2019 Nissan Altima รีวิวไดรฟ์แรก

2019 Nissan Altima ขับครั้งแรก

“นิสสัน อัลติมา ปี 2019 ไม่ได้ยกระดับมาตรฐาน มันก็แค่เป็นไปตามนั้น”

ข้อดี

• ภายในสะดวกสบาย
• ตัวเลือกการเชื่อมต่อ
• มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• เครื่องยนต์เคลฟเวอร์ VC-Turbo

ข้อเสีย

• ไดนามิกในการขับขี่ที่ขาดความดแจ่มใส
• เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่น่าสงสัย
• พื้นที่ภายในต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

ย้อนเวลากลับไปในปี 1993 กัน

บิล คลินตันอยู่ในห้องทำงานรูปไข่ เนอร์วานาอยู่ในรายการวิทยุ และ นิสสัน อัลติมา คันแรก กำลังเคลื่อนออกจากสายการผลิตในรัฐเทนเนสซี เมื่อ 25 ปีที่แล้ว Nissan ให้ความสำคัญกับการขายรถซีดานของคู่แข่งเป็นหลัก แต่ในปี 2018 มีปัญหาที่ใหญ่กว่านี้ ครอสโอเวอร์กำลังกินยอดขายรถเก๋งขนาดกลางเช่นอัลติมา กับ รุ่นปี 2019 ที่ออกแบบใหม่นิสสันพยายามสร้างกรณีนี้ไม่ใช่แค่เพื่ออัลติมาเท่านั้น แต่ยังเพื่อด้วย ซีดาน ตัวมันเอง

ในเวลาเดียวกัน Altima ต่อสู้เพื่อยอดขายในกลุ่มที่มีการแข่งขันสูงที่สุดกลุ่มหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ ส่วนรถซีดานขนาดกลางนั้นถูกครอบงำโดย Honda Accord และ Toyota Camry แต่ก็มีปลาตัวเล็กจำนวนหนึ่งเช่น Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 และ Subaru Legacy รวมถึง Ford Fusion และ Volkswagen รุ่นเก่า พัสท.

Nissan เชิญ Digital Trends ไปที่ซานตาบาร์บารา แคลิฟอร์เนีย เพื่อลองชิมคู่แข่งรายล่าสุด 2019 Altima มีจำหน่ายในระดับ S, SR, SV, SL และ Platinum พร้อมอุปกรณ์มาตรฐาน แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้ ความเข้ากันได้ทั่วกระดานเริ่มต้นที่ 23,750 ดอลลาร์ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่เป็นครั้งแรกใน Altima ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีให้เลือกเป็นตัวเลือก เราคว้าหนึ่งในรุ่น Edition One จำนวน 3,900 คัน ซึ่งได้รับการตกแต่งพิเศษและบริการเจ้าหน้าที่ดูแลแขกฟรีเป็นเวลา 3 ปีในราคา 35,750 ดอลลาร์

ภายในและเทคโนโลยี

Altima รุ่นก่อนหน้ามีความพยายามค่อนข้างน้อย แต่เมื่อเปิดประตูคนขับก็ชัดเจนว่ารุ่นปี 2019 ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ แม้ว่าการตกแต่งภายในจะดูเรียบๆ ไปหน่อย แต่ทุกอย่างก็ถูกจัดวางอย่างสมเหตุสมผล และนอกเหนือจากขอบพลาสติกลายเกรนบางอันที่สร้างความประทับใจให้กับไม้แล้ว วัสดุต่างๆ ก็ให้ความรู้สึกมีคุณภาพสูง แผงหน้าปัดค่อนข้างต่ำซึ่งต่างจากรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น ให้ความรู้สึกโปร่งสบายในห้องโดยสาร

นิสสันยังเก็บเบาะนั่ง Zero Gravity ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก NASA มาจาก Altima รุ่นก่อนหน้า ซึ่งได้รับการออกแบบจากการวิจัยของหน่วยงานอวกาศเกี่ยวกับร่างกายมนุษย์ พวกเขาให้ความรู้สึกทั้งสนับสนุนและสบาย พร้อมด้วยการรองรับแรงกระแทกที่มากมาย แต่ก็ไม่ได้มากจนเกินไปจนเราจมลงไป อัลติมามีพื้นที่ผู้โดยสารและพื้นที่ท้ายรถโดยรวมน้อยกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่เล็กน้อย

การปรับปรุงครั้งใหญ่อีกประการหนึ่งคือระบบสาระบันเทิง เมื่อ Altima รุ่นก่อนหน้าเปิดตัวเป็นรุ่นปี 2013 หน้าจอแสดงผลขนาด 5.0 นิ้วถือว่าน่าพอใจ ทุกวันนี้ไม่เป็นเช่นนั้น ดังนั้น 2019 Altima จึงมีหน้าจอแสดงผลมาตรฐานขนาด 8.0 นิ้วยื่นออกมาจากด้านบนของ แผงหน้าปัด รวมถึงจอแสดงผลแผงหน้าปัดขนาด 7.0 นิ้ว และพอร์ต USB 4 พอร์ต: Type-A และ Type-C สำหรับทั้งด้านหน้าและด้านหลัง หลัง.

ระบบสาระบันเทิงไม่ได้ซับซ้อนที่สุด แต่ครอบคลุมฐานด้วยหน้าจอสัมผัสที่ตอบสนองและกราฟิกที่สะอาดและใช้งานง่าย นิสสันยังเสนอแผนที่ฟรีเป็นเวลา 3 ปี (สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบนำทาง) และการอัปเดตซอฟต์แวร์เฮดยูนิต รวมถึงการเชื่อมต่อของ Amazon Alexa และ Google Assistant เจ้าของที่สมัครใช้บริการเทเลเมติกส์ของนิสสันสามารถรับข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์จาก SiriusXM และฟีเจอร์การนำทางแบบ door-to-door ที่เชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนของคนขับ

รถทดสอบของเราเป็นหนึ่งใน 3,900 รุ่น Edition One ที่จะเริ่มการผลิต Altima ในปี 2019 รุ่นพิเศษมาพร้อมกับบริการเจ้าหน้าที่ดูแลแขกฟรีเป็นเวลา 3 ปี ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถพูดคุยกับคนจริงได้ ซึ่งสามารถทำสิ่งต่างๆ เช่น จองตั๋วคอนเสิร์ต หรือค้นหาร้านสตาร์บัคส์ที่ใกล้ที่สุด และบอกเส้นทางไปยังระบบนำทางของรถ ระบบ.

นี่เป็นคุณสมบัติที่ปกติจะเห็นได้เฉพาะในรถหรูเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบมันในรถซีดานขนาดกลางกระแสหลักอย่าง Altima ในขณะที่เราประสบปัญหาในการเชื่อมต่อกับศูนย์บริการทางโทรศัพท์ (ปัญหาบางอย่างที่ตัวแทน Nissan มาจากรถทดสอบของเรา หัวหน้าหน่วยก่อนการผลิตและการรับเซลล์ที่ขาด ๆ หาย ๆ บนเส้นทางขับเคลื่อน) คนที่เราคุยด้วยในที่สุดก็เป็นมิตรและ สุภาพ. แต่เนื่องจากบริการนี้จะใช้ได้กับรถยนต์จำนวนจำกัดเท่านั้น จึงไม่เกี่ยวข้องกับผู้ซื้อทั่วไปมากนัก

Altima ปี 2019 ยังเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดที่จะได้รับอีกด้วย ระบบ ProPilot Assist ของนิสสัน ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ProPilot Assist ผสมผสานระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เข้ากับระบบช่วยบังคับเลี้ยวเพื่อให้รถอยู่ตรงกลางช่องทางเดินรถ แต่ผู้ขับขี่จะต้องวางมือบนพวงมาลัยตลอดเวลา ก่อนหน้านี้เราเคยมีประสบการณ์กับระบบใน นิสสัน ลีฟและความประทับใจครั้งที่สองนี้ก็ไม่ได้เปลี่ยนความคิดเห็นของเรา

ProPilot Assist ทำงานได้ดีภายในพารามิเตอร์ที่ Nissan ตั้งค่าไว้ (ฟังก์ชันการตั้งศูนย์กลางเลนดีกว่าระบบที่เราเคยเห็นในรถยนต์ราคาแพงกว่ามาก) แต่พารามิเตอร์เหล่านั้นมีจำกัดมาก ระบบต้องการทางหลวงที่มีช่องทางที่ชัดเจนและสภาพอากาศที่ช่วยให้กล้องบนรถสามารถมองเห็นช่องทางเหล่านั้นได้ หากตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดดังกล่าว คนขับจะยังคงยึดพวงมาลัยไว้แม้ในขณะที่รถกำลังบังคับทิศทางก็ตาม เมื่อถึงจุดนั้นเรารู้สึกว่าเราอาจควบคุมตัวเองได้เช่นกัน

Altima ปี 2019 ก็ได้รับเช่นกัน เซฟตี้ชิลด์ 360 บน SV และระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้น Safety Shield 360 คือคำตอบของ Nissan สำหรับชุดเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่นำเสนอโดย ฟอร์ด และ โตโยต้าประกอบไปด้วยระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติด้านหน้าและด้านหลัง ระบบช่วยไฟสูง ระบบเตือนการออกนอกเลน ระบบตรวจสอบจุดบอด และการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง จอภาพเตือนคนขับก็เป็นอุปกรณ์มาตรฐานเช่นกัน รุ่นที่ติดตั้งระบบนำทางจะจดจำป้ายจราจรได้

ประสบการณ์การขับขี่

Altima ปี 2019 ได้รับเครื่องยนต์ใหม่สองตัวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบใหม่ เครื่องยนต์มาตรฐานเป็นเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.5 ลิตร ให้กำลัง 188 แรงม้า และแรงบิด 180 ปอนด์-ฟุต สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์พื้นฐานของรถเก๋งขนาดกลางอื่นๆ ได้ ขับเคลื่อนล้อหน้า เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ Nissan ยังเสนอตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ($1,350) ที่ได้มาจาก Murano และ Rogue เป็นครั้งแรกสำหรับ Altima ที่น่าจะช่วยรถเก๋งในภารกิจการต่อสู้แบบครอสโอเวอร์ได้ รถซีดานขนาดกลางรุ่นอื่นๆ ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือ ฟอร์ด ฟิวชั่น และ ซูบารุ เลกาซี่ (เป็นมาตรฐานของ Subaru)

ผู้ซื้อยังสามารถเลือกใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ VC-Turbo ขนาด 2.0 ลิตรที่เห็นก่อนหน้านี้ได้ ครอสโอเวอร์ QX50 จากแบรนด์หรู Infiniti ของ Nissan “VC” ย่อมาจาก “Variable Compression” ซึ่งหมายถึงความสามารถของเครื่องยนต์ในการเปลี่ยนอัตราส่วนกำลังอัดได้ทันทีเพื่อเน้นประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงหรือกำลัง บริษัทหลายแห่ง รวมถึง Saab เคยทดสอบเทคโนโลยีนี้มาก่อนแล้ว แต่ Nissan เป็นบริษัทแรกที่คิดหาวิธีนำเทคโนโลยีดังกล่าวไปใช้ในการผลิตเป็นซีรีส์

Nissan อ้างว่า VC-Turbo ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ให้กำลังเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ V6 เช่นเดียวกับที่นำเสนอใน Altima รุ่นก่อนหน้าที่มีการประหยัดเชื้อเพลิงสี่สูบ ใน Altima ปี 2019 นั้น VC-Turbo ให้กำลัง 248 แรงม้าและแรงบิด 280 ปอนด์-ฟุต เทียบกับ 270 แรงม้าและ 251 ปอนด์-ฟุตของ V6 ขนาด 3.5 ลิตรรุ่นปี 2018 ของ Altima ถือเป็นการแข่งขันที่สูสีกับเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.0 ลิตร เทอร์โบ ที่นำเสนอในรุ่น ฮอนด้า แอคคอร์ด (252 แรงม้า 273 ปอนด์-ฟุต) และ Hyundai Sonata/Kia Optima (245 แรงม้า 260 ปอนด์-ฟุต) Toyota Camry ยังคงมีจำหน่ายในรุ่นเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร ให้กำลัง 301 แรงม้า และแรงบิด 267 ปอนด์-ฟุต ส่วน Subaru มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 ลิตรขนาด 3.6 ลิตร รุ่น Legacy ที่มีกำลัง 256 แรงม้าและแรงบิด 247 ปอนด์-ฟุต และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 2.7 ลิตรของ Ford Fusion V6 Sport ให้กำลัง 325 แรงม้าและแรงบิด 380 ปอนด์-ฟุต

บนท้องถนน VC-Turbo ให้ความรู้สึกเหมือนกับเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จอื่นๆ ซึ่งค่อนข้างประสบความสำเร็จเมื่อพิจารณาจากเทคนิคการบีบอัดแบบแปรผัน เครื่องยนต์มีความนุ่มนวล ตอบสนองได้ดี และให้กำลังในลักษณะเชิงเส้นตรง ทั้ง VC-Turbo และสี่สูบพื้นฐาน 2.5 ลิตรถูกผูกไว้กับระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง แต่อย่างน้อยอันนี้ก็ทำงานได้ดีกว่าส่วนใหญ่ โดยรวมแล้วประสบการณ์การขับขี่นั้นไม่มีมาตรฐานเลย Altima ขี่ได้สบายและไม่รับผิดชอบต่อการจราจร แต่ไม่ได้ให้อะไรที่น่าตื่นเต้นหรือน่าจดจำเลย VC-Turbo เกือบจะดีเกินไปสำหรับตัวมันเอง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าก็ไร้ชีวิตชีวา รู้สึกเหมือนล้อไม่ได้เชื่อมต่อกับสิ่งใดเลย และระบบกันสะเทือนก็ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการเข้าโค้ง แกะสลัก.

Nissan คาดการณ์ว่าเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรจะให้ผลตอบแทน 32 mpg รวมกัน (28 mpg ในเมือง 39 mpg บนทางหลวง) ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และ 30 mpg รวมกัน (26 mpg ในเมือง 36 mpg บนทางหลวง) ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์ VC-Turbo คาดว่าจะได้รับ 29 mpg รวมกัน (25 mpg ในเมือง, 34 mpg ทางหลวง) ในรูปแบบขับเคลื่อนล้อหน้าเพียงอย่างเดียว ตัวเลขทั้งสองชุดอยู่ใกล้ตัวท็อปของคลาสซีดานขนาดกลาง แต่ Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima และ Toyota Camry ล้วนมีจำหน่ายด้วย ระบบส่งกำลังไฮบริด เช่นกัน.

การรับประกัน

นิสสันเสนอการรับประกันขั้นพื้นฐานสามปี 36,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลัง 5 ปี 60,000 ไมล์ เนื่องจาก Altima ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับรุ่นปี 2019 จึงเป็นการยากที่จะคาดเดาความน่าเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม Nissan มีชื่อเสียงโดยรวมค่อนข้างดีในด้านความน่าเชื่อถือ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

แทนที่จะคว้ารุ่นหนึ่งใน 3,900 Edition One เช่นเดียวกับรถทดสอบของเรา เราจะเลือก Altima Platinum ความพิเศษเฉพาะตัวของ Edition One นั้นยอดเยี่ยม แต่มีความแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวระหว่างมันกับ Platinum เป็นเพียงองค์ประกอบบางส่วนและบริการเจ้าหน้าที่ดูแลแขก ซึ่งเราไม่เห็นว่าตัวเองใช้ประโยชน์ได้มากพอที่จะเป็น คุ้มค่า Platinum มีคุณสมบัติทางเทคนิคเต็มรูปแบบที่มีใน Altima รวมถึงชุด Safety Shield 360 และมีให้ใช้งานในเครื่องยนต์ VC-Turbo

เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ VC-Turbo เราจะเห็นข้อโต้แย้งที่สมเหตุสมผลสำหรับทั้งเครื่องยนต์และเครื่องยนต์พื้นฐาน เราชื่นชมพลังของ VC-Turbo อย่างแน่นอน และนั่นจะเป็นการตัดสินใจแทนเราหากเราอาศัยอยู่ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวไม่หนาวจัด แต่ถ้าคุณอาศัยอยู่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เครื่องยนต์พื้นฐานและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีอยู่ก็สมเหตุสมผล ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณ Altima ในอุดมคติของเราน่าจะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ VC-Turbo แต่ไม่มีรถคันนั้นอยู่ และ Nissan คงจะขายได้ไม่มากหากขายได้

บทสรุป

Nissan Altima ปี 2019 มีการปรับปรุงอย่างมากจากรุ่นก่อน แต่นั่นยังไม่เพียงพอ เราจะใช้รถซีดานแบบเตี้ยคันนี้กับรถครอสโอเวอร์ที่อ้วนท้วน แต่เราจะพูดแบบเดียวกันในหลายๆ รุ่น รถเก๋งขนาดกลางอื่นๆ. อัลติมาไม่ได้สร้างความแตกต่างจากคู่แข่งมากมายมากนัก

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• Nissan ต้องการให้ Ariya ปี 2023 เป็นรถ EV ที่กลับมาอีกครั้ง แต่มาตรฐานได้รับการยกระดับแล้ว
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า