ความท้าทายของรถรับส่งไร้คนขับในเมืองอัจฉริยะ

รถยนต์ไร้คนขับคันแรกที่หลายๆ คนจะได้สัมผัสโดยตรงอาจไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นรถรับส่งสาธารณะ แม้ว่ารถเหล่านี้อาจไม่เซ็กซี่เท่ากับรถสปอร์ตขับเคลื่อนอัตโนมัติที่แล่นไปตามทางหลวง แต่รถชัทเทิลที่ช้ากว่าและทรงกล่อง นำเสนอโซลูชั่นการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าด้วยตนเองที่ใช้งานได้จริงและมีความเสี่ยงน้อยกว่าสำหรับการเคลื่อนย้ายผู้คนไปทั่วเมือง แต่รถรับส่งเหล่านี้จะเผชิญกับอุปสรรคเดียวกันกับที่ยานพาหนะขับเคลื่อนอัตโนมัติทุกคันต้องเผชิญ นั่นก็คือป้ายราคาที่สูง

“วันนี้ราคาสูงมาก” Christophe Sapet ซีอีโอของ Navya บริษัทยานยนต์ไร้คนขับของฝรั่งเศส กล่าวกับ Digital Trends “คุณไม่สามารถจินตนาการได้เลยว่าใครจะสามารถซื้อรถยนต์ไร้คนขับได้ 200,000 ดอลลาร์หรือ 500,000 ดอลลาร์ได้อย่างไร”

เมืองต่างๆ ทั่วโลกกำลังติดตั้งเทคโนโลยีเพื่อรวบรวมข้อมูลโดยหวังว่าจะประหยัดเงิน สะอาดขึ้น ลดการจราจร และปรับปรุงชีวิตในเมือง ใน Digital Trends

ซีรีส์เมืองอัจฉริยะเราจะตรวจสอบว่าเมืองอัจฉริยะจัดการกับทุกสิ่งอย่างไร ตั้งแต่การจัดการพลังงาน การเตรียมพร้อมรับมือกับภัยพิบัติ ความปลอดภัยสาธารณะ และความหมายทั้งหมดสำหรับคุณ

แทนที่จะขายรถยนต์ให้เอกชน กลยุทธ์ของ Navya คือการสร้างรถรับส่งไฟฟ้าอัตโนมัติขนาดเล็กที่มี ค่าใช้จ่ายบวก $300,000 ที่สามารถตัดจำหน่ายเมื่อเวลาผ่านไปโดยเทศบาล วิทยาเขต และสวนสาธารณะองค์กรขนาดใหญ่ที่ทำงานในรูปแบบเมืองอัจฉริยะ โครงการ เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทได้ตั้งชื่อโรงงานแห่งใหม่เพื่อผลิตรถรับส่งในเมืองซาลีน รัฐมิชิแกน ห่างจากเมืองดีทรอยต์ไปทางตะวันตกประมาณ 40 ไมล์ โรงงานจะเริ่มสร้างรถรับส่งสำหรับโครงการต่างๆ เช่น หนึ่งใน Candiacควิเบก และหวังว่าจะขยายการผลิตหุ่นยนต์แท็กซี่ในภายหลังสำหรับนักบินที่กำลังจะมีขึ้นในเมืองลียง ประเทศฝรั่งเศส และแม้แต่รถแทรกเตอร์บรรทุกสินค้าสำหรับสนามบิน

Navya มีโครงการนำร่องที่กำลังดำเนินการอยู่ใน 18 ประเทศทั่วโลก Sapet กล่าวกับเรา

“คนส่วนใหญ่พร้อมที่จะยอมรับการขนส่งประเภทนี้” เขากล่าว โดยหารือเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมนั้น ดูเหมือนจะเหมาะสมอย่างยิ่งกับการขนส่งแบบอัตโนมัติ เช่น ชุมชนวัยเกษียณและวิทยาลัย วิทยาเขต แต่ถึงแม้จะมีเส้นทางและจุดรับที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า “เรากำลังใช้งานยานพาหนะเหล่านี้ในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนมาก” ดังนั้นจึงยังมีการเรียนรู้อีกมากที่ต้องทำ

“เรายังต้องดูว่าผู้คนมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อเรื่องนี้” Sapet กล่าวเสริม เมื่อพูดถึงความท้าทายที่รวมทุกอย่างตั้งแต่การเล่นพิเรนทร์ไปจนถึงการก่อกวน Sapet ตั้งข้อสังเกตว่าสิ่งเหล่านี้คือความเป็นจริงที่ยานพาหนะใหม่จะต้องต่อสู้ด้วย ปัจจุบัน รถรับส่งแม้จะขับเคลื่อนอัตโนมัติ แต่ก็ยังมีคนคอยดูแลอยู่บนรถซึ่งสามารถหยุดรถได้ในกรณีที่เกิดปัญหา แต่เป้าหมายในอนาคตคือการบรรลุถึงความเป็นอิสระเต็มรูปแบบ

แล้วจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อผู้โดยสารประพฤติตัวไม่เหมาะสม?

