รีวิวลินคอล์นคอนติเนนตัลปี 2019

ประธานาธิบดีอเมริกันขี่รถเก๋งลินคอล์นอย่างภาคภูมิใจมานานหลายทศวรรษ Frank Sinatra ขับรถ Continental Mark II ปี 1955 ซึ่งมีราคาสูงกว่า Rolls-Royce ในขณะนั้น เบ๊บ รูธ, เอลวิส เพรสลีย์ และเจมส์ บราวน์ ก็อยู่ในรายชื่อเจ้าของลินคอล์นผู้โด่งดังเช่นกัน อนาคตของแบรนด์ดูสดใสกว่าการตกแต่งด้วยโครเมียมในรถยนต์ของตนตลอดช่วงทศวรรษ 1960 แต่ก็สูญเสียไปในทศวรรษ 1970 และยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษถัดมา ช่วยให้คู่แข่งอย่าง Cadillac และ Mercedes-Benz ก้าวนำหน้าด้วยการเปิดตัวรถยนต์ที่น่าเบื่อและไม่น่าสนใจทั้งชุดซึ่งมี Ford-ness มากเกินไป ซึ่งดึงดูดสมาชิก AARP เป็นส่วนใหญ่

โชคดีที่มีคนใน Ford จำสมัยที่มีเสน่ห์ของลินคอล์นได้ และตัดสินใจว่าเพียงพอแล้ว บริษัทเปิดตัว Continental ด้วยความพยายามที่จะปีนกลับขึ้นไปตามลำดับการแย่งชิงยานยนต์และดึงเอาเสน่ห์ในอดีตกลับมาอีกครั้ง Digital Trends ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์เพื่อดูว่ารายการดังกล่าวสมควรได้รับตำแหน่งรองจากรายการยอดนิยมหรือไม่ นาวิเกเตอร์ รถ SUV อันดับต้นๆ ของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Lincoln หรือหากบริษัทโทรมา

ฐาน Continental เริ่มต้นที่ 46,145 ดอลลาร์ก่อนที่ตัวเลือกต่างๆ และค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 925 ดอลลาร์จะเข้าสู่สมการ ลำดับชั้นของระดับการตัดแต่งประกอบด้วยรุ่นเพิ่มเติมอีกสามรุ่นชื่อ Select ($49,945), Reserve ($59,710) และ Black Label ($70,045) ตามลำดับ สำหรับการทดสอบของเรา ลินคอล์นได้มอบรถยนต์รุ่น Black Label ที่มาพร้อมกับเบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับได้ 30 ทิศทาง แพ็คเกจเบาะหลัง แพ็คเกจเทคโนโลยี Continental และเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ขนาด 3.0 ลิตร ทั้งหมดบอกว่ามีราคา 81,620 ดอลลาร์

การเริ่มต้นใหม่ของลินคอล์น

ลินคอล์นใช้เวลาสักพักเพื่อค้นหาตัวเอง เป็นเวลาหลายปีมาแล้วที่ได้มีการทดลองใช้การออกแบบส่วนหน้าแบบปีกแยกที่ดูแปลกตาและป้ายชื่อที่มีตัวอักษรสามตัว เอ็มเคซี, MKX และ เอ็มเคที ซึ่งไม่สมเหตุสมผลเลยสำหรับทุกคนที่อยู่นอกแผนกการตลาด ด้วย Continental มันช่วยเช็ดกระดานชนวนให้สะอาดและเริ่มต้นทุกอย่างตั้งแต่เริ่มต้น

ส่วนหน้าสวมกระจังหน้ากว้างพร้อมแถบโครเมียม และไฟหน้าพร้อมไฟ LED ที่ทำให้รถจ้องมองแบบดิจิตอล แนวหลังคาทอดยาวไปสู่ส่วนท้ายรถอย่างสง่างาม ซึ่งไม่มากเกินไปหรือน่าเบื่อ ซึ่งเป็นจุดสมดุลที่หลายบริษัทต้องดิ้นรนเพื่อค้นหา ส่วนที่เราชื่นชอบที่สุดใน Continental ก็คือโปรไฟล์ของมัน กระจกดูเหมือนหลุดออกมาจากรถคอนเซ็ปต์ และการรวมที่จับประตูเข้ากับแนวสายพานช่วยเพิ่มสัมผัสแห่งความสง่างามอันเป็นเอกลักษณ์ให้กับการออกแบบโดยรวม ผู้ทดสอบของเราไม่ใช่หนึ่งในนั้น 80 ตัวอย่าง ติดตั้งประตูฆ่าตัวตาย ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่สืบเนื่องมาจากมรดกที่เราคิดว่า Continental ควรมีมาโดยตลอด

แม้จะมีประตูบานพับหน้าแบบมาตรฐาน แต่ Continental ก็ยังมีความโอ่อ่าในแบบที่ลินคอล์นควรจะเป็น เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ MKZ ดูคล้ายกับ Continental มากเมื่อมองจากด้านหน้า วิธีการออกแบบนี้ทำให้เกิดความคล้ายคลึงกันในครอบครัว ซึ่งอาจเป็นสิ่งที่สไตลิสต์พยายามทำให้สำเร็จ แต่ก็ทำให้ภาพลักษณ์ของ Continental เจือจางลงด้วย เราพนันได้เลยว่าเบาะนั่งแบบอุ่นนั้นเมื่อมองรถทั้งสองคันจากด้านหน้า ผู้ซื้อรถยนต์โดยเฉลี่ยไม่สามารถแยกความแตกต่างระหว่าง MKZ และ Continental ได้

ประตูจับไฟแอ่งน้ำลงบนพื้นเพื่อต้อนรับผู้โดยสารทันทีที่ Continental ตรวจพบกุญแจ เมื่อเข้าไปข้างใน จะเห็นได้ชัดทันทีว่าทุกส่วนของการตกแต่งภายในได้รับการพัฒนาด้วยความหลงใหลที่หยั่งรากลึกเพื่อความสะดวกสบาย ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่เหมือนกับคอนติเนนทอลรุ่นก่อนๆ คุณจะไม่พบเบาะนั่งที่แข็งกระด้างหรือการตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ฉูดฉาดบนแผงหน้าปัด ผู้โดยสารด้านหน้าจะเดินทางด้วยเก้าอี้ปรับระดับได้ 30 ทิศทางซึ่งมีระบบทำความร้อน ทำความเย็น และนวด ที่นั่งเหล่านี้ซึ่งเป็นทางเลือก โดดเด่นในฐานะหนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของ Continental และเป็นหนึ่งในที่นั่งที่ดีที่สุดที่เราเคยสัมผัสในรถยนต์รุ่นใหม่หรือรุ่นหลังๆ

เค้าโครงของแดชบอร์ดนั้นตรงไปตรงมา ทุกอย่างอยู่ในที่ที่คุณคาดหวัง รวมถึงหน้าจอสัมผัสและส่วนควบคุม HVAC ที่จับประตูเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงมากกว่า: มันคือปุ่ม เป็นสัมผัสที่ประณีตที่สร้างบุคลิกแบบคอนติเนนตัล มั่นใจได้ว่าลินคอล์นซ่อนที่จับแบบกลไกเป็นประจำไว้ที่แผงประตูเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถออกไปได้ในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้อง คุณจะไม่ต้องใช้เวลาพักผ่อนวันหยุดสุดสัปดาห์โดยติดอยู่ภายในทวีปหากแบตเตอรี่หมด

คุณภาพงานสร้างอยู่ในระดับปานกลาง มันไม่ได้ทำให้เรารู้สึกว่าดีหรือแย่เป็นพิเศษ วัสดุที่ราคาถูกกว่าจะปรากฏในตำแหน่งที่ปกติแล้วผู้โดยสารจะมองไม่เห็น เช่น ที่ด้านล่างของแผงประตู แต่เราสามารถพูดได้เกี่ยวกับรถยนต์ทุกคัน โดยรวมแล้ว Continental ดูและให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถหรูจริงๆ

ไม่พื้นฐาน แต่ใช้เทคโนโลยีน้อย

หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วที่ฝังอยู่ในแผงตรงกลางใช้ระบบสาระบันเทิง Sync 3 ที่คุ้นเคยของ Ford มันเป็นซอฟต์แวร์เวอร์ชันเฉพาะของลินคอล์น แต่เป็นรุ่นที่อยู่เบื้องหลังเทคโนโลยีสาระบันเทิงที่นำเสนอโดยคู่แข่งในยุโรปและญี่ปุ่นของคอนติเนนตัลในแง่ของการออกแบบและความละเอียด อย่างน้อยมันก็ค่อนข้างง่ายในการนำทาง ไอคอนที่จัดเรียงเป็นแถวที่ด้านล่างของหน้าจอช่วยให้ผู้โดยสารด้านหน้าเข้าถึงคุณสมบัติต่างๆ ได้อย่างรวดเร็ว เช่น โทรศัพท์ ระบบนำทาง สื่อ และการตั้งค่า โดยเมนูส่วนใหญ่จะเป็นแบบตื้น เส้นโค้งการเรียนรู้ของ Sync 3 นั้นนุ่มนวล

ที่น่าน่ารำคาญคือ Sync 3 เป็นหนึ่งในระบบสาระบันเทิงที่ไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่พิมพ์ที่อยู่ในระบบนำทางในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เราเข้าใจแนวคิดเบื้องหลังการตัดสินใจครั้งนี้ ผู้ขับขี่ควรจับตาดูถนนและจับพวงมาลัยตลอดเวลา นี่เป็นสิ่งที่ดีและดีในทางทฤษฎี แต่ในแอปพลิเคชัน ไดรเวอร์ที่ถูกล็อคออกจากเมนูนำทางจะเข้าถึงได้ สมาร์ทโฟนซึ่งน่าจะเป็นการเบี่ยงเบนความสนใจมากกว่า นอกจากนี้ จะเกิดอะไรขึ้นหากผู้โดยสารต้องการพิมพ์ที่อยู่?

หากคุณไม่ชอบ Sync 3 ลินคอล์นชี้ให้เห็นว่ามันเข้ากันได้กับ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้.

ระบบช่วยขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น การตรวจจับจุดบอดและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ตามที่โฆษณาไว้ จอแสดงผลบนกระจกรถยนต์สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ เนื่องจากนำเสนอข้อมูลในลักษณะที่ชัดเจนและกระชับ และอ่านง่ายไม่ว่าแสงหรือสภาพอากาศจะเป็นอย่างไร เรายินดีเป็นอย่างยิ่งที่มีข้อมูลการจำกัดความเร็วอยู่ในระยะการมองเห็นของเราโดยตรง

ชัดเจนและรัดกุมยังอธิบายถึงแผงหน้าปัดดิจิทัลอีกด้วย นักออกแบบสร้างมาตรวัดความเร็วขึ้นมาด้วยเส้นเรียบง่ายไม่กี่เส้น แล้ววางไว้ด้านหน้าและตรงกลาง เป็นเลย์เอาต์ที่เราคาดว่าจะพบได้ในรถสวีเดนที่อวดดีไซน์แบบสแกนดิเนเวีย ไม่ใช่ในลินคอล์น และสุดท้าย ส่วนสุดท้ายของการตกแต่งภายในที่ชัดเจนคือระบบเสียง Revel ที่มีลำโพง 19 ตัวซึ่งติดตั้งอยู่ในรถทดสอบของเรา เราเร่งเสียง และดูเหมือนสมาชิกทุกคนของ Flogging Molly กำลังนั่งอยู่ที่เบาะหลังเพื่อเล่นฉากส่วนตัวให้เรา

ในทะเลแห่งความสงบ

Lincoln นำเสนอ Continental ด้วยเครื่องยนต์สามแบบที่แตกต่างกัน หน่วยระดับเริ่มต้นคือ V6 ขนาด 3.7 ลิตรที่มีกำลัง 305 แรงม้าและแรงบิด 280 ปอนด์ฟุต ถัดไปคือเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ ขนาด 2.7 ลิตร ที่ให้กำลัง 335 แรงม้า และแรงบิด 380 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิด สุดท้าย หน่วยเสริมสมรรถนะซึ่งรถทดสอบของเรามาพร้อมกับคือเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตรเทอร์โบคู่ที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้มีกำลัง 400 แรงม้าที่ 5,750 รอบต่อนาทีและแรงบิด 400 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิดที่ 2,750 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตร ส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่ผ่านเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ คนขับเข้าเกียร์โดยใช้ปุ่มที่อยู่… ก็ไม่ใช่ตำแหน่งที่คุณคาดหวังไว้ ไม่ได้อยู่บนคอนโซลกลาง และไม่ได้อยู่บนคอพวงมาลัย มองต่อไป.

ลินคอล์นวางพวกมันแบบโทเท็มไว้ทางด้านซ้ายของหน้าจอสัมผัส มันอาจดูแปลกๆ นิดหน่อยในตอนแรก แต่เลย์เอาต์ของรถก็เติบโตมาจากเราในช่วงเวลาที่เราอยู่กับรถ

V6 รับรู้ด้วยเสียงขณะเร่งความเร็วอย่างหนัก เช่น เมื่อขับไปบนทางหลวงหรือขับผ่านรถบรรทุก แต่จะเงียบลงอย่างมากเมื่อขับด้วยความเร็วบนทางด่วน เราสนทนากับผู้โดยสารโดยใช้เสียงภายในอาคารตามปกติ แม้ในขณะเดินทางด้วยความเร็ว 75 ไมล์ต่อชั่วโมง ล้ออัลลอยด์ขนาด 20 นิ้วควรทำให้การขับขี่ขาดๆ หายๆ แต่ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จะกรองการกระแทกเพื่อให้ Continental มีการขับขี่ที่นุ่มนวลและเข้ากันอย่างโดดเด่น ความสามารถในการล่องเรือเป็นระยะทางหลายไมล์ด้วยความเงียบสงบเป็นคุณลักษณะที่สำคัญในองค์ประกอบของตัวละครลินคอล์น และ Continental ก็ไม่ทำให้ผิดหวังในส่วนนั้น มันคงอยู่สมกับตราสัญลักษณ์บนกระจังหน้า เป็นรถที่สะดวกสบายอย่างยิ่ง เปิดเบาะนวดแบบอุ่นแล้วนั่งพักผ่อนเมื่อระยะทางหลายไมล์ผ่านไป

เร็ว คิดเร็ว: ตั้งชื่อรถรุ่น Lincoln ที่ทราบกันดีอยู่แล้วในด้านคุณสมบัติการควบคุมรถ นั่นเป็นคำถามหลอกลวง ไม่มีเลย คอนติเนนตัลไม่ใช่กลุ่มที่ฝ่าฝืนประเพณี มีความสปอร์ตมากกว่ารุ่นก่อน แต่ไม่ใช่รถที่ชอบเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว ส่วนใหญ่เป็นเพราะไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นหนึ่งเดียวกัน มันตามโค้งบนถนนที่คดเคี้ยวได้เสมอ การเวกเตอร์แรงบิดช่วยได้ แต่มีเพียงเสียงตอบรับเท่านั้น โดยการบังคับเลี้ยวอย่างรวดเร็วและแชสซีส์ทำให้รถเข้าทางตรงได้มากกว่า เส้น. ค่อนข้างน่างงเพราะ Continental มาพร้อมกับแป้นเปลี่ยนเกียร์และโหมดสปอร์ต เราไม่ได้ใช้อย่างใดอย่างหนึ่ง ระบบส่งกำลังจะออกจากกะที่กำหนดเวลาไว้เอง และโหมดสปอร์ตจะพยายามเปลี่ยนรถซีดานให้กลายเป็นสิ่งที่ไม่ชัดเจน เพลิดเพลินได้ดีที่สุดในสภาพแวดล้อมที่นุ่มนวลและสบายที่สุด

มันเร่งรีบแม้ว่าจะอยู่ในโหมดความสะดวกสบายก็ตาม การตอบสนองของคันเร่งนั้นเฉียบคม Continental ให้ความรู้สึกเหมือนรถ 400 แรงม้าที่เหยียบคันเร่งจนสุด พื้นและระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่เคยคลำหาการยึดเกาะในขณะที่ถ่ายโอนพลังของทั้งหกไปยัง ผิวทาง. เวลาที่อยู่หลังพวงมาลัยพาเราไปที่โคลัมบัส รัฐโอไฮโอ ระหว่างที่เกิดพายุหิมะ ซึ่งเราได้สัมผัสกับอีกด้านที่เหมือนนักรบของทวีปยุโรป มันวางอยู่บนสิ่งที่ลื่นอย่างแน่นอน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและอุปกรณ์ช่วยขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ เช่น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทำงานร่วมกันเพื่อให้ส่วนหน้าชี้ไปในทิศทางการเคลื่อนที่ เราใช้กฎพื้นฐานของการขับรถบนหิมะ และรถ Continental ก็ขับขี่ได้อย่างน่าชื่นชม แม้กระทั่งบนเนินเขาที่เต็มไปด้วยหิมะ

สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ให้คะแนน Continental ที่ 16 mpg ในเมือง, 24 mpg บนทางหลวง และ 19 mpg ในรอบรวม ไม่ใช่รถประเภทที่ส่งเสริมการขับขี่ที่มีชีวิตชีวา ดังนั้นเราจึงขับแบบเบาๆ และแซงหน้าทางหลวงของ EPA ไปหนึ่งไมล์

ภายในหรือนอกกล่อง?

The Continental แข่งขันในส่วนของตลาดที่กำลังหดตัวเร็วกว่าธารน้ำแข็งนอร์เวย์ในซาอุดิอาระเบีย ตามความเป็นจริงแล้ว คู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดคือรถครอสโอเวอร์แบบรถยนต์อย่างลินคอล์นเอง นักบิน. ผู้ซื้อที่ยังคงมุ่งมั่นที่จะซื้อรถซีดานมีตัวเลือกมากมายที่ต้องพิจารณา รวมถึงผู้ต้องสงสัยจากเยอรมนี (Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series และ ออดี้ A6) และรุ่นญี่ปุ่นอย่าง Lexus ES นั่นคือถ้าคุณเปรียบเทียบราคาเพียงอย่างเดียว ในแง่ของขนาด ทวีปจะเข้าใกล้อาณาเขต S-Class มากขึ้น โอกาสที่ผู้ซื้อลินคอล์นต้องการคิดนอกกรอบอย่างไรก็ตาม เมื่อมองในแง่นั้น คู่แข่งหลักของ Continental ก็คือ คาดิลแลค CT6 และ วอลโว่ วี90.

เช่นเดียวกับ Continental CT6 ($50,495) เป็นหัวหอกในการฟื้นฟูผู้ผลิต คาดิลแลคมีตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลายมากขึ้น รวมถึงเครื่องยนต์สี่สูบและเทอร์โบคู่ V8 และ CT6 ก็ควบคุมได้ดีกว่ารุ่นคอนติเนนทอล มันไม่ราบรื่นเท่าไหร่และ Continental ก็สบายกว่า V90 ($ 48,100) ยังชนะความสะดวกสบายโดยเสียค่าใช้จ่ายในการขับขี่ ภายในของมันดูดีกว่าของ Continental ทั้งในแง่ของการออกแบบและคุณภาพของวัสดุ อีกทั้งยังมีเทคโนโลยีที่ดีกว่ามาก การขับขี่นั้นมั่นคงกว่าซึ่งอาจเป็นข้อดีหรือข้อเสียก็ได้ขึ้นอยู่กับมุมมองของคุณ

ความสงบจิตสงบใจ

Continental มาพร้อมกับการรับประกันสี่ปี 50,000 ไมล์ และ Lincoln จะอยู่เคียงข้างระบบส่งกำลังเป็นเวลาหกปีหรือ 70,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน ผู้ซื้อที่เลือกใช้อุปกรณ์ตกแต่ง Black Label ยังได้รับประโยชน์จากแผนการบำรุงรักษาระดับพรีเมียมระยะเวลา 4 ปี 50,000 ไมล์ บริการรับและจัดส่ง (ภายในรัศมี 30 ไมล์จากตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้ที่สุด) และรายละเอียดรายปี และอื่นๆ สิทธิพิเศษ

หน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) มอบคะแนนการทดสอบการชนโดยรวมระดับ 5 ดาวแก่ Continental รายการอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านข้าง ม่าน และบริเวณหัวเข่าสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า ผู้ทดสอบของเรามาพร้อมกับเข็มขัดนิรภัยด้านหลังแบบเป่าลม โชคดีที่เราไม่ได้ทดสอบพวกมัน แต่พวกมันเพิ่มความอุ่นใจเมื่อเราบรรทุกผู้โดยสารสี่คน เป็นคุณลักษณะที่มีความคิดก้าวหน้าที่เราอยากเห็นในรถยนต์จำนวนมากขึ้น โดยไม่คำนึงถึงแบรนด์หรือกลุ่มตลาด

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

หากเรากำหนดค่าคอนติเนนทอล เราจะเริ่มต้นด้วยการเลือกช่วงกลางและเพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มาพร้อมกับที่ปัดน้ำฝน ระบบนำทาง และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ เรายินดีที่จะจ่ายเงิน 1,500 ดอลลาร์สำหรับเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับได้ 30 ทิศทางซึ่งมีระบบทำความร้อนและระบายอากาศ และเราจะใช้จ่าย 225 ดอลลาร์สำหรับเข็มขัดนิรภัยด้านหลังแบบพองได้ ลินคอล์นจะส่งใบเรียกเก็บเงิน 55,360 ดอลลาร์มาให้เรา

ใช้เวลาของเรา

The Continental เป็นรถยนต์หรูที่ลินคอล์นเปิดตัวในรอบหลายทศวรรษ ยังมีสิ่งที่ต้องปรับปรุง โดยเฉพาะในแผนกเทคโนโลยี แต่ก็รวดเร็วและสามารถรองรับผู้โดยสารได้ พื้นที่ที่สะดวกสบายในการเดินทาง และยินดีที่จะล่องเรือจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่ง – และกลับ – ถ้า จำเป็น

ในระดับที่สองแต่ยั่งยืนกว่า แสดงให้เห็นว่าลินคอล์นมาถูกทางแล้ว

เมื่อ 10 ปีที่แล้ว เราคิดว่าบริษัทรถยนต์ลินคอล์น จะร่วมงานกับลินคอล์น อดีตประธานาธิบดีอเมริกัน ในหนังสือประวัติศาสตร์ มันเกือบจะทำได้แล้ว แต่ฟอร์ดก็ช่วยมันไว้จากเขียงในนาทีสุดท้าย ในเวลานั้น เราไม่ได้อยู่คนเดียวที่สงสัยว่าทำไม หลังจากใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในการขับรถ Continental เราก็มีความคิดที่ดีขึ้นมากเกี่ยวกับทิศทางที่แบรนด์กำลังดำเนินไป และเราก็ยกนิ้วโป้งให้กับมัน ลินคอล์นไม่ได้พยายามที่จะเป็น BMW, Mercedes-Benz หรือแม้แต่คาดิลแลค มันไม่ได้อยากเป็นเล็กซัส มันอยากเป็นลินคอล์นอีกครั้ง

คุณควรได้รับหรือไม่?

ไม่ใช่แบบที่เราขับ

ด้วยน้ำหนักที่เต็มเปี่ยมเหมือนกับผู้ทดสอบของเรา ทำให้ Continental ถึงจุดราคาที่วางไว้ในส่วนที่ไม่สามารถแข่งขันได้ นี่ไม่ใช่รถ Lincoln Sinatra ที่ขับไปรอบๆ ลาสเวกัส ความภักดีต่อแบรนด์เป็นเหตุผลเดียวที่จะใช้จ่าย 80,000 เหรียญสหรัฐเพื่อซื้อรถยนต์คอนติเนนทอล แทนที่จะขับรถกลับบ้านด้วย Mercedes-Benz E-Class ที่ได้รับการตกแต่งอย่างดี เลือกใช้ตัวเลือกต่างๆ ง่ายๆ โดยลดราคาลง 25,000 ดอลลาร์ และกลายเป็นคู่แข่งสำคัญในรายการช้อปปิ้งของผู้ซื้อที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและความเงียบสงบเหนือประสิทธิภาพและการจดจำแบรนด์

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Cadillac Lyriq: ประกาศเกี่ยวกับไฟฟ้า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Volvo V90 Cross Country ปี 2022: มี Android บนเครื่อง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQS: หรูหราพอที่จะทำให้เจ้าของ Tesla อิจฉา