รีวิว Mercedes-AMG GT C Roadster ปี 2018

2018 เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี GT ซี โรดสเตอร์

MSRP $172,270.00

รายละเอียดคะแนน

“รวดเร็วและน่าทึ่งอย่างน่าเหลือเชื่อ AMG GT C ยังขาดความซับซ้อนแบบรถ GT”

ข้อดี

• ละครสนุกทุกวัน
• การยึดเกาะที่น่าอัศจรรย์สร้างความมั่นใจ
• น่าตื่นตาตื่นใจยิ่งกว่าปอร์เช่ 911 รุ่นใดๆ
• ภายในสวยหรู สปอร์ต

ข้อเสีย

• ห้องโดยสารแคบและพื้นที่ท้ายรถน้อยที่สุด
• ขับขี่ได้อย่างมั่นคงแม้ในโหมดความสะดวกสบาย

ใครก็ตามที่ขี่มอเตอร์ไซค์จะคุ้นเคยกับแนวคิดเรื่องความวุ่นวายที่ควบคุมได้ คุณนั่งอยู่เหนือเครื่องยนต์เพียงไม่กี่นิ้ว และไม่ว่าคุณจะมีกำลัง 35 หรือ 200 แรงม้า กล้ามเนื้อทุกส่วนก็พร้อมลุย ปรากฎว่าการเร่งรีบนั้นไม่ได้จำกัดอยู่แค่จักรยานยนต์เท่านั้น GT C Roadster ของ Mercedes-AMG สร้างความตื่นเต้นในการขับขี่ขึ้นมาใหม่โดยมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย

ปัจจุบันมีรถสปอร์ต AMG GT เจ็ดรุ่น และเพื่ออธิบายจุดยืนของ GT C Roadster จำเป็นต้องมีแหล่งข้อมูลด้านภาพที่ดีจริงๆ แต่เราจะบอกเพียงว่า GT C เป็นรุ่นดรอปท็อปที่ร้อนแรงที่สุดในพอร์ตโฟลิโอของ AMG เพื่อแยกความแตกต่างระหว่าง GT C จาก GT S Roadster นั้น AMG (แผนกปรับแต่งภายในของ Mercedes-Benz) ใช้ล้อหลังของ GT R ที่เน้นไปที่สนามแข่ง ระบบบังคับเลี้ยว บังโคลนหลังที่กว้างขึ้น อัตราทดเกียร์ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแบบไดนามิก และลิมิเต็ดสลิปควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนต่าง

Mercedes-AMG GT C ปี 2018 (157,000 เหรียญสหรัฐ) แซงหน้าคู่แข่งได้ ออดี้ อาร์ 8 สปายเดอร์ ($177,100), Porsche 911 Turbo Cabriolet ($174,00) และ Jaguar F-Type SVR Convertible ($121,900) ในฐานะรถแกรนด์ทัวเรอร์ (GT) ที่ให้ผลผลิตสูง ผู้ผลิตแต่ละรายมีแนวทางเฉพาะด้านเพื่อให้ได้สมรรถนะแบบไม่มีหลังคา โดยมีตำแหน่งเครื่องยนต์ จำนวนกระบอกสูบ วิธีการบังคับเหนี่ยวนํา (หรือไม่มี) และหลักการออกแบบที่แตกต่างกัน แม้ว่ารถสปอร์ตเปิดประทุนจะเป็นหนึ่งในการซื้อที่ใช้งานได้จริงน้อยที่สุด แต่ผู้ซื้อก็จะคำนึงถึงการใช้งานก่อนที่จะทุ่มตัวเลขหกหลัก

ไม่เหมือนกับ ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ คาบริโอเล็ต และ Jaguar F-Type SVR Convertible ซึ่งอาจสับสนได้ง่ายสำหรับการตกแต่งที่เน้นปริมาตรน้อยกว่า รุ่น AMG GT ใดๆ จะนำความรู้สึกถึงโอกาสไม่ว่าจะไปผจญภัยที่ไหนก็ตาม แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเพิกเฉยต่อฝากระโปรงหน้าขนาดใหญ่ ระยะโอเวอร์แฮงก์สั้น ท่านั่งยอง คาลิปเปอร์เบรกสีทอง และกระจังหน้าแบบโครเมียม แม้แต่ในสีน้ำเงินเข้มของผู้ทดสอบของเรา รถโรดสเตอร์แบบเตี้ยก็เปรียบเสมือนราชวงศ์ท่ามกลางการจราจรทั่วไป ไม่ใช่ทุกคนจะพบว่าใบหน้าที่ฉูดฉาดของรถสปอร์ตคันนี้ดูน่าดึงดูด แต่ก้นที่เป็นระเบียบ รูปทรงที่หรูหรา และล้อโลหะขัดเงานั้นเป็นสิ่งที่ผู้ชื่นชอบรายละเอียดและผู้สัญจรไปมาจะชื่นชอบ

ภายในและเทคโนโลยี

ไม่มีทางอื่นที่จะพูดได้: ห้องผู้โดยสารของ GT C นั้นแน่น กระตุ้นการมองเห็นและมีคุณภาพสูง – แต่แน่น ด้วยการยกส่วนบนของผ้าแบบนุ่มขึ้น (กระบวนการที่ใช้เวลาเพียง 11 วินาทีที่ความเร็วสูงสุด 31 ไมล์ต่อชั่วโมง) เส้นสายตาที่แคบ และตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำเป็นพิเศษจะสร้างความรู้สึกเหมือนกำลังจมลงไปในหลุม หากมีหลุมไหนที่คุณอยากจะตกเข้าไป ก็คงเป็นหลุมนั้น

เบาะนั่งทรงบัคเก็ตหนังแบบสปอร์ตเจาะรูคู่หนึ่งนั่งห่างจากกันและเคลื่อนตัวไปข้างหน้าเล็กน้อยจากคอนโซลที่หุ้มด้วยหนัง เก้าอี้มีระบบทำความร้อน ระบายอากาศ ปรับได้หลายทิศทาง และออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ หากมีเบาะรองนั่งเบาเกินไป เพื่อเป็นการยกย่องอย่างสนุกสนานต่อระบบส่งกำลัง V8 ของซุปเปอร์คาร์ คอนโซลกลางที่กว้างขวางจัดโหมดขับเคลื่อนแปดโหมดและตัวควบคุมวิทยุเป็นรูปตัว V สัมผัสอันมีศิลปะอื่นๆ ได้แก่ ช่องระบายอากาศทรงกลมสี่ช่องที่อยู่ในรูปแบบ soft-U ด้านบน ปุ่มสลับโลหะขัดเงาสำหรับควบคุมสภาพอากาศและอยู่ต่ำกว่าระบบอินโฟเทนเมนต์ Comand มุมกว้างขนาด 8.4 นิ้ว ระบบ. ผู้ขับคว้าพวงมาลัยที่หุ้มด้วยวัสดุอัลคันทาราที่มีเครื่องหมาย 12 นาฬิกาและส่วนล่างแบบเรียบ ชุดแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดล้อจะจัดเฟรมเกจแบบอะนาล็อกและจอแสดงผล TFT ที่กำหนดค่าได้

Comand ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ โมดูลสาระบันเทิง ไม่หงุดหงิดหรือใช้งานง่าย การใช้เวลาอย่างเพียงพอในการค้นหาเมนูต่างๆ และการเล่นซอกับล้อเลื่อนที่ติดตั้งบนคอนโซลจะเตรียมคุณให้พร้อมสำหรับการเข้าถึงฟังก์ชั่นมัลติมีเดีย วิทยุ และการนำทางอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม เลย์เอาต์โดยรวม — การผสมผสานระหว่างเมนูแบบหมุนและเมนูแบบเลื่อนลง — นั้นยังไม่ค่อยเข้าใจง่ายนัก การหลงทางและหาทางออกใช้เวลาไม่นานนักด้วยโปรเซสเซอร์ที่รวดเร็วและภาพที่ชัดเจน แต่ Mercedes-Benz สามารถใช้การปรับปรุงระบบเพื่อให้เข้ากับอินเทอร์เฟซแบบลอจิคัลของ Porsche หรือ Audi

