2019 Lexus UX รีวิวการขับขี่ครั้งแรก, ความประทับใจในการขับขี่, ข้อมูลจำเพาะ

หนังสือ ภาพยนตร์ และรายการโทรทัศน์ที่ทำนายว่าชีวิตในปี 21 จะเป็นอย่างไร^{เซนต์} Century มองข้ามแง่มุมสำคัญประการหนึ่งของภูมิทัศน์ปี 2018 นั่นคือครอสโอเวอร์

รถครอสโอเวอร์อยู่ในทุกละแวกใกล้เคียง ทุกลานจอดรถ ทุกกองรถเช่า และบนทางด่วนทุกแห่งในอเมริกา ผู้ขับขี่รถยนต์ซื้อมันเร็วกว่าที่บริษัทรถยนต์จะสร้างได้ ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่ Lexus เข้ามาแทนที่ความชรา ซีที แฮทช์แบ็ก ด้วยรถซอฟโรดโรดตัวสูงชื่อ UX เรียกมันว่าสัญญาณของเวลา

UX โดดเด่นในฐานะหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่สำคัญที่สุดของ Lexus นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1989 เป็นรุ่นเริ่มต้นของแบรนด์ทั้งในด้านขนาดและราคา บริษัทญี่ปุ่นยังไม่พร้อมที่จะหารือเกี่ยวกับข้อมูลการกำหนดราคา แต่ Cynthia Tenhouse ซึ่งเป็นนายพล ผู้จัดการฝ่ายการตลาดผลิตภัณฑ์และผู้บริโภคของ Lexus กล่าวกับ Digital Trends ว่า UX จะเริ่มต้นที่ $32,000. ตัวเลขดังกล่าวสอดคล้องกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าระดับเริ่มต้น รุ่นไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคา 34,000 เหรียญสหรัฐ ไม่มีตัวเลขใดที่รวมค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 1,025 ดอลลาร์

ข้อมูลทั้งหมด (รวมถึงรายการคุณสมบัติมาตรฐานและคุณสมบัติเสริมทั้งหมด) จะเปิดตัวในสัปดาห์ก่อนถึงวันที่วางจำหน่ายของ UX ในต้นปี 2562 เรารู้อยู่แล้วว่ารุ่นพื้นฐานจะเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น การก้าวไปสู่ระบบไฮบริดจะเป็นวิธีเดียวที่จะได้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

มากกว่าที่ตาเห็น

การออกแบบเป็นเรื่องส่วนตัว ดังนั้นเราจะเล่นอย่างปลอดภัยและพยายามยึดติดกับข้อเท็จจริง ประการแรก สไตลิสต์ของ Lexus เห็นได้ชัดว่าชอบแนวทางที่เร้าใจ รักหรือเกลียดเมื่อพวกเขาวาดภาพ UX ประการที่สอง เป็นที่รู้จักในทันทีว่าเป็นสมาชิกคนหนึ่งของครอบครัว Lexus กระจังหน้ารูปทรงสปินเดิลที่คุ้นเคยนั้นโดดเด่นเหนือส่วนหน้า ในขณะที่ไฟเชิงมุมพร้อมแถบ LED รูปทรงเครื่องหมายถูกจะส่องแสงสว่างให้กับถนนข้างหน้า รอยพับและรอยพับทำให้มวลการมองเห็นของ UX แตกสลายเมื่อมองจากด้านข้าง ไฟท้ายแบบครีบที่เชื่อมต่อกันด้วยแถบไฟและสปอยเลอร์ติดหลังคาช่วยเสริมรูปลักษณ์โดยรวมให้สมบูรณ์แบบ

เป็นเรื่องบังเอิญที่ครีบมีรูปร่างเหมือนตัวอักษร L พวกเขาจะไม่ดูแตกต่างไปจากนี้หากเจ้าหน้าที่เลือกชื่อ Zexus หรือ Bexus เมื่อใด พวกเขาพบกันอย่างลับๆ ที่จะพาโตโยต้าไปสู่ตลาดระดับบนเพราะมันใช้งานได้จริง Lexus ชี้ให้เห็นว่าพวกเขาปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศโดยลดความปั่นป่วนบริเวณด้านหลังของรถ ซึ่งช่วยให้มีเสถียรภาพที่ความเร็วสูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในลมขวาง คิดว่ามันเป็นเวอร์ชันที่ลดขนาดลงของ วิงเล็ต กลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นบนเครื่องบิน

