต้นที่ 21,000 ดอลลาร์สำหรับรถซีดานขับเคลื่อนล้อหน้า ผู้ทดสอบที่ได้รับการแต่งตั้งอย่างดีของเรามีราคารวม 26,500 ดอลลาร์ก่อนหักภาษีและปลายทาง เพื่อดูว่าเหรียญประเภทนี้ให้อะไรแก่คุณ เราได้เข้าไปดูใต้ฝากระโปรงหน้าและหลังพวงมาลัยของรถคอมแพ็ครุ่นใหม่ของ Mazda เพื่อดูว่ามันคุ้มค่ากับเงินที่หามาอย่างยากลำบากหรือไม่

หรูหราทั้งภายในและภายนอก

ไม่ว่าจะกำหนดค่าเป็นซีดานสี่ประตูหรือแฮทช์แบ็กห้าประตู Mazda3 ใหม่ถือเป็นก้าวสำคัญที่ก้าวไปข้างหน้าจากรุ่นที่ออกไปในแง่ของการออกแบบภายนอก แม้ว่ารถเจเนอเรชั่นที่ 3 ไม่จำเป็นต้องขอโทษสำหรับรูปลักษณ์ภายนอก แต่รุ่นใหม่ก็มีความน่าดึงดูดใจ โดยเฉพาะในรูปแบบแฮทช์แบ็ก หมดยุคของตัวละครที่ยุ่งวุ่นวาย ถูกแทนที่ด้วยรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายและแข็งแรงยิ่งขึ้น ซึ่ง Mazda อธิบายว่าเป็นการตีความปรัชญาการออกแบบ Kodo ของแบรนด์ที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้น

ธีมดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปในห้องโดยสาร ซึ่งบริษัทได้พยายามอย่างชัดเจนในการยกระดับความรู้สึกหรูหราโดยรวมไปพร้อมๆ กัน ปรับปรุงการยศาสตร์ ลดความซับซ้อนของเค้าโครงในขณะที่เปลี่ยนตำแหน่งองค์ประกอบที่ใช้บ่อยเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายสูงสุดในขณะที่ลดขนาดไดรเวอร์ ความฟุ้งซ่าน Hirose บอกเราว่าหลังจากที่วิศวกรของ Mazda ได้รับบาดเจ็บในเกมฟุตบอล ทีมพัฒนาจึงตัดสินใจประเมินการออกแบบของทั้ง 3 คันใหม่เพื่อทำให้ภายในของรถ “เหมือนส่วนขยายของร่างกายมนุษย์มากขึ้น”

นอกเหนือจากนั้น การตลาดยังบอกอีกว่า การเปลี่ยนแปลงภายในห้องโดยสารทำให้สมเหตุสมผลในทางปฏิบัติ การควบคุมต่างๆ ตกอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างเป็นธรรมชาติโดยมีจุดเน้นที่ชัดเจน ใช้งานง่ายโดยมีความยุ่งยากน้อยที่สุด ในขณะที่สวิตช์เกียร์ที่อัปเกรด วัสดุภายใน และเค้าโครงโดยรวมถือเป็นการอัพเกรดที่สำคัญกว่ารถยนต์ที่ออกสู่ตลาด

มองแต่อย่าแตะต้อง

ระบบอินโฟเทนเมนต์ขนาด 8.8 นิ้วแบบใหม่ทั้งหมดเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ Mazda3 ทั้งหมด นับเป็นก้าวสำคัญจากระบบเก่า ที่นำเสนอกราฟิกที่คมชัด การตอบสนองที่รวดเร็ว และ Apple CarPlay มาตรฐานและ หุ่นยนต์ ความเข้ากันได้อัตโนมัติกับอุปกรณ์ตกแต่งภายนอกทั้งหมดนอกเหนือจากซีดานฐาน

Mazda เลือกที่จะวางตำแหน่งจอแสดงผลแบบตู้ไปรษณีย์ให้ลึกเข้าไปในแผงหน้าปัดให้ลึกกว่าระบบเก่า และเอียงไปทางคนขับเล็กน้อย บริษัทกล่าวว่าการวางแนวนี้ช่วยลดความจำเป็นของผู้ขับขี่ในการละสายตาจากถนนและหันกลับมามองหน้าจออีกครั้ง แต่การทำเช่นนั้นจะทำให้จอแสดงผลอยู่ห่างจากคนขับมากขึ้น

นั่นทำให้ Mazda ละทิ้งฟังก์ชั่นหน้าจอสัมผัสโดยหันไปใช้ปุ่มแข็งและแป้นหมุนคู่บนคอนโซลกลางเป็นวิธีการป้อนข้อมูลแบบพิเศษ แม้ว่าตรรกะจะดีและรูปแบบการควบคุมคุ้นเคย แต่ก็ไม่สามารถเข้าถึงและแตะหน้าจอได้ การนำทางผ่านระบบเมนูหากเราต้องการทำเช่นนั้นถือเป็นเรื่องน่ารำคาญที่น่าหงุดหงิดในหน้าจอสัมผัสเป็นศูนย์กลาง โลก.

ระบบอินโฟเทนเมนท์ใหม่จับคู่กับชุดเครื่องเสียงใหม่ 2 ชุด – ระบบฐานลำโพง 8 ตัว หรือการตั้งค่า Bose 12 ลำโพงที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ได้ประโยชน์จากวิทยากรที่มีกลยุทธ์มากขึ้น การวางตำแหน่ง วิศวกรของ Mazda บอกเราว่าเค้าโครงลำโพงในรถยนต์ได้รับการสรุปก่อนที่จะมีการออกแบบตัวรถด้วยซ้ำ และมีการพยายามร่วมกันเพื่อเพิ่มความชัดเจนของเสียงโดยรวมในขณะที่ลดการสั่นสะเทือนของแผง ทั้งสองระบบสร้างความประทับใจให้กับเรา แต่เราอาจจะต้องพึ่งพาระบบ Bose ต่อไป

ซูม-ซูม...อิอิ

ภายใต้ฝากระโปรงของ Mazda3 ปี 2019 ทั้งหมดที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาจะเป็นเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงขนาด 2.5 ลิตรของ Mazda ซึ่งทำให้ กำลัง 186 แรงม้า และแรงบิด 186 ปอนด์ฟุต และสามารถจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดหรือ 6 สปีดได้ คู่มือ. ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกรุ่น และระบบขับเคลื่อนทุกล้อเป็นอุปกรณ์เสริม

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์โดยรวมเพื่อเพิ่มความรู้สึกหรูหราของ Mazda3 ผู้ผลิตรถยนต์จึงใช้ความพยายามในการพัฒนาที่สำคัญในการลดลง เสียงและการสั่นสะเทือนในห้องโดยสาร และความพยายามเหล่านั้นเริ่มต้นที่ระบบกันสะเทือน ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างมากสำหรับรุ่นที่ 4 แบบอย่าง. หมดไปแล้วคือการตั้งค่าระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ของรถรุ่นออก แทนที่ด้วยการออกแบบทอร์ชั่นบีมที่เรียบง่ายกว่าซึ่ง Mazda กล่าวว่าจะช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งด้านข้างในขณะที่ ช่วยให้ปรับแต่งคุณภาพการขับขี่ได้แม่นยำมากขึ้นโดยลดจำนวนส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่ต้องทำงานร่วมกันเพื่อส่งแรงกระแทกใน ถนน.

คู่แข่ง

• ฮอนด้าซีวิค: ในฐานะรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในกลุ่มนี้ Civic ยังคงเป็นมาตรฐานที่จะเอาชนะ Civic เน้นคุณค่ามากกว่าความหรูหรา ตรงกันข้ามกับ Mazda3 แต่การออกแบบเชิงมุมกลับดูหรูหราน้อยกว่า Mazda มาก ($20,345 MSRP ฐานพร้อมปลายทาง)
• โตโยต้า โคโรลา: เสาหลักอีกประการหนึ่งของเซ็กเมนต์รถยนต์ขนาดกะทัดรัด สิ่งที่ Corolla ขาดบุคลิกภาพก็ชดเชยด้วยชื่อเสียงที่ทนทานต่อกระสุนในด้านความน่าเชื่อถือ ($19,620 MSRP ฐานพร้อมปลายทาง)
• นิสสัน เซ็นทรา: Sentra สมเหตุสมผลและราคาไม่แพง เป็นอีกหนึ่งคู่แข่งที่แข็งแกร่งในพื้นที่ขนาดกะทัดรัด แต่ผ่านมาไม่กี่ปีแล้วนับตั้งแต่ได้เห็นการอัปเดตครั้งสำคัญ ($18,685 MSRP ฐานพร้อมปลายทาง)

บนถนนฮอลลีวูดที่มีป้ายบอกทาง การตั้งค่าใหม่ดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดีแม้ว่าจะนั่งรถก็ตาม การปรับแต่งที่เน้นคุณภาพได้แปลไปสู่การเคลื่อนไหวของร่างกายที่โดดเด่นในขณะที่จัดการกับแอสฟัลต์ที่บิดเบี้ยวของ แองเจลิส ฟอเรสต์. ถึงกระนั้น แม้ว่าการขับขี่อย่างมีจิตวิญญาณจะไม่ใช่ภารกิจหลักของ Mazda3 แต่ก็ไม่ได้ผิดเพี้ยนไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อถูกขอให้รักษาความเร็วบนถนนที่มีเทคนิค

มาสด้าทำงานเพื่อลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารโดยใช้วิธีการยึดเกาะแบบใหม่ในโครงสร้างตัวถังที่ช่วยลดการสั่นสะเทือนในขณะเดียวกัน อุดช่องว่างระหว่างส่วนประกอบต่างๆ เพื่อแยกเสียง และผลลัพธ์ที่ได้คือห้องโดยสารที่เงียบสงบอย่างน่าชื่นชม ทั้งในการจราจรติดขัดและด้วยความเร็วบนรถ ทางหลวง. เมื่อรวมกับวัสดุภายในที่ได้รับการอัพเกรด ระบบอินโฟเทนเมนต์แบบใหม่ และการปรับเบาะนั่งที่ได้รับการปรับปรุง ส่งผลให้ประสบการณ์การขับขี่ที่หรูหรากว่ารุ่นที่ออกไปอย่างเห็นได้ชัด

ความสงบจิตสงบใจ

Mazda3 มีอายุการใช้งาน 3 ปี/36,000 ไมล์ การรับประกันแบบจำกัดบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนตลอด 24 ชั่วโมงเป็นเวลา 3 ปี/36,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลังแบบจำกัด 5 ปี/50,000 ไมล์

คุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่มีอยู่ รวมถึงคุณสมบัติด้านความปลอดภัย ได้แก่ Driver Attention Alert, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Blind Spot Monitoring with Rear ระบบแจ้งเตือนการจราจรขณะออกนอกเลน, ระบบเตือนการออกนอกเลนพร้อมระบบช่วยรักษาเลน, ระบบควบคุมไฟสูง และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Mazda Radar พร้อมระบบ Stop & Go ฟังก์ชั่น

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

เราประทับใจกับการออกแบบและการใช้งานจริงของรุ่นแฮทช์ห้าประตู ดังนั้นนั่นจึงเป็นทางเลือกของเราสำหรับ Mazda3 ใหม่ ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดทำงานได้สำเร็จแต่มันเริ่มแสดงอายุแล้ว ดังนั้นเราจึงน่าจะเลือกใช้ เกียร์ธรรมดา 6 สปีดช่วยให้ใช้กำลังได้ดียิ่งขึ้นและเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น โดยรวม. สี Soul Red Crystal ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมดูดีใน Mazda3 ใหม่ และคุ้มค่ากับความพรีเมียมเพิ่มเติม เช่นเดียวกับตัวเลือกเสริม บอส ระบบเสียง

รุ่นตกแต่งระดับพรีเมียมนำเสนอคุณสมบัติที่คุ้มค่า เช่น ไฟ LED ด้านหน้าและด้านหลัง ล้อขนาด 18 นิ้ว และจอแสดงผลบนกระจกหน้ารถ ดังนั้นเราจึงต้องการสิ่งนั้นเช่นกัน และแม้ว่าเราจะยังไม่ได้จำกัดรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อในตอนนี้ แต่เราพนันได้เลยว่านี่เป็นการลงทุนที่คุ้มค่าเพื่อความเสถียรที่ดีขึ้นในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

บทสรุป

แม้ว่ารุ่นที่สี่จะไม่ได้เขียนคู่มือการเล่นสำหรับ Mazda3 ใหม่ แต่ก็มีการปรับปรุงที่สำคัญซึ่งทำให้ Mazda ดูและน่าอยู่มากขึ้น

แม้ว่าจะมีวิวัฒนาการมากกว่าการปฏิวัติ แต่ความพยายามของผู้ผลิตรถยนต์ในการนำรถยนต์รุ่นใหม่มาสู่พื้นที่ที่หรูหรายิ่งขึ้นก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก และผู้ซื้อที่กำลังมองหาการเดินทางที่ใช้งานได้จริงและมีบุคลิกที่ดูดีก็ไม่ควรมองข้ามมาสด้า 3 เมื่อช้อปปิ้งข้ามสาย การแข่งขัน.

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง