รีวิวการขับครั้งแรกของ Porsche Cayenne Coupe ปี 2020: ต่ำกว่า คล่องตัวกว่า และเร็วกว่า

2020 Porsche Cayenne Coupe ขับครั้งแรก

“Coupe เป็นวิวัฒนาการที่สมเหตุสมผลของ Cayenne ที่ไม่พยายามปกปิดยีนแห่งความสปอร์ตของมันอย่างเต็มที่”

ข้อดี

• การควบคุมเหมือนรถสปอร์ต
• คุณสมบัติทางเทคนิคที่เป็นประโยชน์
• รวดเร็วทันใจ
• กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ

ข้อเสีย

• กำลังส่งออกเช่นเดียวกับคาเยนน์มาตรฐาน
• ตัวเลือกมีราคาแพง

Porsche Cayenne Coupe ปี 2020 ใหม่ เข้าร่วมกลุ่มที่รายล้อมไปด้วยกลุ่มความขัดแย้ง

เช่นเดียวกับคู่แข่งหลายๆ ราย ปอร์เช่กำลังบิดเบือนแนวคิดที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเกี่ยวกับรถคูเป้ โดยใช้คำนี้เพื่อแสดงถึงรุ่นที่มีสี่ประตู การปฏิบัตินี้แบ่งผู้สังเกตการณ์ออกเป็นสองค่าย ประเด็นแรกระบุว่าเทรนด์รถคูเป้ 4 ประตูจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบมากกว่าที่จะได้รับการพัฒนา คนที่สองพยายามต่อสู้เพื่อสิ่งที่ตรงกันข้าม แถลงการณ์ระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์สามารถเรียก SUV-fastback cross อะไรก็ได้ที่พวกเขาต้องการ ตราบใดที่พวกเขารักษาสัญญาว่าจะส่งมอบรถที่มีสไตล์และขับขี่ได้ดี Cayenne Coupe ขับกล่อมสมาชิกของกลุ่มหลังอย่างนุ่มนวลด้วยบทเพลงหลังคาโฉบเฉี่ยว

ในการเปิดตัว คาเยนน์ คูเป้ จะมาในสามรสชาติที่แตกต่างกัน รุ่นพื้นฐานซึ่งบรรจุเทอร์โบชาร์จ V6 มีราคาเริ่มต้นที่ 75,300 ดอลลาร์ รุ่นกลาง Cayenne Coupe S มีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 88,600 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่ Cayenne Coupe Turbo กำหนดราคาผู้ซื้อไว้ที่ 130,100 เหรียญสหรัฐ ตัวเลขเหล่านี้เพิ่มขึ้นประมาณ 10,000 ดอลลาร์, 5,700 ดอลลาร์ และ 6,000 ดอลลาร์ ตามลำดับ เมื่อเทียบกับคาเยนน์รุ่นมาตรฐาน

เพื่อเป็นการแลกเปลี่ยน มันมาพร้อมกับคุณสมบัติมาตรฐานเพิ่มเติม รวมถึงแพ็คเกจ Sport Chrono ซึ่งเพิ่มสี่โหมดการขับขี่ที่ผู้ขับขี่เลือกได้ เบาะนั่งคู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้า 8 ทิศทาง เทคโนโลยีการจัดการช่วงล่างแบบแอคทีฟของปอร์เช่ ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว และระบบปรับความเร็วตามความเร็ว พวงมาลัย รายการตัวเลือกประกอบด้วยแพ็คเกจอุปกรณ์หลายอย่างซึ่งแทนที่ชิ้นส่วนเหล็กด้วยคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อลดน้ำหนัก ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และหากคุณรู้สึกอยากผจญภัย แพ็คเกจออฟโรด

รูปแบบมากขึ้น ฟังก์ชั่นน้อยลง

รถคูเป้นั้นมีพื้นฐานมาจาก คาเยนน์ เจเนอเรชันที่สามและรถ SUV ทั้งสองคันก็ดูเหมือนกันมากเมื่อมองจากด้านหน้า จอดรถทั้งสองคันไว้ใกล้กัน แม้แต่คนดูแลรถที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีก็ยังแยกพวกเขาออกจากกันได้ยากเมื่อมองทั้งสองรถตรงๆ อย่างไรก็ตาม ลองมองให้ไกลขึ้น แล้วคุณจะสังเกตเห็นว่าสไตลิสต์ได้คิดค้นสัดส่วนของ Coupe ใหม่ทั้งหมดเพื่อให้มีการออกแบบที่กล้าแสดงออกมากขึ้น เส้นหลังคาอยู่เหนือผู้โดยสารด้านหน้า และลาดลงสู่ส่วนท้ายที่สูงซึ่งมีลักษณะบางและสูง ไฟ LED ที่ดูล้ำสมัยเชื่อมต่อกันด้วยแถบไฟ และสปอยเลอร์ที่ขยายออกโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วสูงกว่า 55 ไมล์ต่อชั่วโมง รางด้านหลังกว้างขึ้น ซึ่งหมายความว่าล้อหลังจะแยกออกจากกันมากขึ้น แม้ว่าความคิดเห็นจะแตกแยกกันอย่างแน่นอน แต่การออกแบบที่คล้ายกับรถแบบฟาสต์แบ็คทำให้ Cayenne Coupe มีท่าทางที่สปอร์ตยิ่งขึ้น และรูปลักษณ์โดยรวมที่ไม่ค่อยมีประโยชน์ใช้สอย โดยพื้นฐานแล้วมันคือ SUV ในชุดติดตาม

ลื่นไถลไปหลังพวงมาลัย และทุกสิ่งรอบตัวคุณจะดูคุ้นเคยและรู้สึกคุ้นเคยหากคุณใช้เวลาไปกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปอร์เช่ล่าสุด สองพี่น้องคาเยนน์แบ่งปันเกือบทุกส่วนที่ผู้ขับขี่สัมผัส มองเห็น หรือโต้ตอบด้วย ซึ่งรวมถึงพวงมาลัยสามก้าน แผงหน้าปัดดิจิตอล และหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้วที่แสดงระบบอินโฟเทนเมนต์ เรื่องราวที่แตกต่างออกไปคือ Coupe มาพร้อมกับเบาะนั่ง 2 ที่นั่งเป็นมาตรฐานซึ่งวางต่ำกว่า Cayenne ทั่วไปเพื่อชดเชยเส้นหลังคาด้านล่าง ปอร์เช่มีม้านั่งสามที่นั่งโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และรถคูเป้ทุกคันมีหลังคากระจกคงที่ขนาดใหญ่ที่เปิดรับแสงธรรมชาติให้ทั่วห้องโดยสาร คุณลักษณะนี้สร้างความรู้สึกถึงพื้นที่และความเปิดกว้างที่เราไม่คิดว่าเข้ากันกับแนวหลังคาเอียง

พื้นกระโปรงหลังไม่ได้ต่ำกว่ารุ่น Cayenne เลย ดังนั้นความสามารถในการบรรทุกสัมภาระจึงได้รับผลกระทบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ The Coupe นำเสนอพื้นที่ 22 ลูกบาศก์ฟุตพร้อมผู้โดยสาร 4 คน เทียบกับ 27 ลูกบาศก์ฟุตในรุ่นที่ใช้ แต่ผู้ซื้อไม่น่าจะสนใจ เป็นการแสดงออกถึงการออกแบบที่มีรูปทรงเกินฟังก์ชันโดยจำลองมาจากรถสปอร์ตคันใหญ่ที่สูง ไม่ใช่ร้านขายของชำที่ทุกลูกบาศก์ฟุตมีความหมาย

รถคูเป้แข่งขันในตลาดรถ SUV เฉพาะกลุ่มที่กำลังเติบโต ซึ่งถูกครอบงำโดย BMW X6 ซึ่งผ่านมาถึงสองเจเนอเรชั่นในช่วง 11 ปีที่ผ่านมา และกำลังจะกลับมาอีกครั้งหนึ่งในสาม Mercedes-Benz เข้าสู่เซ็กเมนต์นี้ในปี 2015 ด้วย GLE Coupe แล้ว Porsche ใช้เวลานานขนาดนั้นเลยเหรอ? Stephan Lenschow วิศวกรที่ดูแลรูปร่างของโมเดลบอกกับ Digital Trends ว่าบริษัทต้องการให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นโดยไม่มีการประนีประนอม Cayenne รุ่นแรกและรุ่นที่สองไม่ได้ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงตัวถังแบบฟาสต์แบ็กเป็นหลัก แต่รุ่นที่สามได้รับการพัฒนา บล็อคก่อสร้างอยู่ที่นั่นแล้ว กำลังรอไฟเขียวจากผู้บริหารที่เป็นสุภาษิต พวกเขาอนุมัติโครงการนี้เนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ในตลาดสำคัญๆ ทั่วโลกทุกแห่ง (รวมถึงสหรัฐอเมริกาและจีน) กำลังซื้อรถ SUV เร็วกว่าที่บริษัทรถยนต์จะสามารถสร้างได้

สมองของครอบครัว

ในปี 2019 ผู้ซื้อคาดหวังจากปอร์เช่มากกว่าสมรรถนะที่เต็มเปี่ยม พวกเขาต้องการเทคโนโลยีล้ำสมัยเช่นกัน บริษัทที่ตั้งอยู่ในสตุ๊ตการ์ทได้นำเสนอฟีเจอร์การเชื่อมต่อและระบบช่วยการขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเดียวกับที่พบในรุ่นอื่น ๆ รวมถึง พริกป่น และ พานาเมร่า. คอนโซลกลางโดดเด่นด้วยหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้วที่สวยงามซึ่งมีข้อมูลมากมาย โดยจะแสดงระบบอินโฟเทนเมนต์ แต่ยังช่วยให้ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถเข้าถึงฟังก์ชันต่างๆ เช่น การตั้งค่าระบบควบคุมสภาพอากาศ การปรับเบาะนั่ง และตัวเลือกการกำหนดค่าที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ เป็นซอฟต์แวร์ที่ดูน่ากังวลเนื่องจากมีข้อมูลจำนวนมาก แต่ Porsche ทำให้ใช้งานง่ายและเกือบจะเหมือนสมาร์ทโฟน ดังนั้นการนำทางไปยังเมนูต่างๆ จึงตรงไปตรงมา งาน. แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ มีความเข้ากันได้ แต่ Porsche ไม่มีให้ แอนดรอยด์ออโต้ - อย่างน้อย ยัง.

ผู้โดยสารสามารถเข้าถึง Amazon Music ผ่านหน้าจอสัมผัสและ กูเกิล เนสท์ อุปกรณ์ต่างๆ สามารถส่งข้อมูลเกี่ยวกับบ้านของผู้ใช้ (เช่น ข้อมูลจากเครื่องตรวจจับควัน และภาพจากกล้องวงจรปิด) ไปยังรถยนต์ได้โดยตรงเพื่อเพิ่มความอุ่นใจ สุดท้ายนี้ การนำทางออนไลน์พร้อมข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์จะช่วยให้ผู้ใช้หลีกเลี่ยงความล่าช้าที่ยาวนานได้ เกี่ยวกับสิ่งเดียวที่ไม่ได้ทำคือพูดว่า “

ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับมาตรวัดความเร็วรอบแบบอะนาล็อกขนาบข้างด้วยหน้าจอความละเอียดสูงขนาด 7 นิ้วที่กำหนดค่าได้ เราชอบการตั้งค่านี้ ถือเป็นการนำแผงหน้าปัดแบบดั้งเดิมที่อัดแน่นไปด้วยข้อมูลของปอร์เช่มาใช้ในรูปแบบที่ทันสมัยซึ่งพบได้ในรุ่นคลาสสิก ปุ่มบนพวงมาลัยช่วยให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนข้อมูลที่แสดงบนหน้าจอใดก็ได้ ตัวอย่างเช่น หน้าจอด้านขวาสามารถแสดงทิศทางการนำทาง ซึ่งจะทำให้แผนที่อยู่ในแนวสายตาของผู้ขับขี่ แม้ว่าผู้โดยสารจะใช้หน้าจอหลักในการเปลี่ยนสถานีวิทยุก็ตาม อีกทางหนึ่ง สามารถแสดงให้เห็นว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแยกแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังแบบเรียลไทม์ได้อย่างไร หรืออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและน้ำมัน ตลอดจนข้อมูลอื่นๆ

เข้ากันได้กับ หุ่นยนต์ และอุปกรณ์ของ Apple ได้แก่ ปอร์เช่ คอนเน็ค แอพช่วยให้เจ้าของตรวจสอบจากระยะไกลว่า Coupe ถูกล็อคหรือไม่ (และล็อคถ้าไม่ได้ล็อค) รับการแจ้งเตือนการบำรุงรักษา และส่งจุดหมายปลายทางไปยังระบบนำทาง มันแสดงถึงพันธกิจของปอร์เช่ในการสร้างรถยนต์ที่เชื่อมต่อกันได้อย่างรวดเร็ว

รถ SUV ในชุดวอร์ม

กลไกของคูเป้นั้นเหมือนกับคาเยนน์เลย เราหวังว่าปอร์เช่จะเพิ่มพลังให้กับมันอีกสักหน่อยเพื่อทำให้ทั้งสองรุ่นมีความแตกต่างกันมากขึ้น แต่นั่นไม่อยู่ในแผนในขณะนี้ ดังนั้น เครื่องยนต์ระดับเริ่มต้นเป็นเทอร์โบชาร์จ ขนาด 3.0 ลิตร V6 ปรับแต่งให้ส่งกำลัง 335 แรงม้า ที่ระหว่าง 5,300 ถึง 6,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 332 ปอนด์-ฟุต จาก 1,340 ถึง 5,300 รอบต่อนาที Cayenne S มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ ขนาด 2.9 ลิตร ให้กำลัง 434 แรงม้า ที่ 5,700 ถึง 6,600 รอบต่อนาที และแรงบิด 405 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิดในช่วงกว้างที่ทอดยาวตั้งแต่ 1,800 ไปจนถึง 5,500 รอบต่อนาที ในที่สุด Cayenne Turbo ซึ่งเป็นเรือธงก็ได้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตร ไปจนถึงพละกำลัง 541 แรงม้า และแรงบิด 567 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิด

เครื่องยนต์ไฮบริดเบนซิน-ไฟฟ้ากำลังจะมาเร็วๆ นี้ ปอร์เช่ยืนยันระหว่างงานเปิดตัว ในขณะเดียวกัน ระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ไม่ว่าฝากระโปรงหน้าจะมีกี่กระบอกสูบก็ตาม ในการกำหนดค่าที่เร็วที่สุด Cayenne Coupe ใช้เวลา 3.7 วินาทีในการเข้าถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจากการหยุด และจะเร่งความเร็วต่อไปจนกว่ามาตรวัดความเร็วจะแสดง 177 ไมล์ต่อชั่วโมง

