รีวิว Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ปี 2018

อัลฟ่า โรเมโอ สเตลวิโอ ควอดริโฟกลิโอ 2018

MSRP $79,795.00

รายละเอียดคะแนน

สินค้าแนะนำ DT

“ด้วย Stelvio Quadrifoglio ทำให้ Alfa ส่งมอบคำมั่นสัญญาด้าน SUV สมรรถนะสูงของอิตาลี – และทุกสิ่งที่มาพร้อมกับมัน”

ข้อดี

• อัตราเร่งที่เหลือเชื่อและการควบคุมที่ว่องไวสำหรับรถ SUV
• การออกแบบที่ทันสมัย
• หมายเหตุเครื่องยนต์อารมณ์

ข้อเสีย

• เทคโนโลยีภายในจำเป็นต้องแก้ไขนิสัยใจคอบางอย่าง

เมื่อปีที่แล้ว Alfa Romeo ได้พาดหัวข่าวเมื่อ Stelvio Quadrifoglio ยึดครองได้ สถิติรอบการผลิต SUV ที่สนามแข่งรถ Nurburgring อันโด่งดังของเยอรมนี ซึ่งเป็นสนามแข่งความยาว 12.9 ไมล์ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานในการตัดสินรถยนต์สมรรถนะสูง เพียงอย่างเดียวก็เพียงพอที่จะทำให้เลิกคิ้วขึ้นได้ แม้แต่ในยุคสลัดที่มีแรงม้าราคาถูกและหาได้ง่าย

แต่ก่อนที่เราจะมีโอกาสได้นั่งหลังพวงมาลัยของรถ SUV ระดับโลกของ Alfa รถรุ่นหลักอย่าง Stelvio Ti ก็สร้างแผ่นดินถล่มในอเมริกาเสียก่อน เราชื่นชมความรู้สึกของสไตล์และในทางปฏิบัติแต่ Ti ปล่อยให้เราต้องการมากขึ้นทั้งในด้านความหรูหราและความสามารถอันทรงพลัง

โชคดีที่ Quadrifoglio มองหาวิธีแก้ปัญหาเหล่านั้นด้วยความช่วยเหลือของระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟที่ปรับจูนแบบสปอร์ต ระบบยาง Pirelli ที่ยึดเกาะได้ดี และเครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตรที่ได้มาจาก Ferrari เพื่อสร้าง 505 แรงม้า. Giulia Quadrifoglio ของ Alfa Romeo ถือเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในหลายๆ ด้าน ซึ่งเราเป็น เป็นแฟนของแล้ว.

ถึงกระนั้น ในฐานะรถยนต์อเนกประสงค์แบบสปอร์ตห้าประตู จุดประสงค์ของ Stelvio นั้นแตกต่างจากรถเก๋งสปอร์ต Giulia และในขณะที่ ความต้องการของผู้บริโภคยังคงเปลี่ยนไปสู่ครอสโอเวอร์ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีหวังที่จะตีในขณะที่เหล็กอยู่ ร้อน. เริ่มต้นที่ $79,795 และเพิ่มขึ้น $84,290 ตามที่ทดสอบ (พร้อมค่าธรรมเนียมปลายทาง) คู่แข่งสำคัญของ Stelvio Quadrifoglio คือ SUV ที่ปรับแต่งสมรรถนะของยุโรป เช่น ปอร์เช่ มาคันน์ และ เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี GLC63 เอสเช่นเดียวกับขุมพลัง Hellcat ของ Jeep เอง แกรนด์ เชโรกี แทรคฮอว์ก.

Stelvio Quadrifoglio มีคุณสมบัติเพียงพอที่จะตั้งหลักในตลาดที่มีการแข่งขันสูงนี้หรือไม่? เราคว้ากุญแจของตัวอย่างสีน้ำเงิน Misano นี้แล้วออกเดินทางเพื่อค้นหาคำตอบ

ภายในและเทคโนโลยี

จุดเน้นของผู้ขับของ Stelvio Quadrifoglio นั้นชัดเจนทันทีที่คุณมองไปที่ห้องโดยสาร จากอัลคันทาราและพวงมาลัยตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ – พร้อมด้วยระบบจุดระเบิดสีแดงสดที่ได้แรงบันดาลใจจากรถแข่ง ปุ่ม – ไปยังบุ้งกี๋ด้านหน้าที่ได้รับการหนุนอย่างดุดัน Quadrifoglio ตั้งใจที่จะให้ประสิทธิภาพสูง ชัดเจน. แม้ว่ารุ่น Ti จะเน้นไปที่โรงละครมากกว่าเนื้อหา แต่ Quadrifoglio ก็มีฮาร์ดแวร์ที่สนับสนุนคำกล่าวอ้างด้านสุนทรียะของมัน แม้ว่าเค้าโครงทั่วไปจะไม่ห่างไกลจาก Ti แต่การตกแต่งภายในของ Quadrifoglio ให้ความรู้สึกที่ดูเรียบง่ายน้อยลง เนื่องจากการตัดแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ช่วยเติมเต็มพื้นที่ว่างได้ดีกว่าไม้ในเครื่องทดสอบ Ti ของเรา ทำ.

เช่นเดียวกับรุ่นสี่สูบ Stelvio Quadrifoglio มีปุ่มเลือกโหมดการขับขี่ที่คอนโซลกลาง DNA ซึ่งเป็นตัวย่อของโหมดไดนามิก ธรรมชาติ และโหมดประสิทธิภาพขั้นสูง แต่ละการตั้งค่าจะปรับ การตอบสนองของคันเร่ง พฤติกรรมการเปลี่ยนจากเกียร์ น้ำหนักพวงมาลัย และประสิทธิภาพอื่นๆ ตัวแปร การคลิกขึ้นไปที่การตั้งค่าไดนามิกยังช่วยปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ ในขณะเดียวกันก็ผ่อนคลายการควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมเสถียรภาพ แต่เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด Quadrifoglio ยังมีโหมดการแข่งขันเฉพาะรุ่นซึ่งไม่เพียงแต่เท่านั้น ปิดการใช้งานตัวช่วยคนขับเหล่านั้นอย่างสมบูรณ์ แต่เปิดค่าไอเสียให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้ได้เสียงสูงสุด ผล.

แม้ว่าความสามารถในการสลับระหว่างการตั้งค่าเหล่านี้ได้ทันทีนั้นสะดวกสบายอย่างไม่ต้องสงสัย แต่การใช้งานระบบของ Alfa นั้นค่อนข้างยุ่งยากเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น คุณไม่สามารถตอบสนองคันเร่งแบบผ่อนคลายในโหมดธรรมชาติด้วยการควบคุมที่เข้มงวดยิ่งขึ้นซึ่งมอบให้โดย การตั้งค่าของระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟมีความแข็งมากขึ้นเนื่องจากสามารถปรับแดมเปอร์ได้เฉพาะเมื่อรถถูกตั้งค่าเป็นไดนามิกหรือแบบแข่งขันเท่านั้น โหมด. และถ้าคุณต้องการให้ท่อไอเสียเล่นเพลงประกอบของ Twin-turbo V6 แบบเต็มเพลง คุณจะต้องตั้งค่าตัวเลือก DNA ให้เป็นโหมดการแข่งขัน เนื่องจากการตั้งค่าท่อไอเสียนั้นไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยวิธีอื่นใด

ปัญหาที่เรามีกับระบบสาระบันเทิงที่เป็นเอกสิทธิ์ของ Alfa ใน Ti นั้นก็มีอยู่ใน Quadrifoglio เช่นกัน เช่น จอแสดงผลกล้องสำรองขนาดเล็กที่น่าสงสัย ความรู้สึกของปุ่มหมุนที่เช่าต่ำ และปุ่มแข็งที่ใช้ควบคุมทิศทาง เมนูของมัน ข่าวดีก็คือหน้าจอขนาด 8.8 นิ้วดูคมชัด และระบบรองรับ Apple CarPlay และ หุ่นยนต์ Auto ซึ่งรุ่นหลังเป็นการอัพเกรดที่น่ายินดีซึ่งยังคงมีตามมาเมื่อเราขับ Ti

Stelvio สามารถนั่งได้ห้าที่นั่งอย่างสะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านหน้าซึ่งผู้โดยสารจะถูกประคองไปด้วยสิ่งเหล่านั้น เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่หนุนอย่างดี แต่พื้นที่ส่วนหัวของผู้โดยสารด้านหลังถูกกระแทกเล็กน้อยเนื่องจากการลาดเอียงของ Stelvio เส้นหลังคา เบาะนั่งด้านหลังสามารถแยกและพับแบบเรียบได้ 60/40 เพื่อรองรับพื้นที่บรรทุกสัมภาระขนาด 56.5 ลูกบาศก์ฟุต ประตูท้ายแบบไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับพื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติมใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ

ประสบการณ์การขับขี่

แม้ว่ารูปลักษณ์จะดูน่าดึงดูดและเทคโนโลยีก็อยู่ในระดับปานกลาง แต่ประสิทธิภาพของ Stelvio Quadrifoglio ทำให้มีความโดดเด่นอย่างแท้จริง แม้จะอยู่ในขอบเขตที่กำลังเติบโต ของรถ SUV สมรรถนะสูงที่มีสมรรถนะสูง เวลาอย่างเป็นทางการของ Alfa Romeo 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงระบุไว้ที่ 3.6 วินาที แต่หลังพวงมาลัยจะให้ความรู้สึกเร็วกว่านี้ด้วยซ้ำ ที่. เราพนันได้เลยว่าสิ่งนี้จะทำให้ Trackhawk วิ่งเพื่อเงินที่สัญญาณไฟแดงลากไปแม้ว่าจะมีการขาดดุล 202 แรงม้าก็ตาม

แฟน ๆ ของ Alfa จะสังเกตได้ว่าการวิ่งยังเร็วกว่า Giulia Quadrifoglio หลายสิบเท่า แม้ว่า Stelvio Quadrifoglio จะถูกปรับน้ำหนัก 500 ปอนด์ก็ตาม นั่นเป็นเพราะ Stelvio ส่งกำลังไปยังมุมทั้งสี่ในขณะที่เสียงฮึดฮัดของ Giulia ถูกส่งไปยังล้อหลังโดยเฉพาะ Stelvio ทำให้พลังงานลดลงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อพิจารณาถึงวิธีที่เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.9 ลิตรส่งแรงผลักดัน ก็น่าชื่นชมอย่างยิ่ง: เหยียบคันเร่งจากการหยุดนิ่ง โดยไม่มีการควบคุมการออกตัว และเช่นเดียวกับใน Giulia คุณจะสังเกตเห็นว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นทั้งหมดจนกว่ารอบจะเริ่มต้น สร้าง. แต่เมื่อทำเช่นนั้น เทอร์โบชาร์จเจอร์ก็กลับมามีชีวิตอีกครั้งและพุ่งทะยาน Stelvio ไปข้างหน้าด้วยความเร่งด่วนในระดับหนึ่ง ซึ่งดูเหมือนแทบจะเป็นเรื่องไร้สาระสำหรับรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ต

โชคดีที่รถ SUV น้ำหนัก 4,300 ปอนด์คันนี้มาพร้อมกับความอ้วนเช่นกัน เบรมโบ เบรกรอบด้าน – คาลิปเปอร์หกจุดที่ด้านหน้า และหน่วยสี่ลูกสูบที่ด้านหลัง ไม่มีการปฏิเสธว่าตัวหยุดเหล่านี้ขึ้นอยู่กับภารกิจในการชะลอความเร็ว Stelvio ซ้ำแล้วซ้ำอีกจากจังหวะการติดตามโดยไม่มีดราม่า แต่ พวกเขาเสียหนึ่งหรือสองจุดเนื่องจากระบบเบรกต่อสายของ Alfa ซึ่งทำให้แป้นเบรกไวเกินไปในชีวิตประจำวัน ขับรถ ดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิกมีจำหน่ายในราคา 8,000 ดอลลาร์ แต่เราขอแนะนำให้พวกเขาเฉพาะกับหนูติดตามโดยเฉพาะที่วางแผนจะทำการขัดถูเป็นเวลานานเป็นประจำ

แม้ว่าระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งแบบสปอร์ตของ Stelvio Quadrifoglio จะสื่อถึงความไม่สมบูรณ์ของท้องถนนในห้องโดยสารมากกว่ารถ SUV หรูหราทั่วไป แต่ระบบจะจ่ายเงินปันผลเมื่อถนนมีความโค้ง ด้วยระบบกันสะเทือนที่ปรับให้เข้ากับการตั้งค่าที่แข็งที่สุด Stelvio ก็เข้าโค้งได้เรียบแม้จะมีมวลและความสูงในการขับขี่ก็ตาม ยางฤดูร้อน Pirelli Pzero – ชุดเซทที่มียางกว้าง 255 มม. ที่ด้านหน้าและดอกยาง 285 มม. ที่ด้านหลัง – ให้การยึดเกาะที่น่ายกย่องและสื่อสารถึงขีดจำกัดอย่างซื่อสัตย์เมื่อคุณเข้าใกล้ ผลลัพธ์ที่ได้คือ Quadrifoglio มีพฤติกรรมเหมือนรถสปอร์ตที่ยกขึ้นมากกว่ารถสปอร์ตยูทิลิตี้ที่หรูหราพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แม้ว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่อความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันเล็กน้อย แต่ความสามารถที่มีอยู่ก็มากกว่าการชดเชย

การรับประกัน

Alfa Romeo เสนอการรับประกันขั้นพื้นฐานสี่ปี 50,000 ไมล์ การรับประกันระบบส่งกำลังสี่ปี 50,000 ไมล์ และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน เจ.ดี.พาวเวอร์ ยังไม่ได้เผยแพร่การประมาณการความน่าเชื่อถือสำหรับ Stelvio Quadrifoglio

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Alfa Romeo ไม่มีตัวเลือกมากมายสำหรับ Stelvio Quadrifoglio แต่ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรุ่นนี้มาพร้อมกับคุณสมบัติส่วนใหญ่ที่มีใน Stelvio เป็นมาตรฐาน

มิซาโนสีน้ำเงินของผู้ทดสอบของเรามีราคาพรีเมียม 600 ดอลลาร์และดูดีมากในเฉดสีนี้ ดังนั้นเราจึงถือว่าคุ้มค่ากับเงินที่ใช้จ่ายไป พวงมาลัยคาร์บอนไฟเบอร์ที่เป็นอุปกรณ์เสริมราคา 400 เหรียญสหรัฐให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมเมื่ออยู่ในมือและช่วยเพิ่มระดับความสปอร์ตให้กับการขับขี่ ดังนั้นเราจึงเลือกทำเช่นนั้นเช่นกัน

เราจะข้ามแผ่นคาร์บอนเซรามิกเสริมมูลค่า 8,000 ดอลลาร์ เราอาจทิ้งแพ็คเกจไดนามิกพลัสพร้อมคนขับมูลค่า 1,500 ดอลลาร์ของผู้ทดสอบไว้บนโต๊ะ เนื่องจากมีระบบเตือนการออกนอกเลนที่น่ารังเกียจซึ่งไม่สามารถปิดเสียงได้

ใช้เวลาของเรา

หากคุณกำลังมองหา SUV สมรรถนะสูงที่มีสไตล์ Stelvio Quadrifoglio มอบความคุ้มค่าให้กับคุณอย่างแน่นอน สไตล์ที่โดดเด่นทำให้มันแตกต่างจากผู้ต้องสงสัยทั่วไปในกลุ่มนี้ ในขณะที่ประสิทธิภาพในการแตะก็ดูระดับโลก

Grand Cherokee Trackhawk ของ Jeep จะยังคงออกมานำหน้าด้วยการยิงแบบเส้นตรง แต่ก็แทบจะไม่ทัน ในขณะที่ Porsche Macan มีความได้เปรียบในแง่ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่หรูหราและคุณภาพการผลิตโดยรวม แต่ก็ยังขาดคุณลักษณะที่เปิดเผยของ Stelvio Quadrifoglio GLC63 S ของ Mercedes-AMG เป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่ใช้งานได้ และควรอยู่ในสายตาของใครก็ตามที่กำลังมองหารถยนต์อเนกประสงค์สมรรถนะสูงแบบยุโรปขนาดกะทัดรัดที่อัดแน่นไปด้วยขุมพลัง V8 ที่ บีเอ็มดับเบิลยู X4 M มีแนวโน้มที่จะเสนอในราคาใกล้เคียงกับ Alfa และส่งมอบที่เทียบเคียงได้ ประสิทธิภาพการทำงาน แต่จนกว่าจะเกิดแผ่นดินถล่มในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะถึงจุดใดจุดหนึ่งในปีหน้า แต่ก็ยังเป็นเช่นนั้น ใครๆ ก็เดาได้

ท้ายที่สุดแล้ว มีเพียงชาวอิตาลีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่เล่นในส่วนนี้ และนี่คือเท่านั้น แม้ว่ามันอาจจะขาดการปรับแต่งบางอย่างของคู่แข่งชาวเยอรมัน และความโกรธเกรี้ยวของ รถ Jeep ที่อัดแน่นไปด้วยพลัง Stelvio Quadrifoglio สร้างขึ้นด้วยสไตล์ที่โดดเด่นและตรงไปตรงมา ความสามารถ ไม่ว่าจะเพียงพอที่จะโน้มน้าวให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพหันเหไปจากผู้ต้องสงสัยตามปกติหรือไม่ ท้ายที่สุดแล้วนั้นขึ้นอยู่กับว่าเราจะจัดลำดับความสำคัญของคุณลักษณะเหล่านั้นอย่างไร

อัปเดตเมื่อวันที่ 24 กันยายน 2018: Android Auto และ Apple CarPlay รวมอยู่ในราคาของ Stelvio

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Alfa Romeo Tonale เริ่มต้น 'การเปลี่ยนแปลง' ที่เน้นเทคโนโลยีเป็นศูนย์กลาง
• แม่มี๊! Alfa Romeo จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่งาน Geneva Auto Show
• Alfa Romeo กำลังพัฒนาซุปเปอร์คาร์ปลั๊กอินไฮบริด 8C ใหม่