2017 รีวิว Porsche Cayenne S E-Hybrid

ปอร์เช่อยู่ลึกลงไปท่ามกลางการเปลี่ยนแปลง ข่าวว่าผู้ผลิตรถหรูสัญชาติเยอรมันจะถอนตัวจากเลอม็องแล้ว เข้าสู่สูตร E – ซีรีส์การแข่งรถที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด – เป็นตัวแทนมากกว่าการแข่งรถแบบสับเปลี่ยน ดังที่เราพบในระหว่างการรีวิว Porsche Cayenne S E-Hybrid ของเรา สปอตไลท์ได้รับการเน้นไปที่สมรรถนะด้านพลังงานไฟฟ้า ทั้งในปัจจุบันและในอนาคตอันใกล้

ก่อนที่นักพิถีพิถันจะหน้าแดงเกินไป ควรคำนึงถึงสองสิ่งต่อไปนี้: 1) ในความเป็นจริงแล้ว Porsche ได้ทำงานเพื่ออนาคตที่สดใสนี้มาค่อนข้างนาน ในบางครั้ง และ (2) แม้ว่าอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนรถยนต์บนท้องถนนอาจมีการเปลี่ยนแปลง แต่ก็ไม่มีอะไรบ่งชี้ว่าการมุ่งเน้นประสิทธิภาพของแบรนด์จะเปลี่ยนไปใน เพียงเล็กน้อย

เพื่อกล่าวถึงประเด็นแรก ลองพิจารณา Porsche Cayenne ในปี 2002 ผู้ที่ชื่นชอบการเยาะเย้ยว่า Porsche จะสร้างรถ SUV ขึ้นมาด้วยซ้ำ และกลายเป็นสินค้าขายดี ในปี 2010 คาเยนน์เริ่มจำหน่ายพร้อมระบบส่งกำลังไฮบริดแบบใช้แก๊สและไฟฟ้า อีกครั้งหนึ่ง การเคลื่อนไหวที่ไม่เคยมีมาก่อนของ Porsche ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จ ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้นำเสนอรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ Cayenne และ Panamera และรุ่นอื่นๆ ที่จะตามมาในเร็วๆ นี้ ภายในสิ้นทศวรรษนี้ ปอร์เช่จะขายรถยนต์ดังกล่าว รถยนต์ไฟฟ้าล้วนคันแรก (มีกำลังประมาณ 600 แรงม้า)

การใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดนี้ควรกังวลหรือทำให้เราตื่นเต้นหรือไม่? หากต้องการทราบคำตอบ Digital Trends ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์กับ 2017 Cayenne S E-Hybrid นี่คือสิ่งที่เราเรียนรู้

มีอะไรใหม่

Porsche Cayenne เจเนอเรชันที่สองเปิดตัวในปี 2011 และได้รับการปรับแต่งรูปลักษณ์และกลไกเพียงเล็กน้อยเท่านั้นตั้งแต่นั้นมา ในปี 2014 ก ระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริด ด้วยช่วงไฟฟ้าทั้งหมดขนาดเล็กเข้ามาแทนที่ระบบไฮบริดแก๊ส-ไฟฟ้าแบบเดิม Cayenne รุ่นปี 2017 ของปอร์เช่มีจำหน่ายในรุ่น 'Platinum Edition' ใหม่ แต่ยังคงไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากปี 2016

สิ่งที่รวมอยู่ในรุ่น Platinum Edition คือชุดล้อขนาด 20 นิ้ว ไฟหน้า Bi-Xenon พร้อมระบบ Porsche Dynamic Light System (PDLS) พวงมาลัยปรับใหม่ ระบบช่วยจอดด้านหน้าและด้านหลัง ด้านข้างป้องกันแสงสะท้อน กระจกมองข้าง, ทินท์กระจกด้านหลัง, คิ้วตกแต่งแบบมันเงา, ระบบ Porsche Communication Management (PCM) เจนเนอเรชั่นล่าสุดพร้อมระบบนำทาง, ระบบเสียงเซอร์ราวด์ Bose และห้องโดยสารเสริม เครื่องปรับอากาศ

ตัดแต่งระดับและคุณสมบัติ

ย้อนกลับไปในปี 2002 ส่วนหนึ่งของสิ่งที่ทำให้นักอนุรักษ์ดั้งเดิมหันมาสนใจ Porsche SUV คือการออกแบบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป รูปทรงของคาเยนน์มีความสอดคล้องกันมาก โดยมีการออกแบบที่ชัดเจนซึ่งใช้ร่วมกันทั่วทั้งคัน กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดผู้ที่ชื่นชอบไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องยอมรับสมาชิกครอบครัวคนใหม่

ขณะนี้ Cayenne เข้าสู่เจเนอเรชันที่สองแล้ว โดยมีการออกแบบใหม่ก่อนสิ้นทศวรรษนี้ แต่รูปลักษณ์ที่สะอาดตาและสไตล์ที่เหมือนกันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ฝากระโปรงหน้ายาวที่แกะสลักไว้ รูปทรงส่วนหลังห้องโดยสาร และไฟ LED ที่เจาะทะลุเป็นสิ่งที่จดจำได้มากที่สุด ในขณะที่รถ SUV ระดับพรีเมียมหลายรุ่นพยายามดึงดูดความสนใจด้วยลายเส้นตัวละครที่พลุกพล่าน แต่ Cayenne อาศัยขอบล้อที่เรียบและโค้งมนและเรือนกระจกแบบฝัง

อุปกรณ์ทดสอบของเรามีอุปกรณ์เสริมขนาด 21 นิ้ว ปอร์เช่ 911 ล้อดีไซน์เทอร์โบพร้อมคาลิเปอร์เบรกสีเขียวกรด ไฟกะพริบสีเขียวเหล่านี้ยังเน้นให้เห็นตราสัญลักษณ์ e-hybrid ภายนอกและสัญลักษณ์ Cayenne S รวมถึงแป้นหมุนและขอบประตูภายใน ไฟหน้าแต่ละดวงประกอบด้วยลำแสง LED สี่ดวงที่ส่องประกายในที่แสงน้อยและเพิ่มสัมผัสการตกแต่งในระหว่างวัน งานสีโรเดียม ซิลเวอร์ เมทัลลิกช่วยเสริมรูปลักษณ์ที่หรูหราของคาเยนน์ โดยห่อหุ้มแสงจากหลอดไส้ไว้รอบๆ เหมือนผ้าห่ม 'Sexy' และ 'SUV' สามารถใช้ในประโยคเดียวกันได้จริงๆ

ที่ 2017 ปอร์เช่ คาเยนน์ เอส อี-ไฮบริด ราคาเริ่มต้นที่ 78,700 ดอลลาร์ ขณะที่รุ่น Platinum Editions เริ่มประมูลที่ 81,600 ดอลลาร์ ตั้งงบประมาณปลายทางและค่าธรรมเนียมการจัดการไว้ที่ 1,050 ดอลลาร์ นอกเหนือจากตัวเลขทั้งสอง

Porsche เสนอแพ็คเกจบางส่วนสำหรับรุ่น Cayenne แพ็คเกจพรีเมียม ($2,740) ประกอบด้วยกล้องสำรอง เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ปรับได้ ซันรูฟแบบพาโนรามา เบาะนั่งระบายอากาศด้านหน้า และระบบไฟเพื่อความสะดวกสบาย Premium Plus Package ($6,160) เพิ่มการเข้าและขับแบบไร้กุญแจ เบาะนั่งอุ่นด้านหลัง ม่านบังแดดด้วยไฟฟ้าด้านหลัง และระบบช่วยเปลี่ยนเลน แพ็คเกจ Sport ($2,600) ประกอบด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และ Porsche Active Suspension Management (PASM), สปอร์ตโครโน และท่อไอเสียแบบสปอร์ต กีฬากีฬากีฬา

คุณสมบัติแบบสแตนด์อโลนยอดนิยม ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและ PASM ($1,990), ไฟหน้า LED และคานไดนามิก ($2,070), อุปกรณ์เสริมเครื่องชาร์จออนบอร์ดขนาด 7.2kWh ($840) และสีเมทัลลิก ($790)

ภาพรวมเทคโนโลยี

Cayenne S E-Hybrid เต็มไปด้วยเทคโนโลยีภายในเพื่อให้เข้ากับระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอิน รุ่น Platinum Edition มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ระบบปรับอากาศระยะไกล (ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ระบายความร้อนรถผ่านระบบปรับอากาศ) แอพ), วิทยุดาวเทียม AM/FM/HD/XM, เครื่องเสียง Bluetooth, ที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับฝน, กระจกมองข้างและกระจกมองข้างตัดแสงอัตโนมัติ และสวิตช์เปิดปิด ประตูท้าย นอกจากนี้ บนเครื่องยังมีระบบเสียงเซอร์ราวด์ Bose 14 ลำโพง ซึ่งเทียบได้กับยูนิตที่ดีที่สุดจาก Bang & Olufsen, Meridian และอื่นๆ ด้วยเสียงที่ชัดใส 665 วัตต์

การละเลยที่โดดเด่นอย่างหนึ่งในรายการสารพัดมาตรฐานนี้คือการจุดระเบิดด้วยปุ่มกด แม้ว่านั่นจะทำให้รถยนต์ระดับพรีเมียมคันอื่น ๆ ปวดหัวอย่างแท้จริง แต่การอุทิศตนของปอร์เช่ในการจุดระเบิดด้วยมือซ้ายที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเลอม็องนั้นเจ๋งกว่าที่น่ารำคาญ แม้ว่าจะไม่เกิดการระเบิดของพลังงานที่มาจากเครื่องยนต์แก๊สแบบดั้งเดิมในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง แต่การบิดกุญแจแต่ละครั้งก็ให้ความรู้สึกที่พิเศษ ผู้ที่ชื่นชอบความสะดวกสบายมากกว่ามรดกสามารถเพิ่มการออกสตาร์ทโดยไม่ต้องใช้กุญแจโดยมีค่าธรรมเนียม

สแต็คตรงกลางในตอนแรกดูเหมือนจะเต็มไปด้วยปุ่มต่างๆ แต่เลย์เอาต์แบบลอจิคัลนั้นใช้เวลาไม่นานในการทำความคุ้นเคย เจเนอเรชั่นล่าสุดของปอร์เช่ ระบบอินโฟเทนเมนต์ PCMรวดเร็ว ใช้งานง่าย และตอบสนองได้ดี ผู้ขับขี่ที่ต้องการจับตาดูถนนข้างหน้าสามารถใช้คำสั่งเสียงและระบบควบคุมบนพวงมาลัยเพื่อเข้าถึงการนำทางและฟังก์ชันอำนวยความสะดวกอื่นๆ นอกเหนือจากจอแสดงผลส่วนกลางที่สดใสแล้ว จอมอนิเตอร์ TFT ขนาด 4.8 นิ้วยังอยู่ท่ามกลางเกจแบบอะนาล็อกเพื่อแสดงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง การไหลของพลังงาน การนำทาง สมาร์ทโฟน การจับคู่ สื่อ และข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกล

พอดีภายในและเสร็จสิ้น

ภายใน Cayenne เอาใจผู้โดยสารด้วยพื้นที่กว้างขวาง วัสดุระดับพรีเมียม และรูปแบบที่สวยงาม

แบ่งตรงกลางห้องโดยสารเป็นภาพสะท้อนในกระจก ช่องทางเข้าโลหะปัดยาวตลอดแผงหน้าปัด เชื่อมต่อช่องระบายอากาศยาวสี่ช่อง และสร้างความรู้สึกถึงความกว้าง ทั้งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้ามีระบบควบคุมอุณหภูมิแบบอิสระและที่จับหุ้มด้วยหนัง นาฬิกาอะนาล็อกพร้อมหน้าปัดสีเขียวฝังไว้ที่กึ่งกลางแผงหน้าปัดด้านบน เพิ่มความเก๋ไก๋ให้กับห้องนักบินในธีมสีเข้ม

แต่ละพื้นผิวมีพื้นผิวหรือหุ้มด้วยหนังเนื้อนุ่ม ทั้งเบาะหนังปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง/อัลคันทาราแบบมาตรฐาน และเก้าอี้หนังเต็มตัวแบบอัพเกรด 18 ทิศทาง รองรับผู้โดยสารด้านหน้าด้วยการรองรับและความสบายที่ลงตัว เบาะนั่งแบบพับได้แยกส่วน 40/20/40 รองรับผู้ใหญ่ขนาดเต็มได้อย่างง่ายดาย พื้นที่ศีรษะและที่วางขานั้นยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่สูงสุดห้าคน แม้ว่าความจุสัมภาระจะถูกจำกัดไว้ที่ 20.0 ลูกบาศก์ฟุตเนื่องจากการวางแบตเตอรี่ของระบบไฮบริด

รายละเอียดที่โดดเด่นที่สุดของห้องคนขับคือพวงมาลัยสามก้านของปอร์เช่ แขนโลหะเรียบเนียนเชื่อมต่อกับขอบหนังคุณภาพสูงเพื่อดีไซน์เหนือกาลเวลา นอกจากจะดูสวยงามแล้ว ล้อยังมีขนาดและความหนาที่สมบูรณ์แบบสำหรับการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพอีกด้วย

ประสิทธิภาพการขับขี่และ MPG

หากผู้ถือหุ้นพอใจกับรายได้จากการขายรถสปอร์ต แบรนด์หรูที่มีสมรรถนะส่วนใหญ่ก็จะยึดติดกับสิ่งที่พวกเขารู้ดีที่สุด อนิจจา หากมีเงินหนึ่งดอลลาร์สำหรับการผลิตเซ็กเมนต์ใหม่ ก็มีโอกาสที่ยานพาหนะจะอยู่ระหว่างการพัฒนาแล้ว

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายปล่อยให้ความคาดหวังต่อผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีมากเกินไป และทำให้ความแตกต่างของแบรนด์ลดลง พอร์ชไม่ได้. คาเยนน์ไม่สามารถประพฤติตัวเหมือน 911 ได้ ไม่มีวิศวกรรมใดๆ ที่สามารถปกปิดฟิสิกส์ของน้ำหนักส่วนเกินที่ถูกเหวี่ยงออกไปได้ ผ่านโค้งต่างๆ – แต่ความมั่นใจและความแม่นยำของผลิตภัณฑ์ปอร์เช่นั้นถูกกำหนดไว้ในตัวเช่นเดียวกับในรถสปอร์ต

ระบบขับเคลื่อนของ Cayenne S E-Hybrid คือเครื่องยนต์ 6 สูบซูเปอร์ชาร์จขนาด 3.0 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้าที่ผสมผสานกันเพื่อให้มีกำลัง 416 แรงม้า และแรงบิด 435 ปอนด์-ฟุต ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรส่งกำลังลงสู่พื้นผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด แรงบิดไฟฟ้าจะชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 10.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง สำหรับการวิ่ง 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงเพียง 5.2 วินาที ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 151 ไมล์ต่อชั่วโมง

การแข่งแดร็กคาเยนน์อาจเป็นเรื่องสนุก แต่ก็มีแนวโน้มที่จะทำให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถเสียไป (ลองนึกภาพดู) เมื่อขับได้มากขึ้น...อย่างเหมาะสม SUV ปลั๊กอินจะจัดการได้ 22 mpg รวมและ 46 mpge จากการเปรียบเทียบ Cayenne S รุ่นมาตรฐานมีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันรวมกันอยู่ที่ 20 mpg นอกจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นแล้ว รถยังวิ่งได้ระยะทาง 14 ไมล์ด้วยพลังงานไฟฟ้าเท่านั้น ฟังดูเหมือนจะไม่มากนัก แต่เนื่องจากมีสถานีชาร์จเพิ่มขึ้นในสำนักงานและศูนย์การค้า จึงเป็นไปได้ที่จะใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยสำหรับการเดินทางในท้องถิ่น

เมื่อใดก็ตามที่แบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม รถยนต์จะใช้ระบบไฮบริดเป็นค่าเริ่มต้น แต่การเลือกโหมด "e-charge" จะทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าเปลี่ยนเส้นทางเพื่อเติมแบตเตอรี่ให้เร็วขึ้น ไม่ว่าโหมด EV จะเป็นเช่นไร คาเยนน์จะใช้การเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่และการนำพลังงานจลน์กลับมาใช้ใหม่เพื่อฟื้นฟูพลังงาน ในระดับสูง ประสิทธิภาพของ Cayenne S E-Hybrid ขึ้นอยู่กับว่าคุณและแบตเตอรี่เป็นผู้รับผิดชอบหรือไม่

สมรรถนะแบบเส้นตรงและประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริงอาจขึ้นอยู่กับการดำเนินงานเชิงกลยุทธ์ แต่ไดนามิกในการขับขี่ของคาเยนน์นั้นยอดเยี่ยมมาก มาตรฐานของปอร์เช่ ระบบพาสเอ็ม มาพร้อมกับโหมดการขับขี่มากมายเพื่อปรับความแข็งของแดมเปอร์ การแมปคันเร่ง จังหวะการส่งกำลัง และความรู้สึกในการบังคับเลี้ยว

เมื่อความต้องการความเร็วเข้ามาแทนที่ โหมด Sport และ Sport Plus จะสะท้อนถึงสายเลือดด้านสมรรถนะของ Cayenne การบังคับเลี้ยวแบบเฉียบพลันและสื่อสารได้หักล้างบรรทัดฐานสำหรับแร็คที่ได้รับความช่วยเหลือด้วยไฟฟ้า ยางมิชลินขนาด 295 มาตราล็อคเข้ากับพื้นผิวถนน แอปพลิเคชั่นพลังงานอัจฉริยะช่วยให้สามารถสัมผัสการหมุนเพื่อต่อสู้กับอันเดอร์สเตียร์ แดมเปอร์ที่แข็งขึ้นช่วยป้องกันไม่ให้ตัวถังที่สูงของ SUV ล้มเข้ามุม

เมื่อแรงกระตุ้นแห่งความดุดันผ่านไป โหมด Comfort ของ Cayenne และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ให้คุณภาพการขับขี่ที่กลมกล่อมตามมาตรฐานความหรูหรา แม้ว่าเราจะไม่มีโอกาสได้สัมผัสประสบการณ์ทางออฟโรด การควบคุมการลงเนิน การขับเคลื่อนทุกล้อ และการปรับความสูงของรถ จะทำให้ Cayenne สนุกสนานไปกับความสนุกแบบไม่มีพื้นผิวถนน โดยทั่วไปแล้ว "ผู้ทั่วไป" จะเป็นคำที่หยาบคาย แต่ Hybrid SUV ของ Porsche ได้คะแนนเต็มทุกกระดาน

ความปลอดภัย

ทั้ง National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) และ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ไม่ได้ทำการทดสอบการชนและจัดอันดับ Porsche Cayenne ปี 2017

อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและหัวเข่าด้านคนขับและผู้โดยสาร ถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหน้าและด้านหลัง ม่านถุงลมนิรภัย ระบบควบคุมเสถียรภาพ ABS และเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหน้า/ด้านหลัง ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เพิ่มเติม ได้แก่ ระบบเตือนการออกนอกเลน ระบบช่วยเปลี่ยนเลน ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ กล้องสำรองหรือกล้อง 360 องศา และระบบเตือนการชนด้านหน้าพร้อมระบบเบรกอัตโนมัติ

DT จะแต่งรถคันนี้อย่างไร

เช่นเดียวกับผู้ผลิตระดับพรีเมียมส่วนใหญ่ Porsche นำเสนอรายการคุณลักษณะแบบสแตนด์อโลนที่แทบจะไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งสามารถส่งราคารถยนต์ไปสู่บรรยากาศสตราโตสเฟียร์ได้ โชคดีที่ Cayenne S E-Hybrid มาพร้อมอุปกรณ์ครบครันจากโรงงาน ซึ่งหมายความว่ารถยนต์รุ่นสั่งทำพิเศษของเราจำเป็นต้องมีการเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในหลาย ๆ ด้าน Cayenne ที่สมบูรณ์แบบของเรานั้นดูเหมือนผู้ทดสอบของเรามาก

เราถือว่า Platinum Edition ($2,900) เป็นสิ่งที่ต้องมีเนื่องจากคุณค่าที่แข็งแกร่ง ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะหาแพ็คเกจ (โดยเฉพาะในตลาดพรีเมียม) ที่รวมเอาสไตล์และเนื้อหาเข้าด้วยกันอย่างลงตัว สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างคือแพ็คเกจพรีเมี่ยม ($ 2,740) พร้อมรายการสินค้าที่เน้นความสะดวกสบาย เพื่อให้ได้คุณภาพการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบของ Cayenne ตั้งแต่ไดนามิกจนถึงละเอียดอ่อน เราจะทำเครื่องหมายในช่องระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Porsche ($1,990) หุ้มด้วยสี Rhodium Silver Metallic ($790) Cayenne S E-Hybrid ที่สมบูรณ์แบบของเราจะขายปลีกในราคา 91,070 ดอลลาร์ รวมจุดหมายปลายทางแล้ว

ใช้เวลาของเรา

ยานพาหนะถูกสร้างขึ้นจากพื้นดินขึ้นมาเพื่อใช้พลังงานทดแทน หรือได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับระบบส่งกำลังดังกล่าว รถยนต์ไฮบริดหรือ EV ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่รถ Plug-in SUV ของปอร์เช่ก็พิสูจน์ได้ว่าคุ้มค่าพอๆ กับการปรับเปลี่ยนเพื่อสิ่งแวดล้อม

Cayenne S E-Hybrid มอบความแม่นยำ สมรรถนะ และคุณภาพอย่างที่ปอร์เช่คาดหวัง พร้อมด้วยโบนัสจากประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริง นี่ไม่ใช่รถที่จะกอบกู้โลก แต่ก็จะไม่ถามอะไรคุณเป็นการตอบแทนสำหรับเคล็ดลับการประหยัดน้ำมัน

มีทางเลือกอื่นที่ดีกว่านี้ไหม?

ปอร์เช่อาจเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์หรูรายแรกที่นำเสนอ SUV ไฮบริด แต่ไม่ใช่ทางเลือกเดียวในปัจจุบัน รถยนต์สองคันแข่งขันโดยตรงกับคาเยนน์ เอส อี-ไฮบริด: X5 xDrive40e ของบีเอ็มดับเบิลยู และ GLE550e ของเมอร์เซเดส-เบนซ์.

มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดในกลุ่มนี้คือ GLE550e ซึ่งจัดการได้ 43 mpge ช่องที่นำเสนอของ Porsche เหนือ Merc ด้วย 46 mpge แต่ต่ำกว่าปลั๊กอิน X5 ของ BMW ซึ่งได้รับการจัดอันดับที่ 56 mpge ในแง่ของระยะการใช้ไฟฟ้าทั้งหมด คาเยนน์เทียบได้กับ X5 ที่ระยะทางรวม 14 ไมล์ ซึ่งทั้งคู่เหนือกว่าตัวเลขระยะทาง 12 ไมล์ของ GLE

จนถึงตอนนี้ BMW ดูดี แต่คะแนน mpge สูงมาพร้อมกับการลงโทษด้านประสิทธิภาพ ด้วยกำลังเพียง 308 แรงม้า X5 xDrive40e มีกำลังลดลงมากกว่า 100 แรงม้า เหลือ Cayenne S E-Hybrid (416 แรงม้า) และ GLE550e (436 แรงม้า) ในการทดสอบการเร่งความเร็ว Cayenne ทำความเร็วได้เร็วที่สุดที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (5.2 วินาที) เพียงเอาชนะ Mercedes (5.3 วินาที) และเอาชนะ BMW (6.5 วินาที)

ปลั๊กอินทั้ง X5 ($63,095) และ GLE ($66,300) มีราคาถูกกว่ารุ่นพื้นฐาน Cayenne S E-Hybrid ($78,900) แต่ขาดอุปกรณ์มาตรฐานของ Porsche และรูปลักษณ์ภายนอกที่น่าดึงดูด หากราคาเป็นข้อจำกัด X5 ก็เป็นแผนสำรองที่ดี แต่ Cayenne S E-Hybrid คือตัวเลือกอันดับต้นๆ ของเรา

มันจะอยู่ได้นานแค่ไหน?

ด้วย Porsche Cayenne เจเนอเรชั่นใหม่ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2018 หรือต้นปี 2019 S E-Hybrid ที่ได้รับการออกแบบใหม่น่าจะมาถึงก่อนสิ้นทศวรรษนี้ ผู้ที่คาดว่าจะใช้ปลั๊กอิน Cayenne เจเนอเรชันที่สามจะยังอยู่ในการรับประกันรถยนต์ใหม่ของปอร์เช่เป็นเวลา 4 ปีหรือ 50,000 ไมล์เมื่อรถยนต์คันดังกล่าวออกสู่ตลาด

คุณควรได้รับหรือไม่?

เราขอแนะนำ 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid ไม่เพียงแต่สำหรับผู้ซื้อรถ SUV ไฮบริดระดับพรีเมียมเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ใครก็ได้ สู่ตลาดรถเอสยูวีระดับหรู ระบบส่งกำลังแบบแก๊ส-ไฟฟ้าสามารถใช้ได้ทั้งสำหรับสมรรถนะระยะสั้นหรือเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ซึ่งเพิ่มความคล่องตัวให้กับรถครอสโอเวอร์ระดับชั้นนำอยู่แล้ว อะไรที่จะไม่รัก?

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Jeep Grand Cherokee 4xe: ปลั๊กอินที่ทำได้ทั้งหมด
• 2023 Toyota Sequoia ยกระดับเทคโนโลยีไฮบริด
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz S-Class ปี 2021: ไททันแห่งเทคโนโลยี