2019 Audi A7 ไดรฟ์แรก

2019 Audi A7 ขับครั้งแรก

“สัญลักษณ์สไตล์ของ Audi เจเนอเรชันที่สองเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว”

ข้อดี

• การออกแบบที่หรูหราและเรียบง่าย
• เครื่องยนต์ V6 พันช์ชี่
• เครื่องช่วยการขับขี่อัจฉริยะ
• ภายในเน้นเทคโนโลยี

ข้อเสีย

• การออกแบบเชิงวิวัฒนาการไม่ใช่สิ่งที่ทุกคนชื่นชอบ
• ผู้โดยสารที่สูงกว่าจะขาดพื้นที่ศีรษะที่ด้านหลัง

ในฐานะนักข่าว เราวัดรายละเอียดอยู่เสมอเมื่อเราทดสอบรถยนต์ เรารู้ว่าเครื่องยนต์ใดมีแรงม้ามากที่สุด รถคันไหนที่ประหยัดน้ำมันได้ดีที่สุด และรถคูเป้สมรรถนะไหนที่หนักกว่าที่ควรจะเป็น คุณจะหาปริมาณแง่มุมที่เป็นนามธรรมของรถยนต์ เช่น รูปลักษณ์ภายนอกถนน รูปลักษณ์บนท้องถนน และความเพลิดเพลินในการขับขี่ได้อย่างไร เราจะใช้ Audi A7 ปี 2019 ใหม่ทั้งหมดเป็นเกณฑ์มาตรฐาน

รถยนต์ฟาสต์แบ็กที่เป็นมิตรต่อคนขับรุ่นที่สองของ Audi เปิดตัวครั้งแรก เมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว สไตลิสต์เอาสิ่งที่ผู้คนชอบเกี่ยวกับ รถเดิมเช่น การออกแบบที่โฉบเฉี่ยว และขัดเกลาอย่างระมัดระวังให้เป็นแพ็คเกจที่ชาญฉลาดและประณีตยิ่งขึ้น ในสายตาของเรามันทำงานได้ดี เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีความสวยงามน่าพึงพอใจที่สุดที่ออกมาจากรถคูเป้สี่ประตู ไฟที่มีสไตล์อย่างประณีตที่ปลายทั้งสองข้างช่วยให้ A7 โดดเด่นแม้ในขณะที่ภายนอกมืดสนิท

ภายในและเทคโนโลยี

A7 รักษาชื่อเสียงของ Audi ในการผลิตรถยนต์ที่มีการตกแต่งภายในที่ดูคมชัด การตัดแต่งแนวนอนบนแผงหน้าปัดเน้นความกว้างของห้องโดยสาร ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความสง่างามที่ลงตัวซึ่งเข้ากับการออกแบบภายนอก ทุกอย่างสะอาด มีเป้าหมาย และมีลักษณะเต็มตัว คุณจะไม่พบเส้น รอยพับ หรือการหย่อนยานที่ฟุ่มเฟือยหรือโอ้อวดจนเกินไป นักออกแบบได้ฝังช่องระบายอากาศไว้ที่ส่วนบนของแดชบอร์ดอย่างประณีต และซ่อนพอร์ต USB ด้านหน้าไว้ไม่ให้มองเห็นใต้ที่วางแขน เราพบว่าเบาะหน้านุ่มกว่าเบาะใน ปอร์เช่ พานาเมร่าซึ่งให้ความสำคัญกับไดนามิกมากกว่าลูกพี่ลูกน้องจากกลุ่ม Audi

ระบบสาระบันเทิงดูน่ากังวลในตอนแรก สามหน้าจอแยกกัน ลองนึกภาพดูสิ อย่างน้อยก็มากกว่าที่คุณจะพบในรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันที่อยู่ในชุดแข่งขันของ A7 เช่น เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอส. ผู้ทดสอบถนนในปี 1970 ต้องกังวลเกี่ยวกับความชื้นที่เข้าไปอยู่ใต้ฝาครอบตัวแทนจำหน่าย ในปี 2018 เราเพียงเปิดฝากระโปรงขึ้นมาเพื่อสนองความอยากรู้อยากเห็นของเราเอง และเราไม่ได้นำเครื่องมือของเราเองมาเปิดตัว แต่เราต้องหาวิธีรวมโทรทัศน์ขนาดเล็กสามเครื่องเข้ากับค่าเฉลี่ย เดินทาง ในความเป็นจริง การตั้งค่านั้นดูน่ากลัวน้อยกว่าที่เห็นมาก เพราะมันใช้งานง่ายและท้ายที่สุดแล้ว ทุกอย่างก็มีเหตุผล