Lexus สร้างสรรค์สีใหม่ 2 สีที่เรียกว่าสีส้มแคดเมียมและสีเขียวโนริ (ภาพบนรถทดสอบของเรา) ตามลำดับสำหรับ UX พวกเขาจะเผยแพร่ไปยังสมาชิกคนอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ในภายหลัง

UX สร้างความประทับใจแรกที่ดีจากที่นั่งคนขับ พวงมาลัยมีลักษณะคล้ายกับที่พบใน แอลเอสเคล็ดลับง่ายๆแต่ได้ผลในการทำให้โมเดลดูเหมือนรถราคาแพงกว่าและวัสดุส่วนใหญ่ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถหรู UX จะไม่หน้าแดงเมื่อเปรียบเทียบกับรถครอสโอเวอร์ระดับบนอื่นๆ เช่น Volvo XC40 และ BMW 1 Series นอกจากนี้เรายังชอบที่การตกแต่งภายในอยู่ในบานหน้าต่างการออกแบบเดียวกันกับการตกแต่งภายใน คุณจะรักมันหรือคุณจะเกลียดมันอย่างที่เราเคยพูดไปแล้ว แต่อย่างน้อยมันก็สอดคล้องกัน

สวิตช์และปุ่มต่างๆ จะอยู่ในตำแหน่งที่คุณคาดว่าจะพบ ยกเว้นตัวเลือกโหมดขับเคลื่อนที่ยื่นออกมาจากด้านขวาของแผงหน้าปัด ดรัมทางด้านซ้ายของโครงรถเป็นสวิตช์ที่เปิดและปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ซึ่งเป็นการกระทำที่เจ้าของ UX โดยเฉลี่ยจะดำเนินการเป็นศูนย์ครั้งอย่างแม่นยำในช่วงเวลาที่อยู่กับรถ กลองทั้งสองนี้สร้างการเชื่อมโยงภาพระหว่าง UX และการเพิ่มช่วง แอลซี คูเป้.

พวกเขายังเตือนเราถึงสลักเกลียวที่ติดอยู่ที่คอของ สัตว์ประหลาดของดร.แฟรงเกนสไตน์. ที่นั่น. เราว่าแล้ว.

ครอสโอเวอร์ของ Techista

การวิจัยตลาดอย่างกว้างขวางแสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อ UX โดยเฉลี่ยให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีและการเชื่อมต่อมากกว่าแรงม้าและการจัดการ ไม่จำเป็นต้องถ่ายทอดมรดกทางการแข่งรถมานานหลายทศวรรษหรือทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเหมือนอยู่หลังพวงมาลัยของรถ ต้นแบบข้อมูลจำเพาะ LMP1. จะต้องมีความสะดวก เหมาะสำหรับผู้ซื้อที่มองว่าแนวคิดพื้นฐานของการเดินทางส่วนบุคคลเป็นอีกแอปหนึ่งในชีวิตที่วุ่นวายและเชื่อมต่อถึงกัน

รุ่นพื้นฐานมาพร้อมกับหน้าจอขนาด 7 นิ้วที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของแผงหน้าปัด ผู้ซื้อที่จ่ายเงินเพิ่มสำหรับการนำทางจะได้รับหน้าจอขนาด 8 นิ้วด้วย ทั้งสองหน่วยควบคุมผ่านทัชแพดซึ่งไม่ต่างจากหน่วยบนแล็ปท็อปของคุณ อยู่ที่คอนโซลกลาง ข้างคันเกียร์ เราเคยวิพากษ์วิจารณ์การตั้งค่านี้ในอดีตเนื่องจากใช้งานง่ายเหมือนกับการใช้แล็ปท็อปด้วยเท้าของคุณ Lexus เป็นข้อยกเว้นที่น่าประหลาดใจสำหรับกฎนี้

