Ford และ Panasonic ร่วมมือกับ Denver ในด้านการสื่อสารในรถยนต์ V2X

ศูนย์ปฏิบัติการเครือข่ายของ Panasonic ในเดนเวอร์ดูเหมือนคัดลอกมาจากหน้านวนิยายของ Tom Clancy: แถวของเวิร์กสเตชันคอมพิวเตอร์ล้อมรอบ ข้างจอภาพ ผนังทีวีความละเอียดสูง เก้าอี้ล้อเลื่อนหรูหรา ชุดหูฟังคอลเซ็นเตอร์ และไฟ LED ที่กระพริบอย่างเร่งด่วน ทั้งหมดนี้เต็มไปด้วยสีฟ้าเหนือจริง แสงสว่าง.

แต่พวกเขาไม่ได้ติดตามสายลับโซเวียตที่นี่ ผู้ชายประเภทที่สวมเสื้อเชิ้ตที่มีลวดลายเหมือนกระดาษกราฟกำลังเฝ้าดูจุดหลากสีสันสี่จุดคืบคลานไปรอบๆ ตารางของแผนที่เมือง เหมือนผี Pac-Man ที่กำลังสงบสติอารมณ์ แต่ละจุดแสดงถึงรถยนต์จริงๆ บางคันในโลกที่จะพูดคุยกัน สัญญาณไฟจราจร คนเดินถนน และใช่ แม้กระทั่งกับรัฐบาล

อุตสาหกรรมเรียกมันว่า การสื่อสาร V2X — พาหนะสู่ทุกสิ่ง. ปัจจุบันมีจุดสี่จุด แต่จำนวนนั้นจะกลายเป็นหลายร้อย หลักพัน และล้าน เนื่องจากรถยนต์ในอนาคตจะออกจากสายการผลิตของโรงงานที่มี V2X ในตัว

หลังจากกว่าทศวรรษแห่งความท้าทายด้านวิศวกรรม การต่อสู้แบบเจาะลึกในอุตสาหกรรม และกฎเกณฑ์สีแดง รถยนต์ที่พูดคุยกันและโลกรอบตัวก็เกือบจะอยู่ที่นี่แล้ว พวกเขาจะแจ้งเตือนกันและกันเกี่ยวกับสภาพถนน แจ้งให้คุณทราบเมื่อสัญญาณไฟจราจรมีการเปลี่ยนแปลง และแม้กระทั่ง เตือนคุณว่าอย่าดึงออกมาจากทางแยกที่ตาบอดนั้น เพราะพวกเขาสามารถมองเห็นการจราจรที่กำลังสวนทางมาคุณได้ ไม่สามารถ.

ก่อนที่พวกเขาจะเรียนรู้การขับรถด้วยตนเอง รถยนต์ต่างๆ จะต้องคุยกันมากขึ้น

ล้วนเห็น ล้วนได้ยิน

Panasonic อาจเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องหน้าจอพลาสมาและเครื่องตัดขนจมูกมากกว่าเมืองอัจฉริยะ แต่ในญี่ปุ่นนั้น บริษัทได้สร้างเมืองแห่งเทคโนโลยีทั้งหมดบนโรงงานเก่าในฟูจิซาวะ และสถาปนาตนเองขึ้นเป็นผู้นำใน อุตสาหกรรม. ตอนนี้กำลังนำความเชี่ยวชาญนั้นมาสู่เดนเวอร์ด้วยการเป็นหัวหอก โครงการริเริ่มเมืองอัจฉริยะขนาดใหญ่ที่เรียกว่า CityNow. ในขณะที่ในที่สุดจะครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่ย่านใกล้เคียงที่เต็มไปด้วยเซลล์แสงอาทิตย์ Wi-Fi ฟรี และมลภาวะ พานาโซนิคยังทำงานร่วมกับกรมการขนส่งโคโลราโด (CDOT) เพื่อวางเดนเวอร์ไว้แถวหน้า เทคโนโลยี V2X

Chris Armstrong ผู้อำนวยการฝ่ายอุปกรณ์เคลื่อนที่อัจฉริยะของ Panasonic ชี้ไปที่แผนที่บนทีวีที่อยู่ด้านหลังเขา “เบื้องหลังจุดสีน้ำเงินและสีม่วงแต่ละจุด นั่นคือการแสดงภาพข้อมูลที่เราใช้จากยานพาหนะเหล่านั้นทุกคัน” เขาอธิบาย “สิบครั้งต่อวินาที ยานพาหนะเหล่านั้นกำลังสร้างและแบ่งปันและเผยแพร่ข้อมูล: พวงมาลัย มุม, สถานะคันเร่ง, สถานะที่ปัดน้ำฝน, สถานะถุงลมนิรภัย, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน สถานะ."

เครื่องรับบนเสาไฟบนถนนจะรับสัญญาณและถ่ายทอดกลับไปยังศูนย์ปฏิบัติการ CDOT ผ่านทางไฟเบอร์ นั่นคือวิธีที่เราเฝ้าดูพวกมันเคลื่อนไหวแบบเรียลไทม์โดยไม่ต้องส่งข้อมูลใดๆ ผ่านผู้ให้บริการมือถืออย่าง Verizon แต่รถยังสามารถพูดคุยกันโดยตรงได้ เช่น คนขับกระพริบไฟหน้าให้กันตอนผ่านไป

ขณะที่เราเฝ้าดู เหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น: รถคันหนึ่งสูญเสียการควบคุมและไถลออกนอกถนน เรียงลำดับของ

คนขับเพียงแค่กดปุ่มเพื่อกระตุ้นเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยและแกล้งทำเป็นชน แต่ผลลัพธ์ก็ไม่น้อยไปกว่านี้ น่าประทับใจ: กล้อง CDOT ที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งติดตั้งอยู่บนเสาไฟจะหมุนไปรอบ ๆ เพื่อปรับโฟกัสไปที่ที่เกิดเหตุ "อุบัติเหตุ" ในเวลาเพียง วินาที หน้าจอภายในศูนย์บัญชาการจะตัดไปที่ฟีดสดของที่เกิดเหตุ ผู้ประกอบการสามารถจัดส่งบริการฉุกเฉินไปยังตำแหน่งที่แน่นอนได้ด้วยการกดช่องทำเครื่องหมาย การแจ้งเตือนปรากฏขึ้นบนหน้าจอของรถคันอื่นอีกสามคัน เตือนพวกเขาเกี่ยวกับอุบัติเหตุและกำหนดเส้นทางใหม่ให้กับพวกเขา

นี่คือลักษณะการขับขี่ในโลกที่ข้อมูลไหลระหว่างรถต่างๆ ได้อย่างง่ายดายเหมือนกับรูปถ่ายลูกแมว Instagram และมันจะเปลี่ยนวิธีการขับรถของเรา ก่อนที่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะหมดพวงมาลัยไป อย่างสมบูรณ์.

ขับรถบนตะแกรง

ใครก็ตามที่เคยใช้ “Find my iPhone” จะไม่รู้สึกประทับใจที่เห็นจุดที่เคลื่อนที่ผ่านหน้าจอเพื่อติดตามรถยนต์ GPS นั้นน่าประทับใจในปี 2544 แต่ยังเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของสิ่งที่ V2X สามารถทำได้ รถยนต์ไฮเทคในปัจจุบันเปรียบเสมือนห้องปฏิบัติการที่ขับเคลื่อนด้วยรถยนต์ ซึ่งเต็มไปด้วยสวิตช์ เซ็นเซอร์ กล้อง เรดาร์ ไมโครโฟน และอื่นๆ อีกมากมายในหม้อน้ำ

“ในโลกของเรา เรามียานพาหนะเหล่านี้ขับไปรอบ ๆ และรู้เรื่องทั้งหมดนี้ แต่เราไม่มีความสามารถในการเข้าใจสิ่งนั้น เราไม่สามารถรวบรวมสิ่งนั้นได้” อาร์มสตรองอธิบาย “นั่นคือสิ่งที่เทคโนโลยีรถยนต์เชื่อมต่อเป็นเรื่องเกี่ยวกับ มันเกี่ยวกับการใช้ประโยชน์จากเซ็นเซอร์ทั้งหมดและแบ่งปันข้อมูลนั้นไม่เพียงแต่กับรถยนต์คันอื่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้วย”

เรดาร์ดอปเปลอร์แบบดั้งเดิมสามารถแสดงสภาพอากาศคร่าวๆ บนแผนที่ได้ แต่เซ็นเซอร์ในรถยนต์สามารถให้ข้อมูลสภาพอากาศที่แม่นยำยิ่งขึ้นทีละบล็อก (ถึงแม้บางคนกังวลว่าเรดาร์แบบเดิมไม่ดีพอ เรดาร์ความละเอียดสูงจะช่วยได้หรือไม่?) ความเร็วที่ปัดน้ำฝนสามารถบ่งบอกถึงความรุนแรงของฝนได้ การเปิดใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอาจส่งผลให้ถนนลื่น มาตรความเร่งสามารถวัดการกระหน่ำของทางเท้าที่แตกหักได้ “พวกเขามีข้อมูลสภาพอากาศระดับจุลภาคเกี่ยวกับสะพานและถนน และสามารถแบ่งปันข้อมูลดังกล่าวได้ในสภาพแวดล้อม V2X นี้” Armstrong กล่าว “ถนนใดบ้างที่ได้รับการไถ? เราเห็นหลุมบ่อที่ไหน?”

ข้อมูลก็สามารถไหลเข้าสู่ตัวรถได้เช่นกัน Armstrong กล่าวว่า CDOT สามารถออกการแจ้งเตือนบนถนนที่เป็นน้ำแข็งได้ในฤดูหนาว เตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับอุบัติเหตุบริเวณหัวมุมถนน และ แม้กระทั่งกำจัด "โซนทำงาน" ที่ถูกทิ้งร้างโดยออกการแจ้งเตือนเฉพาะเมื่อคนงานก่อสร้างกำลังทำงานอยู่จริงเท่านั้น ถนน.

เรื่องของชีวิตและความตาย

เมื่อขี่รถต้นแบบ Ford Taurus ที่ติดตั้ง V2X เราเห็นความสามารถนี้โดยตรง เรากำลังจะเคลื่อนตัวผ่านแสงสีเขียวอย่างลืมตัว เมื่อหน้าจอในแผงหน้าปัดกะพริบอย่างโกรธเกรี้ยว และเตือนให้เราหยุด คนขับของเราเหยียบเบรกก่อนที่รถตู้ที่วิ่งเร็วบนถนนที่ตัดกันจะไถลฝ่าไฟแดงจนเกือบชนเรา

ปัจจุบันตัวอย่างเหล่านี้ได้รับการประดิษฐ์ขึ้น แต่เมื่อรถยนต์ทุกคันพูดคุยกัน ก็ไม่มีเหตุผลที่สถานการณ์แบบเดียวกันนี้จะไม่สามารถเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในชีวิตจริงเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง

“เทคโนโลยีนี้สัญญาว่าจะบรรเทาอุบัติเหตุที่ไม่บกพร่องได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์” Jarrett Wendt รองประธานบริหารของ CityNow กล่าว นั่นเป็นข้อกล่าวอ้างที่ชัดเจนในประเทศที่สถิติความปลอดภัยของรถยนต์มีการลื่นไถลไปข้างหลัง “เราเพิ่มจากอุบัติเหตุกว่า 30,000 ครั้งเล็กน้อยเป็นมากกว่า 40,000 ครั้งแล้ว” Wendt กล่าว “ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมานั่นเป็นแนวโน้มที่กำลังลดลง เรากำลังลดการเสียชีวิต และตอนนี้เราได้เห็นแนวโน้มนั้นพลิกกลับและเริ่มถอยกลับ”

“นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริง: การปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนนและการดูแลปัญหานี้ ซึ่งผู้คนกว่า 40,000 คนทั่วประเทศกำลังจะเสียชีวิต”

คุณมีทางเลือกหรือไม่?

เพื่อให้สิ่งนี้ได้ผล จะต้องมีรถอีกคันเข้ามาพูดคุยกัน นั่นหมายถึงการใส่ไว้ในรถทุกคัน และนั่นหมายถึงปัญหาความเป็นส่วนตัวที่ยุ่งยาก ถ้ารถคันต่อไปของคุณมี V2X นั่นหมายความว่ารัฐบาลจะมองเห็นทุกที่ที่คุณไปใช่หรือไม่?

ใช่ โดยมีเครื่องหมายดอกจันที่สำคัญ: พวกเขาจะไม่รู้ว่าเป็น คุณ. “การไม่เปิดเผยตัวตนถูกสร้างขึ้นในมาตรฐาน” Tyler Svitak ผู้จัดการโปรแกรมเทคโนโลยีที่เชื่อมต่อและเป็นอิสระของ CDOT ยืนยัน “ดังนั้น VIN ป้ายทะเบียน ยี่ห้อและรุ่นของรถ เราไม่รู้อะไรเลย สิ่งที่เรารู้ก็คือมีบางอย่างในระบบกำลังแสดงพฤติกรรมนี้ให้เราทราบ”

แม้แต่ฮาร์ดแวร์ก็ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อไม่ให้เปิดเผยตัวตน โมเด็มเซลลูล่าร์ในรถยนต์ V2X จะเปลี่ยนที่อยู่ MAC ของมัน ซึ่งคล้ายกับป้ายทะเบียนดิจิทัล ทุกๆ ห้านาที “ตามทฤษฎีแล้ว” Svitak กล่าว “คุณสามารถติดตามนักแสดงเพียงคนเดียวในระบบได้นานถึงห้านาที”

แต่ถ้าจุดสีแดงหายไปจากมุมถนนหนึ่งวินาทีและปรากฏขึ้นอีกครั้งในจุดเดิมในวินาทีถัดไปเป็นจุดสีน้ำเงิน มันจะไม่ง่ายพอที่จะสรุปได้ว่ามันคือรถคันเดียวกันหรือไม่ เจ้าหน้าที่ยอมรับว่าวิศวกรรมข้อมูลจำนวนหนึ่งสามารถใช้เพื่อคาดการณ์ข้อมูลที่ไม่ได้ส่งอย่างชัดเจน

พวกเขายืนยันว่ากฎหมายจะป้องกันไม่ให้เจ้าหน้าที่ใช้ข้อมูลระบุตัวตนของคุณ แม้ว่าพวกเขาจะเข้าถึงข้อมูลดังกล่าวได้ก็ตาม “ตามกฎหมายแล้ว เราไม่สามารถใช้เทคโนโลยี เช่น กล้องในการบังคับใช้ได้” Amy Ford จาก CDOT อธิบาย “เราไม่สามารถแม้แต่จะใช้มันเพื่อบังคับใช้เลน HOV ได้”

เจ้าหน้าที่ สามารถ มองเห็นทางเดินของรถที่เร่งความเร็วด้วย V2X และส่งตำรวจเพื่อควบคุมสถานการณ์ แต่พวกเขาจะต้องตรึงคุณด้วยปืนเรดาร์ด้วยวิธีที่ล้าสมัย ไม่ใช่ชิปในรถของคุณที่บอกว่าคุณกำลังเดินทางด้วยความเร็ว 93 ไมล์ต่อชั่วโมง “เราไม่สามารถพูดได้ว่า 'นั่นคือยานพาหนะที่คุณควรจอดและออกตั๋วเร่งความเร็วให้'” อาร์มสตรองยืนกราน

จะทำอย่างไรถ้าคุณต้องการยกเลิก? “ตอนนี้ก็ขึ้นอยู่กับ OEM ว่าจะใช้เทคโนโลยีนี้หรือไม่ และขึ้นอยู่กับพวกเขาว่าจะให้ไดรเวอร์เข้าถึงเทคโนโลยีนั้นได้อย่างไร” Armstrong กล่าว ในขณะที่ฝ่ายบริหารของโอบามาสนับสนุน V2X แบบบังคับในรถยนต์ในอนาคต ฝ่ายบริหารในปัจจุบันปล่อยให้ผู้ผลิตเป็นผู้กำหนด

และพวกเขาก็ยังคงอยู่แม่ ตัวแทนของ Ford ปฏิเสธที่จะให้จุดยืนอย่างเป็นทางการในการอนุญาตให้ผู้ขับขี่เปิดและปิดเทคโนโลยี V2X เนื่องจากเทคโนโลยีดังกล่าวยังไม่แพร่หลาย แต่ Jovan Zagajac ผู้จัดการฝ่ายเทคโนโลยีของ Ford อธิบายถึงข้อดีของระบบเปิดตลอดเวลา

“ความปลอดภัยของสังคมโดยรวมจะได้รับการปกป้องที่ดีกว่าหากทุกคนใช้งาน” Zagajac อธิบาย เขาเปรียบเสมือนการบิน ซึ่งการติดตามด้วยเรดาร์และ GPS มีส่วนช่วยให้ท้องฟ้าปลอดภัยมานานหลายทศวรรษ “ถ้าฉันตัดสินใจปิดรถ มันก็เกือบจะเหมือนกับการบินในโหมดซ่อนตัว เว้นแต่ว่าคุณเป็นทหารหรืออะไรสักอย่าง คุณคงไม่อยากทำแบบนั้นใช่ไหม?”

นอกจากนี้ Wendt ของ Panasonic กล่าวว่ามันเป็นจุดที่สงสัย “โทรศัพท์มือถือของเรามีความสามารถในการติดตามและติดตามโดยธรรมชาติมากกว่ามาก” Wendt กล่าว กล่าวอีกนัยหนึ่ง ถ้าพี่ใหญ่อยากรู้ว่าคุณอยู่ที่ไหน เขาก็น่าจะเฉยๆ ได้รับหมายจับ และคุยกับ Verizon

อนาคตที่เชื่อมต่อกัน

ไม่ว่าคุณจะต้องการมันในรถของคุณหรือไม่ก็ตาม V2X กำลังมา แต่ไทม์ไลน์ไม่ชัดเจน Zagajac จะไม่พูดแทน Ford แต่เป็น สมาคมยานยนต์ 5G คาดการณ์ว่ารถยนต์ V2X คันแรกจะเริ่มออกจากสายการผลิตในสหรัฐอเมริกาประมาณปี 2020

ประเทศอื่นอาจไปถึงที่นั่นก่อน “มีบางส่วนของโลกที่ติดตามเรื่องนี้อย่างจริงจังมากขึ้น” Zagajac กล่าว “เช่นจีนและเอเชียโดยทั่วไป”

ฟอร์ดจะไม่พูดคุยเรื่องค่าใช้จ่ายอย่างชัดเจน แต่แนะนำว่าค่าใช้จ่ายอยู่ที่หลักร้อย ไม่ใช่หลายพันดอลลาร์ต่อคัน การใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่เดิมอาจช่วยลดต้นทุนได้ เนื่องจากโมเด็มที่เกี่ยวข้องซึ่งสร้างโดย Qualcomm นั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับโมเด็มเซลลูล่าร์ที่ใช้อยู่แล้วสำหรับระบบเช่น Ford Sync

แน่นอนว่า รัฐบาลท้องถิ่นยังจำเป็นต้องอัปเดตโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ เช่น เสาไฟ ด้วยตัวรับสัญญาณเพื่อเก็บเกี่ยวข้อมูลจากท้องถนนและใช้ประโยชน์สูงสุดจากข้อมูลในศูนย์ข้อมูล ในบางเมืองที่มีกล้องอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่ง นั่นหมายถึงการเข้าถึงเครือข่ายใยแก้วนำแสงที่มีอยู่และครอบคลุมเมืองอย่างรวดเร็ว ในพื้นที่ชนบทอาจใช้เวลาหลายปีหรือหลายสิบปี

แต่คุณไม่จำเป็นต้องให้รัฐบาลใช้ V2X ยานพาหนะสามารถส่งข้อความระหว่างกันได้ และในพื้นที่ชนบทที่เปิดโล่ง สัญญาณเหล่านั้นสามารถส่งได้ไกลกว่าหนึ่งไมล์ “ชุมชนขนาดเล็กยังคงได้รับประโยชน์จาก V2V เมื่อมีรถยนต์หลายคันที่เชื่อมต่อกัน” Matt Drennan-Scace จาก Ford กล่าว

แม้แต่คนเดินถนนก็ยังได้รับประโยชน์จาก V2X ถ้ามันกลายเป็นสมาร์ทโฟน แม้ว่า Zagajac จะยอมรับว่าความแม่นยำของ GPS ยังคงเป็นอุปสรรคอยู่ก็ตาม “ลองนึกภาพคุณอยู่ในใจกลางเมืองและทุกคนถือโทรศัพท์และทุกคนก็ส่งสัญญาณกัน คุณจะเห็นผู้คนหลั่งไหลกันมากมาย 'บนท้องถนน' ไม่ว่าพวกเขาจะอยู่หรือไม่ก็ตาม เนื่องจากขาดความแม่นยำ” คนเดินเท้าก็เช่นกัน คาดเดาได้น้อยกว่ารถยนต์: นักวิ่งสามารถเปลี่ยนทิศทางและก้าวเข้าสู่การจราจรก่อนที่อัลกอริทึมจะตรวจจับได้ อันตราย.

นักปั่นจักรยานอาจเป็นตัวแทนของกรณีการใช้งานที่ดีกว่า “ลองจินตนาการว่าหมวกกันน็อคของคุณมีอุปกรณ์วิทยุในตัว” Zagajac กล่าว “คุณสามารถใช้กระบังหน้าและเสียงในหมวกกันน็อคเพื่อแสดงสัญญาณการจราจรที่อยู่ข้างหลังคุณได้ ทั้งหมดนี้เป็นไปได้มาก และในความเป็นจริง ฉันคิดว่าสิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องและใกล้กับการนำไปปฏิบัติมากกว่าคนเดินเท้า”

รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติจะทำให้ V2X ล้าสมัยหรือไม่ ไม่อย่างแน่นอน Zagajac กล่าว “ด้วยรถยนต์ไร้คนขับ คุณยังคงมีคนขับ ไม่ใช่คนขับที่เป็นมนุษย์” เขาอธิบาย “ดังนั้นคนขับซึ่งเป็นหุ่นยนต์จะต้องการข้อมูลนี้เหมือนกับคนขับ”

และจากการหลบหลีกฝ่าไฟแดงไปจนถึงหลบการจราจร เราทุกคนคงต้องการสิ่งที่ V2X จะมอบให้

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Audi Q8 จะเตือนผู้ขับขี่เมื่อมีคนงานก่อสร้างบนทางหลวง
• คลิปติดเบาะนั่งแบบเรียบง่ายนี้สามารถช่วยชีวิตเด็กๆ ที่ถูกทิ้งไว้ในรถที่ร้อนอบอ้าวได้
• ฟอร์ดกล่าวว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง V2X ในอนาคตจะสื่อสารกับคนเดินถนนและโครงสร้างพื้นฐาน
• Qualcomm วาดแผนงานสู่รถยนต์ไร้คนขับแห่งอนาคต
• Audi สอนให้รถยนต์พูดคุยกับสัญญาณไฟจราจร และมีแนวโน้มว่ารถจะพูดคุยกันมากขึ้น