นั่งใน A7 และหน้าจอแรกที่คุณเห็นอยู่หลังพวงมาลัย อยู่ในแนวสายตาของคุณ เป็นแผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้วที่ Audi เรียกว่า a ห้องนักบินเสมือน. โดยจะแสดงแผนที่และเกจคู่หนึ่ง และปุ่มต่างๆ บนพวงมาลัยช่วยให้คุณมีตัวเลือกที่เป็นประโยชน์ในการซูมเข้าและออก แทนที่จะแสดงแผนที่ หน้าจอสามารถแสดงข้อมูล เช่น อุณหภูมิภายนอกและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์ การตั้งค่าสื่อ หรือเมนูการเชื่อมต่อ

เราเปิดแผนที่ทิ้งไว้ระหว่างที่เราอยู่หลังพวงมาลัย เราพบว่าการมองลงไปที่แผงหน้าปัดเพื่อดูเส้นทางจะเสียสมาธิน้อยกว่าการมองดูที่ศูนย์กลาง คอนโซลและห้องนักบินเสมือนนั้นให้ข้อมูลมากกว่าจอแสดงผลบนกระจกหน้ารถที่ทดสอบของเราติดตั้งมาด้วย กับ.

นี่นำเราไปสู่หน้าจอหมายเลขสอง เป็นหน้าจอสาระบันเทิงมาตรฐานที่คุณพบได้ในรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน เป็นหน่วยระบบสัมผัสแบบสัมผัสขนาด 10.1 นิ้วที่เน้นคนขับซึ่งจำลองการกดปุ่ม และ Audi ทำให้ใช้งานง่ายเหมือนเป็น สมาร์ทโฟน หรือก ยาเม็ด. หากคุณต้องการให้ไอคอนการนำทางอยู่ใกล้คุณมากขึ้น เพียงกดลงไปหนึ่งหรือสองวินาทีแล้วลากเข้าหาตัวคุณ หน้าจอด้านล่างขนาด 8.6 นิ้วแสดงระบบควบคุมสภาพอากาศและการปรับเบาะนั่ง นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นกระดาษจดบันทึกได้อีกด้วย ด้วยเทคโนโลยีการจดจำลายมือที่ผู้ขับขี่สามารถใช้เพื่อเขียนที่อยู่ด้วยตนเอง A7 อ่านลายมือของเราได้ ซึ่งเป็นผลงานที่น่าประหลาดใจแม้ว่าปกติเราจะไม่สามารถดึงออกมาได้ก็ตาม

ออดี้

เทสลา และ วอลโว่ หลีกเลี่ยงการตั้งค่าหน้าจอคู่และหันไปใช้หน้าจอขนาดใหญ่เพียงหน้าจอเดียว แล้วทำไม Audi ถึงไม่ทำแบบเดียวกันล่ะ? เราถาม. ปรากฎว่าผู้มีอำนาจตัดสินใจสรุปว่าหน้าจอสองจอดูเหมาะกับกลิ่นอายสปอร์ตที่พวกเขาต้องการสร้างภายใน A7 มากกว่า การวางหน้าจอด้านล่างในมุมที่แตกต่างจากด้านบนยังช่วยให้ผู้โดยสารด้านหน้าใช้ตัวเลือกเกียร์เป็นที่วางแขนเมื่อเขียนถึงจุดหมายปลายทาง

ประสบการณ์การขับขี่

แป้นคันเร่งเรียกพละกำลังได้ 340 แรงม้า ซึ่งไม่ได้เรียกร้องอะไรมากนักจากเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ – แทนรุ่นที่กำลังจะออก อัดบรรจุอากาศ – ช่วยให้เครื่องยนต์ 6 สูบสร้างแรงบิดได้ 368 ปอนด์-ฟุต ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดจะส่งกำลังทั้งหมดไปที่พื้นถนน ผลงานชิ้นเอกคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ซึ่ง Audi ดึงมาจากส่วนลึกของความสำเร็จ แผนกชุมนุม ในช่วงทศวรรษ 1980 และสมบูรณ์แบบตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

อัตรากำลัง 340 แรงม้า ทำให้ A7 ใหม่อยู่ระหว่าง Panamera รุ่นเริ่มต้นซึ่งมีกำลัง 330 แรงม้า และรุ่น CLS พื้นฐานซึ่งมีเครื่องยนต์ 6 สูบตรงที่หมุนหน้าปัดเป็น 362 Audi และ Mercedes อยู่ในแผนกแรงบิดซึ่งห่างกันไม่เกิน 1 ปอนด์ฟุต ในขณะที่ Porsche ตามหลังด้วย 331 แน่นอนว่าตัวเลขมักไม่ค่อยบอกเรื่องราวทั้งหมด

เหมือนยิ่งใหญ่กว่า. A8A7 ใช้ระบบพลังงานไฟฟ้าในรูปแบบ a 48 โวลต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทสายพานเชื่อมต่ออย่างถาวรกับเพลาข้อเหวี่ยงและเชื่อมโยงกับชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ระบบไฮบริดอ่อนช่วยฟื้นคืนพลังงานที่สร้างขึ้นขณะเบรก อีกทั้งยังทำให้วิศวกรมีความก้าวร้าวมากขึ้น ระบบสตาร์ท/หยุดซึ่งช่วยประหยัดน้ำมัน อย่างไรก็ตาม สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ยังไม่ได้เปิดเผยตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

นั่นคือการพิมพ์ที่ดี มันหมายถึงอะไรในชีวิตจริง? สำหรับผู้เริ่มต้น A7 ไม่ใช่รถสมรรถนะสูงแบบฮาร์ดคอร์และไม่มีข้อจำกัดเช่น RS 3 หรือ R8. ไม่ใช่รถซีดานประเภทที่กระตุ้นให้คุณออกวิ่งบนสนามเพื่อวิ่งรอบที่ร้อนจัด นี่คือรถแกรนด์ทัวเรอร์ของแท้ ซึ่งอยู่ระหว่างจุดบรรจบของสมรรถนะและความสะดวกสบาย และแล่นได้บนถนนเส้นหลังที่คดเคี้ยวและมีการเลี้ยวโค้งยาวเป็นบางครั้ง แม้ว่าจะถูกกดดันอย่างหนัก แต่ก็ยังคงสงบนิ่งและเชื่อง ผู้โดยสารจะไม่ถูกโยนไปมาเหมือนลูกเทนนิสในเครื่องผสมปูนซีเมนต์ เว้นแต่จะมีจังหวะ จริงหรือ หยิบขึ้นมาและระดับเสียงในห้องโดยสารก็ไม่เกินระดับเสียงที่เหมือนเสียงในอาคาร

คุณสามารถมีได้ในแบบของคุณ A7 ก็เหมือนกับรถหรูสมัยใหม่แทบทุกคันที่มีโหมดการขับขี่หลายโหมดซึ่งแต่ละโหมดจะดึงเอาบุคลิกลักษณะที่แตกต่างกันออกไป สิ่งที่ทำให้เราประหลาดใจที่นี่คือการแพร่กระจายระหว่างโหมดต่างๆ นั้นมีขนาดใหญ่อย่างน่าประหลาดใจ

ออดี้

ตัวอย่างเช่น โหมด Comfort จะทำให้พวงมาลัยเบาขึ้นเพื่อให้ A7 เคลื่อนที่ไปรอบเมืองได้สะดวก โดยเสียการตอบสนองที่ความเร็วสูงกว่า นอกจากนี้ยังลดการกัดของ V6 ด้วยการลดการตอบสนองของคันเร่งและทำให้ระบบกันสะเทือนเข้ากันมากขึ้น พิจารณาว่าเป็นโหมดที่เป็นมิตรกับแม่สามีเมื่อคุณต้องการเหยียบเบา ๆ

อีกด้านหนึ่งของสเปกตรัม การรอให้คุณส่งแม่สามีอย่างอดทนคือโหมดกีฬา มันทำให้ A7 มีชีวิตชีวาขึ้น การบังคับเลี้ยวมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น และต่างจากเอลวิสเมื่อเขาหนักขึ้น คือสามารถสื่อสารได้มากขึ้น ระบบกันสะเทือนจะแน่นขึ้นเพื่อลดการเอนตัวเมื่อเข้าโค้ง และ V6 ก็เดินไปในจังหวะที่แตกต่างออกไป แม้ว่าเทอร์โบแล็กจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนอยู่เสมอ แต่รถก็สามารถเอาชนะมันได้อย่างรวดเร็วและพุ่งไปข้างหน้าในขณะที่เทอร์โบตอบรับการโทรด้วยเสียงสะอื้นเล็กน้อย Audi เสนอราคาเวลา 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 5.3 วินาที; เราไม่ได้จับเวลา แต่มันรู้สึกถึงส่วนนั้นอย่างแน่นอน

สามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองได้โดยการเลื่อนคันเกียร์หรือแป้นพายที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัย เรามักจะเห็นด้วยกับการตัดสินใจของระบบส่งกำลัง ดังนั้นเราจึงไม่เคยใช้แบบแรกและไม่ค่อยได้ใช้งานแบบหลัง คุณต้องการคู่มืออะไร? ฟูเก็ดดาบูดิท! วันเวลาเหล่านั้นผ่านไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ต่างนำไม้ไปฝากห้องใต้หลังคากันมากขึ้น อัตราการรับจะต่ำมากจน Audi จะไม่ชดใช้เงินลงทุน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ไม่มีคู่แข่งรายใดของ A7 เสนอตัวเลือกเกียร์ธรรมดาให้กับผู้ซื้อ

สปริงบอกส์จอมลุยที่พุ่งข้ามถนนในแอฟริกาใต้อย่างไม่ใส่ใจนั้นไม่ต้องกังวล เพราะ A7 จะเบรกและเร่งความเร็วด้วย เราเคยขับเคลื่อนรถยนต์ที่มีล้อเล็กกว่าโรเตอร์ที่ Audi ติดตั้งบนเพลาหน้าของ A7 ฮาร์ดแวร์ขนาดใหญ่ช่วยให้ A7 หยุดทำงานได้อย่างมั่นใจและมั่นคง พร้อมการตอบสนองที่มั่นใจจากแป้นเหยียบ

การจราจร เช่นเดียวกับความตายและภาษีเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เว้นแต่คุณจะมีเงินทุนที่จะซื้อประเทศและไล่ทุกคนออกไป คุณจะต้องพบว่าตัวเองกำลังเต้นรำไปกับเพลงวอลทซ์แบบหยุดแล้วไปไม่ช้าก็เร็ว เราเข้าสู่เคปทาวน์แล้ว A7 จัดการการขับขี่ส่วนใหญ่ได้ โชคดีที่ทำให้เรามีโอกาสได้ดูรถยนต์ที่ผลิตในท้องถิ่นบางคันที่เดินเบาอยู่รอบตัวเรา คุณรู้ไหมว่าโฟล์คสวาเกนทำ กอล์ฟ คนเดิม จนถึงปี 2009? Google มัน; มันน่าหลงใหล

กลับไปสู่ท้องถนน: A7 ไม่ใช่รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ และ Audi ก็ไม่ทำการตลาดเช่นนี้อย่างชาญฉลาด แต่เป็นนักบินร่วมที่มีมารยาทดีในการจราจรหนาแน่นและความเร็วต่ำ เมื่อปล่อยให้อุปกรณ์ของตัวเองเคลื่อนที่ มันจะยังคงอยู่ในเลนและติดตามการไหลของการจราจรโดยอัตโนมัติ สิ่งที่ขอเป็นการตอบแทนก็คือให้คนขับยังคงตื่นตัวโดยวางมือบนพวงมาลัย มันส่งเสียงภาพและ ได้ยิน คำเตือนหากตรวจพบว่าคุณไม่ได้ปฏิบัติตามคำแนะนำ

การรับประกัน

Audi จะไม่เปิดเผยข้อมูลการรับประกันจนกว่าจะใกล้ถึงวันจำหน่าย A7 ซึ่งกำหนดไว้สำหรับไตรมาสที่สี่ของปีนี้ สำหรับสิ่งที่คุ้มค่า A7 รุ่นปัจจุบัน (ซึ่งเข้าสู่รุ่นปีสุดท้ายในตลาดแล้ว) มาพร้อมกับการรับประกันสี่ปี 50,000 ไมล์ และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนตลอด 24 ชั่วโมงสี่ปี

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

เราจะไม่เห็นรายการคุณสมบัติมาตรฐานและตัวเลือกเพิ่มเติมอีกสองสามเดือน ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะบอกว่าเราจะกำหนดค่า Audi A7 ปี 2019 อย่างไร น่าเสียดาย เราไม่ได้เลือกตัวเลือก "การวางแผนผลิตภัณฑ์" เมื่อกำหนดค่าลูกบอลคริสตัล เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่เราเห็นในงานเปิดตัว เราจะเลือกสีฟ้าไทรตันสำหรับภายนอกและภายในตกแต่งด้วยไม้

บทสรุป

ในยุคที่รถครอสโอเวอร์และ SUV ครองตำแหน่งสูงสุด A7 ปี 2019 ใหม่ของ Audi พิสูจน์ให้เห็นว่าซีดานสี่ประตูไม่จำเป็นต้องเป็นแบบอย่างของความหมองคล้ำ ภารกิจคือการผสานสไตล์ ประสิทธิภาพ และความสะดวกสบายเข้าด้วยกัน ในขณะที่การออกแบบเป็นเรื่องส่วนตัว A7 ก็ทำเครื่องหมายอีกสองช่องโดยยึดตามสูตรที่ผ่านการทดสอบตามเวลาของ Grand Tourer

ทั้งหมดนี้ถือเป็นลางดีสำหรับรุ่นเครื่องยนต์ V8 ที่เรียกว่า S7 และ RS 7 ตามลำดับ ซึ่ง Audi จะเปิดตัวในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ตระกูล 7 ที่ได้รับการอัปเดตเริ่มต้นการบินแล้ว

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• แนวคิด Audi ActiveSphere เป็นส่วนหนึ่งของรถซีดานสุดหรูและรถกระบะ
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า