รีวิว Audi RS 5 ปี 2018

2018 ออดี้ อาร์เอส 5

MSRP $69,900.00

รายละเอียดคะแนน

“รถสปอร์ตคูเป้ตัวท็อปรุ่นล่าสุดของ Audi ทิ้งกระบอกสูบคู่หนึ่งไปแทนเทอร์โบคู่หนึ่ง”

ข้อดี

• อัตราเร่งระดับชั้นนำ
• ภายในตกแต่งอย่างดี
• การจัดการที่คาดการณ์ได้

ข้อเสีย

• ระบบขับเคลื่อนใหม่ขาดเสน่ห์ของ V8 รุ่นก่อน

ฉันยืนอยู่ที่ขอบถนนรถแล่นด้วยความกังวลอย่างคาดหวัง ฉันรอสิ่งนี้อยู่ ขณะที่รถเคลื่อนตัวขึ้น ฉันรู้สึกโล่งใจที่เห็นว่าเป็นสีที่ถูกต้อง นั่นคือสีเขียว Sonoma ซึ่งเป็นสีเสริมพิเศษที่ดูโดดเด่นเป็นพิเศษใน Audi RS 5

วิศวกรและนักออกแบบใช้เวลาสามปีในการประกอบเครื่องจักรรุ่นที่สองนี้เข้าด้วยกัน ฉันจึงรู้ว่าการอดทนต่อไปก็ยุติธรรมแล้ว นี่คือคำตอบของ Audi ต่อ บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม 4 และ เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี C63 – การตอบสนองแบบสปอร์ตหรูหราของเยอรมนีต่อรถม้าอเมริกันที่มีกล้ามเนื้อมัดแน่นเช่น มัสแตง และ คามาโรโดยพื้นฐานแล้วคือรถคูเป้สี่ที่นั่งที่อัดแน่นไปด้วยฮาร์ดแวร์ที่ใช้งานได้รวดเร็วและเทคโนโลยียานยนต์ล่าสุด

สิ่งต่างๆ สามารถเปลี่ยนแปลงได้มากมายในรุ่นหนึ่ง ดังที่เห็นได้จากระบบขับเคลื่อนในเครื่องนี้ หมดไปแล้วกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.2 ลิตรที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติจาก RS 5 แบบเก่า ซึ่งเป็นอัญมณีแห่งโรงไฟฟ้าที่ขับร้องด้วย Redline ที่สูงส่งถึง 8300 รอบต่อนาที แทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.9 ลิตร เสริมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่หนึ่งเพื่อเพิ่มแรงบิดและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น คลัตช์คู่ 7 สปีดก็ออกเช่นกัน โดยแทนที่ด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดแบบเดิมๆ

การเปลี่ยนแปลงทั้งสองอย่างนี้อาจทำให้เกิดความกังวลใจได้ แต่ดังที่เราได้เห็นครั้งแล้วครั้งเล่า วิศวกรรมที่ดีมักจะจ่ายเงินปันผลมากกว่าที่แผ่นข้อมูลจำเพาะอาจบอกเป็นนัย

เริ่มต้นที่ราคาพื้นฐานที่ 69,900 ดอลลาร์ ผู้ทดสอบ RS 5 ที่มีอุปกรณ์ครบครันของเรามีราคาสูงถึง 91,000 ดอลลาร์พร้อมปลายทาง

ภายในและเทคโนโลยี

โดยทั่วไปแล้ว Audi สมัยใหม่เป็นสถานที่ที่สวยงามสำหรับการทำธุรกิจด้านการขับขี่ และ RS 5 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ตกแต่งด้วยชุดแต่งหนัง Nappa ชั้นดี ชุดระบบนำทาง และระบบเครื่องเสียงระดับพรีเมียมของ Bang และ Olufsen ความตั้งใจด้านกีฬาของ RS 5 นี้ได้รับการถ่วงดุลด้วยความรู้สึกหรูหรา