การนำทางระบบสาระบันเทิงของ UX ด้วยทัชแพดนั้นไม่ได้ตรงไปตรงมาเหมือนกับการใช้หน้าจอสัมผัส แต่ Lexus ทำให้การตั้งค่านั้นใช้งานง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ช่วยให้หน้าจอแสดงสีสันที่สดใสสดใสและตอบสนองต่ออินพุตได้เกือบจะในทันที เมนูไม่ได้ตื้นเสมอไป แต่ทุกตัวเลือกจะถูกจัดเรียงไว้อย่างชัดเจนในรายการที่ปรากฏขึ้นที่ด้านใดด้านหนึ่งของหน้าจอหลัก ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถปรับระบบควบคุมสภาพอากาศและความบันเทิงได้โดยใช้ปุ่มที่แผงคอนโซลกลางหรือบนคอนโซลกลาง

ความเข้ากันได้ของ Amazon Alexa เป็นมาตรฐาน ผู้ซื้อที่มีอุปกรณ์ที่เปิดใช้งาน Alexa (เช่น เอคโค่ หรือก นาฬิกาสมาร์ท) สามารถใช้คำสั่งเสียงง่ายๆ เพื่อล็อคหรือปลดล็อคประตู UX สตาร์ทเครื่องยนต์ หรือตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขายังสามารถสื่อสารกับบ้านได้ทุกที่ทุกเวลา “ Alexa เปิดไฟห้องนั่งเล่น” “ Alexa ปิดม่าน” “ Alexa เตรียมหม้อตุ๋นทูน่า”

เราอาจจะทำอันสุดท้ายขึ้นมา

คุณสมบัติเทคโนโลยีเคล็ดลับอีกประการหนึ่งใช้ชื่อว่าการควบคุมไดรฟ์แบบประหยัดเชิงคาดการณ์ มีเฉพาะในรุ่นไฮบริดเท่านั้น โดยจะวิเคราะห์ข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์ พฤติกรรมการขับขี่ของผู้ใช้ และข้อมูลการนำทาง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพวิธีที่ระบบขับเคลื่อนสร้างและจ่ายไฟฟ้า

เช่น ลองจินตนาการว่าคุณมาหยุดที่สี่แยกเดิมทุกวัน ซอฟต์แวร์จะเรียนรู้พฤติกรรมนี้และกระตุ้นให้เกิดการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ที่รุนแรงมากขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งเพื่อส่งกระแสไฟฟ้ากลับไปยังก้อนแบตเตอรี่มากขึ้น แน่นอนว่าสิ่งนี้ต้องมีการติดตามผู้ใช้ ผู้ขับขี่ที่กังวลเรื่องความเป็นส่วนตัวสามารถปิดฟังก์ชันนี้ได้ ผู้ที่เลือกใช้งานต่อไปจะเพลิดเพลินกับฟังก์ชันพิเศษเฉพาะเซกเมนต์

รายการดำเนินต่อไป แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ ความเข้ากันได้มาเป็นมาตรฐาน Lexus รังเกียจมันมานานหลายปี บังคับให้ผู้ซื้อที่ต้องการคุณสมบัตินี้ในการแข่งขัน แต่ Tenhouse ยอมรับว่าในที่สุดมันก็พังทลายลงเนื่องจากมีความต้องการอย่างล้นหลาม UX ไม่รองรับ แอนดรอยด์ออโต้ แม้ว่า Chad Deschenes ผู้ฝึกสอนผลิตภัณฑ์ของ Lexus College บอกกับ Digital Trends ว่าบริษัทพร้อมที่จะนำเสนอซอฟต์แวร์ดังกล่าวในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ไม่ใช่ตอนนี้ แต่อย่าพูดว่าไม่เคย

พอร์ต USB สี่พอร์ตเป็นมาตรฐานเช่นกัน ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ ฮอตสปอต Wi-Fi ในรถยนต์และจอแสดงผลบนกระจกหน้าขนาดใหญ่ เราไม่ได้ทดสอบอันแรก แต่เราพบว่าอันหลังอ่านง่ายแม้ในแสงแดดจ้า เราชอบที่มันแสดงมิเตอร์ไฟฟ้าในรุ่นไฮบริด คุณสามารถบอกได้ว่าชุดแบตเตอรี่กำลังรับหรือจ่ายไฟฟ้าโดยไม่ต้องละสายตาจากถนน และปรับสไตล์การขับขี่ของคุณให้เหมาะสม

การพักผ่อนแบบสบายๆ มาเป็นมาตรฐาน

Lexus นำเสนอ UX พร้อมระบบส่งกำลังสองแบบ UX 200 รุ่นพื้นฐานมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบ ขนาด 2.0 ลิตร ที่ให้กำลัง 169 แรงม้า ที่ 6,800 รอบต่อนาที และแรงบิด 151 ปอนด์-ฟุต ที่ 4,800 รอบต่อนาที ตัวเลขเหล่านั้นอยู่ต่ำสำหรับกลุ่มนี้ Volvo, BMW และ Audi มีแรงม้ามาตรฐานมากกว่า รถสี่ล้อของรุ่น 200 หมุนล้อหน้าผ่านกระปุกเกียร์ที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) ที่ติดตั้งเกียร์แรกแบบธรรมดาจากเกียร์อัตโนมัติธรรมดา ฮิโรยูกิ โอตะ หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านการประเมินรถยนต์ของ Lexus บอกเราว่าวิศวกรใช้เส้นทางนี้เพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างการประหยัดเชื้อเพลิงที่เหนือกว่าของ CVT และการขับขี่ที่ดีขึ้นของระบบอัตโนมัติ

เราใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการขับรถ UX 250h ซึ่งเป็นน้ำมันเบนซินซึ่งมีระบบขับเคลื่อน 175 แรงม้าและ วงจรแอตกินสัน เครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.0 ลิตรพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หนึ่งที่ดึงกระแสไฟฟ้าจากชุดแบตเตอรี่ไฮบริดนิกเกิลเมทัลที่ประกบอยู่ใต้เบาะนั่งด้านหลัง สัญญาว่าจะปรับปรุงประสิทธิภาพและประสบการณ์การขับขี่ที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น

มอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวช่วยให้สี่สูบหมุนล้อหน้าผ่านเกียร์ CVT แบบเดียวกับที่พบในรุ่น 200 ในขณะที่ ครั้งที่สอง สะบัดเพลาล้อหลังให้เคลื่อนที่ทันทีที่ UX ต้องการการยึดเกาะเพิ่มเติม เช่น เมื่อล้อหน้าชนน้ำแข็ง ปะ. เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดถนน ซึ่งหมายความว่าไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไก (เช่น เพลาขับ) ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง Lexus ตั้งข้อสังเกตว่าชุดแบตเตอรี่จะเก็บพลังงานได้มากพอที่จะขับเคลื่อน UX ด้วยตัวเองในระยะทางที่สั้นที่สุด

Lexus ไม่ได้พยายามหลอก UX ว่าเป็น SUV มันเป็นรถครอสโอเวอร์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มพื้นฐานเดียวกันกับ โคโรลลา แฮทช์ ของโตโยต้า และ ซี-เอชอาร์, ท่ามกลางรุ่นอื่นๆ รากฐานเหล่านี้ทำให้การขับรถไปรอบๆ เมืองมีความเหมือนรถยนต์ โดยที่การบังคับเลี้ยวที่เบาและรัศมีวงเลี้ยวที่แคบทำให้การหลบหลีกผ่านถนนแคบๆ เป็นเรื่องง่าย ชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งโดยคำนึงถึงความสะดวกสบายทำให้การขับขี่เป็นไปตามข้อกำหนด แม้ว่าจะไม่นุ่มนวลเท่ากับ Lexus รุ่นอื่นๆ เช่น อีเอส. ในสภาพแวดล้อมในเมือง แหล่งพลังงานทั้งสองของ 250h ทำงานร่วมกันได้อย่างราบรื่นเหมือนกับวงดนตรีที่ซิงค์กันอย่างลงตัว เครื่องยนต์เป็นผู้รับหน้าที่ และมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นนักดนตรีที่สนับสนุน เพื่อดำเนินการเปรียบเทียบต่อไป เราจะเรียกระบบส่งกำลังว่ามือกลอง

ระบบเกียร์ไดเร็กต์ชิฟต์ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นเกียร์อัตโนมัติมาตรฐานเมื่อออกตัว ไม่มีความรู้สึกโดรนหรือหนังยางเหมือนปกติที่เกี่ยวข้องกับ CVT ซึ่งเกิดขึ้นในภายหลังเมื่อระบบส่งกำลังเปลี่ยนจากการทำงานของเกียร์เป็นสายพาน มันไม่ใช่ CVT ที่แย่ที่สุดในตลาด แต่ก็ยังเป็น CVT และมีพฤติกรรมเหมือนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคนขับเรียกพลังของเครื่องยนต์มากขึ้นเพื่อควบรวม ผ่าน หรือขึ้นเนิน คู่แข่งส่วนใหญ่ รวมถึง XC40 ต่างก็ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา

ขับรถ UX ไปตามเลนในชนบทที่มีทางโค้งกว้าง แล้วคุณจะพบว่าการขับขี่เป็นเรื่องน่าเพลิดเพลินโดยไม่ทำให้ตื่นเต้นเร้าใจ ให้อัตราเร่งที่นุ่มนวลและผ่อนคลายซึ่งแข็งแกร่งแต่จะไม่ตรึงคนขับไว้ด้านหลังเบาะ ข้อควรจำ: เทคโนโลยีมีมากกว่าแรงม้า การเชื่อมต่อมากกว่าการจัดการ โหมดการขับขี่ในตัวไม่ได้เปลี่ยนพฤติกรรมของ UX มากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรุ่นสเปคอเมริกันจะไม่ได้รับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่นำเสนอในตลาดอื่นๆ ทั่วโลก มันไม่นุ่มนวลหรือฮาร์ดคอร์จนเกินไป

UX รักษาความสงบบนทางหลวง ความรู้สึกเมื่ออยู่ตรงกลางนั้นดีและเบรกก็เพียงพอ เราชอบเทคโนโลยีช่วยรักษาเลน ซึ่งช่วยให้รถอยู่ตรงกลางเลน แทนที่จะยอมเสียสละเป็นลูกบอลในการแข่งขันปิงปองระหว่างสองฝั่งถนน มันก็เงียบเหมือนกัน เราจัดการพูดคุยกับคนขับร่วมของเราที่ความเร็วประมาณ 75 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยไม่ต้องตะโกนใส่กระบอกสูบทั้งสี่

สรุปแล้ว UX นั้นสะดวกสบายตลอดเวลา มันไม่คู่ควรกับการสวมสัญลักษณ์ Lexus วงรีหากไม่เป็นเช่นนั้น การขับขี่นั้นราบรื่น ที่นั่งก็หรูหรา และห้องโดยสารก็กว้างขวาง แม้จะนั่งกันสี่คนก็ตาม รุ่นไฮบริดมีพื้นที่ท้ายรถ 17.1 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งเป็นตัวเลขที่อยู่ด้านล่างสุดของสเปกตรัมสำหรับเซ็กเมนต์นี้ ยังขาดโซลูชันการจัดเก็บเคล็ดลับของ XC40 เช่นกัน

เราใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยไม่เพียงพอที่จะวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในโลกแห่งความเป็นจริงสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง และสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ยังไม่ได้เปิดเผยผลลัพธ์ เราสังเกตเห็นว่ารถยนต์ไฮบริดมีเฉพาะระบบไฟฟ้าเท่านั้นซึ่งส่วนใหญ่เป็นสัญลักษณ์ การชาร์จแบตเตอรี่ใช้งานได้ดีที่สุดเพียงไม่กี่ไมล์ และการรักษาความเงียบของเครื่องยนต์สี่สูบนั้นจำเป็นต้องให้คันเร่งเบาที่สุด

ความสงบจิตสงบใจ

UX ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงระดับการตัดแต่งหรือระบบส่งกำลังมาพร้อมกับถุงลมนิรภัยคู่หน้า เข่าด้านหน้า ด้านข้างด้านหน้า และม่านถุงลมนิรภัย นอกเหนือจากระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพ Lexus ยังมีชุดอุปกรณ์ช่วยขับขี่ Safety System+ 2.0 ซึ่งรวมระบบก่อนการชนเข้ากับระบบตรวจจับคนเดินถนน ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้, การแจ้งเตือนการออกนอกเลนพร้อมระบบช่วยบังคับเลี้ยว, ระบบช่วยติดตามเลน, ระบบช่วยเหลือป้ายถนน และระบบสูงอัตโนมัติ คาน กล่าวอีกนัยหนึ่ง: UX จะคอยช่วยเหลือคุณเมื่อคุณต้องการมันมากที่สุด ชุดคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่แข็งแกร่งช่วยชดเชยข้อบกพร่องบางประการในด้านที่มีความสำคัญน้อยกว่า เช่น ไดนามิกในการขับขี่

Lexus ยังไม่เปิดเผยข้อมูลการรับประกัน มีเหตุผลที่จะถือว่า UX มาพร้อมกับความครอบคลุมเช่นเดียวกับสมาชิกทุกคนในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท ประกอบด้วยการรับประกันขั้นพื้นฐานเป็นเวลา 48 เดือนหรือ 50,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลังซึ่งมีระยะเวลา 72 เดือนหรือ 70,000 ไมล์ นอกจากนี้ เลกซัสยังครอบคลุมส่วนประกอบที่ประกอบเป็นระบบไฮบริดเป็นเวลาแปดปีหรือ 100,000 ไมล์

ผู้ท้าชิง

UX ล็อคแตรเป็นหลักด้วยความฉลาดอย่างน่าประหลาดใจ วอลโว่ XC40. ทั้งสองรุ่นไม่มีท่าทีเป็นมิตรกับผู้กระตือรือร้นอย่างจริงจัง คุณจะไม่พบพวกเขาทำรอบร้อนก่อนการเดินทางประจำวัน แต่พวกเขาทั้งสองแต่งตัวโต๊ะประเภทที่แตกต่างกันด้วยเทคโนโลยีและแนวทางใหม่ในการออกแบบในฐานะแขกผู้มีเกียรติ ด้วยเหตุนี้ XC40 จึงเป็นคู่แข่งที่ตรงที่สุดของ UX

ตัวเลือกอื่นๆ ได้แก่ ออดี้ คิว 3, ที่ บีเอ็มดับเบิลยู X1, และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ. UX ทับซ้อนกับตัวแปรระดับสูงของ มินิ คันทรี่แมนอีกด้วยและก็จะต้องปัดเป่าออกไปด้วย คาดิลแลค XT4ผู้ที่มีแนวโน้มก้าวขึ้นมาใหม่

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Lexus ยังไม่ได้เปิดเผยข้อมูลจำเพาะทั้งหมดเกี่ยวกับ UX ดังนั้นเราจึงไม่สามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับตัวเลือกที่เราเลือกและตัวเลือกที่เราจะละเว้นได้ เราจะเลือกรุ่นพื้นฐานที่ไม่ใช่ไฮบริด เว้นแต่เราต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจริงๆ เพื่อขับเคลื่อนผ่านถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ และเราจะเพิ่มระบบนำทาง

บทสรุป

Lexus UX เติมเต็มภารกิจในการส่งมอบยานยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีอย่างคล่องแคล่วและปราศจากความเครียด โดยแลกกับประสบการณ์การขับขี่อันน่าตื่นเต้น เป็นการผสมผสานที่ตอบโจทย์ความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ และโปรแกรม Lexus Complete Lease แบบครบวงจรก็เป็นทางเลือกที่สะดวกสบายในการซื้อหรือเช่าซื้อ อย่าแปลกใจเมื่อคุณเริ่มเห็น UX ปรากฏขึ้นในการเดินทางประจำวันของคุณ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส