รีวิวไดรฟ์แรกของ Jaguar XE ปี 2017

รถยนต์คลาสหรูขนาดกะทัดรัดเป็นหนึ่งในกลุ่มที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมา มีบางอย่างที่ขาดหายไป Jaguar ถอนตัวออกจากแผนกในปี 2009 หลังจากที่ X-Type หยุดการผลิต และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เราก็ปรารถนาที่จะมีรถสปอร์ตซีดานสัญชาติอังกฤษที่เหมาะสมมานำเสนอในประเภทนี้ โชคดีที่ความรอดนั้นมาถึงแล้วด้วย XE ปี 2017

สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มอะลูมิเนียมซึ่งเป็นไปตาม DNA ของ Ford XE ใหม่ใช้ประโยชน์จากไดนามิกของแชสซีที่ยอดเยี่ยม ด้วยเทคโนโลยีใหม่ๆ มากมาย ซึ่งคุณประโยชน์จะปรากฏทุกที่ตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงระบบสาระบันเทิง หน้าจอ. คู่แข่งของ Jag มีชื่อเสียงในกลุ่มนี้ ซึ่งหมายความว่าแบรนด์จะต้องตั้งเป้าไว้สูงเพื่อที่จะอยู่รอด หากต้องการดูว่า XE เรียงกันเป็นอย่างไร ฉันจึงบินไปที่แอสเพน โคโลราโดเพื่อนั่งพักร่วมกับแมวตัวนี้

กรงเล็บออก

XE เป็นรถยนต์หรูหราที่มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ ดังนั้นจึงยุติธรรมที่จะตัดสินความสามารถอันทรงพลังของมันก่อน ในเรื่องนั้นสี่ประตูถือเป็นอัญมณีอย่างแท้จริง

เมื่อติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้ รถม้าของฉันรู้สึกเบา ว่องไว และเป็นเส้นตรงขณะที่ฉันเหวี่ยงมันผ่านเทือกเขาร็อคกี้ พร้อมการยึดเกาะที่เพียงพอและการม้วนตัวเพียงเล็กน้อย ในรถยนต์ Jaguar รุ่นคลาสสิก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีอยู่จะทำหน้าที่เสมือนขับเคลื่อนล้อหลังอย่างมีประสิทธิภาพจนกระทั่งมีแรงฉุดลากเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องมี เพื่อให้สามารถควบคุมการหมุนได้ในปริมาณที่สมบูรณ์แบบ เพียงพอที่จะทำให้เลือดของคุณสูบฉีด แต่ไม่มากพอที่จะทำให้ตกใจ คุณ. และหากสิ่งต่าง ๆ กว้างขึ้นเล็กน้อย ระบบเวกเตอร์แรงบิดที่กระตุ้นการเบรกของ XE จะทำให้ล้อด้านในช้าลงเพื่อให้ทุกอย่างเป็นระเบียบเรียบร้อย แน่นอนว่ามันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถของคนขับ โดยมีการควบคุมที่เทียบเคียงกับ BMW 3 Series และ Cadillac ATS ได้อย่างง่ายดาย ในหลาย ๆ ด้าน XE ที่แบนราบนั้นสำคัญกว่าพวกเขา

ในแง่ของเครื่องยนต์ ฉันสุ่มตัวอย่างระบบส่งกำลังของ XE สองในสามระบบในช่วงเวลาที่ฉันอยู่ที่แอสเพน - ขนาด 2.0 ลิตร ดีเซล 180 แรงม้า แรงบิด 318 ปอนด์-ฟุต และเครื่องยนต์ V6 ซูเปอร์ชาร์จ 3.0 ลิตร 340 แรงม้า 332 แรงม้า ปอนด์-ฟุต Jaguar มีหน่วยแก๊ส 2.0 ลิตร 240 แรงม้าด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ฉันไม่สามารถหยิบตัวอย่างได้