การเย็บสีเทาอย่างสลับซับซ้อนประดับประดาเบาะนั่งคู่หน้า ซึ่งมีฟังก์ชั่นนวดทั้งสองอย่างเพื่อรักษาคุณไว้ สะดวกสบายในระหว่างการเดินทาง และการปรับหมอนข้างเพื่อให้คุณอยู่กับที่ในระหว่าง G ด้านข้างที่สูง การซ้อมรบ พวงมาลัยหุ้มหนังด้านล่างแบนมีปุ่มเฉพาะเพื่อสลับระหว่างการอ่านข้อมูลแบบสปอร์ตบนพวงมาลัยเสมือนจริง จอแสดงผลห้องคนขับที่วางมาตรวัดรอบเครื่องยนต์แบบดิจิทัลขนาดใหญ่ไว้ด้านหน้าและตรงกลาง และมุมมองคนเดินถนนที่มากขึ้นซึ่งอัดแน่นไปด้วยสิ่งต่างๆ มากขึ้น ข้อมูล. แผงเปลี่ยนเกียร์ที่ตกแต่งด้วยอะลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์รอคำสั่งของคุณอยู่ แต่กระปุกเกียร์อัตโนมัติยินดีอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนฟันเฟืองด้วยตัวเองโดยไม่ต้องยุ่งยาก

ห้องโดยสารของ RS 5 วางทั้งหยินและหยางไว้ที่ปลายนิ้วของผู้ขับขี่ ทำให้เกิดบุคลิกที่แตกแยกซึ่งเหมาะสำหรับการเข้าโค้งและการเข้าโค้ง นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราได้เห็นแนวคิดนี้ในรถสปอร์ตคูเป้อย่างแน่นอน แต่ประสิทธิภาพของมันเป็นหนึ่งในรถสายพันธุ์สมัยใหม่ที่ดีที่สุด

RS 5 ได้รับการติดตั้งจอแสดงผลอินโฟเทนเมนต์ขนาด 7 นิ้วบนแผงหน้าปัดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน จอแสดงผลอินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่กว่า 8.3 นิ้วมาเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจการนำทาง ซึ่งรวมถึงระบบเสมือนจริงที่กล่าวมาข้างต้นด้วย คลัสเตอร์เกจดิจิทัลในห้องนักบินและจอแสดงผลที่กำหนดค่าได้แทนเกจอะนาล็อกมาตรฐานพร้อมระบบอ่านข้อมูลดิจิทัล ระหว่างพวกเขา.

ประสบการณ์การขับขี่

หลังจากนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและกดปุ่มสตาร์ทบนคอนโซลกลาง ฉันก็พบกับเสียงที่ร่าเริงแม้ว่าจะเงียบไปสักหน่อย ก็ส่งเสียงครวญครางเมื่อ V6 มีชีวิตขึ้นมา ความจุ 2.9 ลิตรมีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ที่มาแทนที่ แต่ด้วยความมหัศจรรย์ของการบังคับเหนี่ยวนำ มันมีแรงม้าสูงสุดเท่ากันกับรุ่นก่อน V8 ในขณะที่มีกำลังมากกว่า 126 ปอนด์-ฟุต แรงบิด นอกจากนี้ยังช่วยลดน้ำหนักส่วนหน้าของรถได้ถึง 66 ปอนด์

เมื่อเข้าเกียร์ ผมรู้สึกขอบคุณสำหรับระบบอัตโนมัติ 8 สปีดแบบใหม่ ซึ่งเป็นการออกแบบของ ZF ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมอื่นๆ ในหลายปีที่ผ่านมา กล่องเกียร์คลัตช์คู่ถือเป็นข้อกำหนดเพื่อให้การตอบสนองในทันทีและการเข้าเกียร์ที่รวดเร็ว ผู้ที่ชื่นชอบการเปลี่ยนแปลงปรารถนา แต่กลับกลายเป็นการประนีประนอมกับการปรับแต่งทั่วเมือง โดยหักหลังแนวคิดหยินและหยางทั้งหมด ด้วยการเปิดตัว ZF แปดสปีด ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่จึงกลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทุกคน ยกเว้นผู้ที่ฮาร์ดคอร์ที่สุด รถสปอร์ต เพราะระบบเกียร์นี้สามารถปรับให้มีความฉับไวอย่างที่ผู้ขับขี่คาดหวังโดยไม่กระทบกับความเร็วต่ำ มารยาท.

แต่เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังที่ทันสมัยที่สุด เมื่อปล่อยทิ้งไว้ในโหมดความสะดวกสบายหรือโหมดขับเคลื่อนอัตโนมัติ กระปุกเกียร์จะกระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนเกียร์ทันที เข้าไปในฟันเฟืองด้านบนเพื่อการประหยัดน้ำมัน ปล่อยให้คนขับมีอาการชาตอบสนองคันเร่ง เว้นแต่ค้อนจะตก การเปลี่ยนไปใช้การตั้งค่าไดนามิกจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ก็ค่อนข้างกระตือรือร้นเกินไปสำหรับการขับรถรอบเมือง บางทีการตั้งค่าที่แยกความแตกต่างอาจช่วยแก้ปัญหานี้ได้ พวกเขาสามารถเรียกมันว่าโหมดสปอร์ตได้

เรื่องที่คล้ายกันกับระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟที่เป็นอุปกรณ์เสริมของ RS 5 หรือที่เรียกว่าระบบควบคุมการขับขี่แบบไดนามิก การตั้งค่าความสะดวกสบายช่วยให้สามารถขับขี่ได้มาก แต่ยังช่วยให้ร่างกายเคลื่อนไหวได้มากกว่าที่ฉันต้องการอีกด้วย ที่ความเร็ว ในขณะที่ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยมเมื่อโจมตีถนนที่มีเทคนิค แต่รุนแรงเกินไปสำหรับทางแอสฟัลต์ที่มีรอยบากของลอส แองเจลิส การตั้งค่าที่สามที่ช่องระหว่างทั้งสองน่าจะตอบสนองผู้ขับขี่ที่จู้จี้จุกจิกเช่นฉัน ปลอดภัยที่จะสรุปได้ว่าโหมดอัตโนมัติมีไว้เพื่อรองรับฟังก์ชันนี้ โดยเปลี่ยนระหว่างความสะดวกสบายและการตั้งค่าไดนามิกตามต้องการ แต่บ่อยครั้งดูเหมือนว่าจะล้าหลังอินพุตของฉันไปหนึ่งก้าว

ในที่สุด ฉันพบว่าตัวเองถูกผลักไสให้อยู่ในสภาพแวดล้อมที่นุ่มนวลในเมือง ก่อนที่จะจงใจเปลี่ยนไปใช้โหมดไดนามิกเมื่อเข้าใกล้แอสฟัลต์ที่ทอดยาว ที่นี่ RS 5 สามารถยืดขาของมันได้ และฉันสามารถทำความรู้จักกับโรงไฟฟ้าใหม่ได้ดีขึ้นอีกหน่อย

พูดง่ายๆ ก็คือ สิ่งที่ V6 ขาดไปในเรื่องเสน่ห์ของเสียงและรอบ (เส้นสีแดงลดลงเหลือ 6,700 รอบต่อนาที) ก็ชดเชยได้ในขณะดัน สิ่งนี้ก็คือ เร็ว. หมายเลขอย่างเป็นทางการของ Audi เร่งความเร็วจากส่วนที่เหลือถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.7 วินาที ซึ่งเร็วกว่ารุ่นก่อนมากกว่าครึ่งวินาที และให้ความรู้สึกเร่งด่วนมากกว่านั้นถึงหนึ่งในสิบหรือสอง ด้วยกริปขับเคลื่อนสี่ล้อของระบบ Quattro ทำให้สามารถทำซ้ำได้เช่นกัน และในขณะที่ RS 5 ไม่สามารถนำเสนอการแสดงตลกแบบเลื่อนด้วยกำลังได้ การแข่งขันแบบขับเคลื่อนล้อหลังทำให้มั่นใจมากขึ้นในการเข้าโค้งเพื่อค้นหาขีดจำกัดและขับเคลื่อนด้วยความแม่นยำมากกว่า การแสดงโอ้อวด

อาจจะรวดเร็วแต่นี่คือ. สุภาพบุรุษ สปอร์ตคูเป้ครับท่าน!

การรับประกัน

ออดี้เสนอการรับประกันแบบจำกัดเงื่อนไขเป็นเวลา 4 ปี/50,000 ไมล์ พร้อมด้วยบริการบำรุงรักษาตามกำหนดการฟรี 1 ปี/10,000 ไมล์ และความคุ้มครองการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนเป็นเวลา 4 ปี เจ.ดี.พาวเวอร์ ให้คะแนน Audi 3/5 ดาวสำหรับคุณภาพโดยรวม และสี่ในห้าดาวสำหรับความน่าเชื่อถือ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

แม้ว่าผู้ทดสอบของเราไม่ได้ขาดแค่รูปลักษณ์ ความหรูหราหรือความสามารถ แต่ป้ายราคาก็สูงกว่า MSRP พื้นฐานประมาณ 30% เราถือว่าแพ็คเกจไดนามิก ($3,350) เป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากจะเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟระบบควบคุมการขับขี่แบบไดนามิก และท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่มีชีวิตชีวามากขึ้น แต่เรา อาจข้ามแพ็คเกจไดนามิกพลัสมูลค่า 6,000 ดอลลาร์ซึ่งรวมถึงความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้น 174 ไมล์ต่อชั่วโมง (เพิ่มขึ้นจาก 155) โรเตอร์เบรกหน้าคาร์บอนเซรามิก และเครื่องยนต์คาร์บอนไฟเบอร์ ปิดบัง.

ในราคา 950 ดอลลาร์สหรัฐฯ แบงและโอลูฟเซ่น ระบบเครื่องเสียงดูเหมือนเป็นการต่อรองราคา เช่นเดียวกับค่าธรรมเนียม 575 เหรียญสหรัฐสำหรับสีเขียวของ Sonoma เราอาจจะสปริงสำหรับแพ็คเกจการนำทางมูลค่า 2,600 ดอลลาร์เพื่อรับคลัสเตอร์มาตรวัดห้องนักบินเสมือนและจอแสดงผลอินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่

ใช้เวลาของเรา

ด้วย RS 5 เจเนอเรชันที่สอง Audi ได้ยกระดับความสามารถ ประสิทธิภาพ และประสบการณ์โดยรวมจากรุ่นก่อนอย่างมาก ความจริงที่ว่าเสน่ห์ที่จับต้องได้หายไปในกระบวนการนี้เป็นผลข้างเคียงที่น่าเสียดาย แต่ก็ยากที่จะโต้แย้งกับผลลัพธ์

สำหรับผู้ที่ขาดเสียงกระหึ่มของ V8 ไม่ได้ C63 ของ Mercedes-AMG เป็นเกมเดียวในเมือง และหากคุณต้องการเกียร์ธรรมดา BMW M4 ก็ชนะการอภิปรายโดยค่าเริ่มต้น แต่หากไม่มีปัจจัยใดปัจจัยหนึ่งในการพิจารณาซื้อรถสปอร์ตคูเป้ของคุณ RS 5 ก็ถือเป็นกรณีที่ดีสำหรับตัวมันเอง

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังให้โอกาสในการถ่ายภาพที่ยอดเยี่ยม แต่มีผู้ซื้อเพียงไม่กี่รายในกลุ่มนี้ที่ใช้ประโยชน์จากความสามารถในการกระดิกหางนั้นเป็นประจำ ในทางกลับกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เพียงแต่มีประโยชน์ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ RS 5 มีการออกตัวที่สม่ำเสมอ ป้องกันการเข้าใจผิด และคุณลักษณะการควบคุมรถที่คาดการณ์ได้ในขีดจำกัด

ในขณะเดียวกัน คุณค่าของเครื่องจักรประสิทธิภาพสูงนั้นขึ้นอยู่กับความรู้สึกของคุณพอๆ กับคุณค่าของเครื่องจักรที่สามารถทำได้ ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อควรชั่งน้ำหนักสิ่งที่อยู่ในใจโดยมีความสำคัญพอๆ กับสิ่งที่อยู่ในเอกสารข้อมูลจำเพาะแล้วดำเนินการตามนั้น

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 5: Retro modern
• Q5 ที่อัปเดตของ Audi ได้รับกำลังพิเศษ ระบบสาระบันเทิงที่ดีขึ้น และไฟ OLED
• Audi E-Tron Sportback ปี 2020, RS Q8 ยืนยันแล้วในงาน LA Auto Show 2019
• Audi RS 4 Avant ปี 2020 พิสูจน์ให้เห็นว่ารถที่ดีที่สุดคือเกวียนเสมอไป
• Audi RS Q3 ปี 2020 เป็นรถ SUV สุดหรูที่คุณจะต้องชื่นชมจากระยะไกล