สินค้าเทคโนโลยีอื่น ๆ ของ GT C ล้วนแล้วแต่ดี ระบบเสียงเซอร์ราวด์ Burmester ขนาด 1000 วัตต์ที่มีลำโพง 11 ตัวคือความฝันของผู้รักเสียงเพลง กล้องมองภาพมุมกว้างให้ภาพที่ชัดเจน พนักพิงศีรษะระบายอากาศแบบ “ผ้าพันคอคลุมศีรษะ” จะส่งลมอุ่นไปที่คอเพื่อการขับขี่ที่เย็นสบายจากบนลงล่าง พร้อมระบบป้องกันการชนพร้อมทั้งให้ ระบบช่วยเบรกหรือเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบในสถานการณ์ฉุกเฉิน และพรีเซฟ รัดเข็มขัดนิรภัย ปลดล็อคประตู และยกหน้าต่างตาม ข้อควรระวังก่อนชน

Mercedes-AMG มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เพิ่มเติมบางประการ เช่น ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ การตรวจสอบจุดส่องสว่าง และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับความเร็วได้เต็มรูปแบบ ระบบเหล่านี้เป็นหนึ่งในรถยนต์สเปคการผลิตที่ซับซ้อนที่สุด ทำให้เราได้เห็นแผนการของ Mercedes-Benz ในการพัฒนาระบบอัตโนมัติในการขับขี่ในระดับที่สูงขึ้น

พื้นที่ศีรษะและพื้นที่วางขาของผู้โดยสารมีมากมาย แต่ด้วยพื้นที่เก็บของในห้องโดยสารที่พอเหมาะและช่องเก็บสัมภาระขนาด 6 ลูกบาศก์ฟุต ทำให้ AMG GT C ไม่ได้ถูกตัดออกสำหรับการเดินทางบนถนนที่ยาวนาน พูดตามตรง ไม่มีคู่แข่งรายใดของ GT C ซึ่งทั้งหมดนี้มีพื้นที่บรรทุกสินค้าเท่ากัน อนิจจา ในส่วนนี้ มีตัวเลือกให้เลือกว่าจะจัดแบบเบาๆ หรือเก็บไว้แบบท้องถิ่น คนรัก

ประสบการณ์การขับขี่

รายการซื้อ GT C ของ AMG ดูเหมือนว่าแบรนด์สมรรถนะกำลังสร้างรถแข่ง ไม่ใช่รถแกรนด์ทัวเรอร์ เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบขนาด 4.0 ลิตร ที่ได้รับการปรับแต่งให้มีกำลัง 550 แรงม้า และแรงบิด 502 ปอนด์-ฟุต จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีด เช่นเดียวกับแดมเปอร์แบบปรับได้ของรถ เครื่องยนต์ไดนามิกและระบบส่งกำลังจะนุ่มนวลหรือแข็งขึ้นเพื่อปรับปรุงคุณภาพการขับขี่หรือประสิทธิภาพการควบคุมรถ เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะแบ่งกำลังเพื่อเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งสูงสุด เบรกคาร์บอนเซรามิกที่มีจำหน่ายให้การกัดที่ดีเยี่ยมและระยะหยุดที่สม่ำเสมอ ล้อหลังไม่เพียงแต่หมุนไปข้างหน้า (เชิงรุก) เท่านั้น แต่ยังหมุนไปทางซ้ายและขวาเพื่อทำให้รัศมีวงเลี้ยวแคบลงที่ความเร็วต่ำหรือปรับปรุงเสถียรภาพที่ความเร็วสูงขึ้น

ด้วยทุกสิ่งที่มีอยู่ คุณอยากจะล่องเรืออย่างไร้จุดหมายจริง ๆ หรือไม่? หวังว่าจะไม่เป็นเช่นนั้น เพราะ AMG GT C โหยหาความสนใจและการออกกำลังกาย ระบบไอเสียที่ไหลอย่างอิสระจะดังก้องในโหมด "เงียบ" และเสียงแตกเมื่อกดปุ่ม "ดัง" ระบบกันสะเทือนไม่เคยลงตัวกับการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างแท้จริง แม้ว่าโหมดความสะดวกสบายจะรับประกันความง่ายดายก็ตาม การเหยียบคันเร่งเพียง 1 นิ้วหรือมากกว่านั้นจะบอกให้เครื่องยนต์ทำงาน ไม่ใช่เดิน การตอบสนองของพวงมาลัยมีความคมชัดและน่าดึงดูด โดยมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างโหมดการขับขี่ เป็นไปไม่ได้ที่จะขับตาม GT C ได้ แต่ต้องใช้ความพยายาม ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่แปลกสำหรับรถเปิดประทุน แม้แต่เครื่องยนต์วางกลาง R8 Spyder ที่ใช้เครื่องยนต์ V10 ก็สามารถขับขี่ได้ทุกวันด้วยความยับยั้งชั่งใจ

ดังนั้น GT C จึงไม่เหมาะกับการเดินทางบนท้องถนน อะไร เป็น สร้างขึ้นเพื่อรับมือกับ?

ความซ้ำซากจำเจ หากความเร่งมีเสียงแปดกระบอกกระแทกออกไปและเร็วปานสายฟ้า การตอบสนองของแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีไม่ได้ทำให้หัวใจคุณเต้นแรง เราหวังว่าคุณจะมีอาชีพนี้ ฐานกระโดด สถิติประสิทธิภาพเช่น 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.6 วินาทีและความเร็วสูงสุด 196 ไมล์ต่อชั่วโมงยังไม่ค่อยอยู่ในระดับ Porsche 911 Turbo Cabriolet (สามวินาที/198 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่ก็ดีพอที่จะปัดฝุ่นทุกสิ่งยกเว้นอันธพาล ไฮเปอร์คาร์

GT C ให้ความรู้สึกเร็วกว่าที่เป็นอยู่เช่นกัน ความรู้สึกแบบเดียวกันนี้ที่เรามีขณะขี่จักรยานแบบสปอร์ตนั้นสัมผัสได้ผ่านสายลมที่พัดแรง เสียงท่อไอเสียที่ดังก้องกังวาน และความลึกของการมีส่วนร่วม คุณอาจไม่ได้นั่งคร่อมเครื่องยนต์ แต่เมื่อ V8 ดันไปทางห้องโดยสารให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ คุณก็เข้าใกล้มากแล้ว เมื่อส่วนบนสุดอยู่ (จัดเก็บอย่างเรียบร้อยด้านหลังพนักพิงศีรษะ) ภายในห้องโดยสารจึงรู้สึกคับแคบน้อยลง และทัศนวิสัยก็ดีพอๆ กับการมองเห็นรอบข้าง เราไม่คิดว่าจะเป็นไปได้ที่จะทำให้ตื่นเต้นเร้าใจ จากัวร์ เอฟ-ไทป์ เอสวีอาร์แต่ AMG ได้สร้างการขับขี่ที่เร้าใจอย่างแท้จริง

การรับประกัน

เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี เสนอการรับประกันรถใหม่ 4 ปี/50,000 ไมล์ พร้อมบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันเพื่อให้ตรงกับคู่แข่งระดับหรู แต่ในขณะที่ Audi ให้การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาฟรี ผู้ซื้อ GT C จะต้องชำระค่าบริการทั้งหมดนับจากวัน หนึ่ง. Mercedes-AMG เสนอเงื่อนไขการบำรุงรักษาแบบชำระเงินล่วงหน้า โดยสองปีราคา 1,360 ดอลลาร์สหรัฐฯ, 3 ปีราคา 1,885 ดอลลาร์สหรัฐฯ และ 4 ปีราคา 2,490 ดอลลาร์สหรัฐฯ เจ้าของรถ AMG GT รุ่นเก่า (รถจำหน่ายมาตั้งแต่ปี 2558) รายงานว่ามีความน่าเชื่อถือสูง แต่เช่นเดียวกับรถสปอร์ตอื่นๆ การซ่อมที่ไม่ได้กำหนดไว้จะต้องมีค่าใช้จ่ายที่สูงลิ่ว

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

ความสมบูรณ์แบบของเรา เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี จีที ซี 2018 สวมสีเทา designo selenite magno (อ่านว่า: สีเทาด้าน) ซึ่งมีราคา 3,950 เหรียญสหรัฐ นอกจากนี้เรายังจะเพิ่มผ้าสีแดงด้านบนและล้อลายขวางขนาด 20 นิ้วสีดำ ($1,700) เพื่อให้ดูน่าเบื่อยิ่งขึ้น แพคเกจกลางคืนของ AMG ($750) จะทำให้แผงตกแต่งภายนอกเป็นสีดำ ภายในเบาะนั่งของเราหุ้มด้วยหนังสีดำพร้อมหนังกลับไมโครไฟเบอร์ ($750) และตกแต่งด้วยโครเมียมสีเงิน ในด้านเทคโนโลยี เราจะติดตั้ง ระบบเสียงระดับไฮเอนด์ Burmeister (4,500 ดอลลาร์) แพ็คเกจติดตามเลน (875 ดอลลาร์) และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ (2,250 ดอลลาร์) ทั้งหมดนี้บอกว่า AMG GT C แบบปรับแต่งของเราขายปลีกในราคา 172,270 ดอลลาร์ รวมค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 995 ดอลลาร์

ใช้เวลาของเรา

Mercedes-AMG GT C นั้นดุร้ายยิ่งกว่าตัวถังที่หรูหราของมันเสียอีก โลกมองเห็นภาพเงาที่เร้าใจและการตกแต่งภายในที่มีสไตล์ แต่คุณรู้ว่ามันกระหายที่จะเข้ามุม อัตราเร่งที่ดุเดือด การเลี้ยวเข้าที่แม่นยำ และการยึดเกาะถนนที่ยอดเยี่ยมอยู่ในระดับนี้ Aventador S Roadster มูลค่า 450,000 ดอลลาร์ของ Lamborghini. น่าเสียดายที่ GT C เสียสละเช่นเดียวกับ Lambo นั่นคือทัศนวิสัยไม่ดีเมื่อเติมน้ำมัน การขับขี่ที่มั่นคง และพื้นที่เก็บสัมภาระที่จำกัด

ภายในกลุ่มนี้ GT C ไม่ได้มีเอกลักษณ์เฉพาะในด้านประสิทธิภาพการทำงาน ที่ ออดี้ อาร์ 8 สปายเดอร์ และปอร์เช่ 911 เทอร์โบ คาบริโอเล็ตสามารถบรรทุกสัมภาระได้เพียง 4 ลูกบาศก์ฟุตเข้าไปในกระโปรงหน้ารถ Jaguar F-Type SVR นั้นเงียบพอๆ กับรถไฟบรรทุกสินค้า และ McLaren 570S Spider (คู่แข่งอีกรายหนึ่ง) ก็ยังห่างไกลจาก หรูหรา หากคุณต้องมีรถเปิดประทุนที่เร็วแรงจริงๆ เราชอบ R8 Spyder เพราะมีรูปลักษณ์แปลกใหม่ เสียงประกอบ V10 อันน่าทึ่ง และความสามารถในการขับขี่ในแต่ละวัน อย่างไรก็ตาม หากคุณมองหาประสบการณ์การขับขี่ที่ผ่อนคลายมากขึ้น Mercedes-AMG ก็มีผู้สมัครที่เป็นผู้ชนะ

คุณควรได้รับหรือไม่?

เพื่อการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายจากบนลงล่างและประสิทธิภาพการใช้งานที่ดียิ่งขึ้น เราขอแนะนำ AMG GT Roadster ที่ราคาไม่แพงมาก (แต่ยังคงความน่าสนใจ) ที่ไม่มีชื่อ C

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• Mercedes-AMG EQE พิสูจน์ให้เห็นว่า EV สมรรถนะสูงยังคงอยู่
• Mercedes-AMG C63 ถัดไปอาจทิ้งเครื่องยนต์ V8 ไปใช้ขุมพลังไฮบริด 4 สูบ
• รายงานระบุว่าปลั๊กอินไฮบริดของ Mercedes-AMG GT 73 จะให้กำลังสูงสุด 805 แรงม้า
• Leak ให้ตัวอย่างเบื้องต้นเกี่ยวกับ Pocket Rocket CLA45 ของ Mercedes-AMG