2019 คาดิลแลค XT4 ขับครั้งแรก

2019 คาดิลแลค XT4 ขับครั้งแรก

MSRP $35,790.00

“ในสายตาของเรา Cadillac XT4 เป็นคู่แข่งที่น่านับถือสำหรับผู้นำกลุ่มปัจจุบัน”

ข้อดี

• ระบบส่งกำลังที่กล้าหาญและราบรื่น
• ลายเซ็นไฟ LED ที่หรูหรา
• ระบบสาระบันเทิงที่ตอบสนองเป็นพิเศษ
• ที่นั่งและการขับขี่ที่สะดวกสบาย
• พื้นที่วางขาด้านหลังระดับชั้นนำ

ข้อเสีย

• ง่ายต่อการเติมเงิน $50K พร้อมตัวเลือก
• พวงมาลัยและเบรกคลุมเครือ

การสแกนตลาดยานยนต์อย่างรวดเร็วบอกว่าคาดิลแลคมีบางอย่างที่ต้องทำอย่างจริงจัง แม้ว่าแบรนด์ระดับพรีเมียมเกือบทุกยี่ห้อจะมีรถ SUV สามคันขึ้นไป แต่แคดดี้ก็มีรถ SUV เพียงสองคันเท่านั้น: XT5 และ Escalade

เหตุใดกลุ่มผู้เล่นตัวจริงที่เป็นรถซีดานจึงเป็นเรื่องใหญ่? ณ ปีนี้ รถบรรทุกขนาดเล็ก (รวมถึง CUV และ SUV) มีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 2:1 เมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ลูกค้าในกลุ่มรายได้ทุกกลุ่มต้องการรถยนต์อเนกประสงค์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงเห็นรถยนต์ซีดานชื่อดังอย่างโรลส์-รอยซ์เข้ามาเป็นครั้งแรก หากคาดิลแลคต้องการเอาชีวิตรอด ก็ต้องเล่นบอลและเล่นให้ดี

2019 Cadillac XT4 เป็นรถ SUV ขนาดเล็กคันแรกของแบรนด์หรูของอเมริกา ภายใต้ XT5. มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้ออายุน้อย XT4 มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นผลิตภัณฑ์ที่ช่วยแนะนำลูกค้าใหม่และนำไปสู่การขายคาดิลแลคในอนาคต ด้วยเหตุนี้จึงมีราคาที่น่าสนใจอยู่ที่ 35,790 เหรียญสหรัฐ (รวมจุดหมายปลายทาง) และมาพร้อมกับเทคโนโลยีอำนวยความสะดวกล้ำสมัย แม้ว่าจะอยู่ในด้านที่ใหญ่กว่าของกลุ่มย่อยขนาดกะทัดรัด แต่ XT4 ก็เทียบเคียงได้ บีเอ็มดับเบิลยู X1 ($34,895), GLA ของ Mercedes-Benz ($34,395), ออดี้ คิว 3 ($33,875) และ Volvo XC40 T4 ($34,195)

ไม่ใช่ไดโนเทคโนโลยีอีกต่อไป

เราได้สุ่มตัวอย่างระบบสาระบันเทิงที่น่าหงุดหงิดมาหลายปีแล้ว ระบบประสบการณ์ผู้ใช้ (CUE) ของคาดิลแลค เป็นหนึ่งในผู้กระทำผิดที่เลวร้ายที่สุดอย่างต่อเนื่อง การตอบสนองต่ออินพุตที่ช้า ระบบควบคุมแบบสัมผัสที่พิถีพิถัน และเมนูที่สับสนทำให้ CUE ปวดหัวอย่างยิ่ง ลองจินตนาการถึงความประหลาดใจของเราที่พบว่าระบบสาระบันเทิงที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ใน XT4 นั้นยอดเยี่ยมมาก

