สว่างไสวด้วยแสงฟลูออเรสเซนต์ที่ได้ยินและเกลื่อนไปด้วยลังไม้ขนาดใหญ่ขนาดเท่าสนามหลังบ้าน เพิง โรงจอดรถ R&D ของ GM ให้ความรู้สึกเหมือนการสังสรรค์กับลิงจารบีน้อยลง และเหมือนเสียงฮอลลีวูดมากกว่า เวที. ยานพาหนะรูปทรงเพรียวบางที่วางอยู่บนพื้นอาจเป็นอุปกรณ์ประกอบฉากภาพยนตร์ได้ – หรือบางทีก็เหลือจาก เบลดรันเนอร์ หรือ การเรียกคืนทั้งหมด, อาจจะ. จนกระทั่งพวกเขาลุกขึ้นนั่งแทบจะเงียบๆ และเริ่มเคลื่อนไหว บนสองล้อไม่น้อย
รถยนต์แนวคิด EN-V ซึ่งเดิมเปิดตัวที่เซี่ยงไฮ้เมื่อปี 2010 สะท้อนถึงวิสัยทัศน์ของ GM ในสิ่งที่รถจะเปลี่ยนไปเป็นภายในปี 2030 แต่อย่าปล่อยให้เดทอันแสนไกลหลอกคุณ เทคโนโลยีทั้งหมดที่มีอยู่เพื่อสร้าง EN-V ในปัจจุบันอย่างที่เห็น ค่อนข้างแตกต่างจากแนวคิดอื่นๆ มากมายที่สละเวลาภายใต้แสงไฟที่แผดจ้าในงานแสดงสินค้า EN-V นั้นยังไม่ตายหรือถูกลืมไปเกือบสองปีต่อมา มันเป็นยานพาหนะที่รอเมืองของมัน
พบกับรถรอบรู้
แม้ว่าการทำงานแบบสองล้อที่สมดุลของ EN-V จะดึงดูดผู้คนจำนวนมากได้อย่างไม่ต้องสงสัย แต่การออกแบบที่ลึกกว่าผิวคาร์บอนไฟเบอร์อาจเป็นลักษณะที่รุนแรงน้อยที่สุด รถคันนี้นักออกแบบ Chris Borroni-Bird ชี้ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าอาจมีล้อสามหรือสี่ล้อก็ได้เช่นกัน ความมหัศจรรย์อยู่ในส่วนที่คุณมองไม่เห็น นั่นคือคอมพิวเตอร์บนล้อ
EN-V ย่อมาจาก Electric Networked Vehicle แทนที่จะมุ่งไปสู่ยานพาหนะที่สามารถวิ่งได้นานขึ้น เร็วขึ้น หรือถูกสร้างให้ราคาถูกลง GM มุ่งเน้นไปที่การทำให้ EN-V ชาญฉลาดยิ่งขึ้นผ่านการเชื่อมต่อ และส่วนที่เหลือก็ลงตัว
รูปร่างของรถยนต์แบบดั้งเดิม ทั้งแบบไฟฟ้าหรือน้ำมันเบนซิน สุดท้ายถูกกำหนดโดยสิ่งที่จะต้องเกิดขึ้นเมื่อเกิดอุบัติเหตุเป็นส่วนใหญ่ มอเตอร์และล้อดูเหมือนจะมีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับสิ่งที่อยู่รอบตัว แต่จะมีโซนชน กันชน และอื่นๆ ทั้งหมด การตัดแต่งความปลอดภัยในโลกสมัยใหม่ และสิ่งที่ดูเหมือนกระดานชนวนที่ว่างเปล่ากลับกลายเป็นว่าดูเหมือนรถคันอื่นๆ ทุกคันที่อยู่บนนั้น ถนน.
GM โยนเงื่อนไขเหล่านั้นออกไปสำหรับ EN-V ไม่ใช่เพราะมันจะไม่มีวันได้เห็นแสงสว่างจากท้องถนนในเมืองจริงๆ แต่เป็นเพราะถนนที่สักวันหนึ่งมันจะสัญจรไปมาจะปราศจากอุบัติเหตุ ในทางทฤษฎีอย่างน้อยที่สุด
ด้วยเซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนและการสื่อสารระหว่างรถยนต์ ทำให้ EN-V ไม่น่าจะเสียหายได้ นอกจากจะรู้อยู่เสมอว่าอยู่ที่ไหนในเมืองแล้ว รถยังควรรู้ว่ารถอื่นๆ ในบริเวณใกล้เคียงอยู่ที่ไหน ด้วยเซ็นเซอร์สำรองสำหรับสิ่งกีดขวางอื่นๆ เช่น คนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน การใช้วิทยุระยะสั้นที่สามารถสื่อสารกับยานพาหนะที่อยู่ห่างออกไปได้ EN-V สามารถจับตามองรถทุกคันในเครือข่ายที่อยู่รอบ ๆ ตัวรถและเบรก ก่อนถึงทีโบนในไฟดวงถัดไป, เร่งความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการชนท้าย, หรือเปลี่ยนเลนเพื่อให้มีที่ว่างให้รถคันอื่นเข้าไหลของ การจราจร.
หยุดกังวลเกี่ยวกับอุบัติเหตุ แล้วคุณก็สามารถหยุดสร้างรถยนต์ในสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดได้ทันที และถ้าคุณหยุดสร้างรถยนต์ในสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด รถยนต์ก็จะเล็กลงและเบาลง ทำให้รถยนต์มีขนาดเล็กลงและเบาขึ้น และแบตเตอรี่ก็จะสามารถบรรทุกได้ไกลขึ้น ประโยชน์ของยานพาหนะที่เชื่อมต่อเครือข่ายในเมืองที่มีเครือข่ายนั้นหยดลงไปในทุกแง่มุมของการออกแบบ
ทำไมไม่ใช้บริการขนส่งสาธารณะ?
ในขณะที่นักอนาคตหลายคนจินตนาการถึงมหานครในอนาคตที่เต็มไปด้วยรถไฟแม็กเลฟ รถไฟใต้ดิน และการขนส่งสาธารณะอื่นๆ จีเอ็ม (อาจไม่น่าแปลกใจเลย) ยังคงมองเห็นสถานที่สำหรับรถยนต์ในเมืองในอนาคต ท้ายที่สุดแล้ว แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายมหาศาลและความยุ่งยากในการรักษาล้อไว้ในเขตเมือง แต่ชาวเมืองก็ยังคงพยายามรักษาล้อสี่ล้อเอาไว้
“คุณต้องถามคำถาม: ทำไมทุกคนถึงอยากอยู่ในรถในเมื่อทุกคนบ่นเรื่องที่จอดรถ ความแออัด รถติด และอื่นๆ” Borroni-Bird ชี้ให้เห็น “รถยนต์ให้อะไรได้บ้างที่ทางเลือกอื่น เช่น รถบัส รถไฟ หรือการเดิน หรือการขี่จักรยานไม่มีให้?”
คำตอบของ GM: อิสระในการเลือกว่าจะไปที่ไหน ไปเมื่อไร กับใครไปด้วย ความสามารถในการพกพาสิ่งของ ให้รู้สึกได้ถึงการปกป้องจากสภาพอากาศ เพื่อให้รู้สึกปลอดภัยและมั่นคง “สิ่งเหล่านี้คือคุณลักษณะของรถที่เราต้องการรักษาไว้” บอร์โรนี-เบิร์ดกล่าว “แต่เราต้องการลดผลข้างเคียงบางอย่างของรถในสภาพแวดล้อมในเมือง”
EN-V ช่วยให้เจ้าของรถมีอิสระในการใช้รถในเมืองได้โดยไม่ต้องยุ่งยากกับการจอดรถ การจราจรติดขัด หรือแม้แต่การเติมน้ำมัน
นอกจากประโยชน์ด้านความปลอดภัยที่ชัดเจนของการสื่อสารระหว่างรถแล้ว รถที่เชื่อมต่อเครือข่ายอย่างแท้จริงยังมีข้อดีอื่นๆ อีกด้วย การใช้ GPS เพื่อนำทางไปตามถนนและเครือข่ายเซ็นเซอร์เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ EN-V สามารถขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์หลายพันดอลลาร์ เช่นเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติต้นแบบอื่นๆ ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ LIDAR ของคู่แข่ง Urban Challenge ของ DARPA มีทั้งขนาดใหญ่และมีราคาแพง การปรับขนาดกลับเพื่อจัดการกับปัญหาใดๆ เหล่านั้นจะลดความแม่นยำลง ไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการมองข้ามเมื่อคุณต้องพึ่งพามันเพื่อควบคุมเหล็กม้วนจำนวนมหาศาลอย่างปลอดภัย ในทางตรงกันข้าม EN-V ใช้เพียงเซ็นเซอร์วัดระยะแบบอะคูสติกและกล้อง 2 มิติราคาไม่แพง พร้อมด้วยข้อมูลระหว่างรถและ GPS เพื่อเติมเต็มช่องว่าง เพียงแค่กระโดดเข้าไป บอกมันว่าคุณต้องการไปที่ไหน แล้วคุณก็กลิ้งไปได้
ขนาดเล็กก็มีข้อดีในตัวเอง ด้วยพื้นที่ที่ประหยัดได้โดยการกำจัดโซนการชน คุณสามารถจอด EN-V สามคันในจุดเดียวกันที่จะพอดีกับรถขนาดเต็มหนึ่งคัน และการออกแบบแบบสองล้อช่วยให้สามารถหมุนได้ 360 องศาเพื่อนำทางไปยังพื้นที่ขนาดเล็ก แม้แต่ไดรเวอร์ขนาดเล็กก็สามารถหมุนไปทางขวาได้ โดย. ไม่ใช่ว่าคุณจะต้องมองหาที่จอดรถ เมืองอัจฉริยะจะมีเซ็นเซอร์พื้นที่จอดรถที่คล้ายกับเซ็นเซอร์ดังกล่าวด้วย ใช้ในโรงจอดรถสมัยใหม่เพื่อวัดความจุ จากนั้นชี้ EN-V ไปยังจุดเปิดโล่งใกล้คุณโดยตรง ปลายทาง. ในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่น นักวิจัยของ GM พบว่าประมาณหนึ่งในสามของผู้ขับขี่บนท้องถนนกำลังมองหาที่จอดรถเพียงอย่างเดียว ตัดเรื่องนั้นออกไป ความแออัดจะหมดไปโดยไม่ต้องกีดกันใครจากท้องถนน
ขี่ตาม
ตามทฤษฎีแล้ว มันเป็นยานพาหนะในเมืองที่สมบูรณ์แบบ แต่การขี่เข้าไปเป็นยังไงบ้าง?
การปรับตัวให้เข้ากับการขับขี่ด้วยหุ่นยนต์ของ GM เป็นครั้งแรกอาจเป็นเรื่องที่น่ากังวล พ็อดแคบสูงและแคบดูเหมือนพร้อมที่จะล้มทันทีที่คุณกระโดดเข้าไป แต่เมื่ออยู่ในสถานะจอดไว้ EN-V ให้ความรู้สึกมั่นคงและเอนไปข้างหน้าบนที่รองรับที่มองไม่เห็น นั่งในเบาะนั่งกำมะหยี่สีแดงแห่งอนาคต คาดเข็มขัดนิรภัยที่ดึงมาจากถังขยะของ GM อย่างชัดเจน เพียงเท่านี้คุณก็พร้อมออกเดินทางแล้ว
การออกแบบรถสองล้อได้รับการพัฒนาจริง ๆ เป็นโครงการร่วมกันระหว่าง GM และ Segway ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกเป็นแพลตฟอร์ม PUMA ย้อนกลับไปในปี 2009 เช่นเดียวกับเซกเวย์แบบดั้งเดิม มันใช้ไจโรและแรงบิดเล็กน้อยกับล้อเพื่อให้ตั้งตรง แต่ยังมีส่วนเลื่อนที่เลื่อนไปมาเพื่อให้น้ำหนักของรถอยู่ตรงกลางล้อ หลังจากนั่งลงแล้ว มันก็แทบจะขยับตัวถอยหลังจากท่าเอนไปข้างหน้าเพื่อยืนตัวตรงบนสองล้อ โดยไม่จำเป็นต้องใช้ล้อฝึก
ส่วนควบคุมของ EN-V นั้นวางอยู่ระหว่างคนขับและผู้โดยสารบนคอนโซลกลาง โดยจะเกาะอยู่บนแขนพับที่ดูไม่เข้าที่ใน Millennium Falcon ไม่มีคันเหยียบที่นี่ เพียงหน้าจอสัมผัสที่มีแขนสีแดงสองข้างทั้งสองข้างซึ่งทำหน้าที่เหมือนตัวควบคุมเกม (นั่นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ GM ได้แนวคิดมาจากอุปกรณ์ต่อพ่วงสำหรับเล่นเกมของ Logitech) ดันทั้งคู่ไปข้างหน้าแล้วคุณก็ตรงไป ดันข้างหนึ่งแรงกว่าอีกข้างเล็กน้อยแล้วคุณก็บังคับทิศทางได้ ดึงกลับไปเบรก มันเหมือนกับเครื่องตัดหญ้าแบบใช้วิทยุหมุนเป็นศูนย์ ยกเว้นการคลุมดิน
การขับขี่นั้นราบรื่นและเงียบสนิทจนน่าประหลาดใจ ยกเว้นเสียงครวญครางของมอเตอร์ไฟฟ้า แม้ว่าพวกเขาจะทำการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อให้ EN-V ตั้งตรงและมั่นคง แต่พ็อดก็ให้ความรู้สึกมั่นคงและมั่นคง
ประโยชน์ของการออกแบบแบบสองล้อจะเห็นได้ชัดทันที: หลังจากรูดซิปรอบๆ โรงรถไปตามช่องว่างแคบๆ ระหว่างลังที่กว้างพอสำหรับ EN-V แล้ว มันก็จะพบกับกำแพงอิฐ ไม่ต้องห่วง. มันหมุนไปหยุดและหมุนไปรอบๆ ราวกับอยู่บนเครื่องเล่นแผ่นเสียง จากนั้นจึงหมุนมอเตอร์ออกไปตามทางที่มันมา ด้วยโดมอะคริลิกขนาดยักษ์สำหรับกระจกหน้ารถ คุณจึงมองไม่เห็นอะไรมากนัก
รถยนต์แห่งอนาคตให้ความรู้สึกที่น่าตื่นตาตื่นใจราวกับนั่งอยู่หลังจอเกมยิงมุมมองบุคคลที่หนึ่ง ลื่นไหล ง่ายดาย และคล่องตัว
เส้นทางยาวสู่ถนนที่ไม่คับคั่ง
ในขณะที่วิสัยทัศน์ของจีเอ็มเกี่ยวกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ไม่ชน ปราศจากมลภาวะ และชาญฉลาด ถือเป็นแนวคิดที่ให้กำลังใจสำหรับชาวเมือง เบื่อหน่ายกับปัญหารถติด หมอกควัน และความคับข้องใจในการวนเวียนหาที่จอดรถ ยังคงมีอุปสรรคสำคัญที่ไม่เคยเห็นบนถนน ถนน.
ประการหนึ่ง หากปราศจากมาตรฐานความปลอดภัยเดียวกัน ก็ไม่สามารถแบ่งปันถนนร่วมกับชานเมืองในสหรัฐอเมริกาได้ เพื่อให้การสื่อสารแบบรถต่อรถยนต์ใช้เวทย์มนตร์ในการลบล้างอุบัติเหตุ รถทุกคันบนท้องถนนจะต้องมีการสื่อสาร ซึ่งอาจใช้เวลาหลายทศวรรษ ปิด. ในขณะที่สมาร์ทโฟนสามารถช่วยเติมเต็มช่องว่างโดยทำให้รถยนต์เก่าและคนเดินถนน "อยู่ในตาราง" ท้ายที่สุดแล้ว โครงสร้างพื้นฐานจำนวนมาก เช่น สัญญาณไฟจราจรและที่จอดรถ จะต้องได้รับการติดตั้งเช่นกัน ดี. นั่นจะไม่เกิดขึ้นเพียงชั่วข้ามคืน
หากมีสิ่งใด GM กล่าวว่า เราอาจเห็นยานพาหนะ EN-V ปรากฏขึ้นในสถานที่ห่างไกล เช่น สนามกอล์ฟหรือฐานทัพทหาร กองยานพาหนะที่ปฏิบัติการอยู่ที่นั่นอาจถูกแยกออกจากยานพาหนะที่ไม่สามารถ "พูดได้" ได้อย่างปลอดภัย ทำให้ GM ได้เห็นภาพในชีวิตจริงว่าอาณานิคมของยานพาหนะอัจฉริยะจะทำงานอย่างไร
ในที่สุด EN-V ควรหาทางไปยังเมืองเชิงนิเวศของเทียนจิน ซึ่งเป็นโครงการร่วมระหว่างรัฐบาลจีนและสิงคโปร์ โครงการนี้จะเป็นเมืองที่เติบโตมาจากที่ไหนเลยในเขตชานเมืองเทียนจิน โดยเน้นเทคโนโลยีใหม่เพื่อการใช้ชีวิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เช่น EN-V ในช่วงปลายปี 2554 จีเอ็มได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับนักพัฒนาเพื่อรวม EN-V เข้ากับโครงสร้างพื้นฐานของเมืองแห่งอนาคต อีกครั้งที่การแยกตัวจากรูปแบบการขนส่งแบบดั้งเดิมอาจทำให้เป็นเตียงทดสอบในอุดมคติสำหรับ EN-V แม้ว่าการพัฒนาจะไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะถึงช่วงต้นถึงกลางปี 2020
หลังจากชนะการต่อสู้เพื่อสร้างมันตั้งแต่กระดานวาดภาพไปจนถึงต้นแบบที่ใช้งานได้จริง โมเดล EN-V ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นก็กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ รถต้นแบบรุ่นต่อไปจะสวมตราสินค้า Chevy และแก้ไขปัญหาความน่าอยู่ที่ไม่จำเป็นต้องมีอยู่ การพิสูจน์แนวคิดรุ่นแรก เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศ พื้นที่เก็บของส่วนตัว และทุกสภาพอากาศและสภาพถนน การดำเนินการ.
ท้ายที่สุดแล้ว แม้ว่า EN-V จะไม่เปลี่ยนไปใช้ถนนในเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่าน แต่ GM ก็มีประเด็นที่ชัดเจน: รถยนต์รุ่นใหม่ไม่จำเป็นต้องวิ่งเร็วขึ้น ไกลขึ้น หรือใช้เชื้อเพลิงน้อยลงเท่านั้น เพื่อให้เมืองที่มีผู้คนหนาแน่นมากขึ้นทำงานในโลกที่ปัจจุบันเต็มไปด้วยกิจกรรมของผู้คนถึง 7 พันล้านคน พวกเขาจะต้องมีความชาญฉลาดมากขึ้น
ตรวจสอบของเราด้วย แกลเลอรี่ภาพ สำหรับภาพอย่างเป็นทางการของแนวคิด EN-V
