Zero Motorcycles ของ Santa Cruz ขับเคลื่อนสองล้อด้วยพลังงานไฟฟ้าเป็นครั้งแรกด้วย Zero X ที่ขี่วิบาก และออกสู่ท้องถนนพร้อมกับ ซีโร่ เอสและตอนนี้ก็หวังที่จะดึงดูดความสนใจของเหล่าอันธพาลในเมืองทุกแห่งด้วย ศูนย์ XU.
แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์คล้ายกับ S ในสไตล์ซูเปอร์โมโต แต่จริงๆ แล้ว XU ใช้เฟรมอะลูมิเนียมแบบเดียวกับที่ใช้ในรุ่นออฟโรดที่พัฒนาแล้ว ทำให้ดูเหมือนเป็นไฮบริดเล็กน้อย ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมในเมืองด้วยตำแหน่งผู้ขับขี่ที่ตั้งตรง เบาะนั่งสูงต่ำ น้ำหนักเบา (เพียง 218 ปอนด์) และที่สำคัญที่สุดคือแบตเตอรี่ใหม่แบบถอดได้
วิดีโอแนะนำ
ต่างจากแบตเตอรี่ Zero รุ่นก่อนๆ ทั้งหมด รุ่น 2kWh ใน XU สามารถดึงออกจากจักรยานยนต์ได้ในทันทีและต่อยอดออกจากจักรยาน นี่เป็นการเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่ในเมืองสามารถชาร์จรถจักรยานยนต์ได้ แม้ว่าจะไม่สามารถจอดใกล้ทางออกและอยู่ในกลุ่มรถได้ สถานการณ์ที่มีแบตเตอรี่หลายก้อน อาจทำให้สามารถขับขี่ได้อย่างไม่มีกำหนดโดยการชาร์จแบตเตอรี่ก้อนหนึ่งในขณะที่อีกก้อนหนึ่งวิ่ง ลง.
แบตเตอรี่ขนาดเล็กจะยับยั้ง XU ด้วยความเร็วสูงสุดเพียง 51 ไมล์ต่อชั่วโมง (Zero S ทำได้ 67) และช่วงของ เพียง 30 ไมล์ แต่ทั้งสองแห่งน่าจะเพียงพอสำหรับนักปั่นในเมืองที่ต้องการถ่ายภาพจากข้างถนนหนึ่งไปอีกข้างหนึ่ง ถนน. และพวกเขาจะได้รับการลดราคาที่ดีเช่นกัน: XU จำหน่ายในราคา 7,995 ดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่า Zero S ทั้งหมด 2,000 ดอลลาร์ และเทียบได้กับ Zero X ดั้งเดิม
ลองชมวิดีโอการทำงานของ XU ได้ในวิดีโอด้านล่าง
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- EV สามารถทำความสะอาดบนโครงข่ายไฟฟ้าสกปรกได้หรือไม่?
- มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ดุร้ายที่สุดมีความดุร้ายยิ่งขึ้นในงาน CES 2023
- รถยนต์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร? อธิบายมอเตอร์และแบตเตอรี่ EV
- ชมเสียงเพลงกึ่งฮัมไฟฟ้าทั้งหมดของ Tesla รอบสนามทดสอบ
- Tesla ลดราคาการอัพเกรดหน้าจอสัมผัสลง 1,000 ดอลลาร์ ท่ามกลางแรงกดดันในการเรียกคืน
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