ล้อเลื่อนใหม่และปุ่มเลือกด่วนมาพร้อมกับหน้าจอสัมผัสมาตรฐานขนาด 8.0 นิ้ว เพื่อหลีกเลี่ยงการค้นหาบนหน้าจอที่รบกวน CUE รุ่นก่อนหน้า คำสั่งเสียงและปุ่มบนพวงมาลัยยังคงเป็นทางเลือกแทนการควบคุมแผงคอนโซลกลาง การค้นหาและอ่านการนำทาง สภาพอากาศ เพลง และการตั้งค่าสภาพอากาศเป็นเรื่องง่ายด้วยรูปแบบที่ใช้งานง่าย ภาพที่คมชัด และหน้าจอที่ตอบสนองเป็นพิเศษ แตกต่างจากคู่แข่งที่หรูหราบางรายคาดิลแลคก็รวมอยู่ด้วย แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ หุ่นยนต์ อัตโนมัติเป็นมาตรฐาน พร้อมด้วยฮอตสปอต Wi-Fi และพอร์ต USB สี่พอร์ต ความพิเศษที่มีให้ ได้แก่ จอแสดงผลบนกระจกหน้าแบบสีเต็มรูปแบบ การสื่อสารระยะใกล้ (NFC)สมาร์ทโฟน การซิงค์ การชาร์จแบบไร้สาย และจอแสดงผล TFT ขนาด 8.0 นิ้ว

ในส่วนของระบบความปลอดภัยเชิงรุก คาดิลแลคติดตั้ง XT4 ทุกคันด้วยระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบช่วยจอดด้านหลัง และกล้องถอยหลัง อุปกรณ์ตกแต่งแบบสปอร์ตและหรูหราเพิ่มเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหน้า การตรวจสอบจุดบอด การแจ้งเตือนการเปลี่ยนเลน และการแจ้งเตือนการจราจรข้ามด้านหลัง หากต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติม แพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่ ($1,100) และแพ็คเกจการรับรู้คนขับ ($770) มาพร้อมระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ การแจ้งเตือนการชนด้านหน้า ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ และไฟสูงแบบปรับได้

รวดเร็ว ราบรื่น และ...ไร้การเชื่อมต่อ

เพื่อพิสูจน์ว่ามันจริงจังกับกลุ่มนี้ Cadillac ได้สร้าง XT4 บนแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด มอบเครื่องยนต์ใหม่ และยืมเทคโนโลยีระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดบางส่วนจากรุ่น GM ระดับท็อป

“แข็ง” และ “เบา” เป็นองค์ประกอบสำคัญของรากฐานของ XT4 ด้วยสถาปัตยกรรมเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง แท่นยึดด้านหน้าแบบแข็งพร้อมคานขวางด้านข้าง แขนควบคุมที่ออกแบบใหม่ และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบใหม่ ระบบ. ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยด้านหน้าแบบ MacPherson strut พร้อมสปริงรีบาวด์ และด้านหลังแบบอิสระแบบไฟว์ลิงค์ อุปกรณ์ตกแต่งรถแบบหรูหราและแบบพรีเมียมหรูหราใช้แดมเปอร์แบบตายตัว แต่สามารถเลือกรุ่นสปอร์ตได้ด้วย ระบบควบคุมการขับขี่แบบแม่เหล็กของ GM (หรือเรียกอีกอย่างว่าแดมเปอร์แบบปรับได้)

ด้วยความแข็งแกร่งด้านแรงบิดที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน XT4 ควรควบคุมตัวเองได้ดีเมื่อเข้าโค้ง — และเป็นเช่นนั้น ปัญหาคือความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวและการเบรกไม่สอดคล้องกับการตอบสนองของแชสซี การไม่มีแรงกัดเบรกในช่วงแรกและความรู้สึกแป้นเหยียบเป็นศูนย์ถือเป็นลักษณะที่น่ากังวลสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่เน้นสมรรถนะ คาดิลแลคกล่าวว่าระบบเบรกที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิกของ XT4 นั้นมีประสิทธิภาพและลดลงมากกว่า ความต้องการเครื่องยนต์ปรสิต แต่ถ้าสิ่งนั้นมาพร้อมกับการสูญเสียความมั่นใจของผู้ขับขี่ คนส่วนใหญ่จะไม่พอใจกับมัน การแลกเปลี่ยน การตอบรับการบังคับเลี้ยวนั้นไม่ดีไปกว่านี้อีกแล้ว โดยมีการสื่อสารเพียงเล็กน้อยเพื่อติดตามการควบคุมการยึดเกาะถนนที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง

ด้านพลิกของการขาดการมีส่วนร่วมนี้คือคุณภาพการขับขี่ระดับพรีเมี่ยมและการแยกห้องโดยสาร แดมเปอร์ทั้งแบบคงที่และแบบแอคทีฟจะกรองกันชนที่แข็งแรง โดยยูนิตหลังจะก้าวไปอีกขั้นเพื่อรักษาเสถียรภาพของตัวถังอย่างต่อเนื่อง (สูงสุด 500 ครั้งต่อวินาที) ในขณะเดียวกัน เสียงเครื่องยนต์ ถนน และลมก็ไม่เคยรบกวนสมาธิ จึงช่วยสร้างเอกลักษณ์เซ็กเมนต์ความหรูหราของ XT4

ไม่ว่าจะตัดแต่งอย่างไร XT4 ก็มาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรใหม่ ที่ให้กำลัง 237 แรงม้า และแรงบิด 258 ปอนด์-ฟุต เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดจะส่งกำลังไปยังล้อหน้าหรือทั้งสี่ล้อหากผู้ซื้อเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อราคา 2,500 ดอลลาร์ คาดิลแลคกล่าวว่า XT4 จะเร่งความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 7.0 วินาทีและสูงสุดที่ 130 ไมล์ต่อชั่วโมง ไม่มีตัวเลขใดที่ถือเป็นส่วนสูง แต่จากเบาะนั่งคนขับ XT4 ให้ความรู้สึกรวดเร็วในทุกสภาวะการขับขี่

เหตุผลของประสิทธิภาพที่น่าประหลาดใจของ XT4 คือการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีเครื่องยนต์อัจฉริยะ เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ Twin-scroll การหยุดทำงานของกระบอกสูบ และกำลังและประสิทธิภาพของระบบวาล์วเทรนสามขั้นตอนที่สมดุล แรงบิดสูงสุดอยู่ที่เพียง 1,500 รอบต่อนาที และการดรอปดาวน์จะไม่มาถึงจนกว่าจะหลังจาก 5,000 รอบต่อนาที วิศวกรระบบส่งกำลังของคาดิลแลคก็สมควรได้รับเครดิตเช่นกัน ในโหมดอัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์จากกล่องเกียร์ 9 สปีดแทบจะมองไม่เห็น และไม่มีการตอบสนองล่าช้าเมื่อเหยียบคันเร่ง โหมดแมนนวลไม่ค่อยได้ชัยชนะ โดยมีความล่าช้าอย่างเจ็บปวดระหว่างการเปลี่ยนเกียร์และการไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์ในบางครั้ง

EPA ประมาณการว่ารุ่น XT4 ขับเคลื่อนด้านหน้าจะส่งกลับ 24 ในเมือง, 30 ทางหลวง และ 27 mpg รวมกัน รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อควรใช้ความเร็ว 2 mpg เพื่อรวม mpg แม้ว่าเวลาหลังพวงมาลัยของรุ่น AWD จะเห็น 27.1 mpg จากการขับรถแบบผสมในหนึ่งวัน

รายละเอียดอันโดดเด่นบนเรือนร่างที่ดูสุภาพ

ต่างจาก XC40 ของ Volvo ตรงที่ XT4 ไม่ดึงดูดความสนใจของคุณด้วยสไตล์ที่เก๋ไก๋หรือมุมที่เฉียบคม แต่แคดดี้ที่เล็กที่สุดนั้นเข้ากันกับการปรับแต่งของคู่แข่งชาวเยอรมันในขณะที่แอบซ่อนรายละเอียดที่หรูหราบางอย่าง

รูปลักษณ์ที่เราชื่นชอบคือมุมมองด้านหน้าและด้านหลัง โดยแต่ละรูปลักษณ์มีไฟ LED อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ช่วยแยกแยะ XT4 ออกจากคู่แข่ง และทำให้มันสอดคล้องกับรุ่น Cadillac อื่นๆ ตรงหน้า ไฟส่องสว่างเวลากลางวันของ XT4 ช่วยเพิ่ม “คิ้ว” ให้กับคานรูปตัว L แบบดั้งเดิมของคาดิลแลค ที่ด้านหลัง นักออกแบบของคาดิลแลคผสานการออกแบบ "หอคอยแสง" ของ Escalade เข้ากับใบมีดแนวนอนเพื่อสร้างรูปทรงใหม่ที่โดดเด่น เมื่อมองดูการจัดไฟแต่ละดวงให้ละเอียดยิ่งขึ้น คุณจะมองเห็นสัญลักษณ์คาดิลแลคและแถบแนวนอนที่แกะสลักไว้ภายในเรือนแก้ว

ภายนอกส่วนที่เหลือของ XT4 มีลักษณะที่โดดเด่นที่สุดคือครอสโอเวอร์ XT5 ที่ลดขนาดลง – ยกเว้นประตูท้ายที่มีรอยบาก ซึ่งชวนให้นึกถึง SRX (รุ่นก่อนของ XT5) การหุ้มพลาสติกสีดำที่มีอยู่มากมาย เช่น ตกแต่งกันชนหน้า ซุ้มล้อ แผงโยก และกันชนหลัง ให้ความรู้สึกที่ขี้เกียจนิดหน่อย แต่ดีไซน์ของ XT4 ก็ดูดีไม่แพ้กัน

การเลือกอุปกรณ์ตกแต่งแบบ Sport หรือ Premium Luxury จะทำให้ XT4 มีทิศทางที่ดุดันหรือฉูดฉาด รุ่นสปอร์ตเพิ่มการตกแต่งภายนอกด้วยสีดำเงา กระจังหน้าตาข่ายสีดำ กรอบไฟท้ายสีเข้ม มือจับประตูสีเดียวกับตัวรถ และล้อขนาด 20 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม ส่วนรุ่น Premium Luxury มาพร้อมรายละเอียดโครเมียมซาตินที่สว่างสดใส และล้อขนาด 20 นิ้วอีกชุด เมื่อพิจารณาจากกลุ่มลูกค้าและผู้ฟังแล้ว เราไม่ค่อยแน่ใจว่าทำไม Cadillac ถึงเสนอการตกแต่งแบบ Platinum Luxury ที่ดูหรูหรา แต่บางทีผู้ที่มีอายุมากแล้วอาจจะชอบโครเมียมแบบคลาสสิก

ภายใน XT4 มีความสมดุลระหว่างสัมผัสระดับพรีเมี่ยมด้วยรูปแบบที่สะดุดตาสำหรับผลิตภัณฑ์ระดับเริ่มต้นที่น่าเชื่อ พวงมาลัยหุ้มหนังขอบหนาให้ความรู้สึกดีเยี่ยมเมื่ออยู่ในมือ เก้าอี้หนังที่นุ่มสบาย (ตัวเลือกอัพเกรดจากหนังเทียมมาตรฐาน) พร้อมระบบทำความร้อนและระบายอากาศ ซันรูฟแบบพาโนรามาช่วยเพิ่มความสว่างให้กับห้องโดยสาร และจออินโฟเทนเมนต์แบบฝังตัวนั้นน่าดึงดูดยิ่งกว่า ติดอยู่ จอภาพ พบได้ในรถ SUV ของคู่แข่ง เราชอบการตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ของรุ่น Sport มากกว่าการตกแต่งด้วยไม้เคลือบเงาของ Premium Luxury แต่มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยระหว่างสองเกรดนี้

XT4 ไม่สามารถหลีกหนีกลยุทธ์การลดต้นทุนของ GM ได้อย่างสมบูรณ์ ใต้เข็มขัดคนขับ พลาสติกแข็งและบอบบางกระจายตัวเหมือนวัชพืช แม้แต่แผงประตูด้านหลังยังหุ้มด้วยวัสดุราคาถูกอีกด้วย Base XT4 ยังมีจอแสดงผล TFT ที่ล้าสมัยและล้าสมัยอีกด้วย ที่จุดราคา 35,000 ดอลลาร์ ข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถให้อภัยได้ แต่เมื่อ XT4 เข้าใกล้ลายน้ำที่โหลดไว้ 55,000 ดอลลาร์ขึ้นไป พวกเขาก็น้อยลง พื้นที่ผู้โดยสารก็ยอดเยี่ยมสำหรับกลุ่มนี้ ด้วยขนาด 39.5 นิ้ว พื้นที่วางขาด้านหลังของ XT4 นั้นมากกว่าคู่แข่งรายถัดไปอย่าง X1 ของ BMW อย่างมาก พื้นที่ส่วนหัวก็เพียงพอแล้ว แต่นักบิดตัวสูงอาจปัดเศษศีรษะในแผงบุหลังคาได้ บรรทุกสินค้าได้แน่นยิ่งขึ้นด้วยปริมาตรเพียง 22.5 ลูกบาศก์เมตร ฟุต หลังแถวที่ 2 และ 48.9 ลูกบาศก์เมตร ฟุต ทั้งหมด.

การรับประกันและความปลอดภัย

คาดิลแลคสนับสนุน XT4 ปี 2019 ด้วยการรับประกันรถยนต์ใหม่ 4 ปีหรือ 50,000 ไมล์ รวมถึงการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานฟรี 3 ปีหรือ 36,000 ไมล์ ระดับความครอบคลุมนี้เป็นหนึ่งในระดับที่ดีที่สุดในชั้นเรียน น่าเสียดายที่คาดิลแลค คะแนนความน่าเชื่อถือต่ำ อาจหมายถึงปัญหาสำหรับเจ้าของที่อยู่นอกระยะเวลาการรับประกัน

NHTSA และ IIHS ยังไม่ได้ทดสอบการชนของ XT4 ดังนั้นจึงไม่ได้รับคะแนน

ส่วนเล็กๆ ที่ใหญ่ที่สุด

เซ็กเมนต์รถซับคอมแพคเอสยูวีระดับพรีเมี่ยมเป็นทั้งจุดเริ่มต้นโดยธรรมชาติสำหรับผู้ซื้อรถหรูคันแรก และเพื่อทดแทนเจ้าของรถซีดานระดับพรีเมี่ยม การจะบอกว่าตลาดมีผู้คนหนาแน่นนั้นเป็นการพูดที่น้อยเกินไป แต่สำหรับตัวเลือกทั้งหมด มีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่น่าสนใจ XC40 ของวอลโว่ และ บีเอ็มดับเบิลยู X1 โดดเด่นจากข้อเสนอที่ขับสนุก มีเทคโนโลยีล้ำหน้า และเน้นประโยชน์ใช้สอย เหล่านี้คือคู่แข่งที่ดุเดือดที่สุดของ XT4

รุ่นเริ่มต้นของ XC40 ($34,195) และ X1 ($34,895) จะมีราคาถูกกว่า XT4 เล็กน้อยและให้ mpg ที่ดีกว่า XT4 มาพร้อมกำลังและแรงบิดที่สูงกว่า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีให้เลือกใช้งานในทุกระดับ และพื้นที่วางขาด้านหลังที่มากขึ้น เราชอบระบบสาระบันเทิงของ XT4 มากกว่าระบบแท็บเล็ตแบบบั๊กกี้ของ Volvo แต่ iDrive ของ BMW ยังคงเป็นที่ชื่นชอบ เฉพาะรุ่น XC40 เท่านั้นที่มีจอแสดงผลดิจิทัลสำหรับคนขับ (จริงๆ แล้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) SUV ทั้งสามคันสามารถเลือกได้ดีกว่า 40,000 ดอลลาร์ แต่ X1 และ XT4 ทะลุจุด 50,000 ดอลลาร์ได้อย่างง่ายดาย

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

ลองเล่นกับเครื่องมือปรับแต่งออนไลน์ของ Cadillac ต่อไปนี้คือวิธีที่เราสร้าง XT4 ในอุดมคติของเรา กระโดดไปที่รุ่น Sport ($4,500) ก่อนเพื่อดูรายละเอียดสไตล์ พวงมาลัยที่หนาขึ้น และหมอนข้างแบบปรับได้ เพิ่มคลัตช์คู่ของคาดิลแลคเข้าไปด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ($2,500). สีเดียวที่ไม่มีค่าใช้จ่ายคือสีเงิน ดังนั้นเราจะยอมจ่ายเงิน 625 เหรียญสหรัฐฯ เพื่อซื้อโลหะสีดำที่เป็นตัวเอก การเลือกเบาะหนัง Sedona จำเป็นต้องมีทั้งความสะดวกสบายและแพ็คเกจอากาศหนาว รวมเป็นเงิน 3,300 ดอลลาร์ แพ็คเกจทั้งสองนี้เพิ่มเบาะนั่งผู้โดยสารแบบปรับด้วยไฟฟ้า, เบาะนั่งด้านหน้าแบบนวด, เบาะนั่งแบบระบายอากาศด้านหน้า, ประตูท้ายแบบแฮนด์ฟรี, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่นได้ และพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ การจัดกลุ่มแพ็คเกจการตระหนักรู้ของผู้ขับขี่และการช่วยเหลือผู้ขับขี่ ($1,870) ครอบคลุมถึงการช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ดีที่สุด แต่จำเป็นต้องเพิ่มล้อขนาด 20 นิ้ว ($2,200) สุดท้ายคือแพ็คเกจเทคโนโลยี ($1,400) เพื่อรับการชาร์จแบบไร้สาย พวงมาลัยปรับไฟฟ้า จอแสดงผลบนกระจกหน้า และจอแสดงผล TFT ขนาด 8 นิ้ว ยอดรวมของอุปกรณ์ทั้งหมดนี้มีมูลค่า 51,085 ดอลลาร์ที่น่าตกใจ

บทสรุป

ไม่ว่า XT4 จะฟื้นแบรนด์คาดิลแลคอย่างสมบูรณ์และเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับผู้ซื้ออายุน้อยหรือไม่นั้นยังคงต้องรอดูกันต่อไป สิ่งที่แน่นอนคือความสำคัญของซับคอมแพคระดับพรีเมียมต่อผลกำไรของแคดดี้ แม้ว่า XT4 จะดูงี่เง่า แต่การมีอยู่จริงของมันก็ช่วยเพิ่มยอดขายได้ ในสายตาของเรา XT4 ถือเป็นคู่แข่งที่น่านับถือสำหรับผู้นำกลุ่มปัจจุบัน ระบบส่งกำลังที่ดี เทคโนโลยีขั้นสูง สไตล์หล่อ และห้องโดยสารขนาดผู้ใหญ่น่าจะดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อที่มีใจกว้างได้ วิธีที่ดีที่สุดคือรักษาตัวเลือกให้น้อยที่สุด

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Cadillac Lyriq: ประกาศเกี่ยวกับไฟฟ้า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Sportage Hybrid ปี 2023: สไตล์และสสาร