Mercedes-Benz ยังคงขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ EV อย่างต่อเนื่อง โดยคราวนี้มีโมเดลมุ่งเป้าไปที่ครอบครัว (ร่ำรวย)
ตามชื่อที่ระบุไว้ Mercedes-Benz EQS SUV ปี 2023 เป็นรถ SUV ที่สืบทอดมาจาก EQS ซีดาน เนื่องจาก EQS ซีดานอยู่ในตำแหน่งอะนาล็อกไฟฟ้าของ Mercedes S-Class ทำให้ EQS SUV จึงเป็นเวอร์ชันไฟฟ้าของ GLS-Class และเช่นเดียวกับรถคันนั้น EQS SUV มีให้เลือกถึงเจ็ดที่นั่งในสามแถว
นั่นทำให้ EQS SUV กลายเป็นยานพาหนะที่สำคัญไม่ใช่แค่สำหรับ Mercedes เท่านั้น แต่ยังเป็นสาเหตุให้เกิดการนำ EV มาใช้โดยทั่วไป แม้ว่า Tesla Model X และ Rivian R1S จะมีแถวสามแถวสำหรับการขนย้ายครอบครัว แต่ก็มีพื้นที่ว่างในตลาดอีกมากสำหรับรายการอื่น เมื่อพิจารณาถึงความนิยมของรถ SUV สุดหรูที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่าง GLS, Land Rover Range Rover และ Cadillac Escalade ทำให้ EQS SUV มาถึงในไม่ช้า
EQS SUV มีกำหนดเข้าถึงตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงนี้ใน 3 รูปแบบ รุ่นพื้นฐานแบบขับเคลื่อนล้อหลัง EQS 450+ เริ่มต้นที่ 105,550 เหรียญสหรัฐฯ พร้อมระบบปลายทาง ขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ EQS 450 4Matic และ EQS 580 4Matic เริ่มต้นที่ 108,550 เหรียญสหรัฐฯ และ 127,100 เหรียญสหรัฐฯ ตามลำดับ แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นในอลาบามา แต่ EQS SUV จะไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลางที่ได้รับการแก้ไข เนื่องจากเกินราคาสูงสุดที่ 80,000 ดอลลาร์สำหรับ SUV
การออกแบบและตกแต่งภายใน
คุณสมบัติที่โดดเด่นของกลุ่มผลิตภัณฑ์ EQ ของ Mercedes คือตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มุ่งเป้าไปที่ระยะสูงสุด SUV ทั่วไปไม่เหมาะตามหลักอากาศพลศาสตร์ แต่ Mercedes สามารถบรรลุค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำอย่างน่าประทับใจสำหรับ SUV ที่ 0.26 ซึ่งใกล้เคียงกับ Toyota Prius แต่หน้าที่มีความสำคัญมากกว่ารูปแบบอย่างชัดเจน Mercedes สมควรได้รับเครดิตสำหรับการไม่ไปในทิศทางที่ BMW ทำกับ iX SUV สองแถว แต่ EQS SUV ดูเหมือนไอศกรีมที่กำลังละลาย
สิ่งที่น่าผิดหวังกว่านั้นคือแถวที่สาม ซึ่งควรเป็นคุณสมบัติที่กำหนดของ EQS SUV แต่ดูเหมือนว่าจะไร้ประโยชน์ในภายหลัง ผู้ใหญ่จะพบว่าเป็นการยากที่จะสอดตัวเองเข้าไปในเบาะนั่งแถวที่สาม ไม่ต้องพูดถึงการนั่งในเบาะเหล่านั้นเลย เช่นเดียวกับรถสามแถวส่วนใหญ่ เบาะหลังยังช่วยลดพื้นที่เก็บสัมภาระอีกด้วย และถ้าคุณต้องการพับลงเพื่อสร้างห้องเก็บสัมภาระมากขึ้น คุณจะต้องพับด้วยตนเองเนื่องจาก Mercedes ไม่มีระบบพับไฟฟ้า ซึ่งน่าผิดหวังเล็กน้อยสำหรับรถยนต์หกหลัก EQS SUV ยังขาดความสนุกสนาน เช่นเดียวกับรถเก๋ง EQS ฝากระโปรงถูกปิดผนึก
EQS SUV ดูเหมือนไอศกรีมที่กำลังละลาย
Mercedes-Benz ต้องการให้แบรนด์ย่อย EQ ของตนเป็นคู่หูที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดกับกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซินที่หรูหราในปัจจุบัน รถยนต์ และกำลังดำเนินการไปสู่เป้าหมายนั้นโดยเริ่มต้นที่ปลายด้านตรงข้ามของสเปกตรัมราคาและดำเนินการไปสู่ กลาง.
โดยที่ EQS ซีดานและ SUV เป็นเรือธงของกลุ่มผลิตภัณฑ์ และ EQB ทำหน้าที่เป็นข้อเสนอระดับเริ่มต้น ซีดาน Mercedes-Benz EQE ปี 2023 ตั้งเป้าไปที่ตลาดกลาง มีเสียงแหลมเทียบเท่ากับ Mercedes E-Class ซึ่งเป็นหนึ่งในโมเดลขนมปังและเนยของผู้ผลิตรถยนต์ เช่นเดียวกับ E-Class EQE จะแข่งขันกับรถซีดานจากคู่แข่งชาวเยอรมันของ Mercedes เช่น Audi e-tron GT, BMW i4 และ Porsche Taycan มีแนวโน้มว่าจะมีการจับจ่ายข้ามร้านกับ Genesis Electrified G80, Lucid Air และ Tesla Model S เช่นกัน
รถซีดาน EQE จะมาถึงตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายปี 2022 ในรูปแบบ 4 รูปแบบ ได้แก่ ขับเคลื่อนล้อหลังพื้นฐาน EQE 350+, ขับเคลื่อนสี่ล้อ EQE 350 4Matic และ EQE 500 4Matic และเวอร์ชันสมรรถนะ AMG EQE Mercedes ไม่ได้เปิดเผยราคาสำหรับรุ่นใดๆ เหล่านี้ แต่ EQE 350 4Matic ที่เราทดสอบสำหรับไดรฟ์แรกนี้น่าจะเป็นระดับตัดแต่งระดับกลาง เช่นเดียวกับพี่น้อง EQS EQE จะได้รับรุ่น SUV ซึ่งจะเปิดตัวหลังจากรุ่นซีดาน
การออกแบบและตกแต่งภายใน
EQE มีรูปร่างคล้ายยาอมเหมือนกับ EQS ซีดาน ซึ่งควบคุมโดยหลักอากาศพลศาสตร์ ความน่าดึงดูดของการออกแบบนั้นขึ้นอยู่กับการถกเถียง แต่รูปร่างที่เรียบช่วยลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและระยะ ใต้ผิวหนัง EQE ยังใช้สถาปัตยกรรม EVA2 แบบเดียวกับ EQS ซีดาน
แต่ในขณะที่รถซีดาน EQ ทั้งสองรุ่นดูคล้ายกันเมื่อมองแวบแรก EQE นั้นเล็กกว่ารุ่นพี่เล็กน้อย มันสั้นกว่าซีดาน EQS 10.6 นิ้ว โดยมีระยะฐานล้อสั้นกว่า 3.5 นิ้ว ผู้โดยสารเบาะหลังอาจสังเกตเห็นความแตกต่าง แต่เช่นเดียวกับ E-Class น้ำมันเบนซิน EQE มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่มากกว่าผู้โดยสาร สัดส่วนที่เป็นระเบียบยิ่งขึ้นยังทำให้ดวงตาของเราน่าพึงพอใจยิ่งขึ้นอีกด้วย ทำให้ EQE ดูโฉบเฉี่ยวกว่ารุ่นพี่
การออกแบบภายในมีความเรียบง่ายแต่ยังคงไว้ซึ่งประโยชน์ใช้สอย
คุณไม่สามารถซื้อรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเต็มรูปแบบได้ในปัจจุบัน และอาจไม่สามารถซื้อได้ แต่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหาวิธีที่จะเปลี่ยนภาระงานจากคนขับที่เป็นมนุษย์ไปสู่เครื่องจักรมากขึ้น เมอร์เซเดส-เบนซ์อาจก้าวไปสู่ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในทิศทางนั้น
Mercedes อ้างว่าระบบ Drive Pilot ซึ่งเพิ่งเปิดตัวในเยอรมนี เป็นระบบการผลิตระบบแรกที่บรรลุระดับ 3 ใน Society of Automotive ระดับความเป็นอิสระของวิศวกร (SAE) หมายความว่ารถสามารถขับเคลื่อนตัวเองได้เต็มที่โดยที่ระบบทำงานอยู่ แต่คนขับที่เป็นมนุษย์อาจยังต้องเข้ามาควบคุมเป็นครั้งคราว เวลา. แม้จะยังห่างไกลจากการขับขี่แบบอัตโนมัติ แต่การกำหนดระดับ 3 บ่งบอกถึงขีดความสามารถที่มากกว่าระบบของคู่แข่ง
