2019 BMW i8 Roadster รีวิว: นุ่มนวลเป็นพิเศษ

นับตั้งแต่วินาทีแรกที่เราเห็น BMW i8 Spyder Concept ในปี 2012 เรารู้ว่ามันจะกลายเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่โดดเด่นที่สุดเท่าที่เคยมีมาซึ่งมีป้ายทะเบียน เรารอคอยการเปิดตัวรถยนต์รุ่นโปรดักชั่นด้วยความคาดหวังอย่างยิ่ง แต่หลังจากการเปิดตัวรถคูเป้ในปี 2014 เราก็แทบจะหายใจไม่ออก เรารู้สึกถูกล้อเลียนด้วยความล่าช้า แน่นอนว่า i8 Coupe นั้นรุนแรง แต่นั่น สไปเดอร์ คอนเซ็ปต์ ได้สัญญาว่าจะอุทธรณ์ขอบถนนที่ยิ่งใหญ่กว่านี้

ในที่สุด i8 Roadster ที่คุ้มค่าบนท้องถนนก็พบจุดเด่นในช่วงปลายปี 2018 แน่นอนว่ารถคันนี้เฉียบคม แต่ i8 Coupe สี่ปีทำให้เราคุ้นเคยกับการออกแบบที่โดดเด่นของ BMW และ การปฏิวัติการพัฒนาระบบส่งกำลังไฟฟ้าทำให้ความน่าดึงดูดของปลั๊กอินไฮบริดของ i8 ลดลง สูตร. เหรียญสูญเสียความแวววาวไป แต่ก็ยังสามารถคงมูลค่าไว้ได้

แม้ว่าจะขาดผลผลิตจากคู่แข่งที่มีราคาใกล้เคียงกัน แต่ 2019 i8 Roadster ก็พยายามที่จะเอาชนะใจด้วยตัวถังที่แปลกตาและประสิทธิภาพที่ไม่มีใครเทียบได้ แบตเตอรี่ที่ได้รับการปรับปรุงจะขยายช่วงการใช้ไฟฟ้าทั้งหมดและเอาต์พุตทั้งหมดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย หลังคาผ้าพับไฟฟ้าเปิดและปิดได้ในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีเพื่อประสบการณ์กลางแจ้งที่เป็นธรรมชาติ

การทดสอบระยะเวลาหนึ่งสัปดาห์ของเราแต่ละจุดขายเหล่านี้เทียบกับตัวเลขเริ่มต้นที่สูงส่งที่ 164,295 ดอลลาร์เพื่อดูว่า i8 Roadster ยังคงเป็นรถในฝันของเราหรือไม่

ภายนอกโฉบเฉี่ยว ภายในคุ้นเคย

นักวิจารณ์ที่ขยายขนาด การผลิต i8 คูเป้ เมื่อหลายปีก่อนสรุปได้ว่ารูปแบบภายนอกที่ดุดันของรถจะดูเก่าไปมาก พวกเขาคิดผิด

รูปทรงของ i8 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับรุ่นปี 2019 ด้วยรูปทรงที่ซับซ้อน มุมที่คมชัด และเส้นโค้งที่ลื่นไหล จมูกที่แหลมต่ำ ไฟหน้า LED และไฟท้ายแบบเจาะ เส้นหลังคาลอย และส่วนท้ายแบบเป็นชั้นทำให้ i8 สามารถระบุตัวตนได้ในทันทีจากรถสปอร์ตที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้น หลังคาแบบผ้าของรุ่นไม่มีหลังคา ล้อขนาด 20 นิ้วอันเป็นเอกลักษณ์ และตราสัญลักษณ์ Roadster บนเสา C ช่วยกระตุ้นความรู้สึกว้าว

รุ่น Tera World Copper เช่นเดียวกับผู้ทดสอบของเรา สามารถปรับแต่งด้วยสีส้มไหม้และมีคาลิเปอร์เบรกสีดำเงา ลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งของรูปลักษณ์ของ i8 คือหน้าต่างประตูที่ปิดบางส่วน ทั้งรุ่นคูเป้และแบบเปิดประทุนไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารลดกระจกลงจนสุด ซึ่งทำให้การวางแขนบนธรณีประตูไม่สะดวก

ภายใน BMW พยายามรักษารูปลักษณ์ภายนอกที่ดูล้ำสมัยด้วยแสงไฟสีฟ้าซึ่งเป็นสีขาวบางๆ ขอบบนพวงมาลัยและเส้นประโค้ง แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะมองข้ามห้องโดยสารเยอรมันคลาสสิก เค้าโครง แผงคอนโซลกลางเป็นเรื่องที่น่างงเป็นพิเศษ โดยมีการจัดเรียงปุ่มต่างๆ ตามปกติและคันเกียร์ทรงสูงถูกดึงมาในแนวตรง จากซีรีส์ 2. คุณภาพวัสดุเทียบเท่ากับสินค้าอื่นๆ ของแบรนด์ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังปรับอุ่นได้สวยงาม นั่งสบาย แบ่งเป็น 2 ส่วน ประตูดูเท่อย่างไม่ต้องสงสัย แต่เราปรารถนาสิ่งที่หรูหรากว่านี้หรือยั่วเย้าจากปณิธานของผู้ผลิตรถยนต์ แบบอย่าง.

ลักษณะภายในของ i8 ที่น่าหงุดหงิดที่สุดคือการดิ้นรนเพื่อเข้าถึงมัน ธรณีประตูสูง ลึก และเสา A ที่ยื่นออกมา คนขับและผู้โดยสารต้องบิดตัวเพื่อเข้าไปในห้องโดยสาร แม้จะมีหลังคาเก็บไว้ การเข้าและออกก็ยังเป็นสิ่งที่ท้าทาย เมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งอื่น ๆ ที่ห้อยต่ำ ซุปเปอร์คาร์ ชอบ ออดี้ อาร์8 และ McLaren 570S มีช่องเจาะขนาดใหญ่เพื่อวางเท้าในห้องโดยสารและรักษาเสถียรภาพในการเข้า พื้นที่จัดเก็บก็แคบเช่นกัน โดยมีพื้นที่ขนาดเล็ก (4.7 ลูกบาศก์ฟุต) ภายในประตูด้านหลังของ i8 Roadster และช่องเก็บของทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า (3.5 ลูกบาศก์ฟุต) ฟุต) ซึ่งโดยปกติแล้วเบาะหลังของ i8 Coupe จะอาศัยอยู่ หากคุณต้องการใช้งานจริง รถสปอร์ตระดับไฮเอนด์เพียงไม่กี่คันก็ทำได้ดีกว่า McLaren 570GT คุณจะต้องจ่ายมากกว่าสำหรับ i8

เทคโนโลยีอนุรักษ์นิยม

เราอาจคาดหวังว่าจะได้พบกับเทคโนโลยีแห่งอนาคตที่เหมาะสมภายในการออกแบบที่มองไปข้างหน้า แต่คุณสมบัติด้านความสะดวกสบายและความปลอดภัยของ i8 นั้นเป็นเพียงความร่วมสมัยเท่านั้น ด้านที่ดีกว่าคือทุกอย่างใช้งานง่ายและเข้าถึงได้รวดเร็ว

หน้าจอสัมผัสขนาด 8.8 นิ้วที่ยื่นออกมาจากด้านบนของแดชบอร์ดซึ่งใช้ซอฟต์แวร์ iDrive ของ BMW เค้าโครงแบบเรียงต่อกันแบ่งแยกข้อมูลความบันเทิง การนำทาง และข้อมูลทางไกลที่สำคัญ การเปิดไทล์ใดไทล์เหล่านี้จะแสดงการตั้งค่าและรายละเอียดเพิ่มเติม โหมดแยกหน้าจอช่วยให้ผู้ใช้สามารถเลือกการตั้งค่าอย่างรวดเร็วในส่วนของหน้าจอ ปุ่มลัดบางปุ่มมาพร้อมกับตัวควบคุมที่ไวต่อการสัมผัสซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอนโซลกลาง ความละเอียดของจอแสดงผลดีเยี่ยมและระบบตอบสนองต่ออินพุตทันที

Apple CarPlay รวมอยู่ด้วยเป็นมาตรฐาน แต่หลังจาก 12 เดือนแรกจะ สมาร์ทโฟน เครื่องมือบูรณาการจะกลายเป็น ตามการสมัครสมาชิก ที่ $80 ต่อปี รถยนต์ราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์ไม่เพียงแต่รวมแหล่งข้อมูลนี้ฟรี แต่ความจริงที่ว่ารุ่นรัศมีของ BMW ไม่ได้มาพร้อมกับ CarPlay ตลอดอายุการใช้งานของรถก็น่าผิดหวังอย่างแท้จริง หุ่นยนต์ อัตโนมัติในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถใช้ได้เลย ข้อผิดพลาดอื่นๆ ได้แก่ พอร์ต USB เดียวที่ซ่อนอยู่ภายในคอนโซลขนาดเล็ก ไม่มีฮอตสปอต Wi-Fi และไม่มีการชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย

เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ยังด้อยประสิทธิภาพพอๆ กัน โดยมีเพียงระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ เซ็นเซอร์จอดรถ และระบบกล้องมองภาพรอบทิศทางเท่านั้น แผงมาตรวัดแบบดิจิตอล ระบบเสียง Harmon Kardon ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน และเบาะนั่งอุ่นเป็นจุดเด่นด้านความสะดวกบางประการ

การขับขี่ที่ปราศจากดราม่า

ผู้คนเลือกซื้อกลุ่มรถยนต์สมรรถนะสูงมากกว่ากลัวการขึ้นทางลาดบนทางหลวงเร็วเกินไป บางคนปรารถนารูปลักษณ์ของรถสปอร์ตที่มีมารยาทบนท้องถนนแบบผู้เดินทางที่หรูหรา และในขณะที่รถคูเป้ทรงพลังสามารถขับได้ง่ายกว่าที่เคยมีมาในปัจจุบัน แต่มีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่สามารถเข้าถึงได้เช่นเดียวกับ BMW i8

แทนที่จะใช้เครื่องยนต์แปด, 10 หรือ 12 สูบที่ส่งเสียงดังอึกทึก i8 Roadster ใช้แรงกระตุ้นอันดุเดือดเพียงสามสูบเพื่อกระตุ้นล้อหลัง กำลังส่วนที่เหลือของรถมาจากชุดแบตเตอรี่ขนาด 11.6 กิโลวัตต์ชั่วโมงและมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่หมุนล้อหน้า เมื่อรวมกันแล้ว i8 ให้กำลัง 369 แรงม้าและแรงบิด 420 ปอนด์-ฟุตผ่านกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานผ่านหน่วยความเร็ว 2 ระดับ) กำลังที่เพิ่มขึ้น 12 แรงม้าเมื่อเปรียบเทียบกับ i8 รุ่นเก่าไม่ส่งผลต่อการวิ่ง 4.4 วินาทีของรถถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือความเร็วสูงสุด 155 ไมล์ต่อชั่วโมง

โหมดการขับขี่สี่โหมดจะควบคุมประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของ i8 Roadster ตามค่าเริ่มต้น โหมดความสะดวกสบายจะแตะทั้งระบบส่งกำลังไฟฟ้าและแก๊สเพื่อขับเคลื่อนรถได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเร่งด่วน ผู้ที่หวังจะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดสามารถเลือก Eco Pro ซึ่งจะทำให้การตอบสนองของคันเร่งลดลง ปิดเครื่องปรับอากาศ และส่งรถเข้าเกียร์สูงสุดโดยเร็วที่สุด โหมด Sport ให้ผลตรงกันข้าม โดยเรียกใช้งานทุกขุมพลังที่ i8 รวบรวมได้ จับเกียร์ไว้ และชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ไม่เหมือนแม้แต่ NSX แบบไฮบริดปลั๊กอิน i8 ก็มีช่วงไฟฟ้าล้วนๆ เช่นกัน ด้วยระยะทางที่มากกว่ารุ่นขาออกสามไมล์ i8 Roadster ปี 2019 จึงสามารถเดินทางด้วยไฟฟ้าได้รวม 18 ไมล์ก่อนที่เครื่องยนต์แก๊สจะสตาร์ท ต่างจากรถไฮบริดบางรุ่น i8 จะทำงานด้วยความเร็วสูงมาก (สูงถึง 75 ไมล์ต่อชั่วโมง) ด้วยพลังงานไฟฟ้า ประสบการณ์หลังพวงมาลัยของเราทำให้ชัดเจนว่าระยะทาง 18 ไมล์เหล่านั้นหายไปอย่างรวดเร็ว แม้จะอยู่ในโหมดความสะดวกสบายก็ตาม ถึงกระนั้น mpg ที่รวมกัน 27 ของ i8 ก็หมายความว่าเราแทบจะไม่ได้ระบายน้ำมันลงครึ่งหนึ่งของถังขนาด 11 แกลลอนหลังจากขับรถแบบผสมมาหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งทัดเทียมกับรถครอสโอเวอร์ที่เหมาะสำหรับครอบครัว และดีกว่ารถสปอร์ตคันอื่นๆ ในระดับราคาของ i8 อย่างมาก

ขับไปรอบเมืองและเลียบไปตามทางหลวง i8 ขับได้อย่างง่ายดาย ระบบกันสะเทือนซับแรงกระแทกได้ดี บังคับเลี้ยวได้ตรง และระบบส่งกำลังเปลี่ยนมือได้อย่างราบรื่น โหมดสปอร์ตยังให้ความบันเทิงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้แรงขับแบบออฟไลน์และความเร็วในการสร้างเครื่องยนต์แก๊สจากตรงนั้น ในโค้งต่างๆ แชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ที่แข็งแกร่งของ i8 ช่วยให้รถเรียบและมั่นคง แม้ว่าความรู้สึกของถนนผ่านพวงมาลัยจะน้อยมากก็ตาม ประสบการณ์การขับขี่ของ i8 ไม่สามารถเทียบได้กับซุปเปอร์คาร์ แต่ก็ไม่ใช่งานงีบหลับเช่นกัน

อาการสะอึกครั้งหนึ่งของ i8 ปรากฏขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ต้องการการตอบสนองจากรถโดยไม่ต้องแจ้งเตือนมากนัก เมื่อขับขี่ในโหมดความสะดวกสบายที่ความเร็วต่ำ ความต้องการกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันจะทำให้ i8 ตกใจ ส่งผลให้ห้องโดยสารกระตุกในขณะที่เครื่องยนต์แก๊สทำงาน

คู่แข่ง

เนื่องจากเป็นรถสปอร์ตสองประตูสองที่นั่งเพียงคันเดียวที่มีระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริด i8 จึงมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแน่นอน อนิจจา ตัวเลขเริ่มต้นของรถคูเป้ที่ 148,000 เหรียญสหรัฐ และของรถเปิดประทุน 163,000 เหรียญสหรัฐ ทำให้ทั้งสองคันแข่งขันกับรถสมรรถนะสูงบางรุ่น

หากคุณชื่นชอบการขับขี่จากบนลงล่าง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณจะพิจารณาถึงสิ่งเหล่านี้ ออดี้ อาร์ 8 สปายเดอร์ ($177,100) และ แม็คลาเรน 570 เอส สไปเดอร์ ($211,300). แม้ว่ารถทั้งสองคันจะมีป้ายราคาที่สูงกว่า แต่ก็มีกำลังมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด V10 ขนาด 5.2 ลิตรของ R8 นั้นดีสำหรับ 532 แรงม้า และสามารถขับเคลื่อนรถเปิดประทุนได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 3.5 วินาที ในขณะเดียวกัน 570S Spider ก็มีกำลัง 562 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 3.8 ลิตร และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 3.1 วินาที อย่างไรก็ตาม ขุมพลังทั้งหมดนั้นต้องแลกมาด้วยค่าใช้จ่าย โดย 570S Spider มีอัตราการประหยัดน้ำมันเฉลี่ย 18 ไมล์ต่อแกลลอนรวมกัน และ R8 Spyder สามารถประหยัดน้ำมันได้ 14 ไมล์ต่อแกลลอนรวมกัน

หากการผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของ i8 เป็นสิ่งดึงดูดหลัก คุณสามารถเลือกซื้อได้ NSX ใหม่ของ Acura. NSX แบบไฮบริดมีราคาอยู่ที่ 159,300 ดอลลาร์ ส่งกำลัง 573 แรงม้าไปยังล้อทั้งสี่และสามารถวิ่งได้ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 3.2 วินาที แม้ว่าจะขาดช่วงไฟฟ้าทั้งหมด แต่ NSX ก็จัดการ 21 mpg รวมกันได้อย่างน่าประทับใจ

ความสงบจิตสงบใจ

บีเอ็มดับเบิลยูเสนอการรับประกันรถยนต์ใหม่สี่ปีหรือ 50,000 ไมล์ รวมถึงการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาฟรีสามปี ข้อกำหนดดังกล่าวถือเป็นมาตรฐานสำหรับกลุ่มรถหรู แม้ว่าคู่แข่งบางรายอาจไม่ตรงกับสิทธิพิเศษในการบำรุงรักษาฟรีของ BMW

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

การกำหนดค่า i8 Roadster ของเราเองนั้นค่อนข้างง่าย เนื่องจากมีตัวเลือกและแพ็คเกจที่จำกัด เราจะส่งต่อทั้งชุด Tera World และ Tera World Copper แทนการเลือกรุ่น Roadster ที่ทาสีเทาเมทัลลิกโซฟิสโตพร้อมเน้นสีน้ำเงินแช่แข็ง เพื่อปิดท้ายงานประกอบของเรา เราจะเคลือบล้อขนาด 20 นิ้วเป็นสีดำและเลือกหนังสีขาวงาช้างขนาดยักษ์ เมื่อติดตั้งแล้ว i8 ของเราจะมีราคา 164,295 ดอลลาร์ (รวมจุดหมายปลายทาง)

เนิร์ดกับ คนพาล

การบอกเด็กเนิร์ดว่าสักวันหนึ่งพวกเขาจะเติบโตขึ้นมาเพื่อจ้าง (หรือไล่ออก) คนที่รังแกพวกเขานั้นเป็นความรู้สึกที่ดี แต่ก็ไม่ได้ทำให้การถูกทุบตีในแต่ละวันเจ็บปวดน้อยลง เช่นในกรณีของ BMW i8 ปี 2019: ระบบส่งกำลังไฮบริดอัจฉริยะรู้วิธีประหยัดเชื้อเพลิงและ แซงหน้ารถสปอร์ตจอมขี้เกียจบางคัน แต่ก็ไม่สามารถหยุดคู่แข่งซุปเปอร์คาร์ไม่ให้ออกประสิทธิภาพได้ การทุบตี

อย่างไรก็ตาม 2019 i8 Roadster ไม่ได้สูญหายไป ด้วยสไตล์ที่น่าทึ่ง ห้องโดยสารที่สะดวกสบาย หลังคาที่พับได้อย่างรวดเร็ว และระบบขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพสูง i8 Roadster พร้อมที่จะมอบความสะดวกสบายให้กับผู้ซื้อที่สวยงาม ช่องมีขนาดเล็กแต่ชัดเจน

คุณควรได้รับหรือไม่?

หากรูปแบบและประสิทธิภาพมีความสำคัญมากกว่าพลังและการใช้งานจริง ไอ 8 โรดสเตอร์ ปี 2019 เป็นการซื้อที่ดี มิฉะนั้นจะมีทางเลือกอื่นที่ดีกว่า

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• โทรทัศน์ด้านหน้าขนาด 31 นิ้วที่ด้านหลัง i7 ไฟฟ้าของ BMW เป็นห้องคัดกรองบนล้อ
• 2023 BMW iX M60 เป็นรถไฟฟ้า กว้างขวาง และรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ
• การขับเคลื่อนครั้งแรกของ BMW iX ปี 2022: กระบวนทัศน์ที่เปลี่ยนไป
• BMW i4 นำสุดยอดเครื่องจักรแห่งการขับขี่มาสู่ดินแดน EV