โครงการหนึ่งที่ Navya กำลังดำเนินการอยู่คือที่มหาวิทยาลัยมิชิแกน การโต้เถียงกับนักเรียนที่อึกทึกซึ่งใช้เวลาช่วงเย็นในผับใกล้เคียงเป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งของสถานการณ์ที่รถรับส่งอาจต้องรับมือในวิทยาเขตของวิทยาลัย ในอนาคต กล้องออนบอร์ดจะแจ้งเตือนระยะไกล จอภาพ หากผู้โดยสารประสบปัญหาหรือเผลอหลับบนรถบัส และซัพพลายเออร์ด้านเทคโนโลยีอย่าง Valeo กำลังทำงานเกี่ยวกับระบบที่สามารถอ่านการแสดงออกของผู้คนเพื่อระบุความเสี่ยง Sapet กล่าว

โดยปกติแล้ว เมืองต่างๆ ต่างก็กังวลเกี่ยวกับการนำรถรับส่งไฟฟ้าไร้คนขับดังกล่าวมาบูรณาการเข้ากับระบบการคมนาคมในปัจจุบัน การทำงานด้านลอจิสติกส์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่าย โดยต้องประสานกับตารางรถไฟ สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย การแข่งขันกีฬา การจราจรในช่วงวันหยุด Navya จึงร่วมมือกับ Keolis ซึ่งดูแลระบบกำกับดูแลดังกล่าวสำหรับหลายเมือง อย่างไรก็ตาม Sapet แย้งว่าง่ายกว่าการพยายามปรับใช้ระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ

“ต้องใช้เวลาหลายปีและหลายพันล้านดอลลาร์ในการสร้างระบบขนส่งสาธารณะ” เขากล่าว เช่น รถไฟฟ้ารางเบา “แต่ [รถรับส่งอัตโนมัติ] นั้นง่ายต่อการใช้งาน”

NHTSA เบรกบนการขนส่งแบบไร้คนขับ

การใช้งานรถรับส่งแบบไร้คนขับนั้นเป็นเรื่องง่าย หากกฎระเบียบของรัฐบาลสามารถตามทัน เนื่องจากบริษัทขนส่งของฝรั่งเศสอีกแห่งหนึ่งเพิ่งพบหนทางที่ยากลำบาก Transdev ซึ่งดำเนินกิจการรถรับส่งไร้คนขับในชุมชนอัจฉริยะในฟลอริดา รู้สึกประหลาดใจกับการประกาศของหน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติว่าต้องการให้บริษัทหยุด การขนส่งเด็กนักเรียน ในชุมชนอัจฉริยะของ Babcock Ranch ในฟลอริดา บนรถรับส่งไร้คนขับ EZ10 Generation II ของ Transdev

การอ่านที่เกี่ยวข้อง

• ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ไร้คนขับ
• รถยนต์ไร้คนขับของ Ford พุ่งชนถนนในเมืองหลวงของประเทศ
• รถยนต์ไร้คนขับของ Waymo ครอบคลุมระยะทาง 25,000 ไมล์ต่อวันแล้ว
• BMW เตรียมเปิดตัวระบบขับขี่อัตโนมัติ 'ปลอดภัย' ภายในปี 2021 ด้วย iNext

ในการแถลงข่าว NHTSA กล่าวว่าการให้เด็กนักเรียนบนรถรับส่งนั้น “ผิดกฎหมาย” แต่ก็เป็นเช่นนั้น รถรับส่งได้ถูกนำมาใช้ในการขนส่งคนทุกวัยย้อนกลับไปในเดือนพฤศจิกายนปี 2017 ตามข้อมูล ทรานส์เดฟ เส้นทางใหม่นี้พาเด็กๆ สองสามช่วงตึกบนถนนส่วนตัวไปโรงเรียนโดยเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบเพิ่มเติม แม้ว่า Transdev จะไม่ได้รับประกาศอย่างเป็นทางการจาก NHTSA แต่บริษัทกล่าวว่าจะระงับเส้นทางดังกล่าวจนกว่าปัญหาด้านกฎระเบียบที่เหมาะสม (ถ้ามี) ได้รับการแก้ไขแล้ว

“มันเป็นรถรับส่งแบบเดียวกับที่เราวิ่งบนเส้นทางอื่น และไม่ได้ดำเนินการโดยโรงเรียน” Lisa Hall โฆษกของ Babcock Ranch อธิบายกับ Digital Trends ในการสัมภาษณ์ทางโทรศัพท์ “เป็นการคมนาคมในชุมชน ไม่ใช่รถโรงเรียน”

ตัวกระสวยเดินทางด้วยความเร็วเพียง 8 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ทั้ง Babcock และ Transdev กล่าวว่าพวกเขาจะทำงานเพื่อแก้ไขข้อกังวลใดๆ ที่ NHTSA อาจมี

การใช้รถรับส่งไร้คนขับเพื่อดึงดูดผู้อยู่อาศัยที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงและมีสาย

ในฐานะชุมชนอัจฉริยะที่เกิดขึ้นใหม่ Babcock Ranch มุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีที่ยั่งยืน รวมถึงพลังงานแสงอาทิตย์และโครงการริเริ่มในการดำรงชีวิตที่มีสุขภาพดี “มันเป็นห้องทดลองที่มีชีวิต” ฮอลล์กล่าว โดยอธิบายว่ามันเป็นชุมชนที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงและมีสาย “เมย์เบอร์รี่พบกับเจ็ตสัน”

สำหรับ Babcock แรงจูงใจในการเข้าร่วมโครงการนำร่องเช่นกระสวย Transdev นั้นชัดเจน “เราต้องการดึงดูดผู้อยู่อาศัยจากหลายช่วงอายุ” ฮอลล์กล่าว โดยชี้ให้เห็นว่ายิ่งโครงการระดับแนวหน้าที่พวกเขาทำอยู่มากเท่าใด ยิ่งดึงดูดพันธมิตรด้านเทคโนโลยีขั้นสูงรายอื่นๆ ให้ริเริ่มโครงการอื่นๆ ได้มากขึ้นเท่านั้น

ประโยชน์ต่อทั้งชุมชนและบริษัทคือความรู้ที่ได้รับสำหรับการใช้งานในอนาคต การปรับระบบการขนส่งอัจฉริยะให้เข้ากับการตอบสนองของผู้บริโภคและเทคโนโลยีใหม่ๆ ถือเป็นสิ่งสำคัญ และ Babcock และ Transdev ต่างก็ตั้งตารอคอยรถรับส่งแบบออนดีมานด์

Sapet จาก Navya ชี้ให้เห็นว่าความสามารถในการปรับตัวเข้ากับเทคโนโลยีใหม่ๆ ก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน “ถ้ามีเซ็นเซอร์ตัวใหม่ออกมา เราก็สามารถปรับมันให้เข้ากับระบบของเราได้ภายในเวลาไม่ถึงสองเดือน” Sapet กล่าว

ชุมชนจะให้ทุนสนับสนุนรถรับส่งเหล่านี้อย่างไร

ชุมชนและเทศบาลต้องหาวิธีใหม่ๆ ในการจัดหาเงินทุนและสนับสนุนรถรับส่งไร้มลพิษเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น Navya ทำงานร่วมกับรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับวิธีการจัดหาเงินทุนและการประกันระบบในภูมิทัศน์ที่เป็นอิสระใหม่ บริษัทกำลังทำงานร่วมกับแอกซ่า ซึ่งเป็นบริษัทประกันภัยและบริหารจัดการทรัพย์สินระดับโลก เพื่อพัฒนาโซลูชั่นการประกันภัยที่ปรับให้เหมาะกับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ

แน่นอนว่าเมืองอัจฉริยะและการขนส่งอัจฉริยะไม่ได้หมายถึงเพียงรถรับส่งอัจฉริยะและโรโบแท็กซี่เท่านั้น

“เราสามารถทำสิ่งนี้ได้มากกว่าแค่ผู้คน” Sapet กล่าว โดยอ้างถึงโครงการที่มีศักยภาพอื่นๆ การส่งมอบและสินค้ายังอาจได้รับประโยชน์จากการขนส่งไฟฟ้าอัตโนมัติ และ Navya กำลังทำงานร่วมกับพันธมิตรเพื่อจัดการการขนส่งสัมภาระที่สนามบินอยู่แล้ว

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองไม่เพียงแต่ช่วยให้ถนนปลอดภัยยิ่งขึ้นแก่ชุมชนเท่านั้น แต่ยังอาจหมายความว่าไม่ต้องสูญเสียกระเป๋าเดินทางของคุณอีกต่อไป

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• แผนกดับเพลิงในแอลเอใช้ไฟฟ้าด้วยรถดับเพลิงแบตเตอรี่คันแรกในสหรัฐฯ
• Amazon กำลังสร้างกลุ่มหุ่นยนต์อัตโนมัติเพื่อส่งพัสดุถึงประตูบ้านคุณ