เราขับเคลื่อนแล้ว ทั้งสามชั่วอายุคน ของคาเยนน์ตลอดหลายปีที่ผ่านมา และแต่ละคันมีความภาคภูมิใจในฐานะรถเอสยูวีที่มีการควบคุมดีที่สุดในยุคนั้น รถคูเป้สืบทอดยีนสปอร์ตที่สืบทอดจากรุ่นสู่รุ่น เช่นเดียวกับสูตรอันศักดิ์สิทธิ์จากคาเยนน์ และควบคุมได้ดีกว่ารถคันใหญ่ขนาดนี้ (และหนักขนาดนี้) ควรจะเป็น มันคือรถสปอร์ตปอร์เช่อย่างแท้จริง พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าที่ไวต่อความเร็วไม่ได้ตอบสนองมากนัก แต่มีน้ำหนักที่ดีและส่งตรงโดยตรง Cayenne Coupe ไปในที่ที่คุณชี้ไป จานเบรกมีขนาดเท่ากับล้อเมื่อต้น 356รถยนต์ซีรีส์แรกของปอร์เช่ นำ Cayenne Coupe มาหยุดรถอย่างมั่นใจ คุณเกือบจะได้ยินคาลิปเปอร์พูดว่า “อย่ากังวล; เราได้รับสิ่งนี้!” หลังจากที่คุณเหยียบแป้น

เราชอบวิธีที่ Turbo ดึงเราไปที่เบาะหลังคนขับ และรถคันนี้ก็มีเทอร์โบชาร์จที่ให้เสียงดีกว่าแปดตัวในตลาด มันรวดเร็วอย่างกล้าหาญ แต่หลังจากขับทั้งสามรุ่นแล้ว เราก็สรุปได้ว่า Cayenne S ระดับกลางคือตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการรถ SUV ที่ควบคุมได้ดี มันรวดเร็วมากในสภาพการขับขี่ปกติ และเบากว่า Turbo เนื่องจากมีเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า นี่เป็นสิ่งที่เราชอบมากที่สุดเมื่อได้เข้าไปอยู่ในมุมถนนที่คดเคี้ยวใกล้ชายแดนระหว่างออสเตรียและสโลวีเนีย

ปอร์เช่ใส่ความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมจำนวนมหาศาลเข้าไปในระบบกันสะเทือน แม้แต่โครงเหล็กมาตรฐานที่พบในรุ่นฐานและรุ่น S ก็ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและสะดวกสบายไปรอบๆ เมืองและบนทางหลวง แต่ยังคงรักษารูปร่างให้เข้าโค้งได้ดีเมื่อเข้าโค้งอย่างดุเดือด การสร้างสมดุลระหว่างปลายด้านตรงข้ามของสเปกตรัมเดียวกันนั้นพูดง่ายกว่าทำ แต่เป็นเช่นนั้น จำเป็นต่อการทำให้รถคูเป้มีสมรรถนะรอบด้าน และนั่นคือองค์ประกอบสำคัญในองค์ประกอบของปอร์เช่ อักขระ.

เวลาหลังพวงมาลัยของเราสั้นเกินกว่าที่จะวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในโลกแห่งความเป็นจริง และสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ยังไม่ได้ทดสอบ Cayenne Coupe เราคาดว่าระยะทางของมันจะพอๆ กับ Cayenne’s นั่นคือ 18 ไมล์ต่อแกลลอนในเมือง, 23 ไมล์ต่อแกลลอนบนทางหลวง และ 20 ไมล์ต่อแกลลอนต่อรอบสำหรับรุ่น Cayenne S รุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่มีกำหนดเปิดตัวก่อนสิ้นปี 2562 จะเป็นแชมป์ด้านประสิทธิภาพของกลุ่มผลิตภัณฑ์

คู่แข่ง

ในขณะที่จำนวนรถเอสยูวีในช่วงราคาของคาเยนน์ คูเป้ เพิ่มขึ้นทุกปี แต่คู่แข่งหลัก 2 รายคือ บีเอ็มดับเบิลยู X6 และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ GLE คูเป้.

– BMW X6 ($63,550) – X6 เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ซื้อที่มีงบค่อนข้างจำกัด ราคาถูกกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่ารุ่นเริ่มต้นจะมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังแทนที่จะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และภายในก็ไม่ได้หรูหราเท่ากับ Cayenne X6 เจเนอเรชันที่สองก็เริ่มมีอายุการใช้งานยาวนานเช่นกัน เปิดตัวในปี 2014 แต่ BMW คาดว่าจะเปิดตัวรุ่นใหม่ภายในสิ้นปี 2019 อย่างกว้างขวาง

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($71,350) – GLE Coupe ทั้งรุ่น 43 และ 63 มีพละกำลังมากกว่า Cayenne Coupe ที่เทียบเคียงได้ในราคาประหยัด โดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่สวยงาม และอุปกรณ์ครบครัน แต่ควบคุมได้ไม่ดีพอๆ กับ Porsche บนถนนที่คดเคี้ยว

ความสงบจิตสงบใจ

คาเยนน์ คูเป้ ทุกคันมาพร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง และเข่าสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า นอกเหนือจากถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหลัง และม่านถุงลมนิรภัยที่ขยายจากเสา A- ถึงเสา C ระบบควบคุมความเร็วคงที่ เซ็นเซอร์จอดรถที่ปลายทั้งสองข้าง และระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐานโดยไม่คำนึงถึงรุ่นที่เลือก อุปกรณ์ช่วยการขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ มีจำหน่ายโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม รวมทั้งของปอร์เช่ด้วย อินโนไดรฟ์ เทคโนโลยี (ซึ่งเหมือนกับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้บนสเตียรอยด์), กล้องมองภาพรอบทิศทาง, จอแสดงผลบนกระจกหน้า, ระบบช่วยเปลี่ยนเลน และระบบช่วยเหลือในการมองเห็นตอนกลางคืน

แม้ว่า Porsche จะยังไม่เปิดเผยข้อมูลการรับประกัน แต่ก็สมเหตุสมผลที่จะถือว่าเป็นเช่นนั้น Cayenne รุ่นคูเป้จะมาพร้อมการรับประกัน 4 ปี 50,000 ไมล์ และการกัดกร่อน 12 ปี การรับประกัน นอกจากนี้ ปอร์เช่ยังจะจ่ายค่าบริการครั้งแรก ซึ่งคาเยนน์ต้องใช้เมื่ออายุครบ 1 ปี หรือเมื่อวิ่งไปแล้ว 10,000 ไมล์

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

หากเราใช้เงินของตัวเอง เราจะเริ่มต้นด้วย Cayenne S Coupe ระดับกลางและเพิ่มเงินอีก 4,900 ดอลลาร์ ชุดแต่งสมรรถนะซึ่งรวมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ พวงมาลัยเพลาล้อหลัง และท่อไอเสียแบบสปอร์ต ระบบ. เราจะคงรูปแบบที่นั่งสี่ที่นั่งไว้เพราะมันเหมาะกับรถ แต่เราจะเพิ่มระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ 2,000 ดอลลาร์ ยอดรวมของเราคือ $96,750.

บทสรุป

มันเป็นรถเก๋งหรือไม่? มันเป็น SUV แบบคูเป้หรือเปล่า? เป็นแบบฟาสต์แบ็คใช่ไหม? เราอาจเล่นลิ้นเรื่องความหมายได้จนกว่า Cayenne Coupe ปี 2020 จะเข้าสู่อาณาจักรของรถยนต์คลาสสิกโดยไม่เห็นด้วยกับคำตอบที่ชัดเจน สิ่งที่แน่นอนก็คือ ไม่ว่าคุณจะเรียกมันว่าอะไรก็ตาม มันเป็นวิวัฒนาการที่สมเหตุสมผลของ Cayenne ที่ไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ในการซ่อนยีนแบบสปอร์ตของมัน ที่สำคัญคือมันใช้งานได้สมกับตราสัญลักษณ์ที่จมูกด้วยคุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่ชาญฉลาดและมีประโยชน์ คุณภาพงานสร้างที่ไร้ที่ติและแน่นอนว่าต้องคำนึงถึงราคาด้วย จับคู่.

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส