เมื่อต้นปีที่ผ่านมา หนังสือเดินทาง กลับมาสู่ไลน์อัพของ Honda หลังจากห่างหายไปนาน แต่เรื่องจริงของครอสโอเวอร์ใหม่คือความแตกต่างจากรถที่เคยสวมป้ายชื่อรุ่นก่อนๆ
เวอร์ชันก่อนหน้าของ หนังสือเดินทาง เป็นรถ SUV แบบตัวถังที่แข็งแกร่ง แต่สำหรับปี 2019 ยานพาหนะได้รับโครงสร้างแบบชิ้นเดียวที่ใกล้เคียงกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือรถมินิแวนมากกว่าสิ่งที่คล้ายกับรถออฟโรดมาก Honda เรียก Passport ใหม่ว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ที่พร้อมสำหรับการผจญภัยและมีความน่าเชื่อถือแบบออฟโรดอย่างแท้จริง มันดูเป็นธุรกิจอย่างแน่นอน แต่จะดีไหมเมื่อทางเท้าสิ้นสุดลง? คำตอบคือใช่ ส่วนใหญ่ แต่ไม่ใช่ด้วยเหตุผลที่คุณคิด
วิดีโอแนะนำ
กลอุบายที่แท้จริงของ The Passport เกิดจากการใช้เทคโนโลยีเพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากการอัพเกรดที่พร้อมสำหรับการผจญภัยเล็กน้อยที่ได้รับจากการเดินทางของครอบครัว นักบิน เอสยูวี ความสูงที่เพิ่มขึ้นของเบาะนั่งและส่วนท้ายที่สั้นลงช่วยให้ข้ามสิ่งกีดขวางและทำให้การขึ้นเขาง่ายกว่าสำหรับ Passport อย่างแน่นอน มันเป็นพี่น้องที่ใหญ่กว่า แต่การเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นเป็นเพียงผิวเผินเท่านั้นโดยที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อันชาญฉลาดที่ทำงานอยู่เบื้องหลังเพื่อควบคุม พวกเขา. ไม่มีใครจะเข้าใจผิดว่า Honda เป็นแท่นขุดเจาะหินโดยเฉพาะ แต่ความสามารถของรถนั้นเกินกว่าความสามารถหรือความเต็มใจของผู้ซื้อส่วนใหญ่อย่างมาก
ที่เกี่ยวข้อง
- ฮอนด้าส่งสองทีมเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ออฟโรดสำหรับผู้หญิงเท่านั้น
- 2019 Honda Passport ลดที่นั่งลงและเพิ่มความแข็งแกร่ง
ฉันใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์กับ Passport เมื่อต้นปีนี้หลังจากเปิดตัวอย่างเป็นทางการ แต่มีโอกาสครั้งที่สองในการขับรถเมื่อฮอนด้าเชิญฉันไปที่อุทยานแห่งชาติโยเซมิตีเมื่อต้นเดือนนี้ เราใช้เวลาสองวันบนถนนโค้งทั้งในและรอบๆ สวนสาธารณะ และยังแอบย่องออกไปตามถนนลูกรังที่ซ่อนอยู่ในบริเวณนั้นได้อีกด้วย ประสบการณ์ทั้งสองนี้แสดงให้ฉันเห็นว่า Passport ใช้เทคโนโลยีเพื่อให้กลายเป็นยานพาหนะที่มีความสามารถอย่างน่าประหลาดใจซึ่งสามารถเข้าถึง "จุดที่น่าสนใจ" ของความแข็งแกร่งและความสะดวกสบายได้อย่างไร
การทำเวคเตอร์แรงบิด
การเวกเตอร์แรงบิดเป็นวิธีที่สวยงามในการบอกว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถส่งกำลังระหว่างล้อแต่ละล้อที่ต้องการการยึดเกาะมากขึ้น Honda มีชื่อเสียงในด้านความสามารถที่เหนือชั้นไปอีก โดยเรียกมันว่า I-VTM4 ซึ่งย่อมาจาก “Intelligent Variable Torque Management” เราจะเรียกมันว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อให้ทุกอย่างเรียบง่าย ในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบางระบบใช้การเบรกเพื่อชะลอล้อหลังข้างใดข้างหนึ่งหรือทั้งสองข้างเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของล้อหลัง ระบบ i-VTM4 ของฮอนด้าใช้คลัตช์ที่ทำงานด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ล้อหลังแต่ละข้างเพื่อควบคุมปริมาณกำลังที่ไปถึงแต่ละล้อ ล้อ.
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Passport สามารถส่งกำลังได้มากถึง 70 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลัง และสามารถเปลี่ยนกำลังนั้นได้อย่างสมบูรณ์ระหว่างล้อหลังทั้งสองข้างเพื่อเพิ่มการยึดเกาะสูงสุด ฟังดูซับซ้อนบนกระดาษ แต่ในโลกแห่งความเป็นจริง มันแปลเป็นรถออฟโรดที่มีความสามารถมากกว่ามากและเป็นรถที่ควบคุมได้อย่างมั่นใจมากขึ้นบนท้องถนน ผลลัพธ์ก็คือ ไม่ว่าดีขึ้นหรือแย่ลง ผู้ขับขี่ Passport ก็สามารถเข้าสู่ (และออกจาก) สถานการณ์ที่ยุ่งวุ่นวายได้มากกว่าที่จะสามารถทำได้ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมาตรฐาน
แม้จะมีความสามารถนี้ แต่ Passport ส่วนใหญ่จะใช้ชีวิตส่วนใหญ่บนทางเท้า ระบบ i-VTM4 ทำงานบนท้องถนนเพื่อปรับปรุงการควบคุมบนถนนโค้งโดยการส่งกำลังไปยังล้อที่ต้องยึดเกาะมากที่สุดและนำรถออกจากโค้ง ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ระบบส่งกำลังที่ล้อหลังแบบอิสระช่วยให้ Passport อยู่กับที่และอยู่บนท้องถนน
โหมดการขับขี่
ที่รถสปอร์ตใช้ โหมดการขับขี่ที่เลือกได้ เพื่อเปลี่ยนระหว่างสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ ถนน และสนามแข่ง การตั้งค่าการขับขี่ของ Passport จะใช้โหมดปกติ หิมะ โคลน และทรายเพื่อเพิ่มการยึดเกาะสูงสุดในสภาพถนนเหล่านั้น สามารถเลือกโหมดต่างๆ ได้โดยใช้ปุ่มบนคอนโซลกลางของฮอนด้า และแต่ละตัวเลือกจะมีภาพเคลื่อนไหวของตัวเองบนแผงมาตรวัดแบบดิจิทัล
ระบบจะรีแมปการตอบสนองของคันเร่ง รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ และการกระจายแรงบิดผ่าน i-VTM4 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก ผลลัพธ์ที่ได้คือความรู้สึกและการขับขี่ของ Passport ที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดในสถานการณ์ในแต่ละวัน และมีแรงฉุดลากที่ใช้งานได้จริงเมื่อสภาพเต็มไปด้วยหิมะ โคลน หรือมีทราย บนเส้นทางดินหลวมในพื้นที่โยเซมิตี โหมดแซนด์จะเพิ่มแรงบิดมากขึ้นในส่วนที่จำเป็นและให้ เราจึงสามารถนำทางได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายโดยไม่ต้องกังวลว่าจะตกคูน้ำหรือจมน้ำ ติดอยู่. ในการขับรถ Passport ครั้งแรกของฉันในช่วงปลายฤดูพายุหิมะในนิวอิงแลนด์ โหมดหิมะทำให้คันเร่งเบาลง และทำให้ง่ายต่อการเริ่มต้น แม้ว่าจะมุ่งหน้าไปทางลาดชันก็ตาม
ระบบความปลอดภัย
พาสปอร์ตทุกคันมาพร้อมกับ Honda Sensing เทคโนโลยีด้านความปลอดภัยซึ่งรวมถึงการเบรกเพื่อลดการชน, การเตือนการออกนอกเลน, การเตือนการชนด้านหน้า, ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ, การบรรเทาการออกนอกถนน และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบเหล่านี้มีไว้เพื่อทำให้ยานพาหนะปลอดภัยยิ่งขึ้น แต่ในการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงนั่นคือสิ่งที่พวกเขาทำ อย่าทำ ที่มีส่วนทำให้เกิดประสบการณ์การขับขี่ที่น่าประทับใจของ Passport มากที่สุด ระบบความปลอดภัยขั้นสูงไม่รบกวนการขับขี่ในแต่ละวัน และไม่มีการแจ้งเตือนมากเกินไปเมื่อจำเป็นต้องก้าวเข้ามา การแจ้งเตือนสำหรับระบบต่างๆ ไม่ได้น่ากลัวเหมือนในยานพาหนะอื่นๆ เพียงไม่กี่คันเท่านั้น เวลาที่การแจ้งเตือนปรากฏขึ้นโดยไม่คาดคิดเป็นการเตือนผิดพลาดเล็กน้อยจากการเตือนการชนด้านหน้า ระบบ. บนถนนโค้งที่มุ่งหน้าสู่โยเซมิตี ระบบดูเหมือนจะอ่านยานพาหนะที่สวนมาว่าเป็นภัยคุกคาม เนื่องจากมุมถนนสุดขั้ว
เป็นเรื่องยากที่จะแนะนำ Passport ให้กับคนที่ซื้อรถออฟโรดระดับฮาร์ดคอร์ แต่สำหรับคนส่วนใหญ่ Honda สามารถพาพวกเขาออกนอกเส้นทางที่ไม่มีใครเคยรู้จักได้มากกว่าที่พวกเขาอยากจะไป ความสามารถในการเปลี่ยนจากการเป็นเรือลาดตระเวนบนถนนที่สะดวกสบายไปเป็นยานพาหนะเทรลที่มีความสามารถถือเป็นหนึ่งในพาสปอร์ตที่สำคัญที่สุดใน Passport ทรัพย์สินที่โดดเด่นและทำให้เป็นยานพาหนะผจญภัยที่ยอดเยี่ยมที่สะดวกสบายในขณะที่ยังคงควบคุมได้ค่อนข้างจริงจัง เงื่อนไข.
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Honda CR-V Hybrid สำคัญกว่าที่คุณคิด
- เมื่อวันสิ้นโลกมาถึง คุณจะหวังว่าคุณจะมี Honda Passport นี้
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
