2016 เฟอร์รารี 488 GTB ขับครั้งแรก

แกนนำเครื่องยนต์วางกลางของ Ferrari เป็นไปตามกาลเวลา และทำได้อย่างน่าทึ่ง

ฉันไม่คิดว่าตัวเองจะตกตะลึงได้ง่าย ๆ กับความลึกลับของแบรนด์ที่ได้รับการประกาศและเสน่ห์ของตราสัญลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ เป็นข้อจำกัดความรับผิดชอบที่จำเป็น เพราะฉันสามารถประกาศได้โดยไม่ต้องกล่าวเกินจริงว่า Ferrari 488 GTB เป็นรถสมรรถนะสูงบนท้องถนนที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขับมา

พูดตามตรง ฉันไม่ได้คาดหวังว่าจะชอบ 488 GTB มากเท่ากับที่ฉันชอบ หรือจะประทับใจมันเร็วขนาดนี้ คุณจะเห็นว่าโมเดล "กระแสหลัก" เครื่องยนต์วางกลางของ Ferrari มีลักษณะเหมือนกับ 991.2 เจเนอเรชั่น 911 Carrera ของ Porsche ยอมจำนนต่อแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ผลลัพธ์ที่ได้คือการเปลี่ยนจากมอเตอร์ขนาดใหญ่ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติไปหันไปใช้ดิสเพลสเมนต์มิลล์ขนาดเล็กที่เสริมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์

ผู้ชื่นชอบรถจำนวนมากอ้างว่าสิ่งนี้คือลางสังหรณ์แห่งความหายนะ โดยเห็นได้จากการตอบสนองของคันเร่งที่ขาดความกระตือรือร้น การส่งกำลังที่ไม่สม่ำเสมอ และการปิดเสียงเครื่องยนต์ เมื่อใช้งานไม่ดี ข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นจากเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจทำให้เห็นได้ชัดเจนอย่างแน่นอน แต่หากมีสถานการณ์ที่ดีที่สุดสำหรับแนวโน้มนี้ Ferrari 488 GTB จะสร้างมาตรฐานนั้นขึ้นมา ให้ฉันอธิบายอย่างละเอียด

อิตาลี 2.0

การออกแบบใหม่ของ 488 GTB ใช้ใต้ท้องรถแบบเดียวกับ 458 Italia โดยได้รับแรงบันดาลใจจากไฮเปอร์คาร์ LaFerrari อย่างไรก็ตาม รูปร่างที่สมบูรณ์นั้นส่วนใหญ่ได้รับคำสั่งจาก Matteo Biancalana ซึ่งเป็นนักหลักอากาศพลศาสตร์ของ Ferrari หัวหน้าทีม จะเพิ่มดาวน์ฟอร์ซทางอากาศขึ้นอีก 50 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ 458 อิตาเลีย โดยไม่ทำให้แอโรไดนามิกเพิ่มขึ้น ลาก. ฟังก์ชั่นเหนือรูปแบบนี้อธิบายคุณลักษณะบางอย่างที่เป็นที่ถกเถียงกันมากขึ้นของ 488 GTB เช่น ที่จับประตูรูปทรงแปลกตาที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมการไหลเวียนของอากาศเข้าสู่ไอดีของเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ที่ได้คือรูปทรงที่ดุดันมากขึ้นพร้อมๆ กัน แต่อาจจะดูน่าทึ่งน้อยกว่ารถรุ่นก่อนๆ เหมือนกับท่อที่อ้าออก ที่ด้านหน้าและด้านข้างของรถทำให้เจตนาชัดเจน แต่ยังทำหน้าที่ลบความต่อเนื่องโดยรวมบางส่วนในตัวรถ ออกแบบ. อย่างไรก็ตาม ผลกระทบทางอารมณ์ของ 488 GTB ยังคงมีความสำคัญอย่างไม่อาจโต้แย้งได้ ผลลัพธ์สุดท้ายคือการปรับปรุงหรือการถอยหลังจากรถที่เข้ามาแทนที่หรือไม่นั้นเป็นเรื่องส่วนตัวเป็นส่วนใหญ่

แต่บางทีการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดใน 458 Italia ก็คือการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตรแบบธรรมดาของรถคันนั้นไปเป็นเครื่องยนต์แปดสูบเทอร์โบคู่ขนาด 3.9 ลิตร แม้จะคล้ายคลึงกับโรงไฟฟ้าที่พบใน แคลิฟอร์เนีย ทีมอเตอร์ของ 488 GTB ได้รับการปรับปรุงฝาสูบ โปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยว ลูกสูบ และรายละเอียดอื่นๆ ส่งผลให้มีกำลังสูงสุด 660 แรงม้าและแรงบิด 560 ปอนด์-ฟุต โดยรุ่นหลังมีจุดสูงสุดที่ 3,000 รอบต่อนาที และคงที่ไปจนถึง 8,000 รอบต่อนาทีของ 488 เส้นสีแดง.

