แบตเตอรี่ใหม่ใช้อิเล็กโทรไลต์แก้วเคลือบโซเดียมหรือลิเธียมซึ่งมีความจุเป็นสามเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน นอกจากนี้ยังชาร์จในไม่กี่นาทีแทนที่จะเป็นชั่วโมง และทำงานได้ทั้งในสภาพอากาศเย็นและร้อน (ตั้งแต่ -20 ถึง 60 องศาเซนติเกรด) การทดสอบเบื้องต้นแนะนำว่าแบตเตอรี่มีรอบการชาร์จได้อย่างน้อย 1,200 รอบ ซึ่งมากกว่ารอบการชาร์จอย่างมีนัยสำคัญ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เทียบเคียงได้ และที่ดีที่สุดคือ อิเล็กโทรไลต์ที่ทำจากแก้วจะไม่สร้างเดนไดรต์ที่รบกวนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เทคโนโลยี. เดนไดรต์สะสมเป็นส่วนหนึ่งของวงจรการชาร์จและการชาร์จมาตรฐาน และในที่สุดก็ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรซึ่งมักส่งผลให้แบตเตอรี่ไหม้หรือไหม้
1 ของ 3
Goodenough เชื่อว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่นี้อาจเป็นความก้าวหน้าในการนำรถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่กระแสหลัก “ต้นทุน ความปลอดภัย ความหนาแน่นของพลังงาน อัตราประจุและการปล่อยประจุ และอายุการใช้งานของวงจร เป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ที่จะได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางมากขึ้น เราเชื่อว่าการค้นพบของเราช่วยแก้ปัญหาหลายประการที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ในปัจจุบันได้” Goodenough กล่าวในแถลงการณ์ ที่ตีพิมพ์ โดยมหาวิทยาลัยเท็กซัสอย่างออสติน เทคโนโลยีแบตเตอรี่เดียวกันนี้ยังสามารถใช้เพื่อกักเก็บพลังงานทั้งในระบบพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม
วิดีโอแนะนำ
Goodenough และทีมงานของเขาประสบความสำเร็จในการพัฒนาขั้วบวกแบบแก้ว และขณะนี้กำลังทำงานในส่วนแคโทดของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ขณะนี้ทีมงานกำลังแก้ไขปัญหาแคโทดด้วยผลการทดสอบขนาดเล็กโดยใช้เซลล์เยลลี่โรล เป้าหมายคือการผลิตเซลล์ขนาดใหญ่ในที่สุด จากนั้นจึงย้ายเทคโนโลยีไปยังผู้ผลิตที่จะพัฒนาในเชิงพาณิชย์
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- ในที่สุดแบตเตอรี่ใหม่หนึ่งล้านไมล์ของ Tesla ก็สามารถทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาไม่แพงได้
- การออกแบบแบตเตอรี่ใหม่อาจหมายถึงการชาร์จ EV ในเวลาเพียง 10 นาที
- แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าลีฟสามารถมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 12 ปี นิสสันกล่าว
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