เริ่มจากดีเซลกันก่อน มีหลายสิ่งที่ชอบที่นี่ รวมถึงรอบต่ำที่หนักแน่น รอบเดินเบาที่ราบรื่น และการทำงานที่เงียบกริบ จริงๆ แล้วมันเป็นครั้งแรกของ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Ingenium ของ Jaguar ที่จะปรากฏตัวในอเมริกาเหนือและเป็นหนึ่งในดีเซลเพียงรุ่นเดียวที่มีอยู่ในเซ็กเมนต์นี้ และความประณีตในระดับสูงทำให้เป็นทูตที่ยอดเยี่ยมสำหรับการจุดระเบิดด้วยการอัด เห็นไหมดีเซลไม่ได้แย่ไปซะหมด แต่ถ้าฉันพูดตามตรง กำลังที่ต่ำนั้นไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับน้ำหนักเริ่มต้นของรถที่ 3,560 ปอนด์ ดังนั้นมันจึงอาจรู้สึกเฉื่อยเล็กน้อยในบางครั้ง

ด้วยเครื่องยนต์ V6 ที่ยอดเยี่ยม สิ่งต่างๆ จะมีชีวิตชีวามากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อัตราเร่ง 0 ถึง 60 ลดลงจาก 7.5 วินาทีของเครื่องยนต์ดีเซลไปจนถึง 5.1 วินาที และถึงแม้เพลาหน้าจะมีน้ำหนักมากกว่าเล็กน้อย แต่กำลังและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นก็มากกว่าชดเชย เมื่อพูดถึงขุมพลัง อาจมีอย่างอื่นอีกมากมายระหว่างทาง เนื่องจากรุ่น 6 สูบ 380 แรงม้ามีวางจำหน่ายแล้วในรุ่น เอฟ-เพซ. หวังว่า XE ที่ร้อนแรงกว่านี้อาจปรากฏตัวขึ้นบนท้องถนน

ถุงผสม

ภายในรถ สิ่งต่างๆ ก็เริ่มร่าเริงน้อยลงเล็กน้อย รถยนต์หรูหราที่ประสบความสำเร็จจะต้องทำหน้าที่ในส่วน "หรูหรา" ของสมการให้ดี และแม้ว่าภายในของ XE จะดูสวยงาม แต่ก็ขึ้นอยู่กับว่าคุณจ้องมองจากที่ใด ห้องโดยสารแคบกว่าที่ฉันคิดไว้ และเบาะหลังก็แคบอย่างแน่นอน เฮดรูมและทัศนวิสัยนั้นดูไม่ดีนักและมีที่เท้าแขนด้านหน้าสามชั้นแปลก ๆ ที่ดูและรู้สึกค่อนข้างอึดอัดเมื่อคุณวางศอกไว้ คุณมีงานเดียวที่เท้าแขน เห็นได้ชัดเจนว่าหลักสรีระศาสตร์ไม่เหมาะกับรถคันนี้

ความไม่สอดคล้องกันภายในของ XE มีผลกับวัสดุด้วยเช่นกัน รุ่น R-Sport ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลของฉัน (ทดสอบแล้วราคา 56,345 ดอลลาร์) มีแผงหน้าปัดหุ้มไวนิลที่ดูและให้ความรู้สึกน่าทึ่ง แต่น้อยกว่า รุ่นราคาแพงเช่น XE พื้นฐาน ($ 34,900) มีพลาสติกราคาไม่แพงมากมายซึ่งให้ความรู้สึกถูกกว่าคู่แข่ง เทียบเท่า อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งทั้งชุดมาตรฐานและชุดสปอร์ตระบายอากาศนั้นค่อนข้างดี

แอนดรูว์ ฮาร์ด/เทรนด์ดิจิทัล

องค์ประกอบหนึ่งของความหรูหราคือคุณภาพการขับขี่ และ XE ก็สังหารได้อย่างแน่นอนในบริเวณนี้ แดมเปอร์แบบแอ็คทีฟที่มีจำหน่ายจะตรวจสอบสภาพถนนอย่างต่อเนื่องและปรับตามนั้น ส่งผลให้การขับขี่มั่นคงแต่ก็เงางามแม้บนขอบล้อขนาด 20 นิ้ว ยังดีกว่านั้น ระบบกันสะเทือนสามารถปรับแต่งได้หลายโหมด และระบบบังคับเลี้ยว เครื่องยนต์ และระบบเกียร์ก็เช่นเดียวกัน

XE มีระบบกันสะเทือนแบบตายตัวทั้งแบบ Standard และ Sport เช่นกัน แต่น่าเสียดายที่ไม่มีให้ทดสอบใน Aspen เลย

ฟังก์ชั่นเป็นไปตามแบบฟอร์ม

ในอดีตระบบสาระบันเทิงและอินเทอร์เฟซผู้ใช้ถือเป็นจุดต่ำสำหรับ Jaguar แต่มีสัญญาณของการปรับปรุงอย่างแท้จริงใน XE ตัวอย่างเช่น ระบบ InControl Touch Pro ที่มีจำหน่ายมีหน้าจอสัมผัสขนาด 10.2 นิ้วที่ตอบสนองได้ดีกว่าเครื่องขนาด 8.0 นิ้วแบบเก่า และคุณภาพกราฟิกก็อยู่ในระดับเฟิร์สคลาส คุณจะสังเกตเห็นว่าฉันพูดว่า "สัญญาณของการปรับปรุง" ไม่ใช่ "การเปลี่ยนแปลงใหม่ทั้งหมด" เนื่องจากตามที่คาดไว้ มีข้อบกพร่องบางประการ

หน้าจอไม่มีปุ่มจริงใด ๆ เลย ซึ่งรู้สึกเหมือนได้รับการชดเชยมากเกินไปสำหรับความพยายามอันยุ่งยากของแบรนด์ก่อนหน้านี้ มันเกือบจะรู้สึก ด้วย ขั้นสูง เนื่องจากคุณสมบัติต่างๆ เช่น เครื่องปรับอากาศและการระบายอากาศของเบาะนั่งถูกฝังอยู่ในเมนูย่อยและหาได้ยากเกินไป สิ่งเหล่านี้เป็นฟังก์ชันที่จำเป็นในชีวิตประจำวันที่ควรเข้าถึงได้ด้วยการควบคุมง่ายๆ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับ F-Pace ซึ่งเป็นแอป InControl ของ Jaguar สมาร์ทโฟน ระบบเข้ามาแทนที่ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้และนั่นอาจทำให้ผู้ซื้อบางรายปิดตัวลง

โดยรวมแล้วคอนโซลกลางและการตกแต่งภายในของ XE โดยทั่วไปดูดี แต่ถ้าคุณขุดลึกลงไปใต้พื้นผิวคุณจะพบปัญหาที่จ้องมองกลับมาที่คุณ หลังจากใช้เวลาหนึ่งวันในการขับรถและขี่ XE ก็เห็นได้ชัดว่ายังมีข้อบกพร่องอยู่เล็กน้อยที่ต้องแก้ไข

บทสรุป

จากการห่างหายไปจากโลกคอมแพ็คหรูหราเป็นเวลาเจ็ดปี XE จึงเป็นการกลับมาอย่างมีชัยของจากัวร์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเบาะนั่งที่ดีที่สุดในบ้านนั้นเป็นของคนขับ แต่สำหรับบางคนนั่นคือทั้งหมดที่สำคัญ

ตัวเลือกอื่นในกลุ่มนี้อาจสะดวกสบายกว่า (Mercedes C-Class) หรือน่าประทับใจทางเทคโนโลยีมากกว่า (ออดี้ A4) แต่มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่จะมีส่วนร่วมกับคุณเหมือนกับที่ XE ทำ ลองใส่เครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่ไม่กี่รุ่นในรุ่นเดียวกันและชุดเทคโนโลยีที่ปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา แล้วคุณจะได้รถที่คุ้มค่าแก่การรอคอยอย่างแน่นอน

ยินดีต้อนรับกลับมา Jag เราคิดถึงคุณ

เสียงสูง

• ดูดีมีสไตล์แบบอังกฤษ
• การจัดการและการขับขี่ที่ดีเยี่ยม
• ขุมพลังอันน่าหลงใหลจากซุปเปอร์ชาร์จ V6
• ระบบสาระบันเทิง InControl Touch Pro ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมาก
• มีน้ำมันดีเซลเหลือเพียงไม่กี่รุ่นในกลุ่มนี้

ต่ำสุด

• การออกแบบภายในบางอย่างที่ทำให้ปวดหัว
• เบาะหลังแคบ
• คุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่างเข้าถึงได้ยากเกินไป

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส