มีคำถามเรื่องไก่หรือไข่ที่ค้างคาใจเกี่ยวกับการนำรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากมาใช้มานานเกือบทศวรรษ: อะไรจะเกิดขึ้นก่อน EV บนถนนรถแล่นหรือโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ผู้บริโภคระมัดระวังในการซื้อ EV โดยไม่รู้ว่ามีสถานที่ชาร์จมากมาย รวมถึงค่าสาธารณูปโภค และ บริษัทเอกชนไม่กระตือรือร้นที่จะติดตั้งที่ชาร์จสาธารณะหากมีรถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงพอต่อการใช้งาน พวกเขา.
สารบัญ
- ตัวเลือกที่ประหยัดยิ่งขึ้นระหว่างทาง
- ระยะปะทะกับเครื่องจักร
- ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับแบตเตอรี่
คณะผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมที่ งานซีอีเอส 2020 ก้าวเข้าสู่ “ทางลาดที่เจ็บปวดไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า” ดังที่ Lea Malloy จาก Cox Automotive กล่าวไว้ เธอตั้งข้อสังเกตที่ “พร้อม. ชุด. Charge!: An Electrified, Sustainable Tomorrow” กล่าวถึงความลังเลใจของผู้บริโภคโดยสรุปเป็น 3 ประการ ได้แก่ ราคารถยนต์ ระยะทางที่ใช้ได้ และความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่
วิดีโอแนะนำ
ตัวเลือกที่ประหยัดยิ่งขึ้นระหว่างทาง
ผู้ร่วมอภิปรายสองคน ได้แก่ Henrik Fisker จาก ฟิสเกอร์ อิงค์. และโอลิเวียร์ เบลลิน คานู—มีรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดรุ่นใหม่ที่งาน CES ในปีนี้ และทั้งสองบริษัทตั้งเป้าไปที่ราคาที่เอื้อมถึง Fisker Ocean สามารถเช่าหรือซื้อได้ในราคา 37,500 ดอลลาร์ Canoo มีให้บริการผ่านการสมัครสมาชิกเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด ค่าใช้จ่ายเช่นการบำรุงรักษาจะรวมอยู่ในสัญญาเช่ารายเดือนหรือการชำระเงินค่าสมัครสมาชิกของคุณ Bellin มองเห็นแนวโน้มที่ “ผู้คนเปลี่ยนจากผู้ใช้ไปสู่การเป็นเจ้าของ” อย่างต่อเนื่อง
Fisker กล่าวว่าเนื่องจาก EV ระยะไกลตัวแรกที่เปิดตัวมีราคาแพงมาก ผู้คนจึงรับรู้ว่า EV ทั้งหมดมาพร้อมกับป้ายราคาที่หรูหรา ตามข้อมูลของ Malloy ราคารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินใหม่เพิ่มขึ้น 19% ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ในขณะที่ราคาของ EV เพิ่มขึ้น 2%
แต่ราคาสติกเกอร์ไม่ใช่ปัญหาเดียวเท่านั้น “ไม่มีทางเลือกเลย ค่อนข้างตรงไปตรงมา” ฟิสเกอร์ตั้งข้อสังเกต Malloy เสริมว่าปี 2020 จะเป็น “ปีแห่งการทดสอบสารสีน้ำเงิน เรามีอุปทานเข้ามาและเราคาดหวังความต้องการจากตลาดผู้บริโภค” ในฐานะ Ivo Steklac จากบริษัทชาร์จเจอร์ EVgo ชี้ให้เห็นว่ามีประมาณ 12 รุ่นสำหรับตลาดส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาในขณะนี้ แต่จะมีมากกว่า 200 รุ่นทั่วประเทศภายในปี 2564
ระยะปะทะกับเครื่องจักร
“ความวิตกกังวลในการขับขี่เป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ที่ไม่ใช่ EV เกือบทั้งหมดมี” Steklac กล่าว การมีรถยนต์ไฟฟ้าที่รู้ระยะและเสียบปลั๊กทุกคืนจะช่วยคลายความกังวลได้อย่างมาก Malloy กล่าวว่าแม้ว่าเจ้าของ EV มากกว่าครึ่งหนึ่งจะชาร์จไฟที่บ้าน แต่พวกเขายังต้องการเข้าถึงการชาร์จทั้งที่บ้านและที่ทำงานมากขึ้นด้วย
แต่ระยะทางระหว่างคนทั้งสองนั้นทำให้ผู้คนกังวล “ผู้คนไม่ทราบว่ามีโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของสถานีชาร์จอยู่แล้ว” Fisker กล่าว
นั่นคือจุดที่ธุรกิจอย่าง EVgo เข้ามา “เรากำลังพยายามเลียนแบบประสบการณ์ที่เราเข้าใจเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน” Steklac กล่าว นั่นหมายถึงเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วที่มากขึ้นและสะดวกยิ่งขึ้น ซึ่ง Mallory เห็นพ้องกันว่าเป็นกุญแจสำคัญในการนำ EV มาใช้ที่กว้างขึ้น แต่ Steklac ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าเมื่ออัตราการชาร์จเพิ่มขึ้น ความจุของแบตเตอรี่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นจึงใช้เวลาในการชาร์จนานขึ้น
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับแบตเตอรี่
คำถามเกี่ยวกับแบตเตอรี่คือตอนนี้ส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขแล้ว ฟิสเกอร์กล่าวว่าเขารู้สึกว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เรามีอยู่ตอนนี้จะเป็นมาตรฐานในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ขณะที่วิศวกรกำลังทำงานเพื่อความก้าวหน้าครั้งใหญ่ครั้งต่อไป เทคโนโลยีในปัจจุบันเพียงพอที่จะทำให้ยานพาหนะที่มีระยะทาง 200 ไมล์และระยะทางไกลกว่านั้นเป็นเรื่องธรรมดาและราคาไม่แพงมากขึ้น
Mallory กล่าวว่าปัญหาก็คือผู้บริโภคไม่ทราบว่าเทคโนโลยีนี้ปลอดภัยและเชื่อถือได้ ผู้ผลิตส่วนใหญ่มีการรับประกันส่วนประกอบแบตเตอรี่เป็นเวลาอย่างน้อย 8 ปีและ 100,000 ไมล์ แต่ผู้บริโภคคิดว่าการรับประกันนั้นน้อยกว่านั้นมาก
กลับมาที่เรื่องต้นทุน แบตเตอรี่ขนาดเล็กจะถูกกว่า แบตเตอรี่ที่วิ่งได้ระยะทาง 70 ไมล์จะเพียงพอสำหรับผู้เดินทางส่วนใหญ่ทุกวันในสัปดาห์ แต่เมื่อรถยนต์เหล่านั้นมีจำหน่ายเมื่อไม่กี่ปีก่อน ผู้ซื้อก็กลับตะลึง มันขับเคลื่อนอุตสาหกรรมให้มุ่งมั่นในระยะทางกว่า 200 ไมล์ ซึ่ง Fisker เรียกว่าจุดที่เหมาะสมระหว่างการตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่และราคาที่จ่ายได้ “ผู้คนชอบที่จะมีมากกว่าที่พวกเขาต้องการจริงๆ”
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Watch Fisker เปิดตัวรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้า Ocean วันนี้ก่อนงาน CES 2020
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