นั่นคือแรงบิด 162 ปอนด์-ฟุต และกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ของ 458 เกือบร้อยแรงม้า และ เมื่ออยู่หลังพวงมาลัย สมรรถนะก็มากเกินพอที่จะให้อภัยเสียงครวญครางที่สงบลงจากรถได้ ไอเสีย. สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ได้ภายในสามวินาที อัตราเร่งจาก 0 ถึง 124 ไมล์ต่อชั่วโมงทำได้ภายในเวลา 8.4 วินาที และ 488 GTB จะทำความเร็วสูงสุดต่อไปที่ 205 ไมล์ต่อชั่วโมง

ตามที่คุณคาดหวัง มีการปรับปรุงเพิ่มเติมทั่วทั้งรถ รวมถึงการปรับแต่งทั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่ได้รับจาก MagnaRide และของ Ferrari ระบบควบคุมเสถียรภาพ F1-Trac ที่ช่วยควบคุมแรงบิดที่เพิ่งค้นพบทั้งหมด เพื่อให้สิ่งต่างๆ ก้าวหน้าและคาดเดาได้เมื่อขับเคลื่อนด้วยความโกรธ

บนถนน

ฉันจัดการเพื่อควบคุมรถ 488 GTB ได้ในช่วงงาน Monterey Car Week ซึ่ง Casa Ferrari ได้ตั้งร้านค้าใกล้กับทางหลวง Pacific Coast Highway ทางตอนเหนือสุดของ Big Sur สถานที่ที่ยิ่งใหญ่สำหรับการขับเคลื่อนในลักษณะนี้นั้นมีอยู่ไม่มากนักในส่วนนี้ของโลก PCH ส่วนนี้ใช้แนวชายฝั่งแคลิฟอร์เนียเป็นฉากหลัง จึงเป็นส่วนที่คดเคี้ยวและงดงามราวภาพวาด แอสฟัลต์ที่ไม่มีปัญหาการสลับกลับ การเปลี่ยนแปลงระดับความสูง และการวิ่งทางตรงเพื่อให้ 488 GTB ผ่านไปได้ ก้าว

แม้ว่า F40 จะถูกมองว่าเป็นตำนานในตำนานของ Ferrari แต่การกลับมาใช้เทอร์โบชาร์จของบริษัทกลับกลายเป็นประเด็นที่น่าตกตะลึง นอกเหนือจากเอาท์พุตที่ยอดเยี่ยมแล้ว การตอบสนองของคันเร่งที่พองฟูจากการแล็กของเทอร์โบยังเป็นข้อกังวลอย่างยิ่ง และเฟอร์รารีได้ใช้ขั้นตอนหลายขั้นตอนในระหว่างขั้นตอนการออกแบบมอเตอร์นี้เพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น ล้อคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ลูกปืนคู่เลื่อนทำจากโลหะผสมไททาเนียมชนิดพิเศษเพื่อลดความเฉื่อยในการหมุนในขณะที่ยังคงทนต่อแรงสูง อุณหภูมิ และกล่อง ECU ของ 488 ได้รับการตั้งโปรแกรมให้กำลังเครื่องยนต์แปรผันในสามเกียร์แรก เพื่อให้เครื่องยนต์ที่ได้รับการเร่งนี้มีบุคลิกของผู้ขับขี่โดยธรรมชาติ หนึ่ง.

ผลลัพธ์ที่ได้คือการตอบสนองของคันเร่งที่เร่งด่วนและทันทีที่สุดเท่าที่ฉันเคยพบจากรถสปอร์ตเทอร์โบชาร์จ ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ต่ำมากในช่วงรอบเครื่องยนต์ การส่งกำลังของเครื่องยนต์ให้ความรู้สึกเป็นเส้นตรงและสม่ำเสมอ ในขณะที่ความล่าช้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นยากมากที่จะระบุได้ว่าโดยพื้นฐานแล้วไม่ใช่ปัญหา

นั่นทำให้เราต้องมุ่งเน้นไปที่งานที่น่ากลัวในการขับสัตว์ประหลาดประสิทธิภาพสูงตัวนี้ การเปลี่ยนเกียร์แทบจะในทันทีจะถูกส่งโดยกระปุกเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดที่เปลี่ยนเกียร์ซึ่งสืบทอดมาจากรุ่น 458 และ ยิงออกอย่างต่อเนื่องอย่างรวดเร็วจนน่าตกใจเมื่อจุ่มคันเร่งอย่างไม่เห็นแก่ตัวจากความเร็วที่เป็นไปได้เกือบจะสมเหตุสมผลในที่สาธารณะ ถนน. การบังคับเลี้ยวของ 488 นั้นรวดเร็วอย่างเหลือเชื่อและแม่นยำในการผ่าตัด และทำงานร่วมกับยาง Michelin Pilot Super Sport ที่ช่วยวัดขนาด 245/35/R20 ที่ด้านหน้าและ 305/30/R20 ที่ด้านหลัง ระดับความเร็วที่มากเกินไปที่ร้ายแรงนั้นเป็นเรื่องที่ง่ายดายซึ่งมักพบเห็นได้เฉพาะใน ย้อนหลัง

แบรดลีย์ ไอเกอร์/เทรนด์ดิจิทัล

เมื่อถึงเวลาที่ต้องครองราชย์ใน 488 GTB ใช้ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิกที่ได้มาจาก LaFerrari สต็อปเปอร์เหล่านี้มีการกัดที่ด้านบนของแป้นเหยียบค่อนข้างมาก ตามปกติของการตั้งค่าคาร์บอนเซรามิก แม้ว่าระบบนี้จะทำหน้าที่ทำให้ประสบการณ์การขับขี่ทั้งหมดรู้สึกได้ทันทีมากขึ้น แต่ก็ยังต้องใช้วิธีควบคุมรอบเมืองที่มั่นคงมากกว่าระบบทั่วไปอีกด้วย ไม่ว่าความรู้สึกของการเหยียบยังคงสม่ำเสมอตลอดการขับรถไปตามชายฝั่งแคลิฟอร์เนียและ ความสามารถในการเบรกได้มากจากการแตะทำให้เกิดความมั่นใจที่จำเป็นในการใช้ประโยชน์จาก 488's อย่างแท้จริง ผลงาน.

แพ็คเกจสมบูรณ์

ในอาณาจักรของรถซุปเปอร์สปอร์ต การแข่งขันนั้นช่างน่าเกรงขามอย่างแท้จริง McLaren 650S อาจเร็วกว่าเล็กน้อย Lamborghini Huracán รองรับได้ดีกว่าเล็กน้อย และ Porsche 911 Turbo S มากกว่า บรรลุผลสำเร็จได้ แต่ไม่มีสิ่งใดที่จะเชื่อมโยงองค์ประกอบของประสบการณ์การขับขี่ที่มีสมรรถนะสูงได้สำเร็จเท่ากับ Ferrari 488 GTB ทำ

เสียง ความรู้สึก ภาพและเสียง ทั้งหมดนี้อยู่ที่นี่แล้ว และไม่ว่าจะมีเทอร์โบชาร์จหรือไม่ก็ตาม ผลลัพธ์อันน่าทึ่งของเครื่องยนต์ V8 ที่ได้รับการเสริมกำลังใหม่นี้ ล้วนสร้างแรงบันดาลใจและดำเนินการอย่างเชี่ยวชาญ ฉันไม่ได้เบื่อเสน่ห์ของ 488 แต่ฉันกลับโหยหามันในภายหลัง โดยมีความทรงจำที่ไม่สั่นคลอนเกี่ยวกับข้อเหวี่ยงระนาบแบน V8 ที่ส่งเสียงโหยหวนที่ฝังอยู่ในจิตใจของฉัน

ความจริงมักจะไม่เป็นไปตามคำสัญญา แต่นั่นไม่ใช่กรณีของ 488 ดูสวยงาม มีความสุขทันทีที่ได้ใช้งาน และเป็นยักษ์ใหญ่ของนักแสดงจริงๆ ข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ นั้นเต็มไปด้วยจุดแข็งของมันจนทำให้รู้สึกจิ๊บจ๊อยและ เข้าใจผิด พูดง่ายๆ ก็คือ Ferrari 488 GTB นั้นคู่ควรยิ่งกว่ามงกุฎ

เสียงสูง

• การส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม
• หน้าตาน่าตกตะลึง
• สะดวกสบายระหว่างการเดินทางไกล

ต่ำสุด

• ไอเสียจากอวัยวะภายในน้อยกว่าเมื่อเทียบกับขาออก 458
• ระบบสาระบันเทิงมีไม่เพียงพอ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง