ไข่อีสเตอร์ทางวิศวกรรมใน Ford Explorer ปี 2020 ใหม่

ที่ ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ ปี 2020 นับเป็นการออกแบบรถเอสยูวีขนาดกลางใหม่ครั้งแรกในรอบแปดปี ฟอร์ดดึงจุดหยุดทั้งหมดออก เปลี่ยน Explorer ไปใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังใหม่ และเพิ่ม ไฮบริดและสปอร์ต ST โมเดล นั่นคือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่วิศวกรก็พยายามทำสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ด้วยเช่นกัน สำนักพิมพ์ดีทรอยต์ฟรี พบได้ในการเจาะลึกเกี่ยวกับ SUV ใหม่ นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของไข่อีสเตอร์เชิงวิศวกรรมเหล่านั้น

ฟอร์ดสร้างความตกตะลึงให้กับอุตสาหกรรมเมื่อตัดสินใจทำยอดขายสูงสุด รถกระบะเอฟ-150 ตัวอลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนัก ยิ่งมีขนาดใหญ่ ซูเปอร์ดิวตี้ รถบรรทุก เช่นเดียวกับ Ford Expedition และ ลินคอล์นนาวิเกเตอร์ SUV ในที่สุดก็มีตัวถังอลูมิเนียมเช่นกัน ฟอร์ดไม่ได้ให้ตัวถังอะลูมิเนียมแก่ Explorer แต่การลดน้ำหนักยังคงเป็นสิ่งสำคัญ Bill Gubing หัวหน้าวิศวกรของ Explorer กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Detroit Free Press วิศวกรเลือกที่จะใช้วัสดุผสมที่ซับซ้อนเพื่อลดน้ำหนัก Gubing กล่าว

อลูมิเนียมมีน้ำหนักเบากว่าเหล็กทั่วไปที่ใช้ในรถยนต์ แต่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกัน เนื่องจากราคาน้ำมันยังอยู่ในระดับต่ำและผู้ซื้อรถยนต์ไม่สนใจเรื่องการประหยัดน้ำมัน การใช้จ่ายเงินเพิ่มอาจไม่คุ้มกับผู้ผลิตรถยนต์ ดีทรอยต์ ฟรี เพรส ให้เหตุผล Explorer ใหม่ยังคงมีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่นก่อนโดยเฉลี่ย 200 ปอนด์ และ Ford ก็มี

วิศวกรยังศึกษาทุกแง่มุมของ Explorer เพื่อค้นหาวิธีปรับปรุงประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนเหล็กถูกตัดออกจากท่อในแชสซี เพื่อลดน้ำหนักโดยการเอาวัสดุที่ไม่จำเป็นออกเพื่อรักษาความแข็งของแชสซีออก จริงๆ แล้ว Hot Rodders เคยทำสิ่งที่คล้ายกัน โดยเจาะรูที่โครงรางของ Ford Model A รุ่นเก่าเพื่อลดน้ำหนัก เป็นที่ทราบกันดีว่าเฟรมอ่อนแอลง แต่วิศวกรของ Ford สันนิษฐานว่าใช้วิธีจับจดกับ Explorer น้อยกว่า นอกจากนี้ รูยังถูกตัดในบริเวณที่มีแรงกดต่ำของรางใต้ท้องรถด้านหลังที่มีโครงสร้างซึ่งทำจากเหล็กโบรอนที่มีความแข็งแรงสูง

แม้ว่า Explorer ส่วนใหญ่จะเป็นเหล็กกล้า แต่วิศวกรก็ใช้เกรดและกระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนเฉพาะที่ต้องการ Explorer ยังมีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมบางส่วน และวิศวกรก็ใช้กระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน (การหล่อ การอัดขึ้นรูป การอบชุบด้วยความร้อน) สำหรับชิ้นส่วนเหล่านั้นเช่นกัน มีการใช้แมกนีเซียมในส่วนรองรับหม้อน้ำและลำแสงที่อยู่ด้านหลังแผงหน้าปัด ช่วยลดน้ำหนักเพิ่มเติม วิศวกรยังทำให้พลาสติกในท่อเครื่องปรับอากาศบางลงอีกด้วย

แผงหน้าปัดมีโครงสร้างผนังคู่ โดยมีช่องว่างอากาศระหว่างผนังทั้งสอง ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการบุฉนวนกันเสียงอย่างหนา แต่ยังคงรักษาความเงียบในห้องโดยสาร ผนังระหว่างห้องโดยสารและห้องเครื่องก็มีรอยบุ๋มเหมือนลูกกอล์ฟ เพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน อ้างอิงจากล่าสุดของเรา ขับครั้งแรก ของ Explorer ปี 2020 เราสามารถพูดได้ว่ารายละเอียดเหล่านี้รวมกันเป็นรถที่มีความสามารถและประณีตมาก มันแสดงให้เห็นว่าวิศวกรรมเข้าไปมีบทบาทมากน้อยเพียงใด แม้กระทั่งผู้ขนส่งครอบครัวที่ธรรมดาที่สุด

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ฟอร์ดเรียกคืนรถเอสยูวีมากกว่าครึ่งล้านคันเนื่องจากเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้
• เชฟโรเลต คามาโร ปี 2020 ปะทะ 2020 ฟอร์ดมัสแตง
• ฟอร์ด บรองโก vs. ฟอร์ด บรองโก สปอร์ต
• ฟอร์ด บรองโก vs. จี๊ป แรงเลอร์
• หลังจากผ่านไปสองทศวรรษ Ford Bronco ก็กลับมาพร้อมกับเทคโนโลยีมากมายสำหรับเส้นทางนี้

อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร